改裝車gte

Ⅰ 「黃金時代」的日系車都很強，為何只有豐田Supra的2JZ成了傳奇

豐田2JZ-GTE於1991年日本泡沫經濟時代的高峰時期來到這個世界，當時日本的汽車行業、現金和其他物質被大量消費，從狂野的中置引擎跑車到驚人的中置引擎微型車，應有盡有，也鑄就了日系車的「黃金時代」，而2JZ則是乘用車里大型、堅固、耐用直列6缸發動機的巔峰。隨著「黃金時代」的汽車退出市場，90年代過度建造發動機項目的資金卻流失了。不過，令人費解的是，既然大家都很強，為何最後只有豐田Supra的2JZ發動機成為了傳奇？
雖然人們習慣於說「豐田Supra的2JZ發動機」，但實際上豐田首先是在Aristo 3.0V轎車（雷克薩斯GS的前身）上搭載了2JZ-GTE發動機。2JZ與1990年的1JZ-GE（一款2.5升直列6缸自然吸氣發動機）同屬JZ發動機家族成員，後者多被用在許多轎車身上，包括Chaser、Cresta、Crown和Mark Ⅱ（銳志Mark X的前身）。
此後不久就出現了3.0升2JZ-GE發動機，以及兩代發動機的渦輪增壓和中冷GTE版本。這些高性能的GTE型號採用了具有獨特進排氣歧管的鋁制氣缸蓋、高流量噴油器，並提供較低壓縮比的凹入式活塞，可以使發動機承受更大的增壓力。2JZ-GTE的發動機代碼解釋如下：
JZ-代表發動機系列
G-代表性能導向的雙頂置凸輪裝置
T-代表渦輪增壓
E-代表電子燃油噴射
出於當時日本汽車製造商之間的「君子協議」，2JZ-GTE在豐田Aristo和Supra上以280馬力的功率體現，但實際上在美規的A80 Supra中就能產生320馬力和427N·m扭矩，雖然這台發動機的重量達到了230kg左右，但卻仍舊成為了一種不容忽視的力量。
從豐田工廠開始，2JZ-GTE就已經是一款非常特殊的發動機，但是如果對其進行調校，將會從「特殊」狀態轉變成徹頭徹尾的「超自然」狀態。2JZ-GTE之所以在改裝市場如此火熱，就是因為它的實力。它的材質異常堅固，7個主要軸承可以牢固地固定曲軸，鍛造的鋼制曲軸可以承受巨大的功率和超高的發動機轉速，油泵和水泵可以承受「暴改」而不會發生故障，它還能承受巨大的氣缸壓力，鍛造的連桿和油冷鑄鋁活塞也極其耐用。這意味哪怕將其能力提高1倍，也無需擔心，實際上，大多數改裝廠認為2JZ-GTE本身就能輕松承受800馬力，有些改裝車通過更多努力，還能使其達到1000馬力以上。
需要指出的是，改造2JZ-GTE並不是什麼特別困難的事，據我所知，大多數大馬力的2JZ-GTE都會通過改變進氣和排氣，換裝巨大的單個渦輪，安裝更大的前置中冷器，並用螺栓固定更大的噴油器和燃油管路，從而實現更加強悍的動力。最關鍵的是，只要不是任性的「魔改」，2JZ-GTE始終能保持良好的穩定性和耐用性。因此，即使已經誕生了28年之久，這台傳奇發動機的熱度一直保持著領先優勢，熱度難消。
同時期的日系車大多很強，但只有2JZ-GTE成了傳奇，這並非其他製造商不行，而是因為2JZ-GTE已經是JZ系列的巔峰。就好比讓「戰神」GT-R大殺四方的RB26DETT發動機也很強，日產在其基礎上又增加了VQ以及衍生的VR發動機，但與豐田的2JZ相比，其普及性、可承受性等方面都遠遠不及。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 分享一下精緻車模SHELBY GTE的改裝過程和魅力外觀！

SpeedTailor的GT500鑒賞篇來了！下面由STW糙模改的創作人，也就是我StewartWu來給觀眾老爺們介紹，沒有看過之前改裝過程帖的可以到我主頁補補課哈自信的話三言兩語，自戀的心一直都在，話不多說，開始下面的鑒賞！此帖要說的主角就是它！眾神的馬車，ShelbyMustang！後期加上了亮燈效果，是不是很酷炫？這副車牌的號碼也是有寓意的，明眼人已經蕪湖了。車漆用的是名為「閃光紅」的色號作為主色，白色作輔色，輪轂和一些細節上用金色點綴，有沒有一種鋼鐵俠的感覺？俯瞰前半部分可以看到，車頂有Shelby的logo，在機蓋兩邊進氣口的隆起上也印有ShelbyAmerica的字樣，也就是圖個好看好玩，跟Shelby那邊沒什麼實質關系哈！後半部分就是在內飾和玻璃窗上貼了些佛系貼紙，某大咖名言時刻警醒玩車新理念。透過玻璃窗可以看到，裡面是沒有後排這一說的，就貼了點貼紙，不讓它太過單調。打開肌肉感十足的機蓋，看看肌肉強壯的心臟！這是做了點細化處理後的效果，說是細化，其實也就是多加了點顏色，本體是完全沒變的。車體本身也只是改色，原廠件都沒換。打開車門到內飾，很清楚能看見副駕駛儀表台上的工程師簽名。不是手簽真是抱歉...水貼好看嘛，地方這么小...是吧...不過在輪胎上我有手簽，只是覺得輪胎沒點字很單調。安全帶就得說道說道了，要組成現在這樣是挺不容易的，銀色的都是蝕刻片，得用兩把鑷子配合著組裝，安全帶條還得控制在3mm的寬度裁剪，光是一張座椅的就能弄一個下午，但是功夫不負有心人，效果還是很到位的。糙模改，糙嘛，所以看上去哪哪都糙，手塗色這方面還得多練練，這儀表台就毀了，弄的汽配就算了還挺惡心，我吐槽我自己系列。外觀有四處印有SpeedTailorWork的字樣，目前這台算是展車之一了，速度裁縫：改裝速度慢，還是個爛裁縫。倒是改車人自己挺自滿的，總結完畢！拍攝設備：NikonD5300＋RedmiK30P圖片後期：@TopGunlhc感謝收看，下期RS5鑒賞再會！

Ⅲ 誰給我完整介紹一下2jz-gte引擎

2JZ-GTE是以2JZ-GE為基礎改進而來，並且採用了雙渦輪的設置，它的氣缸形式為直列六缸，每三個氣缸來驅動一個渦輪，兩個渦輪都是採用同一種型號。

這具引擎的壓縮比為8.5:1，以一具大排氣量的渦輪增壓引擎來說不算低了。同時為了降低溫度，2JZ-GTE採用了Intercooler，它的Intercooler位置位於霧燈座附近。

2JZ-GTE的缺點就是它的散熱能力，鐵制的缸體雖然在耐用度上更為強悍。

但是在散熱方面確實遠遠不及鋁制缸體，而渦輪引擎的致命傷就是溫度高，因此早期常可以看到賽車的引擎室會有人放上冰塊，就是為了降低引擎的溫度。

不過這樣的做法雖然對於引擎的出力有幫助，但是也有可能會造成引擎受損。再來就是由於由於引擎布局的問題，導致它的第一氣缸和第二氣缸的進氣量出現差異導致缸體振動。

(3)改裝車gte擴展閱讀：

引擎技術特點

1、發動機氣門驅動機構採用液壓支承滾珠搖臂式結構，與一般汽油機上普遍採用的液壓挺桿式氣門驅動機構相比，這種新穎的氣門驅動機構具有摩擦扭矩相對較小的優點，因此所需的驅動力亦小，從而可有效減小發動機功耗，降低油耗。

2、為有效地減輕整車重量，1．4升汽油機採用鋁合金缸體，取得了十分明顯的輕量化效果。

3、採用專用材料和經特殊工藝加工的塑料進氣管代替傳統金屬進氣管，不僅收到輕量化效果，而且可以有效地減小進氣管壁阻力，提高進氣效率，增大發動機功率。

4、採用先進工藝加工的漲斷式連桿，利用專用漲斷設備將加工完畢的連桿大頭孔漲斷，而不是原先採用的鋸開，磨削工藝。這樣可利用漲斷連桿鋸齒狀「哈夫」面，確保絕對准確的緊固定位，從而減小摩擦力和延長連桿使用壽命。

Ⅳ 合法上路的改裝車，謝爾比GTE原廠自帶寬體，動力強比野馬便宜

野馬、科邁羅、道奇挑戰者作為最知名的三大美系肌肉車，一直以誇張的肌肉猛男造型和大排量動力性能深受消費者喜愛。而路面上最多的莫過於福特的野馬，但5.0LV8版本的卻少之又少。所以很多人都會戲稱2.3T版本的野馬為"野驢"。但作為改裝版的野馬，即使入門版都會顯得比GT版野馬更加霸氣，所以很多人都會選擇將2.3T的野馬改裝成謝爾比GTE。

要知道運動版的售價比野馬入門版都要低出2000左右。擁有原廠寬體的寬體版雖然要比高配野馬貴上2兩萬左右，但原廠寬體是眾多野馬車友可望而不可及的，省去了改裝費不說還能合法上路。

所以看完原廠改裝車謝爾比GTE，你還會打算買爛大街的2.3T野馬嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 分享我的愛車蔚攬新能源的提車過程和改裝路！

實不相瞞，GTE是我人生第一輛屬於自己的車（PS：自己花錢買的）；小弟92年出生，說年紀小也不算小了，畢竟00後都出來混社會了。自2012年拿到駕照，一直開家裡07年買的1.4手動自吸POLO，對這輛車有著深厚的情感；16年離開家鄉成都到廣東，隨後又轉戰上海發展，走南闖北，一直開著他，兩千公里的長途跑了5，6次，四五百公里的短中途不計其數，從沒把我扔在路上過；並且這台車是我開過所有手動擋里最順的，駕駛感十足，之前有開過朋友素的和爆改的GK5，說實話真的不如這台四眼POLO（講真，之前經常開它去劈彎，拉手剎什麼都干過）。

質保的新後輪彈簧左

為什麼要在最後寫這個所謂的」倡議「呢？前段時間加入了一個蔚攬車友群，這個車友群呢大部分都是燃油版的車友，後面陸陸續續增加了不少GTE車友（因為GTE在去年底到今年年初賣了不少），當然這不是什麼問題。但進入這個群的最初我就感覺一些「燃油」版蔚攬的車友對GTE的看法很深，隔三差五就會在群里「噴」或者說有人說GTE怎麼怎麼好就會出來諷刺，例如「GTE根本不省油」，「電用完就傻逼了」，「高速軟」，「ea888才是最厲害的「等等之類的言語。說實話，大家都是蔚攬，只是型號不同，價位都相仿，根據自身的需求去選擇一輛車，車主自己喜歡就行，既然要讓GTE加入到群中，那就真的不要這樣說話，說給誰聽呢對吧。如果你想了解GTE的真實情況，大家可以交流，也可以互相試駕。

最後，感謝各位看官點進我的帖子看我嘮叨，我也非常樂意跟大家分享自己改裝和用車的經驗。另外，如果你是GTE車友，可以聯系我加入蔚攬GTE中國群；如果你是成都的GTE車友，同樣也歡迎你加入成都GTE群；如果你是上海的蔚攬車主，也可以進上海VariantClub哦，哈哈哈哈哈

Ⅵ 第八代Golf GTI終究降臨 領銜GTE、GTD組成鋼炮「三兄弟」

說起Golf（高爾夫），相信對熱愛德系性能車的車迷而言並不陌生，作為一款大眾集團旗下緊湊型車，從1974年誕生至今經歷八次換代，陪伴著一代又一代車迷成長，無論是市場反響或消費者口碑，它皆能做到盡善盡美以應對用戶需求。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅶ 國內有改1JZ-GTE上千匹的案例嗎

千匹SUPRA 2JZ-GTE銘機特製雙渦輪--惡改牛魔王http://www.0755car.com/n/csh/shenghuo/gaizhuang/08-12-04/86632.htmlSUPRA是豐田旗下最頂級的雙門跑車，車頭很長，車尾燈組合設計前衛，直路加速驚人，但是走彎路時會稍顯較弱。被車廠本身自奉為『豐田精神，位居TOYOTA性能車龍頭的Supra車系是一款2+2的大型GT跑車。原本是由Celica車系衍生而出的副車型，但為了響應由80年代開始興起的GT風潮，而從Celica車系獨立出來，成為一個全新的獨立車種。現行車款（JZA80）為93年全新改款的第二代車型，除了日本本土的右駕車型之外，Supra也有輸出至海外的左駕車型。 Supra 是 由 一 台 2997cc 直列六缸 雙 頂 置凸 輪 軸24氣門引 擎 驅 動，這具引擎採用的是DOHC每缸四氣門的汽缸頭設計，能夠輸出225hp/6000rpm的最大馬力與29.0kgm/4800rpm的最大扭力。 至於頂級車型則是以同樣的一具引擎為基礎，但加裝被豐田命名為『Two Way Twin Turbo的序列式雙渦輪增壓系統，不過，這具引擎在98年時進行過相當程度的修正，在加裝了 VVT-i可變氣門正時機構之後浴火重生成為BEAMS系列的 2JZ-GTE引擎，其所搭載的兩顆陶瓷渦輪增壓器並非採用同時作動的方式，而是會隨著轉速的不同，決定開啟單一個渦輪或兩個同時運作，再加上陶瓷渦輪的低轉動慣量，大幅降低渦輪增壓引擎的遲滯程度，達到最大馬力280hp/5600rpm，最大扭力46.0kgm/3600rpm的水平。配合 Supra高輸出的渦輪增壓引擎，頂級型的車款搭載的是一具與德國名廠GETRAG合作開發的六速手排變速箱，寬廣的齒比范圍與綿密的檔位分布能夠兼顧經濟與性能輸出兩種原本相違背的目標。Supra的車身尺碼4520×810×275mm，軸距2550mm，為了達到最高的駕駛樂趣，Supra仍然固守著日本人對跑車的堅持，採取最純正的FR配置，前後輪皆採用雙A臂配置。98年Supra追加了豐田新開發的關連式懸吊系統『REAS( Relative Absorber System），與傳統填氣或填液式的避震器不同的是，在REAS系統上同車軸左右輪的單筒避震器間有油管相連，中間附有調整避震器油壓的控制單元，能夠配合路面的狀況與車身側傾的程度讓左右避震間的油壓互補。為了更進一步強化車輛的操控穩定性，在頂級手排車款與一般的四速自排車款上，可以額外選配使用傘狀斜齒輪作為運作機制的機械式限滑差速器（Helical LSD），這種專門用來配合FR車種的設備能夠大幅提升車輛的過彎性能。這部Supra的改裝是想打造一部充滿震撼力的直線大怪獸，面對動輒300km/h以上的極速，這部巨獸的底盤甚為講究，否則要是行駛間產生不穩定的狀況，駕駛者根本沒有膽子大腳油門，那空有大馬力也沒什麼用，由此訂制專屬SUPRA式樣的ARAGOSTA避震器，應付高速域的路面變化都能有效消減，讓車輛呈現四平八穩的狀態，四個輪胎能夠隨時維持貼地才能將馬力有效傳輸進而發揮，煞車系統則用上BREMBO六活塞和定做365mm碟盤製品，對付這樣等級的動力只算是剛好，足下的前245/35R19、後275/30R19 的TOYO T1R巨胎也是為應付強大動力而配置，高檔的RAYS鋁圈似乎是日系馬力巨獸的共同選擇；或許以上的底盤改裝內容已讓大多數車友感到羨慕不已，但除下盤要穩，這類以高速為訴求的直線機器還有個相當重要的環節，就是空氣力學；因為300km/h的時速基本上已經接近飛機起飛前的地面時速，如果車輛空力設計錯誤，高速穩定度將其差無比，甚至有翻車危機；為克服空氣力學的問題也花了不少金錢投資在這部分，首先攸關下壓力道的尾翼用上日本極速天王Top Secret的碳纖維GT尾翼來對應，雖然造價很高，但實際效果卻讓人贊不絕口；其餘空力套件部份則用上TOP SECRET碳纖維擾流件，車頭的前保桿、側裙、後保杠等則為Top Secret的整套包圍製品，整體流效果相當優異。 供油系統的改造則換裝6隻1000cc的噴油嘴和SARD油軌對應，燃油泵則使用兩個 280L部品，供油效率大幅提升，至於供油點火的調整，機王V-Pro是這類日系怪獸的不二首選，完全取代原裝電腦控制各項數據。於進排氣系統的提升，JUN的90mm加大節氣門大幅提升進氣量的需求，TOP SECRET手工進氣歧管更加符合空氣流經軌跡的需要，足以應付已大幅改造的引擎本體運作所需，加上尾段110mm的全直通排氣管，這部怪獸的吞吐已不成問題；傳輸系統更是大馬力車能否完全發揮的最大關鍵，ORC三片式強化賽車離合器組及TRD 2 Way LSD都是忠實傳遞的保證，以上述的改裝組合，在增壓值1.7kg/m2的條件下本車曾於馬力機測試出886匹的馬力及87kgm的扭力輸出，絕對夠資格稱霸馬力怪獸，本車曾於台灣媒體的0-200km/h加速測試中跑出9秒的驚人成績，這個秒數大多數的車輛連100km/h都還沒達到，加速實力有多猛暴請讀者自行想像。動力部分移植頂級銘機2JZ-GTE 3.4L擴缸部件改造細數日本的直六TWIN TUBRO引擎里，TOYOTA的2JZ及NISSAN的RB26可謂不相仲伯，同屬廠方引擎歷史上的代表作，大容積的排氣量配置高性能的渦輪増壓系統，早在九十年代初已成為殿堂級的大馬力引擎，然而兩者早已被急速的時代變遷而日漸淘汰，車系更迫至終止生產的局面，但由於此兩款引擎的擴展潛力極高，各地改裝商仍致力研究這兩台夢幻機器，目標是將引擎潛能發揮得淋漓盡致，以對應不同環境及舞台上展示出壓倒性的加速性能。

Ⅷ 看了許多關於邁騰GTE的介紹，請問這個「插電混合動力」與「混合動力」有什麼區別嗎

首先，邁騰GTE確實是一款各項參數都不錯的插電混合動力汽車，但你問的「插電混合動力」與「混合動力」的區別，其實是有非常大的區別的。「混合動力」是一個統稱，燃油+燃氣算不算混合動力，算！燃油+電算不算混合動力，當然算！區別在於，燃油+燃氣是改裝車型，現階段，除了計程車在部分城市有相關的改裝政策，家用車型基本上是沒有政策的；而燃油+電的這類混合動力汽車里，只能在燃油行使時給電池充電的汽車，算混合動力車型，但是國家在相關政策上基本上是不能享受優惠的； 那「插電」的意義所在呢？如純電動汽車的牌照是「綠牌」，不管是購買還是上牌，政策上是有相關補貼的。邁騰GTE，其電池充電也是支持插電充電的（當然，燃油行駛也能充電），所以也是「綠牌新能源車型」，這就讓購買人得到了不少實惠，例如很多城市，綠牌車是不限號的，綠牌車購買還享受免購置稅等等，政策上的優惠讓綠牌車，也就是支持插電的新能源汽車優勢明顯，邁騰GTE就在這個范疇，如果想買，別猶豫，這車非常不錯！

Ⅸ 更純粹的性價比，加速堪比保時捷718的「改裝野馬」值得買嗎

受國內排量稅的限制，離我們最近的"美系肌肉車"除了被戲稱為"小蜜蜂"的2.0T科邁羅，就是綽號"野驢"的2.3TMustang了。當然，嚴格意義上它們都算不上是地道的"肌肉車"，不光是因為它們沒有美系肌肉車標配的V8大排量心臟，同時由於車身尺寸的限制，有著飛船、遊艇般尺寸外形的肌肉車早已成為歷史。如今的這些美系跑車，充其量也只能算PonyCar。今天我們要介紹的美系PonyCar身份有點"特殊"，它有著Mustang一樣的長相，但卻有比Mustang更大的動力，它就是來自謝爾比（SHELBY）品牌的GTE。

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Ⅹ 官方出品的福特野馬SHELBY GTE寬體版，改裝車終於有了身份證

在國內想玩改裝車是一件比較痛苦的事情，由於制度的種種限制，改裝車始終處於一種半地下的狀態，相信不少年輕車友都有著一顆狂野的心，特別是對於喜歡美國肌肉跑車的朋友來說，福特野馬，哦，引入國內只能叫MUSTANG了，更是代表著美國汽車文化與精神，但原廠的素車總是感覺「不夠勁」。不過現在你的夢想可能會實現了！
2019年9月12日，謝爾比在北京宣布旗下SHELBY GTE寬體版正式上市，官方指導價為41.8萬元
對於MUSTANG的車迷來說，謝爾比這個品牌肯定不會陌生：1962年卡羅爾·謝爾比把一台福特V8發動機裝到一台歐洲生產的跑車底盤，首次作為一家美國公司參加國際汽聯跑車錦標賽並獲得冠軍。它因改裝福特車型而聞名，並打造出了GT40、GT350、GT500等經典車型。謝爾比來到中國後不僅致力於向消費者提供純正的SHLEBY整車以及專業的改裝方案，更致力於美式性能車文化以及賽道精神的傳承。
此次推出的謝爾比GTE寬體版是基於福特Mustang2.3T車型改裝而來，車身加裝了寬體套件，內飾加入了「SHELBY GTE」專屬標識，同時對懸架和動力方面均進行了升級。目前的指導價為41.8萬元，官方百公里加速僅需5.1秒，搭載2.3T發動機，工信部百公里油耗8.1升。
外觀上，整車長寬高分別為4795*2095*1388mm，軸距為2720mm，新車前臉主要在細節處進行改動：貫穿車身的雙黑色線條使得整車極具動感；全新的前包圍、側裙，以及後擾流板套件攻擊性十足。謝爾比GTE寬體版，顧名思義就是在GTE車型前後翼子板上加裝了全新的寬體套件使車身寬度達到了2095mm。
謝爾比GTE寬體版由美國謝爾比技師在美國改裝完成後整車進入中國，寬體套件採用了環氧樹脂粘合，比普通的鉚釘工藝具有更高的強度，最後經拋光打磨以及整體噴漆而成，視覺效果渾然一體。為了配合新的寬體套件，謝爾比為這輛車提供了一套全新的雙片式鍛造輪轂，規格為前295/30R20，後305/30R20，視覺效果棒棒噠。玩過輪轂改裝的朋友都知道，鍛造輪轂由於工藝更加復雜，價格比我們普通車型上的鑄造輪轂要高出很多，由此可見謝爾比GTE為了達到改裝效果而不惜成本的態度。
車尾部分依舊保留原車的經典設計，雙邊共雙出的排氣布局並換裝了針對2.3T Ecoboost發動機量身定製的美國borla排氣，低轉速時聲浪渾厚有力而高轉速時高亢飽滿，有了這套原廠排氣，小夥伴們從此上街再不用提心吊膽了，飆起來吧！
這台謝爾比GTE寬體版內飾的改動不如外觀大，只是在局部標明身份：迎賓踏板上SHELBY字樣的 LOGO、座椅頭枕上的GTE刺綉，最能感受到它品牌榮譽感的還是副駕駛台上印有品牌創始人卡羅爾謝爾比簽名的車型限量銘牌，這些元素標志著每一輛謝爾比都是由手工改裝完成而並非流水線批量生產的工業產品。
動力方面，謝爾比GTE寬體版搭載的依舊是2.3T Ecoboost渦輪增壓發動機，最大馬力338Ps，最大功率為249kW，最大扭矩525N·m，百公里加速可達5.1s，燃油標號為95#，百公里油耗為8.1L。匹配10AT自動變速箱。據悉這還只是最為保守的調校，在此基礎上無需更換任何硬體，技術團隊便能通過進一步調校讓這輛車擁有368匹的馬力輸出，而且是在不透支發動機的情況下，當然了，這應該屬於選裝服務范圍內了。
怎麼樣，喜歡MASTANG的小夥伴們心情如何？要知道，目前MASTANG的素車高配版本也要39萬多，而再加多兩三萬就可以到手謝爾比品牌，更重要的是美國原廠改裝，跟我們自己改的汽配城水平那可是從摩天大樓的避雷針到礦井裡的下水道之間的距離啊，是不是很值得考慮一下呢？
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