汽車改裝渦流器的作用

A. 汽車渦流增壓器是什麼原理 有作用嗎

渦輪增壓是一種利用內燃機運作轉產生的廢氣驅動空氣壓縮機的技術。

我們平常所說的渦輪增壓裝置其實就是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加發動機的進氣量，一般來說，渦輪增壓都是利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入汽缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整一下發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了。

渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一台發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一台的發動機在經過增壓之後能夠輸出更大的功率。

B. 淘寶上有一種叫渦流導向增壓器，是個鐵圈來的。說裝在自然吸氣汽車進氣管道能提高動力，對發動力傷害嗎

沒有。

增壓器作為發動機的核心部件之一，為發動機提供高效動力支持。如果增壓器出了問題，卡車就會出現動力不足的現象。增壓器的使用維護保養與車輛的使用保養同樣重要，想要增壓器不在半路上掉鏈子，就需要養成良好的用車保養習慣，在使用的過程中也不能馬虎。

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注意事項：

使用正宗清潔潤滑油，定期更換。潤滑油的作用是潤滑，清潔，冷卻，防腐。只有使用CD級以上廠家規定的專用潤滑油才能確保增壓器能夠得到良好的潤滑，冷卻。定期更換是為了確保潤滑油清潔，防止浮動軸承磨損 ，延長增壓器的使用壽命。

更換增壓器時或長期發動機不使用，更換前或啟動前必須向增壓器內注入機油。原因是這時的增壓器內預存的潤滑油很少，若不做預潤滑而在發動機啟動後，機油要進入增壓器內大約需要1-2s。

而增壓器的轉子在這1-2s 內要達到2000 - 3000r / min，在這樣高的轉速下，轉子及浮動軸承得不到良好的潤滑，容易造成早期磨損，縮短增壓器的使用壽命。

避免發動機長時間的怠速運轉。一般應怠速運轉時間為3一5min，假如長時間怠速，當壓氣機的壓力過低，汽缸進氣的吸力就會將機油從中間體內吸出。

C. 在汽車發動機進氣管口處加了一個類似渦輪的裝置，是什麼東西對車的動力提升明顯嗎

進氣諧振腔。

在汽車發動機進氣管口處加了一個類似渦輪的裝置是進氣諧振腔，這個對車子的動力提升是沒有明顯的作用的，因此安裝後只是在外觀上有一定提高而已。

這個進氣改裝類似渦輪，只不過沒有渦輪那麼強大，因此對於動力的提升是不明顯的，這個裝置一般在進氣吸管的前端，在車頭，車頭向下位置。

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進氣諧振腔主要功能是降低進氣噪音。再者在管中間加大空間可以對進氣作緩沖穩定作用。這個進氣改裝就是進氣流在進排氣門上止點關閉時，進氣瞬時發生逆反迴流，緊接著的下個進氣行程有吸入新的氣流。

二者在進氣道沖撞，影響缸內充氣量，等於是讓上個循環剩餘氣流在逆流時暫時存在那裡，和下一個進氣循環同時進缸，可以消除了進氣道內紊亂氣流並且可以延長管路的長度從而增加發動機整個進氣系統的長度。

因此是可以在發動機中低轉速段提高充氣效率，在降低發動機進氣雜訊的同時，又提高了車輛動力性與經濟性。

D. 渦流發生器的作用

此外襟翼偏轉後，襟翼表面上的氣流過早分離會導致失速迎角減小，最大升力系數降低；操縱面上的氣流分離可能導致操縱面效能降低、操縱桿振動；平尾上的氣流分離可能導致飛機危險地自動上仰。渦流發生器的主要作用就是用來有效地阻止以上各種氣流的過早分離。

E. 渦輪增壓和渦流增壓有什麼不同

所謂的渦流增壓器實際上就是一個風扇葉狀的合金片，安裝於發動機進氣管處，使發動機工作時的平直進氣改變為旋轉進氣，以達到空氣與燃油的充分混合，使混合氣燃燒更充分，事實上並沒有增壓因此它與渦輪增壓不是同一類部件。
渦輪增壓，是一種利用內燃機(Internal
Combustion
Engine)運作所產生的廢氣驅動空氣壓縮機(Air-compressor)的技術。與超級增壓器(機械增壓器，
Super-Charger)功能相若，兩者都可增加進入內燃機或鍋爐的空氣流量，從而令機器效率提升。常見用於汽車引擎中，透過利用排出廢氣的熱量及流量，渦輪增壓器能提升內燃機的馬力輸出。

F. 渦流導向增壓器對發動機有傷害嗎

沒有

G. 發動機上的渦流發生器作用是什麼呀B737系列機務在線

渦流發生器實際上是以某一安裝角垂直地安裝在機體表面上的小展弦比小機翼，所以它在迎面氣流中和常規機翼一樣能產生 ，但是由於其展弦比小，因此翼尖渦的強度相對較強。這種高能量的翼尖渦與其下游的低能量邊界層流動混合後，就把能量傳遞給了邊界層，使處於逆壓梯度中的邊界層流場獲得附加能量後能夠繼續貼附在機體表面而不致分離。這就是渦流發生器的基本工作原理。

H. 汽車渦流發生器的原理及其作用

氣流通過車體後在車尾形成亂流，壓力減少會產生吸力。在車頂裝上幾個渦流發生器後會在車尾產生渦流，使尾部上下渦氣流的匯合點延遲，從而使得尾部渦流中心向後推移，達到降低阻力的目的。如果在貨車車廂尾部裝上渦流發生器，最多會減少將近11%的阻力

I. 自然吸氣車改裝二代eddy渦流進氣有作用嗎

不可以裝，私自改裝車輛是違法行為。

《中華人民共和國道路交通安全法》第十六條規定，

任何單位或者個人不得有下列行為:

（一）拼裝機動車或者擅自改變機動車已登記的結構、構造或者特徵；

（二）改變機動車型號、發動機號、車架號或者車輛識別代號；

（三）偽造、變造或者使用偽造、變造的機動車登記證書、號牌、行駛證、檢驗合格標志、保險標志；

（四）使用其他機動車的登記證書、號牌、行駛證、檢驗合格標志、保險標志。

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根據公安部《機動車登記規定》

第十三條對登記後上道路行駛的機動車，應當依照法律、行政法規的規定，根據車輛用途、載客載貨數量、使用年限等不同情況，定期進行安全技術檢驗。對提供機動車行駛證和機動車第三者責任強制保險單的，機動車安全技術檢驗機構應當予以檢驗，任何單位不得附加其他條件。對符合機動車國家安全技術標準的，公安機關交通管理部門應當發給檢驗合格標志。

對機動車的安全技術檢驗實行社會化。具體辦法由國務院規定。

機動車安全技術檢驗實行社會化的地方，任何單位不得要求機動車到指定的場所進行檢驗。

公安機關交通管理部門、機動車安全技術檢驗機構不得要求機動車到指定的場所進行維修、保養。

機動車安全技術檢驗機構對機動車檢驗收取費用，應當嚴格執行國務院價格主管部門核定的收費標准。

第十四條國家實行機動車強制報廢制度，根據機動車的安全技術狀況和不同用途，規定不同的報廢標准。

應當報廢的機動車必須及時辦理注銷登記。

J. 渦流變換器的作用

電渦流測量原理是一種非接觸式測量原理。這種類型的感測器特別適合測量快速的位移變化，且無需在被測物體上施加外力。而非接觸測量對於被測表面不允許接觸的情況，或者需要感測器有超長壽命的應用領用意義重大。嚴格來講，電渦流測量原理應該屬於一種電感式測量原理。電渦流效應源自振盪電路的能量。而電渦流需要在可導電的材料內才可以形成。給感測器探頭內線圈提供一個交變電流，可以在感測器線圈周圍形成一個磁場。如果將一個導體放入這個磁場，根據法拉第電磁感應定律，導體內會激發出電渦流。根據楞茲定律，電渦流的磁場方向與線圈磁場正好相反，而這將改變探頭內線圈的阻抗值。而這個阻抗值的變化與線圈到被測物體之間的距離直接相關。感測器探頭連接到控制器後，控制器可以從感測器探頭內獲得電壓值的變化量，並以此為依據，計算出對應的距離值。電渦流測量原理可以運用於所有導電材料。由於電渦流可以穿透絕緣體，即使表面覆蓋有絕緣體的金屬材料，也可以作為電渦流感測器的被測物體。獨特的圈式繞組設計在實現感測器外形極致緊湊的同時，可以滿足其運轉於高溫測量環境的要求。所有德國米銥的電渦流感測器都可以承受有灰塵，潮濕，油污和壓力的測量環境。盡管如此，電渦流感測器的使用也有一些限制。舉例來講，對於不同的應用，都需要做相應的線性度校準。而且，感測器探頭的輸出信號也會受被測物體的電氣和機械性能影響。然而，正是這些使用過程中的限制，使米銥的電渦流感測器擁有達到納米級別的解析度。目前，德國米銥電渦流感測器可以滿足100μm到100mm的測量量程。根據量程的不同，安裝空間也可以達到2mm到140mm的范圍。離開位移感測器的機械工程幾乎是很難想像的。這些位移感測器被用來控制不同的運動，監控液位，檢查產品質量以及其他很多應用。這里我們談談感測器都可能面對哪些不同的情況以及惡劣的使用環境，以及如何客服不利因素。感測器經常被應用於非常惡劣的環境，例如油污，熱蒸汽或者劇烈波動的溫度。一些感測器還要在振動部件上使用，在強電磁場內或者需要離開被測物體一定的距離使用。對一些重要的應用，還需要對精度，溫度穩定性，解析度和截止頻率提出要求。針對這些限制，不同的測量原理各有優劣。這也意味著沒有統一的優化測量原理的方法。 電渦流感測器又可以細分為屏蔽和非屏蔽兩種。使用屏蔽感測器，可以產生更窄的電磁場分布，而且感測器不會受放射性金屬的靠近影響。對於非屏蔽感測器，電磁線從感測器側面發射出來。而量程往往會大一些。正確的安裝對於信號質量至關重要。附近的其他物體也會影響信號。憑借超過40年的經驗，德國米銥不斷創新，提高位移感測器的各項性能。在研發，測試，質量控制以及設備監控等應用領域取得不斷地取得進步。eddyNCDT產品系列可以在滿足納米級解析度的同時，實現最大截止頻率達到25kHz。 電渦流感測器的一個典型應用是全自動焊接測試機。測試機用於焊縫質量控制。這里選用電渦流感測器的原因是，只有電渦流原理的感測器能夠承受由焊接機器人帶來的強大電磁場。測量還要滿足微米級別的精度以及4mm的量程。