改裝車懸掛低趴

① 秀色可餐 奧迪A5轎跑改裝氣動懸掛低姿態魅力

秀色可餐奧迪A5轎跑改裝氣動懸掛低姿態魅力

粉色總是讓人春心盪漾，粉色一般都是女生的專屬色彩，粉色的改裝車更是少見，今天這輛粉色的奧迪A5改裝氣動懸掛低姿態的魅力，美的讓人不可方物！感謝攝影師的精彩拍攝！

改裝講究一低遮百丑，百改降為先，所以改裝氣動懸掛低姿態就成為了當下的一個潮流，國內大大小小的改裝聚會以及展會都能看到低趴車輛，今天這輛奧迪A5的低趴魅力讓我們大開眼界！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 低趴車車輪原理

重心更低，彎道時增加車身穩定性。車輛轉彎時，車身由於離心力會發生傾側，外側的車輪和懸掛都被擠壓縮，受力大，而彎道內側的懸掛和輪胎則受力小。

如果是沒有改裝的輪胎，輪胎的有效抓地面積減少，操控能力變弱。而「外八」輪胎，彎道中抓地力會增加。

特點：

1、低窪車輪傾斜的原因如下：趕上改裝潮流。

2、模仿HF(hellaflush)風格，特別調整外傾角。

3、這種改裝在國內被稱為「低窪外巴式」，意思是底盤極低，輪胎為外巴式。

4、降低重心，增加轉彎時車身的穩定性。

5、車輛轉彎時，車身會因離心力產生側傾，外輪和懸架受到擠壓和壓縮，會產生很大的應力，而內懸架和輪胎受到的應力較小。

6、如果沒有改裝輪胎，輪胎的有效抓地力會降低，操控能力會減弱。

7、而「外巴」輪胎，在彎道中的抓地力會增加。

8、好看，視覺上有沖擊力，看起來像一個准備出發的小型陸地火箭。缺點如下：直線行駛會有負面影響。

9、有傾角的車輪不能提供最大的抓地面積，加速性能和制動性能會下降。

10、輪胎磨損加劇，降低輪胎壽命。

11、正常情況下，需要更換高價的空氣懸架，否則減震的舒適性和操控性會大打折扣。

12、過度傾斜會導致駕駛危險。

13、根據2014年新修訂的《機動車登記規定》正式實施。

③ 改個輪轂換個低趴性能就變強了汽車要是有脾氣，早就要換主人了

最近我去了一趟泰國，發現了一個很有意思的現象。我發現在泰國這個國家，很多人都喜歡改裝汽車。大街小巷，到處都能看到輪轂超級大，底盤超級低，排氣聲音轟轟響的買菜車。

沒想到泰國這個國家改裝汽車如此流行。但是我的導游卻跟我說，其實很多泰國人改裝汽車都只是改改輪轂，改個低趴，再改個排氣系統，基本上也就差不多了，不會像國人要麼不改，要改的話就改個全套的。

大家好，我是車間煙火，一名擁有八年汽車研發經驗的工程師，如果你還想了解更多汽車知識，發掘更多值得買的好車，關注我，我將為你揭秘更多汽車的秘密。

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④ 改裝低趴車的優點

車身降低了，重心也就低了 穩定性就好了， 如果能把傾角調成八字那就更穩了

⑤ gta5有哪些可以改裝低趴的車

去本尼工坊買低底盤車在改裝後貼地面開，台階都上不去而且還磁啦帶火花

⑥ 汽車一趴遮百丑改避震降車身這幾個缺點得先想清楚

▲改裝避震後不是只有車高降低，還會影響到底盤的整體調性。更換改裝避震器降低車高有利有弊，只要能夠接受相應而來的不便，也不失為一種提升愛車帥氣度與個性化的方式。

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⑦ 汽車低趴是怎樣改裝的

既然改了，為什麼不在花個300元左右買一個1.3--1.6的大排氣呢？連雙管的都能買的到，如果真的想買管子的話，奉勸你一句，你還是連直排也改了吧。
樓上的irf540你好：請問，天津夏利就這樣被你們鄙視？
你所說的直排只是單獨改裝，一般人都知道，改裝先從進氣到排氣到點火-冬菇頭-芭蕉-二次進氣-渦淪增壓-齒輪-後橋-避震-輪圈-輪胎-剎車助力罐-剎車片-剎車皮-剎車卡鉗-油.氣.水壓表-氧氣
請問這套下來難道會比1.8的車要遜色嗎？
你要是有錢，你買藍博基尼好了，不需要改了！
謝謝~！各位請給個面子頂，去掉鄙視夏利改裝的人們，我想說，鄙視夏利的人都太清高，有倆臭錢不知道怎麼炫耀！

⑧ 改低趴還後原跑偏

低趴原車經過非專業改裝會出現：
1、破壞原車安裝點和螺絲
2、剎車效果變差，剎車變軟；
3、質量差的材質和包覆流程對中控散熱性能產生影響；
4、改了電路就失去質保；
5、吸震筒發揮不出作用導致車輪離地；
建議去正規的汽車改裝店進行低趴改裝，進店看資質、看項目架構、看價格、看售後。

⑨ 地平線4低趴怎麼調

外傾角。首先改裝懸掛再去調教康康車身高度，再調教車輛外傾角，把輪胎外傾角拉到最大。外傾角調整一般不需要動，適當的負外傾角可以給車子更多轉向時的支撐使其變得穩定

胎壓同彈簧，手柄一般需要動的不多，方向盤改一改對力反饋振動有一定效果

底盤高度一般改到最小，後輪高一點可以增加一點點的彈簧行程（變軟）一般最多高1-2cm就足夠了

下壓力在高速時可以給前後輪穩定，新手可以無腦調最高，有一定經驗以後可以試著找高速時（200kmh）哪邊的車輪需要一定的下壓力支撐，一點點的添加下壓力以保留極速

差速鎖掌管打滑失控，調完彈簧和防傾桿以後在調這個，一般不用動，如果差速鎖提前鎖死（不失控只打滑，轉不動）就調低，車子經常失控的話就可以縮短鎖定的速度（加速減速的選項變高）

在車輛轉向時外側輪胎屬於加速，內側輪胎屬於減速，觀察車子哪一邊先失控以調整加速和減速鎖的細節

齒比是最費時間的，整體齒比調高以增強車輛的加速，調低增強車輛的極速，一般跑圈的時候要去觀察大直道，在大直道快走完的時候讓車速到達極限並且保持幾秒

每個檔位的齒比則是關繫到對於車輛引擎的最終壓榨，需要指定的賽道才比較容易調校

觀察每一個彎道車輛加速的表現，讓出彎的加速變得快且可控，直道的齒比平均分配

如果最開始起步的時候動力過強還可以削減一下加速和換擋的間距，吧剩下的檔位留給小直道和大直道

我個人調校的順序是 底盤高度彈簧阻尼下壓力差速鎖齒比

對於調校的風格我建議彈簧總體硬，前硬後軟，防傾桿總體軟，前硬後軟，阻尼前回彈→前壓縮和後回彈→後壓縮

⑩ 在國內怎樣把車改低趴，能上路嗎

能改，但是是不允許上路的，偷偷開不被抓到的話可以，抓到的話重罰，而且檢車時候過不去，必須恢復原狀才能給檢車！