美國直線加速賽改裝車

① 專業直線加速賽車爆改車的最大馬力是多少啊

美國的改裝廠什麼引擎都有。因為美國的直線加速賽例如400米加速，1000米加速是世界上最火爆的加速賽。其實他們的引擎最大能夠達到將近2000馬力了，不過衡量一輛車子動力性的標准不是馬力而是扭力。每一輛車子自身重量和輪胎抓地性能都有一個摩擦極限，參賽車輛只能盡量達到或者接近這個動摩擦極限而不能突破這個動摩擦極限，否則車子就會由於扭力輸出過大而打滑。所以說別單純的看馬力，人類都能夠造出來3000-4000馬力的引擎，這並非不可能，但是百公里加速的評比還有很多其他因素的，要不然早就有人用噴氣式發動機了

② 關於改裝車加速的問題

NOS全稱NITROUS OXIDE SYSTEM，即氮氣加速系統。是由美國HOLLEY公司開發生產的產品。在目前的世界直線加速賽(DRAG RACING)中，為了在瞬間提高大比率馬力，利用的液態氮氧化物系統正是NOS。其實，早在二次世界大戰中德國空軍已開始使用NOS，戰爭結束後才逐漸被用於直線加速賽。NOS的工作原理是把一氧化二氮(N2O)，即俗稱的笑氣(LAUGH GAS)高壓形成液態後裝入鋼瓶中，然後在引擎內與空氣一道充當助燃劑與燃料混合燃燒（其可放出氧氣和氮氣，其中氧氣就是關鍵的助燃氣體，而氮氣又可協助降溫），以此增加燃料燃燒的完整度，提升馬力。由於NOS提供了額外的助燃能力（氧氣量大）所以安裝NOS後還要對應增加燃油噴量與之配合，"要想馬兒跑，就要馬兒多吃草。"燃料就是引擎的草，引擎的動力也因此得到進一步的提升。NOS與渦輪增壓、機械增壓一樣，都是為了增加引擎混合氣中的氧氣含量而提升燃燒效率增加馬力，不同的是NOS是直接利用氧化物，而後兩者則是通過外力增加空氣密度來達到目的。也許有人會問為什麼不直接使用氧氣而用一氧化二氮呢？那是因為用氧氣難以控制引擎的穩定性（高溫和爆炸力），所以極少直接使用氧氣。 改裝店建議NOS系統每次使用時間不可超過1分鍾，但其實按照系統開關要盡油門才開啟來看，一般也就幾秒的使用時間就可令轉速超6000而令電腦自動斷油。

③ 關於top gear 。求top gear 鐵桿粉絲進 關於布加迪

對於工業里程碑來說老頭著重講了布加迪的車身設計和速度，主要是講布加迪實現1000匹馬力這點，速度上你拿賽車和民用車比，沒啥可比性，老頭有點獨裁，對於他認為好的車贊揚，不喜歡的可以扁的一文不值，很多豪車不都被他批過，不同環境，不同的主題，對於試車的結果也不一樣，也許你在TG前一期老頭說大奔AMG系列是好車下一期就是被他扁了，這里主要區分一部車設計出來用來做什麼，他的懸掛，引擎，動力組件調教出來是為了比賽還是日常生活

④ 這是什麼車啊 誰懂

這是美國的直線加速賽車

國家高速汽車協會（NHRA）是1951年在美國加州的沃利公園成立的一家主要負責組織直線加速賽的賽事機構，是目前世界上最大的賽事機構之一。據了解，參與過其組織的賽事的車手已經達到了80000人。1955年NHRA在美國堪薩斯州第一次舉辦了直線加速賽，隨後該機構平均每年都會在全國各地舉辦大約22場的比賽。

直線加速賽(DragRacing)是指兩輛車在有限距離內，採取定點發車方式，進行的加速比賽，而此距離公認的標准為1/4英里（402.336米）。

直線加速賽的賽車改裝主要針對的是提高汽車的性能和減輕車身質量等。其中賽車的性能的改裝由多方面機械表現決定。其中發動機是其主要的組成部分。直線加速賽賽車發動機的改裝措施主要有調整電控單元（ECU）參數、加裝氮氣噴射裝置（Nitrous）、修改節氣門提前角、提高壓縮比、加裝廢氣渦輪增壓設備（Turbo/Charger）、甚至更換更強大的發動機等。

在外觀的改裝上，民間的直線加速賽的賽車往往會被增加一些車體套件（引擎蓋、前後保險杠和側裙）、擾流板、車頂進氣口、輪轂等，主要目的就是為了能夠獲得更完美的空氣動力學系數，而其中相當一部分零件還可以改用碳纖維（CarbonFiber）材料。碳纖維材料質地輕巧，在直線加速賽中廣受歡迎，是外觀調教中必備的裝飾材料之一。除了這些改裝之外，直線加速的賽車往往會將車輛盡可能的減輕，車內只要與操控和性能無關的部件幾乎被全部拆光

與民間的直線加速賽車相比，在正規的賽事中參賽的車型速度上當然要高出很多，它們除了使用正常的量產車型作為比賽車輛之外，還使用特別設計製造的活塞式或噴氣式專用賽車，這些賽車主要以汽油、甲醇或煤油為燃料，車重一般在500-1000公斤。主要有三個等級，一、"頂級燃料改裝車(TAFC)"，一般輸出功率在2500馬力,速度可達382公里/小時；二、「頂級燃料高速車(TFD)」一般輸出功率在5000馬力，速度可達460公里/小時；三、「噴氣式汽車」的發動機輸出功率最高可達10000馬力，非常驚人。

⑤ 爆改福特猛禽皮卡，直線加速反超自家「眼鏡蛇跑車」！威風

爆改福特猛禽皮卡，直線加速反超自家「眼鏡蛇跑車」！威風
每一種不同的車型都有各自特色，比如美系全尺寸皮卡車往往具備很強的越野能力，而且大排量發動機適合拖拽房車或者遊艇，所以這種車型在北美地區非常流行，消費者主要看中的能力就是越野能力和拖拽能力，實用性很強。但是類似福特f150猛禽這樣的大尺寸皮卡車型往往並沒有特別強的加速能力，畢竟整部車本來就很笨重，而且沒有什麼優秀的風阻系數可言。
但是正所謂大力出奇跡，最近美國軒尼詩改裝廠就推出了一款比較特殊的爆改版本福特猛禽皮卡車，這款車主打的賣點竟然是加速性能。而且最終的成果確實很驚人，改裝版車型直接可以在直線加速賽當中反超福特汽車自家的眼鏡蛇跑車，也就是福特野馬謝爾比GT350，也就是說這款改裝之後的福特猛禽皮卡已經可以吊打這種經典的美系肌肉跑車。
首先看外觀設計方面，整部車保留了福特f150系列的硬派風格，車頭正前方配備黑色中網格柵側面可以看到軒尼詩改裝廠的車標，而車頭兩側保留了原廠福特大燈，此外車頭正前方還增加了LED探照燈。整部車的懸架系統進一步提升，離地間隙更加誇張。車身側面可以看到改裝之後的高強度合金鍛造輪轂，內部竟然用上了賽道級別的布雷博大尺寸剎車卡鉗，保證制動能力。
打開車門坐進去之後也可以發現，內飾進行了全方位升級，原本福特猛禽皮卡車的內飾談不上多麼豪華，但是經過軒尼詩改裝廠設計師的精心裝修之後，這款車的內飾已經可以媲美一些豪華硬派越野SUV。黑白拼色真皮面料座椅相當舒適，車門內側也增加了不少真皮材質包裹，而且還有北美消費者比較喜愛的木紋裝飾。
這款車之所以能夠在直線加速當中挑戰那些跑車車型，主要的原因就是動力總成進行了大改動，在保持原廠大排量5.0升v8發動機的情況下，軒尼詩改裝廠給它增加了非常暴力的機械增壓器，極限輸出直接拉升到775馬力，實測的零百加速成績可以達到4秒以內，所以這款大號皮卡車完全有實力去挑戰超級跑車，這也許就是美系改裝車的魅力，完全就是追求極限輸出，超大馬力讓一款看似笨重的皮卡車具備敏捷加速能力。
看完這款車可能會感覺非常威風，但是該車型目前並沒有引進中國市場的計劃，而且在北美地區的定價也相當離譜，改裝版本車型僅僅車輛套件就達到7萬美元左右，成品車型會更貴，完全屬於豪華車級別。
問題來了，如果二選一的話，你選這款皮卡還是謝爾比眼鏡蛇跑車？歡迎在論區留言，我們一起討論！關注孔明有驚喜，小編在手隨便你！部分圖片來源於網路，嚴禁轉載抄襲，歡迎點贊分享。
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⑥ 能開到532.9km/h！飛機高鐵都汗顏，這車太瘋狂了！

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⑦ 機械增壓在美國流行，為什麼在國內很少見

想必大部分網友都在網上看過美國直線加速賽，其中，細心的朋友都會發現在賽車機艙蓋上有一節隆起的「鼻樑」。其實，這正是引擎機械增壓套件。機械增壓器的加入，可以提升進氣歧管內的空氣壓力，當氣門每次開啟時，擠入燃燒室內的空氣更多，電腦控制的噴油量也會相應增加，使引擎獲得更大的馬力輸出。

而相對來說，渦輪增壓器的動力來源於發動機的廢氣渦輪，通過渦輪帶動進氣道的葉輪旋轉，壓縮空氣進入燃燒室。所以，相比於機械增壓，渦輪增壓最大的好處是不會消耗發動機動力，而且還達到了加壓的目的，非常適合小排量車型改裝。

總結：

總的來說，機械增壓在美國流行是有一定先天性原因的，它不僅非常適合美國大排量車型的改裝升級，而且還帶動了美國改裝產業發展以及一部分就業崗位。而反觀國內市場，政策的束縛加上燃油價格較高，所以，小排量車型才是主流。而機械增壓對於小排量發動機來說，改裝意義並不大，不如渦輪增壓優勢更明顯。因此，對於國內市場而言，自吸雖然是精髓，但渦輪才是未來！

⑧ 10000馬力跑車最高時速

有10000匹馬力的車，但是這輛車是美國直線加速賽（都是改裝車）里才會出現，目前跑出523km/h左右（400米加速），但是汽車極限時速不知道

⑨ 「 愛車空間 」爆改加速狂魔 美式直線加速賽

說到汽車賽事，大多數人肯定會先想到的F1方程式、勒芒24小時耐力賽。其實，世界上還有很多各種各樣不同形式的比賽。日本的D1漂移賽，美國的直線加速賽。每一個賽事都代表了當地的汽車文化。今天我們就來了解一下美國的直線加速情結。
美國直線加速賽要從20世紀40年代說起，加州的一些年輕人開始在干河床上進行兩輛車的直線加速比賽，加速最快的車獲得勝利，後來這種比賽被命名為Drag Racing，大約在1950年起這種比賽在美國開始正式流行起來，而比賽的地點也不再受到場地的限制。城市街頭，鄉村公路都可以看到直線加速賽車的身影。
直線加速賽的興起跟美國的整體環境不無關系，由於美國地廣人稀，公路又直又長，於是美國人因地制宜利用直路比賽。而美國人一直執迷的車輛改裝、追求大馬力肌肉車，也都適合直線加速賽。為了贏得第一的位置，改裝車手們甚至不惜冒著生命危險，在車里偷偷安裝很容易爆炸的一氧化氮氣體，以便在關鍵時刻為汽車提供足夠的推進力，甩掉纏身的對手。

說到直線加速賽的賽車就不得不說美國的肌肉車文化，正是因為加速賽的流行，低轉速、高扭矩的肌肉車在美國也開始大受歡迎，傳統意義上的肌肉車必須是美國血統，而且是售價較低，一般人能支付得起的高性能中級車。我們熟知的大黃蜂科邁羅，道奇挑戰者，福特野馬就是美國的三大肌肉車代表。在肌肉車發展的高峰時期，甚至只要是一個美國品牌都會針對當時的直線加速賽推出專門的車型。
1951年成立的國家高速汽車協會使得直線加速賽被推向了巔峰，這些賽事機構所舉辦的直線加速賽要更加正規、安全也更有保障。1955年高速汽車協會在美國堪薩斯州第一次舉辦了直線加速賽，隨後該機構平均每年都會在全國各地舉辦大約22場的比賽。
與街頭的直線加速賽不同，正規的比賽會按車型及發動機工作容積的不同，分為12至14個級別，在兩條並列的直線柏油跑道上進行，比賽時每2輛車為1組，實行淘汰制，分多輪進行，直至決出冠軍。在正規的賽事中參賽的車型速度會達到相當恐怖的地步，它們除了使用正常的量產車型作為比賽車輛之外，還使用特別設計製造的活塞式或噴氣式專用賽車，這些賽車主要以汽油、甲醇或煤油為燃料。「噴氣式汽車」的發動機輸出功率最高可達10000馬力，非常驚人。每輛參數車輛都必須有一到兩個"降速傘"的裝備，以便達到終點後同時打開降速傘，幫助賽車在非常短的時間內有效降低速度，提高人車的安全性。
對於國內的車迷來說，似乎美國原始的直線加速文化還沒有真正靠近我們就已經走向了衰落，但目前仍然有廠家在積極的推出一些肌肉車型盼望能尋找出一些當年風采，相信直線加速賽的簡單粗暴，永遠也都會有一群人關注這項特立獨行的賽事。
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⑩ 美式肌肉車改裝直線競速賽車頭抬起是怎麼回事有什麼叫法，怎麼在百度圖片里搜索關鍵字。謝謝了

彈射起步，這個需要強大的扭矩和後輪的摩擦力，老美的肌肉車，六七十年代的肌肉車馬力都非常大，那時候不像現在科技發達。。。。速度只能是用純動力來加速，，，，基本上比賽用的車都會改到上千馬力，有強大的馬力就有強大的動力，，所以，買車我會買排量大的，而不是變速器好的，，。。就這些，希望會對你有幫助，因為我也喜歡肌肉車，真是太有愛了，，，