標致207三廂輪轂改裝圖片

Ⅰ 標致207原裝輪轂多重，14寸升16寸可行嗎

改裝輪轂，不是說重量要一樣，而是改裝後的輪心到到地面的高度要一樣，這樣車速里程數值才會准確，才沒有可能會干涉到車胎周圍的部位，也才能保證行車安全。

Ⅱ 標致207換什麼輪胎合適

185/65 R14。

汽車輪胎有超過5年、超過50000公里、輪胎老化嚴重或者輪胎被扎3次中的任何一種情況，都要換輪胎。

每個輪胎胎面凹槽處都有一個磨損極限的標識，這個標識厚度大約2mm左右。建議輪胎厚度磨損至距離極限標志4mm，也就是距離凹槽最深處6mm左右時就應當進行更換。

觀察輪胎胎面以及胎壁上的紋路，如果普遍出現裂紋則表明輪胎已經老化嚴重。此時雖然行駛公里數不長或是使用時間不久，但是仍然需要及時更換。否則老化的輪胎由於胎壁強度減弱，在高速行駛中由於溫度上升容易發生爆胎危險。

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注意事項：

1、輪胎的規格要和之前的輪胎，必須和同車軸另一條輪胎一樣，例如速度級別、載重指數、花紋、廠牌、尺寸等，有利於安全駕駛。

2、氣門嘴也要更換，這是因為當用戶更換輪胎後，新的輪胎和氣門嘴的老化周期不同，在新輪胎周期內，氣門嘴可能會出現問題，而這不容易被人們發現，所以最好在更換輪胎時同時更換氣門嘴。

3、安裝方向和充氣，如果使用的是原車配胎的話，要按廠家要求安裝，如果是非原裝輪胎，一般是帶有生產日期的那頭朝外，假如是方向性輪胎，則使車輪上的箭頭與汽車前進方向相同安裝。充氣時可充致輪胎允許的最大氣壓，然後再降至廠家規定的標准氣壓。

Ⅲ 標致207換15寸輪轂可以嗎

更大的輪胎可以增加舒適性，但是油耗會高點點。
但是貌似需要調整懸掛，否則底盤高度會增加影響重心和穩定性。

Ⅳ 買的標致207，剛一個月，想換輪胎換什麼牌子的好大家能推薦 一下嗎大概多少錢全部換

知名品牌的都不錯了。看你需要什麼價位的了。高檔一些的，米其林，馬牌，優點是舒適，缺點是耐磨性差，幫子比較軟，還有普利司通，倍耐力。便宜點的，佳通，正新。都是知名的品牌。
另外錦湖沒有那麼差了，新的還不至於換。新輪胎就爆胎的話，那也不用按車上了，錦湖就是在磨損到一定程度的時候容易鼓包，你新車跑2萬再換，問題不大。

Ⅳ 東風標致207可以改裝嗎

東風標致207車型個人建議最好不要改裝，因為改裝過大的話有可能影響車子年檢，這類私家小車個人認為本身改裝的價值就不是很大的。

Ⅵ 標致207的優點和缺點

標致207這台車還是有挺多優點的，第一個優點就是它的操控性。在同級別的小型車中，我覺得標致207的底盤的操控性是要遠遠的強於日系的一些競爭對手的，比如說豐田的雅力士或者是本田的飛度這台車，它的底盤表現，我覺得更像是一台標準的緊湊型車，在經過一些比較爛的路面的時候，它的底盤貼服性特別好，而且在走在一些國道上這套底盤表現的一點都不單薄，非常像一台大車的表現，我想這也是法系車懸掛調校的功力吧。

這台車它的車內空間，我覺得在同級別的小型車中也算是比較擁擠的，相比於日系的飛度這台車的空間是差太多了，雖然說它的軸距沒有太大差別，但是它的乘坐感覺是比較擠的，如果第二排坐上三個人就會覺得第二排的乘坐空間已經非常不夠了。我覺得這台車比較適合那些剛剛剛畢業的年輕人或者是剛上班的年輕人，一個人開它的油耗也不會太過分，而且這台車它的二手車價格是非常低的，現在目前市場價格基本上也就在2萬不到的水平，相對來說性價比還是比較高的。

Ⅶ 東風標致207換輪胎千斤頂什麼部位

提示：

車主在購買新車時，均會有隨車的一些資料或工具配置，在使用車輛前，建議仔細閱讀「車輛使用手冊」，「手冊」（簡稱）當中不僅有工具放置的位置，還有一些其他如日常維護與保養、小故障的檢修等很重要的知識，建議認真學習。

以下內容參考該車的使用手冊，從中截取關於「千斤頂與輪胎」項的相關圖示說明：

1、二廂與三廂：

Ⅷ 標致207兩廂14寸輪轂能改16寸的嗎會影響動力嗎謝謝呦！

會有一定影響的，我很多朋友說換了大尺寸輪轂以後，總感覺動力不好

Ⅸ 適合1.4標致207改裝的輪轂個輪胎尺寸是多少

加大輪轂輪胎後年檢不讓過的。

Ⅹ 標志207如何改裝

標志206改裝風在車擂台改裝網刮過後,標致207的上陣也會想成一股改裝熱潮。但是面對新的車型,許多車友不知道從何下手進行改裝,下面我們就針對標志207改裝,做一些分析。 東風標致207是東風標致新推出的206換代車型,雖然廠家給新車命名標致207並且宣稱是全新車型,但是實際上東風標致生產的這款207與法國標致推出的標致207車型完全不是一碼事,法國標致的207車型是一個全新設計的車型,和過去的標致206系列在技術上並沒有太多的聯系,而東風標致207則只是在標致206的基礎上借鑒了一些國外標致207的外觀設計元素,加入了標致家族最新的大嘴設計,其實除去車殼以外,內在的東西和原來的標志206並沒有任何區別,無論是底盤還是動力都沿用了標致206的設計,甚至外觀方面也只是車頭部分做了比較大的調整,車身側面和尾部都只是進行了微調而已。狡猾的東風繼雪鐵龍C2之後再一次忽悠了一把消費者。 和蹩腳的外觀比起來207的動力和懸掛系統雖然沒變得更好但是至少也沒有變得更差,從206身上搬過來的1.4和1.6升兩款發動機雖然沒有什麼先進的技術但是好在還比較好用,這兩款發動機也同時用在富康、凱旋、世嘉和標致307的身上,如果您希望得到更強的動力,那1.6發動機應該是首選了,因為無論是原機的性能和改裝潛力1.6升發動機都要明顯強一些。底盤方面就像我在文章開頭說的和206完全一樣,因此國產207也繼承了彎道王206的優秀操控性能。 原廠的避震的高度對於這樣一輛以操控為特長的小車來說實在是太高了,過高的重心和過長的行程掩蓋了207本身應有的出色操控,所以換裝運動型避震套裝就成了改裝的首選項目,法國原裝標致206RC的避震套裝是原廠設計所以在匹配上有著先天的優勢,而且價格也比其他選擇要便宜不少,在性能上通過對比測試證實RC的避震套裝並不比目前流行的KONI1130弱,甚至還會稍好一些。 換過避震之後當然也要相應地配合更大的輪轂和寬胎,對於1.6升排量的207來說195的胎寬已經夠用,而輪轂則以15寸最合適,更大的輪轂會損失過多的動力得不償失。 在動力方面無論是1.4還是1.6升發動機,更換進氣系統和全段排氣是最基礎的改裝,VTS168提醒大家在改裝進氣系統的時候一定要注意不要在機艙內直接安裝冬菇頭,因為這樣做的後果是發動機只能吸進機艙內的炙熱空氣,不僅不能提升動力反而會降低發動機的性能,盡量讓進氣口遠離熱源是改裝進氣系統的基本原則。