雪鐵龍塞納改裝車

Ⅰ 世界WRC拉力賽通常用什麼車改裝排量多打

wrc用的都是家用車改裝的，像雪鐵龍C4，福特福克斯，都是這種車。
不同級別不同排量，最大的是2000CC組別的。
可惜現在是1600CC了= =
而且對於改裝幅度也有限制，像C4那個組別的，基本上就是量產車的殼，加上賽車的內核，東西基本不一樣的。小排量的有過鈴木雨燕改裝過的。
WRC沒有越野車參賽的。

Ⅱ 誰知道東風雪鐵龍塞納

賽納(XSARA)是法國雪鐵龍在歐洲市場表現強勁的一款A級車，動力強勁，外型流暢，具有很高的性價比。愛麗舍VTS的不少裝備和設計借鑒了雪鐵龍賽納車型,東風雪鐵龍此次推出的為2.0排量，分別是4檔自動和5檔手動。

東風雪鐵龍賽納2003年4月16日在杭州首次亮相，作為雪鐵龍家族的一款經典車型，歐洲上市5年來獲得了足夠大的知名度和銷量。他有2門、4門、和5門旅行款，落戶中國的是4門兩廂型。此前，可以說我們對賽納已不陌生，至少從愛麗舍了解了他的外觀和內裝的設計風格，從畢加索了解了他的發動機和底盤特色。

這是一款具有原汁原味法國風格的轎車，造型獨特且頗具運動感。確切的說，東風雪鐵龍賽納其實是一款兩廂半式轎車，這樣，他就具備了國人喜愛的三廂儲物空間，同時又具有兩廂車優越的運動性。

很少人相信賽納只有不到4.2米長，賽納的長寬高分別是4188/1705/1420(mm)，軸距2540mm ，車身長度比愛麗舍還短10厘米，這甚至還沒有超出小型車的長度范圍，不過2.54米的軸距卻證明他同寶來、福美來和菱帥一樣屬於標準的「中等身材」。進入車內，賽納保證了駕駛者和前排乘客擁有足夠的活動餘地。至於後排乘客，前座椅背後面的較深凹陷滿足了他們腿部的舒展空間，相比之下頭頂則顯得有些壓抑，如果不適當地調整坐姿，很容易會碰到車頂。

賽納的短尾設計沒有影響到行李艙的儲物容積，通常狀態就有超過400升，當掀起後排椅墊，折疊翻倒4/6開的椅背，得到「儲藏室」般的巨大空間超過了1200升，廠商提供的數據與我們測得的相差無幾。同時後風擋與行李箱蓋形成了後掀背，由液壓支桿輕松地撐起，露出了開闊的第五「門」，裝卸行李要比普通轎車便利得多。

賽納具有先進的動力系統，並集三大卓越性能於一身：更強的馬力與動力輸出；更低的燃油消耗與廢氣排放；兩升排量的16v引擎，最大輸出功率為97kw，百公里經濟油耗僅為6升左右，從你坐上駕駛座，啟動、加速的那一刻起，便能時刻感受她的澎湃動力；而其經濟環保，也令追求性價比的朋友推崇倍至。從靜止加速至100公里/小時，只需短短的9.8秒，更加突顯其動力之精髓。其高能低噪、環保的特性也格外出眾：加速行駛時車外噪音≤74分貝，提前達到國家2005年雜訊法規標准；滿足歐洲iii號排放標准，並已通過iso14001環境管理標准認證，實現了動力性、經濟性與環保節能的和諧統一。

在底盤方面賽納的前懸架的三角拖臂略顯單薄，而拖曳臂式的後懸架則調教得相當硬朗，扭力桿可以保證後輪良好的行駛性能，隨動轉向也就是靠後輪獨特的彈跳軌跡決定的，其實並沒有高深的理論，不過卻很巧妙實用。在激烈的駕駛狀態下，賽納的體態控製得不錯，短小的車尾令其在每一次擺動中都表現得干凈利索，讓駕駛者信心倍增。加上195/55r15尺寸的低截面輪胎變形較小，對操控品質也會有提升。

不過賽納也有一些不足之處。最應改善的就是他的後方視野。因為運動性特徵的表現，賽納的後部有些翹起，使得後窗位置抬高，造成了駕駛員對正後方視野的觀察面積減小，視野水平線也升高了，看不見車尾近處的東西。另外賽納的 c柱設計很寬大，在倒車和進庫等動作的時候會影響一部分駕駛員的觀察。普遍反映的做工不夠精細的問題確實存在，很多塑料件使得車內感覺有所降低，桃木裝飾質感不夠真實，使得中控台風格有些尷尬。 13--15w 不過現在已停產了

Ⅲ 4000塊錢買來WRC拉力賽冠軍原型車，以車神之名——雪鐵龍賽納

WRC世界拉力錦標賽是世界范圍內的最高級別拉力賽，包括碎石、瀝青以及雪地等等復雜賽段，對於參賽賽車的性能是一種極其嚴苛的考驗。在這片賽場上飛馳的戰車無一不成為一代經典，歷屆冠軍車型包括斯巴魯翼豹，三菱EVO，豐田塞利卡，奧迪Quattro等等，從2004年開始一直到2012年雪鐵龍開始了對這片領域長達8年的絕對統治，而開啟這代王朝的就是今天的主角雪鐵龍賽納Xsara！

諸位前輩也莫笑它車老馬力小，我永遠記得那年在老山上我開著R20輸給一輛1.5升自然吸氣的飛度GE8，有的車很貴只要踩油門就可以開得很快，有的車只有真正會開車的人才能開得飛快，而後者，才是屬於駕駛者的真正駕駛者之車。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 塞納這款車如何

為了給東風標致206騰出生產的空間，神龍汽車在2004年雪鐵龍賽納已經正式停產。
賽納的原型車xsara是法國雪鐵龍車隊征戰世界拉力錦標賽(wrc)的主戰車型，曾多次奪得世界冠軍。2003年，賽納被引進到中國市場，但業績遲遲沒有達到東風雪鐵龍預期。16.98萬元至19.8萬元的偏高價位和競爭對手眾多，使兩廂半的賽納在中國的銷量一路下滑，大部分時間內，賽納的月均銷量均徘徊在300輛以下，基本處於照單生產狀態。
車子性能是很好的,內飾有點粗糙偏於陳舊;可惜喜歡的人買不起,能買起的人不喜歡.

Ⅳ 雪鐵龍賽納到底怎麼樣

不怎麼樣 還不如整個伊蘭特 捷達呢 ，塞納這車的配件 很少 不是每個地方都有的，甚至還得預定，所以 你修車時很麻煩的，

Ⅵ 雪鐵龍塞納是一款不錯的車，為什麼中國就沒人要！

中國和法國人在汽車文化方面的理解有差異。
另外塞納的銷售策略有很大的問題，定價偏高，後續研發能力不足，沒有及時推出改款或新款車型。外形不夠時尚，雖然擁有日系車無以倫比的操控性和安全性，油耗也低，但是塞納車的品牌推廣力度不夠，配置也有點低，中國的消費者不認帳。

Ⅶ 雪鐵龍塞納到底怎麼樣

塞納很不錯，性能沒的說，操控性和動力很不錯，WRC世界拉力賽你可以去看下塞納的表現，很不錯的，可惜來國內售價有點高，雪鐵龍的神車讓東風給弄廢了，所以銷量不行，但是這車進口件不少質量沒的說，05年3W不貴，經典車值得收藏啊，至於你說的維修不方便我覺得不存在

Ⅷ 雪鐵龍賽納的現狀

即便有種種優點，而且價格相對低廉，但賽納從來都不是市場的寵兒，在西歐和中國都是如此。高爾夫IV及其SEDAN版本捷達IV（寶來）在歐洲對其他車型造成巨大壓力，賽納也不能倖免。雖然306平台口碑上佳，但由於設計陳舊，面對較新的雷諾梅甘娜（Megane），福特福克斯（Focus）時賽納也處於明顯下風。在中國，小巧而昂貴的賽納從來也沒有進入主流，其銷量最佳的時間是區域經銷商買斷銷售的時期，由於價格變得低廉，銷量連續數月達到了以前不能企及的每個月上千輛。但這些車已經是全世界最後的嶄新的賽納。賽納在法國的生產停止於2004年，讓位於C4。在中國，其生產延續到了2006年。不過，賽納-畢加索至今仍活躍在西歐各國的市場上，在中國同樣呈銷量上升趨勢。賽納是雪鐵龍最後
的一輛「老法國車」，擁有上乘的駕駛品質和一些現在少見的有趣的駕駛特性，但在激烈駕駛時要小心突如其來的轉向過度。306平台的前兩款作品——ZX和306都強調敏捷活躍的車身動態，但配置相對簡陋，與德國的競爭對手相比缺乏高檔感。賽納作為該平台的末代車型，向舒適性和電子化方向做出了較大的傾斜，裝備水平處於傳統和現代車型之間的過度狀態。法國90年代以來的小型車產品擁有強烈的個性，以306，Clio和Saxo為代表的一批車型在世界上樹立了法式鋼炮的形象，它們輕盈而靈活，略帶神經質的行駛風格十分獨特，而306平台在高速行駛時還不失大車的穩重感。但這些都已經隨著舒適而平庸的新一代車型隨風而去。在法國傳統鋼炮世家中，現時唯有Clio一息尚存，賽納則成了雪鐵龍在這一幕中的絕唱。畢竟，這是一個擁擠的時代——不論車外還是車內都是如此，轎車也必須隨之進化。

Ⅸ 雪鐵龍 塞納車怎麼樣

雪鐵龍塞納車不錯。性能好、價格適中、油量也不錯。

在給大家掰扯咱們手中這台雪鐵龍賽納有多勁爆、有多好開之前，還是先來說說這輛車的由來和歷史。

在2003年，東風雪鐵龍在距離塞納河數千公里外的杭州面向中國市場首次亮相了「雪鐵龍賽納」這一台車。而雪鐵龍賽納，則是雪鐵龍推出的「富康繼任者」，並且擁有十足的運動屬性加持。

在當時，國內的運動型轎車並不多，高爾夫MK4、基於MK2改造而來的高爾，都是雪鐵龍賽納強勁的對手。

不過，相比起「沒屁股」的高爾夫以及高爾，雪鐵龍賽納憑借著「兩廂半」的造型收獲了很多消費者的喜愛。以至於在2004年左右，這輛車的自動擋頂配版售價接近於20萬。在當時，已經可以買一台空間更大、更加豪華的帕薩特B5。

買車需要注意的事項如下：

1、確認購買能力：

確定購買能力，買車後不影響家庭整體的生活質量，一般根據的家庭的近三年的平均的收入情況，一般情況拿出三年家庭的20%，但是不超過家庭固定資產值的10%。

2、關注點：

對於家庭用車最重要的是安全，其次是經濟適用，因為汽車的安全承載著一家人的生命，所以安全是重中之重。

3、現場確認：

根據以上兩步基本確定要買的幾款車型，親自去4s店現場確認，包括試駕、詢價、貸款情況、維修保養等相關情況。

Ⅹ 雪鐵龍塞納這個車怎麼樣

好車。
可惜國人不喜歡，國產化也有問題，導致價格高，配件貴。
發動機是全進口的，70%-80%的零件也是進口的，性能相當出色。
現在已經停產了，可惜。
凱越和BYD根本不是可比的。