適合窮人玩的改裝車

❶ 最適合改裝的汽車是啥

沒什麼不適合改裝的車。什麼車都有得改。

日本車改裝比較花哨，但不上檔次，基本都是年輕人在玩，因為改裝件便宜。

你要想玩直屬廠的改裝車，應該選歐洲車系，日本車都是一個廠家給很多品牌生產改裝件，像TRE這種只給一個品牌做的，在日本很少。

歐洲車多為專門品牌的原裝位改裝，更精緻一點，改出來更有味道，風格也比較突出。
比如Brabus Benz或者AC BMW什麼的。

改裝最忌諱一步到位，你可以先改改外觀和內飾，改完了看能把車身降到多低再改避震，避震改完了再增加馬力，增加完馬力要換剎車，大部分弄完以後你開一段，看還有什麼需要加強，再進一步改。

❷ 有哪些適合復古改裝的汽車

我認為甲殼蟲比較適合復古改裝。首先就是它的外觀和以前的一些車輛非常相似。主要在顏色上有一定的改變，他至少在外觀上就比較復古。其次就是它的內飾也是非常容易進行改動的。而且只改造外形的話，花費也不是很貴。當然在改造的時候一定要注意安全。

❸ 別樣的玩車情懷 用鈴木奧拓圓自己的JDM改裝夢

「JDM在每個人心目中的樣子都是不一樣的，我的這輛小奧拓是我改裝的第二輛車;第一輛車是一輛10年的斯柯達明銳1.6手動，可以說入坑是從這輛德系車開始的，對於我來說，從大二開始改裝的第一根排氣，到現在入坑第二輛，剛畢業又不愛存錢，可謂是改裝的錢都是一滴一滴攢來的。記得剛改排氣那時候，我做夢都在試車。」
「無奈這輛車無論是從改裝潛力，還是所需要投入的資金都讓我精疲力竭。 隨著中改裝的毒越來越深，我漸漸有了改裝一輛JDM的想法，從那時起我就在心中醞釀起了買奧拓這個計劃。再加上現在街上總有些老鼠屎喜歡飆車炸街擾亂風氣和家人的反對，我漸漸覺得的小明不再適合拿來改裝，於是我便開始了這個瘋狂的計劃。」
「最後選擇了小白，一台05年奧拓都市貝貝，剛買回來第一次洗澡還貼了貼紙。這台車還是挺老的，都開了22萬公里了，據說上一任車主是位60多的大爺，買回來後就開了15年，時速表也是歡樂表，實際速度最多100哈哈。」
「白色這輛是我的車，特意加了防滾架，紫色的是我的好朋友軲轆的我們兩個的改裝方案幾乎是一樣的，因為畢竟我看他車改出來好看我才跟上步伐的。」
「然後就是改裝了，整車外觀上由於採用了15寸的大輪轂，原有的輪眉內飾都是那種日系小清新風格。然後再從原基礎上，把彈簧據了降低車身，後橋是整體式沒辦法調節傾角於是就用切割機切了3/1用錘敲完再焊上來達到傾角。」
「其實這輛車成本不算高，很適合像我這樣剛畢業不久的小窮人，前前後後算了下，總共連車一起花費也不到1.5萬，改出來又很像日本本土化的奧拓，而且這輛車還擁有5-7度外傾角(網上查了好多案例，個人覺得國內應該是第二例奧拓有外傾角的)(第一輛是我的好朋友軲轆的紫色奧拓車) 。」
「發動機動的少，姿態車嘛，用我朋友的話講就是錢花的是情懷，車只要腳踩得站，能會走就行。」
本期奧拓改裝案例鳴謝車主：甩甩
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 屌絲賽道神器，最窮JDM - 東南菱帥！

2004年，自主品牌的轎車剛剛開始興起，國內各家造的汽車都開始有了真正的汽車樣了。就在這時，一款神車橫空出世，憑借著三菱給的發動機和低廉的價格，橫掃國內車壇16年，至今仍在生產銷售。
雖然它是個徹頭徹尾的山寨車，雖然它的做工垃圾、異響共振層出不窮，但這些缺點全都無法阻擋人們對它的熱情，尤其是城鄉結合部人民和黑車司機。它，就是比亞迪F3。
（我先狗頭保命了...）
而今天的主角，則是比亞迪F3一個不起眼的競爭對手，一個完全不被比亞迪F3放在眼裡的競品 ——
東南菱帥。
一樣的三菱發動機，一樣的八萬多塊錢，一樣的國產車身份，一樣的緊湊級車定位，一樣的...有一些進口車的淵源。在當年，東南菱帥和比亞迪F3是實實在在的競爭對手。
在一般老百姓眼裡，今天的這輛車遠沒有比亞迪F3那麼傳奇。在2020年的今天，我開著它走在大街上，甚至有很多人都不認識這個車標，過來問我「這是什麼車」；而在2020年的中國，想必已經沒有人不認識比亞迪了吧？
但當你跟一個車迷聊天時，如果把東南菱帥和比亞迪F3相提並論的話，很可能會得到這樣一句話：「你TM到底懂不懂車！」
在一些車迷心中，菱帥的存在有著前無古人、後無來者的意義。
准確的來說，菱帥之前是有古人的，但進口版本的CK2A/CK4A實在是少之又少；
准確的來說，菱帥之後也是有來者的，但後來的東南藍瑟、東南菱悅卻一代不如一代，反而更讓人懷念菱帥。
這車有什麼特別的嗎？
這要從很久以前說起了。
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1973年，三菱引入了一個新的車系，定位緊湊型家用小轎車，取名Lancer - 槍騎兵。
嗯，只是一個很普通的，沒啥特點的小破車而已。
時間轉瞬來到了1992年。
1992年，為了參加世界拉力錦標賽，三菱在第六代槍騎兵的基礎上打造了全新的拉力賽車，用以取代尺寸更大更重的Galant戈藍。
（第六代Lancer槍騎兵）
但是，按照當時賽會的規定，參賽的車輛必須是量產車，產量需要達到2500輛以上才可以。就這樣，為了滿足賽會的條例，使車隊能夠順利的參加比賽，三菱便將這款拉力賽車製作了2500台，下放到市場。
就這樣，EVO誕生了；
三菱絕對不會料到，這標志著一個傳奇的誕生，更是一個時代的開始。
（EVO是Evolution的簡稱，讀作「i:v?」。球球大家不要再「E-V-O」一個一個字母念了，包括某些特別著名的車評人，這樣真的會顯得你特別沒有文化。）
（三菱Lancer Evolution I，一個時代的開始）
車如其名，從誕生之日起，Evo就以非比尋常的速度更新換代，Evolution（進化）的腳步從未停下：
（1994年，Evo II）
（1995年，Evo III）
（1996年，Evo IV）
（1998年，Evo V）
（1999年，Evo VI）
（2001年，Evo VII）
（2003年，Evo VIII）
（2005年，Evo IX）
（2007年，Evo X）
而作為Evo的基礎車型，普通版本的槍騎兵也受到了車迷們熱烈的歡迎 - 不僅是因為那撇不清的血脈，也因為他們在槍騎兵身上看到了潛力，看到了希望。
曾經三菱的CK2A/CK4A有少量的進口到國內過，價格高昂，並且非常罕見。我記得小時候我家樓下偶爾會停著一台，我每次看見都很興奮。
（Lancer CK2A/CK4A）
因為年少的我就飽受Evo的荼毒——
從97年柯受良開著一輛Evo飛躍黃河開始，到「頭文字D」中的須藤京一和岩城清次 - 藤原拓海只輸過一次，就是輸給了須藤京一的Evo；甚至在香港的飛車電影「極速傳說」中，Sky鄭伊健開的也是一輛Evo。
成龍電影自不必說，凡是有飛車戲，必定有Evo。
（香港電影「極速傳說」，鄭伊健開Evo，任達華開STi。真美好的九十年代。）
（97年香港回歸之際，柯受良開著一輛Evo IV飛躍黃河）
所以我小時候的夢想就是：長大了要買一輛Evo。
我現在長大了，我現在仍然買不起Evo。（我猜是可能我還不夠大，我可能還需要再胖一點）
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許多痴迷Evo的熱血少年們，最後通過他們的方式實現了Evo夢。
2003年底，三菱持股的東南汽車引入了一款叫做菱帥的轎車。明眼人一看就知道，這就是槍騎兵啊！
（1997年，日本國內版的Lancer槍騎兵）
（我國引入的東南菱帥）
彼時國內的新車市場可以說是水深火熱，豐田、本田等一系列品牌都在積極布局自己的產品線，希望盡早佔領市場。而當時的三菱卻選擇了用另外一條路來讓自己賺的盆滿缽滿 - 那就是，賣發動機。
當時國內的自主品牌技術還非常不成熟，自己根本造不出能用的發動機。所以三菱借機擴張市場，幾乎每個自主品牌都曾經買過三菱的發動機。可以說，三菱就是自主品牌們的奶媽。
雖然光靠賣發動機就可以非常賺錢，但面對急速增長的整車市場，三菱不想就此放過這個大好機會。所以三菱也引進了一些價格低廉的小車，通過提高國產化率、降低成本、錯位競爭的方式，來和兩田競爭。菱帥就是這個時期的產物。
東南汽車是福建國企、台灣中華和三菱三家合資的公司，國企佔50%的股份，三菱佔25%，所以拍板的是中國人。這也就不難解釋為什麼當時東南汽車懸掛的是福建東南的車標，而不是三菱汽車的了。
不過三菱倒也不在乎，三菱一心只想搞錢。除了發動機市場，三菱當時還和湖南長豐玩的正好，也有高端一些的進口車產品線。雖然繁雜，但三菱當時的產品線也算得上豐富。
菱帥就是槍騎兵。
但8萬塊的起售價讓它不得不減配。所以你能看得到的是，菱帥的內飾品質基本上和比亞迪F3是一個水準；
但東南菱帥和比亞迪F3一個最大的區別是：比亞迪F3的花冠外形是抄襲的，而東南菱帥的殼子，則是用的原版槍騎兵的模具。
看在槍騎兵的原版外形和三菱原裝發動機的份上，這車就算已經值回票價了。除了「值回票價」以外，菱帥更是撼動了當時的國內車壇：
國內之前還從來沒有過像菱帥這樣，既便宜又親民，可玩性如此之高，並且還有無限潛力待你發掘的車型。雖然在菱帥出現之前就已經有人玩車了，但那會便宜的車都挺爛（比如大眾高爾沒有夫什麼的），貴的車又真的捨不得玩。畢竟那是一個一輛本田EK3要小三十萬的年代，而那個時代的老百姓才能掙幾個錢？
菱帥的出現震驚了當時的整個車壇。這輛車與原版Lancer實在是太相近了，與Evo實在是太相近了，令人充滿遐想。
有些人不甘於遐想，他們已經迫不及待的要將自己的想法付諸實踐了。事實上，菱帥的車架和日本版的Lancer幾乎完全一樣，也就代表它和Evo 4-6代有著非常強的共通性。如果只是想看起來像Evo的話，菱帥直接裝Evo的機蓋、包圍和尾翼不需要任何修改；甚至如果你想要把它徹底變成一輛Evo，成功案例也是一抓一大把。
在當年的無敵改裝網上，改裝菱帥的案例層出不窮，無數改裝大神都第一時間買來了菱帥，然後把Evo的整套系統搬上去。菱帥是十五年前最火熱的改裝車型，熱度絲毫不比現在的GK5差。而因為Evo那個標桿的存在，當年改裝菱帥的玩家們，想法遠比現在的GK5玩家來得更加瘋狂。
(這張照片其實頗有意義：跨越十五年，兩輛具有劃時代意義的改裝車型)
（這並不是Evo，而是一輛菱帥。不過做到這個份上，你完全可以叫它Evo）
十五年過去了，菱帥先是變成了藍瑟又變成了菱悅，在放飛自我的路上越走越遠。看著這個車系的魔改就好像看著一個好好的孩子突然變成了殺馬特葬愛家族，又變成了鬼火少年。無論菱帥之後的車型怎麼改款，有一件事是不會變的：它只會離Lancer、離Evo越來越遠。
在進化到第九代的時候，Evolution正式登陸了國內市場，譯名「翼豪陸神」。雖然售價高達49.98萬，但擋不住Evo擁躉們的再次沸騰：終於可以正大光明的買一輛Evo了，並且還是「到手玩」，不需要自己改。
這輛車，就是中國二手車市場上有史以來最傳奇的保值率神話。
十三年前49.98萬的新車，如果保持著素車狀態，沒瞎改裝，沒撞過，那麼現在可以輕松的以當年買入的價格出手，一分錢不虧的白玩十三年。
不是人傻錢多，Evo絕對值得。
後來，老百姓都越來越有錢了，市場上可選的適合改裝、適合玩的車也越來越多了，菱帥的熱度也就逐漸消退了。但直到今天，應該很多人也和我一樣，心中始終還有一個Evo夢，這份情結絕對不是一輛更先進、更快、馬力更大的德國車可以替代的了的。並且在這幫人心中，4B11是最大逆不道的事情，只有4G63才是真正的Evo。
所以哪怕熱度消退，但菱帥卻從來都不缺少擁躉。
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可悲的是，在2020年想要買到一輛成色好的菱帥已經不是一件容易的事了。
和當初那些價格昂貴的進口車不一樣，菱帥因為價格便宜，所以在大多數車主的眼裡理應就是個低端國產買菜車，很少有人會去悉心照料它。如此以來，時間長了大多數的菱帥都已經變得殘破不堪，哪怕在閑魚上掛三五千塊錢也少有人問津；而懂它的車主則免不了要對它進行一些改裝，甚至是大刀闊斧的重組。十幾年下來，車況不好的可能早就賣了廢鐵或者進了報廢廠，而好的作品則多被人收藏，鮮有流入市場。
雖然成色好的菱帥並不多見，但這輛車現在的價格卻真的很便宜。上文中我已經評價過了它當年新車的售價：就沖著原版Lancer的外殼和三菱原裝發動機，這車八萬多就已經不虧了，其他的內飾什麼的就當白送的。
而如果用現在的行情價來評價它，那何止是不虧啊，簡直是血賺。現在菱帥的價格真的非常便宜，如果你不在乎成色，只求能走就行，那你買到菱帥完全只需要花費一部手機的價格。當然，如果想把這種車修復到光潔如新，多少還是要花點錢的。
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2020年我們有了比2004年多得多的可玩性更高的車，這些車全部都比菱帥更快、更高科技、馬力更大，原來痴迷於菱帥的玩家很多都已經轉投到了其他的陣營；但除了不滅的Evo情結以外，現在的菱帥更是把賽車、改裝車的大門向全世界敞開，熱情的擁抱所有窮人，讓他們和自己的賽車夢走得更近一些。
幾千塊錢到一兩萬的預算，原本充其量也就玩玩自行車，還不夠買最頂級的全碳車架；而同樣的預算，則足夠你開著一輛菱帥，在賽道的過彎處露出發自內心的笑容。
作為一個熱愛Evo的屌絲，菱帥一直以來都是我很想嘗試的車型。但我對車子的成色還是有一定要求的，所以留意了很久都沒有滿意的車出現。直到最近，一個機緣巧合的機會，我購得了一輛...
不客氣的說吧，極品得不能再極品的菱帥，全國比成色的那種。
京牌老大爺一手原漆車，里外如新。文章上面插的那些圖片，就是我這輛車。
據一個玩菱帥的朋友說，這種成色的菱帥已經具有一定的收藏價值了。菱帥作為一輛對標比亞迪F3的小破國產車，其實算不上啥值得珍藏的玩意兒，但正是這一輛輛的小破國產車，才能使一個個Evo夢得以實現。
接快遞的那天，我正好要去發一輛飛度到天津。我很開心，因為我正好可以開一輛車去再開一輛車回，省的打滴滴。見到這菱帥的第一眼，當然是...沒啥心情，就是覺得很臟，先洗干凈了再說。
物流總是有一種蜜汁能力，就是能把你洗干凈送上板車的車在三天之內搞得灰頭土臉，所以每次接快遞的時候我真的都是一臉嫌棄。（問下從我們這里買過車的客戶們，你們收快遞的時候車也這么臟嗎？）
不管是一萬兩萬還是十萬二十萬的車，我都已經習慣了不在收快遞的時候記錄腦中的「第一印象」，而是洗完車之後再認真觀察，收快遞的時候只要簡單看看有沒有擦痕就好。（and，收到的快遞大概率是沒有汽油的，下板的第一件事就是趕緊去加油，別問我為什麼...）
坐進車里，我被這北斗星一樣的內飾深深震撼了。是哪個嘴硬說菱帥和比亞迪F3不是競品的？讓他親自開一圈菱帥，保證乖乖認慫。
喜悅總是要和朋友一起分享的，我第一時間請朋友試駕了我的菱帥。朋友玩的不亦樂乎，而我坐在後排...只有一種坐黑出租的感覺。
噢，對了，此處插個圖。
為啥我說菱帥的內飾簡直向北斗星看齊？看這里：
手套箱原廠縫隙，大的可以塞進手指。
菱帥回家的第三天，我就迫不及待的開始對他進行深度清潔的工作。這輛車的原車主是個70後的老頭，車內鋪了地膠、方向盤和車座看成色是絕對剛摘套、玻璃上還貼了已經褪色了的玻璃膜，標準的老年人做派。
哦，還有那殺人不償命的大包圍腳墊。
（環保、尊貴，真諷刺）
在我要對它建立第一印象之前，這些是我需要全部清除的。我一整天的任務，就是把能拆掉的全拆，能撕掉的全撕，凡是不是出廠帶的東西，一律通通扔進垃圾桶。在把它徹底還原之後，我才能夠真正消消停停的去感受這輛車，否則我滿腦子里想的就都只是「這地膠真煩人」。
經過了一早上的忙碌，地膠被拆掉了；
地膠下面的原車地毯是全新的，成色喜人。
我的習慣是給我的每輛車都准備原廠腳墊，但這輛車實在找不到哪有賣原廠腳墊，只好淘寶上找了一款材質和剪裁最類似的鋪上了。
經過一上午的清潔，我的菱帥總算是變干凈了。
嗯...真特么新啊。
趁著心情大好，我開著它到處溜了溜。
這輛車的4G18有100匹馬力，不算特別有勁兒，但提速卻非常輕快。唯一惱人的是車廂里一種莫名的低頻噪音，震得人直心慌。我後來連續開這車開了三天一百多公里，這種感覺始終伴隨左右。
拋開這種莫名的不適感，其實菱帥這車還是非常好開的。據說，前後期菱帥雖然都用4G18的發動機，但前期的明顯調教的更激進。我沒開過後期車不知道是怎麼樣的一種體驗，我只覺得這輛車提速挺輕快的。
只不過這種輕快並不會維持太久。在法律規定的限速里，你能感覺到它的動力綽綽有餘，但時速過了120km/h之後雖然速度還可以持續升高，但後勁明顯沒有那麼足了。（那啥，杠精說超速不超速的，我們這有封閉的04賽道，蟹蟹）
之前在留言里有人問過我，這車的換擋手感能給幾分？我因為沒好意思給負分，所以就給了個1分。之後有朋友評論說，如果菱帥都是1分的話，那標致206就是負分了。
確實，菱帥的換擋手感，在一萬塊這個價位里還是可以的。雖然沒辦法和真正的性能車比較，行程也比較長，但最起碼擋位足夠緊致、不松垮，並且非常清晰。唯一的缺點就是菱帥的離合器剛一開始會比較難適應，需要把離合踏板完全踩到底才行，否則就會發出令人頭皮發麻的打齒聲。
不過這都不是重點，幾千塊錢最多一萬多塊錢，能搞到這么一個手動擋的，開起來還挺有樂趣並且還有很大改裝潛力的小車，已經是血賺。
說它有樂趣，是因為它的油門真的非常靈敏，並且踏板布局合理。
手動擋的車真的不是每一輛都適合練技術。大家最多用來練技術的車，普桑和捷達，我認為恰恰是最不適合用來練技術的。一是因為油門響應非常慢，普桑那個車你減檔的時候做個跟趾動作轉速表根本沒有反應；二是那些車的踏板布局本來就不合理，油門比剎車踏板高那麼多，開著都難受，根本不可能練會正確的跟趾動作。
相比之下，菱帥簡直是個非常好的教材。入彎一擋一擋的減擋、腳下一下一下的補油，只需要輕輕一點，轉速馬上就會抬升到你最需要的那個位置。不知道大家對手動擋的這些高階駕駛技巧有沒有興趣？有興趣的話可以拍個視頻，給大家講講原理。
在難熬的低頻共振中熬了快一個星期，雖然每天開完這輛車都非常難受，尤其是心臟非常非常不舒服，但我卻漸漸領悟到它的好。
這是一輛優點和缺點都非常鮮明的車子，缺點很明顯：整個內飾渣到不行，偷工減料到不行，還減配到非常可憐，坐進去感覺就是在坐黑滴；
但它的優點也很明顯：光是原版Lancer的車殼（畢竟能夠完美兼容Evo的各種）加上三菱原裝的發動機就已經血賺；而哪怕你不去把它Evo化，它也是一輛非常適合練習手動擋駕駛技術的、甚至是非常適合賽道入門的輕型小車。
（光是原漆還不夠，塔頂螺絲都未曾有過拆卸...）
（也並不是喪盡天良的減配，至少這還給了個松下的CD機）
啊，不過開菱帥我這個心臟真的是太難受了。
所以我好糾結這輛車的去留。
明天車友聚會，再開一天。
至於心臟難不難受什麼的，我才20多歲，死不了：）
「東哥車研所」
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❺ 很多年輕人都喜歡改裝車，什麼樣的車屬於深度改裝車呢

談起咱們平民能玩得起的改裝車，大家第一個印象肯定就是86活著BRZ，確實，它們在20多萬的價位里，屬於改裝潛力非常大的車型，然而86和BRZ的「玩具」屬性確實還是多了點，一般家裡沒第二台車的話，為了追求「改裝夢」，勢必要失去太多實用性。

小編對改裝多多少少了解過一些，推薦幾台適合自己平民入手，改裝潛力大，但是又不是那麼「爛大街」的。

1：凱迪拉克ATS-L。入門優惠裸車23W左右

奧迪S3素車就極其暴躁了，01 4.9的數據在這個價位里可以說已經找不到了，在剛上市的時候，甚至出現了一車難求，起碼等個半年的情況。

因為本身的底子就實在太好了，也就導致了這車豐田86或者BRZ一樣，基本上人人都改。

入門改裝粗略推薦：18寸輪轂+半熱熔胎，火花塞，進氣套件等

進階改裝粗略推薦：二階高功程序配合變速箱程序，剎車套件，全段直通排氣，電調避震，防傾桿，中冷等。

相信很多人肯定說，銳志呢？思域呢？其實這些車也是太常見的改裝車型了，所以小編這里就不多啰嗦咯。

❻ 哪些車適合改裝

目前車友們改裝比較多的車型:藍瑟、菱帥、陸風、等車型;實際上汽車改裝只不過是個性的再現而已;不必太過，同時還要注意不要違反有關規定;適當的點綴一下，也能夠起到畫龍點睛的作用;在汽車的改裝中，主要分為以下幾個方面:1、車輛的外觀方面;2、動力、性能、操控方面;3、內、外的裝飾性方面;4、車輛的其它方面;下面是汽車發燒友的改裝內容，僅供參考;主要是一個大包圍.分材質不同價格也不同，普通應該在800-1500左右，如果是碳纖維的起碼要8000-23000左右;音響.的價位范圍更廣了，建議6隻揚聲器+功放+DVD在3000-5000左右性價比最高;輪胎.如果更換，輪鼓也要更換了;每隻在800-3200左右;還有剪刀門大約價位在12000-16000左右;汽車音響世界著名品牌:藍寶汽車音響
blaupunkt
來自:德國、阿爾派
alpine
來自:日本、索尼
sony
來自:日本、先鋒
pioneer
來自:日本、惠威
hivi
來自:美國、松下
panasonic
來自:日本。以上價位由於地區、經銷商的不同、價格上會有出入;但是絕對可以供參考。

❼ 什麼車最好拿來改裝

什麼樣的車更適合改裝
對於一般的初級玩兒車族來說，造價便宜、結構簡單、改裝套件較多的車輛更適合拿來改裝。因為造價便宜，我們就可以拿出更多的預算用來改車；而結構簡單的車則更容易改造，故障率也更低。相反如果是一輛電子化程度非常高、製造工藝復雜的汽車，那麼動任何一個部位都會牽扯到一大堆探測器以及電子元件，非常麻煩；最後，評判一款車是不是適合改裝，還要看現在市場上的改裝套件是否充足。因為從汽車的外觀空氣套件到發動機的電腦、輕量化曲軸、密齒變速箱，以及尾喉等等部件，無不有著自己的規格，而且即使是改裝件也會經過長時間的道路測試才會投放市場。如果不匹配的話，不僅改裝費用高、改裝難度大，而且改後的車輛還會故障頻出，性能也難以大幅提升，嚴重的話還有可能危及到駕駛員的生命安全。

除了上述條件，車輛自身的基礎也很重要。首先來說說車身剛性。一般情況下，汽車車身在動態情況下都會發生微小的扭轉變形，這是為了化解強大外力對車身的沖擊，而當激烈駕駛時這種沖擊達到一定限度後，焊接點就有可能發生斷裂，所以改裝車時商家一般都會建議你在車身的關鍵部位加焊一些焊點。

而對於出廠時就採用了激光焊接工藝的車型來說，激光焊接已經最大限度地保證金屬間的結合力度，所以需要加焊的部位也就會相應減少。顯然，一副天生的硬身板會給後期的改裝工作省去不少麻煩。

其次是設計理念。有些車輛在設計之初就是以女性或家庭使用為主，那麼它所有的開發理念都將圍繞這個主題展開。比如一些日系車，為了更加突出舒適性，可能會採用四輪獨立式的懸架結構，那要將它改成更為動感的多連桿式懸架可就麻煩了，遠比給發動機加個渦輪增壓復雜得多。

總的來說，兩廂車比三廂車更適合改裝，而歐洲車的先天條件則要比日系車的好一些。

哪些民用車更具改裝潛力

說了這么多，下面還是讓我們來看看哪幾款車更具有改裝潛力吧。

-POLO：在經過了31年6代車型的變化後，這款小車已經越來越運動了。雖然國產的POLO勁情、勁取曾因減配問題一度遭人詬病，但扎實的底盤、堅固的車身以及優異的操控性仍舊讓其站在了小車改裝市場的第一線。

-福克斯：福克斯最大的亮點在於其德國開發的血統和親民的價格。與VOLVO S40同平台開發的福克斯採用了反置的1.8升發動機、MTX75的手動變速箱以及多連桿式的懸架，在彎道的通過性方面表現出眾，而且擋位緊湊、入擋清晰，絕對是拿來改裝的好坯子。

-高爾夫：無愧於世界經典兩廂車的稱號，加速敏捷、車身靈動、一副小鋼炮的態勢。雖然性能更勝一籌的第五代高爾夫早已在國外上市，但畢竟離我們還是太遠。如果你是大眾的忠實「粉絲」，那麼不妨先買輛四代高爾夫玩玩兒，其出色的改裝潛力也絕對不會令你失望。

-206：法國人對汽車底盤和懸架的設計一向頗有見地，在206身上就可見一斑。國產後的東風標致206匹配了新開發的16氣門發動機，應算是大馬拉小車了。有了動力上的優勢，再加上出色的懸架匹配，只要稍做改裝，性能一定會有大幅提升。

-馬自達3：雖然之前的停產風波給馬3帶來了不可挽回的負面影響，但不可否認的是，馬自達3確實是款動感十足的汽車。從其匹配的那台2.0升發動機到多連桿式的後懸架，以及儀表顯示，樣樣都是瞄準運動特色來的。如果加以簡單的調校，馬3的動態駕駛性能將很容易得到進一步提升。

-雨燕：許多人認識SWIFT的雨燕都是從WRC的賽道上開始的，那個狂奔在泥濘賽道上的小精靈駕控樂趣十足。而現實生活中的長安鈴木雨燕除了價格公道外，最重要的是改裝配件四處可尋，全車上下的每個部位改裝都非常簡便，甚至是想換掉那台弱小的M13A引擎，都有數款可替代型號。

-藍瑟：之前掛著三菱標的改裝菱帥我們已看得太多，倒不是因為這款車的性能如何出色，主要是因為LANCER的改裝套件太多了。而如今菱帥的換代版藍瑟已經上市，雖然改換了三菱的標志，但性能、設計上基本沒做太大改動，所以從前菱帥的改裝配件完全可以繼續照搬到藍瑟身上。

-切諾基：在眾多的玩兒越野車人心中，買輛北汽生產的小切絕對算得上一種情結。從198X投產至今，雖然技術上一直沒有大改進，但吉普車玩兒得不就是這份執著嗎？改裝起來結構簡單、配件也遍地都是，換個簧、換條胎，跋山涉水全不怕、苦活累活全能幹。

❽ 哪款車是比較適合改裝的

很多啦，性能改裝而言，飛度、捷達、POLO、福克斯、翼豹、EVO、350Z、R34-GTR等等，這些價格從低到高，看你自己能買的起哪個就改哪個了。其實說白了，哪個車都可以改，就看怎麼改了。
樓上所說菱帥還是算了吧，那和EVO是完全兩回事，無論發動機還是底盤都是兩回事，呵呵，最多樣子改的象一點，動力和操控想都別想。

❾ 那個牌子的汽車最適合改裝

三菱的性能不錯 馬自達的底盤不錯~~ 還有豐田的某幾款車型也比較適合改裝

❿ 飛度不改，不如推下海這10款車，玩改裝的人都愛！

改裝文化在中國培養得越來越快，曾經盲目的「汽配風」已不是主流，在國外各種風格的滲透下，經過國內改裝愛好者的不斷探索，JDM、HellaFlush、競技等成熟的改裝風格逐漸成型。

但，未來國內改裝發展的最大阻礙或許不是文化深淺，而是新能源車。因為機油與發動機像是血液流淌心臟的那種熱血沸騰，是「無聲無息」現在所不能替代的。所以教授就趁著新能源車還未全面覆蓋的時候，來回顧近5年有哪10款燃油車，為推進改裝文化起到重要作用。

國內發展汽車文化是一件好事，燃油車百年的發展歷史，在整個汽車領域應當有一席地位，畢竟新能源車屬於這個基礎上的後者。不過讓人難以想像的是現階段燃油車的進氣排氣，渦輪套件等改裝件，在未來會被什麼取代。

但面對新能源車的到來，我們也必須對它展望和擁抱，因為這是必然的趨勢。而還有令人期待的是，時間才剛踏入21世紀的第二個十年，新能源車的改裝案例已經嶄露頭角，這也意味著另一個新文化時代正在無聲無息的趕來。

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