思銘改裝圖片大全

① 東風本田的思銘與思域有什麼相同和不同之處

傳承思域經典DNA 思銘優勢顯著

思銘是東風Honda首款自主研發車型，定位A級車市場。作為東風Honda的第四款車型，思銘擔當起進一步豐富東風Honda產品線，填補第九代思域取消LXI版本後的市場空缺的重任。面對如此重任，這一次東風Honda選擇讓思銘站在巨人肩膀上，使用已獲得廣泛好評的思域平台進行車型開發，打造出這款思域的兄弟車型。

思銘外觀設計無疑相當的前衛動感，車體視覺前低後高猶如猛獸蓄勢待發。前臉與引擎蓋過渡平滑，一定程度上中和了「刀鋒」中網和鷹眼大燈所散發出來的騰騰殺氣，為思銘車頭平添幾分深邃。車頂側線越過C柱後沒有急於下收，而是順勢「滑」至車部尾端，形成「兩廂半」設計，擺脫了傳統轎車帶給人的審美疲勞。

坐進駕駛室，思銘內飾給人第一感覺是「科幻」，上下雙層儀表台和向駕駛員傾斜的中控台都在顛覆人們對內飾設計的認知。但思銘內飾的「科幻」始終服務於實用，在行駛過程中，上層儀表台可大大降低駕駛員因低頭讀取速度表所帶來的安全隱患。向駕駛員傾斜的中控台非常便於駕駛員操作，是項很符合人體工學的設計。

2700mm軸距為思銘帶來舒展的後排腿部空間，前排調至合適位置後，175cm身高在後排也能有接近兩拳的腿部空間。1755mm車寬加上平整化後排地板，使思銘後排能輕松容納三名乘客。可以說，思銘車廂是視覺與實用的完美融合。

東風Honda思銘裝備本田i-VTEC可變氣門正時和升程發動機，在實際駕駛體驗中，腳尖稍微一點油門思銘立刻在加速上作出反應，動力傳輸輕快有力毫無拖沓之感，城市超車十分從容淡定。如果將轉速拉至3500轉以上，可變氣門升程系統會增加氣門開度，這時思銘會進入興奮狀態，動力表現會有幾分性能車的味道。如此充滿激情的動力，工信部數據顯示其百公里油耗竟只有6.9L，可謂對「2.0L動力，1.8L排量，1.5L油耗」詮釋得淋漓盡致。
思銘採用前麥弗遜後雙橫臂懸掛設計，這種前後獨立懸掛在A級車中相當難能可貴，使得整車的操控性保持了較高水準。同時懸掛的調教偏向歐洲風格，十足的韌性保證了濾震的厚實感，在激烈操控中也擁有相當好的側向支撐性。再加上強勁的動力系統，東風Honda思銘是台謂名副其實的「駕駛者之車」。
有人說，搭載日產2.0L發動機及CVT變速器的風神A60會有更高性價比。但客觀來說，兩款車不具有可比性，無論設計還是製造工藝，思銘都繼承了思域的經典DNA，傳承了思域的高品質，而A60總體表現更像一款自主品牌車型。更關鍵的是，風神A60使用風神銷售渠道，而思銘使用的是東風本田銷售渠道，無論是店面環境、購車服務、服務站點數抑或是售後服務質量，風神A60都處於下風。
至於合資車方面，騏達盡管入門價低至10.53萬，但搭配的畢竟只是1.6L的動力，難以與思銘的1.8L i-VTEC抗衡。而卡羅拉、軒逸和速騰的1.6L入門車型售價都已超過12萬，性價比在思銘面前輸得一塌糊塗。
盡管是東風Honda首款自主研發車型，但思銘憑借思域平台及東本原有服務體系，擁有了自主品牌無可比擬的高品質與合資品牌無可比擬的高性價比。不難預見，東風Honda思銘的到來將攪動A級車市場，使A級車市場增加更多不定的變數。對於思銘的市場表現，我們拭目以待。

② 東本思銘如何經濟地玩改裝

「一入改門深似海，窮改窮玩全憑愛。」這句純屬瞎編的話只是筆者在與眾多苦逼車友聊天後所總結出來的一句說話。一位在筆者所在城市附近的車友O先生帶著他自己的本田思銘（思域）找上了門，經過了一定的改裝後O先生陷入了瓶頸期，明明對車子還不滿意，但又無從下手，筆者在研究和試駕該車後，發現其實可以用來作為一部分車友的典型例子來為大家分享，入門三件套好了，可是之後該怎樣改下去？

圖：與其花幾萬塊去搞發動機，倒不如先用相對少的錢去購置一套大尾牙回來，加速效果絕對令你有驚喜，這種驚喜的感覺是完全可以掩蓋掉那一少部分失去的燃油經濟性的。

匯總以上的方案，筆者對O先生的進一步升級方案零部件為以下幾種：

1：升級為絞牙避震

2：升級防傾桿

3：將原廠座椅替換成運動化桶椅

4：升級進氣渦流套件

5：升級頭段排氣

6：升級傳動系統（大尾牙）

以上的升級部件搭配O先生原有的已改項目，相信會令動力輸出表現更加優異和底盤操控性進一步提升，筆者也希望以O先生的這台思銘作為例子讓大家參考，令一眾已擁有入門三件套的玩家們能繼續擁有玩下去的熱情和動力，省錢玩車不是難事，關鍵是要每一分錢都花在刀刃上，了解了自己的需求後才能准確地購買自己所需的改裝部件，避免重復消費和不必要的花費。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 思銘改到這個樣子，居然還是1.8發動機

筆者有一些朋友，他們並不是說什麼百萬富翁的土豪，但是他們會有兩台甚至以上屬於自己的車，一台是用於代步的，而另一台則是充當成玩具。所謂玩具，就是可以毫無顧慮地改裝並用於跑賽道的，筆者的這些朋友出現了兩個極端，要麼代步車只是一台一萬幾千的省油小車，然後玩具就是那台已經改裝了十幾萬甚至更多的性能車；要麼反過來代步車是一台豪華車，然後玩具就是一台一萬幾千元的「老古董」。

我們中國有一句話就是學跑之前必須要學走路，意思就是我們要把自己的基礎搞好，你不要管自己的車有多少匹馬力，你要問自己是否已經把R18這副引擎發揮得淋漓盡致，為什麼同一副機器人家能比你快X秒，要是你一味追求大馬力，連R18都沒玩好就去玩GTR，那你的GTR依然跑不過GK5的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 本田思銘怎麼改裝成高性能版思域

改思域TypeR？SI？假如改外形的話，直接把車頭包圍和燈罩拆下來，換TypeR或者SI的配件上去就可以了。假如性能一樣的話，就要換K20A的引擎和匹配的變速箱，還有排氣系統，輪胎，底盤、懸掛。國內已經有很多成功換K20A引擎的改裝案例，樓主可以去當地比較有名氣的改裝店咨詢一下

⑤ 思銘可以改裝成八代思域的外觀嗎

思銘就是正統的八代思域外觀，國內的八代思域外觀是歐版的，並不是日版的，外觀是思銘的優勢

⑥ 飛度不改，不如推下海這10款車，玩改裝的人都愛！

改裝文化在中國培養得越來越快，曾經盲目的「汽配風」已不是主流，在國外各種風格的滲透下，經過國內改裝愛好者的不斷探索，JDM、HellaFlush、競技等成熟的改裝風格逐漸成型。

但，未來國內改裝發展的最大阻礙或許不是文化深淺，而是新能源車。因為機油與發動機像是血液流淌心臟的那種熱血沸騰，是「無聲無息」現在所不能替代的。所以教授就趁著新能源車還未全面覆蓋的時候，來回顧近5年有哪10款燃油車，為推進改裝文化起到重要作用。

國內發展汽車文化是一件好事，燃油車百年的發展歷史，在整個汽車領域應當有一席地位，畢竟新能源車屬於這個基礎上的後者。不過讓人難以想像的是現階段燃油車的進氣排氣，渦輪套件等改裝件，在未來會被什麼取代。

但面對新能源車的到來，我們也必須對它展望和擁抱，因為這是必然的趨勢。而還有令人期待的是，時間才剛踏入21世紀的第二個十年，新能源車的改裝案例已經嶄露頭角，這也意味著另一個新文化時代正在無聲無息的趕來。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 夢現之「FD2」，思銘改裝案例，有夢便有追求

每一位愛車之人都有一個夢，不管是Type-R，GTR，911，牛魔王，還是EVO，STi，RS等等，有夢便有追求。即使不是完全夢現，但起碼能靠近，這也是一種幸福，也是一種生活態度！正如今天這位車友，具體怎樣，我們一起看看！很多人問我，為什麼要選擇一台思銘來改，而不選擇八代思域？我個人認為思銘外觀更接近FD2。言下之意，就是不用花太多錢去改成FD2，省下的可以用於其他的改裝。19年7月2日，我的上一台車過戶後，第二天就去入手東風思銘，而且改裝目標很明確，就是玩情懷，玩姿態。剛開始，也沒有直接考慮氣動，都是從絞牙避震開始，還有輪轂。台灣D2絞牙避震+17寸輪轂，一底遮三丑！再加上輪轂，競技風的錐形才是體現。之後再加上尾翼，側裙，RR前杠，大燈，閥門排氣等等，競技效果再次加強。2020春，由於疫情的影響，每天待在家裡無聊，就開始研究氣動，研究研究就入手了Airbft基礎版——這也是我改氣動走的一個彎路。度降下來了，輪轂又不搭。換套輪轂又產生了二次消費，沒辦法...選xxr526款式——這是換輪轂走的一個彎路。之前說到的氣動彎路，就是沒有直接上Airbft三段記憶，基礎版的，每次都要手動調節車身高度。因此果斷更換三段記憶+雙靜音泵雙罐+DIY純手工造型。xxr526數據並不完美，又不想加墊片，因此棄之，更換戴卡的定製雙片鍛造輪轂。數據剛好，看起來飽滿，目前還是挺滿意的！這是截止到現在的所有進化過程，還有很多細節需要完善，譬如葉子板厚，需動一下，達到完美卡邊狀態等。之後也會把最完美的一面再次呈現給大家。

⑧ 夢現之「FD2」，思銘改裝案例

每一位愛車之人都有一個夢，不管是Type-R，GTR，911，牛魔王，還是EVO，STi，RS等等，有夢便有追求。即使不是完全夢現，但起碼能靠近，這也是一種幸福，也是一種生活態度！正如今天這位車友，具體怎樣，我們一起看看！

⑨ 思銘改裝FD2外觀要多少錢，要改的完美，跟國外FD2一樣，哪位大俠賜教！！

刷ECU對動力幫助不大。思銘用的發動機是R18AZ1，也就是8代思域的發動機，這個發動機出了幾套原裝位的渦輪增壓套裝，對提升動力效果比較明顯。另外換輪轂和排氣，只要不是太張揚，有些年審的地方是可以過的，換FD2大包圍的話就比較難，另外換本田標是肯定過不了年審的。
如果只改FD2外觀加上排氣輪轂，全用國產貨兩萬到三萬之間。

⑩ 思銘這款車為什麼和第八代思域這么像，他們之間有什麼關系

思銘就是在思域的基礎上所打造出來的一款新車！也是東風本田旗下第一款自主品牌車型哦！思銘的身上有著思域的優良血統，這個也是很多人為什麼喜歡思銘的原因之一。在外觀的設計上當然也就會有了第八代思域的影子，喜歡思域的朋友，一舉兩得，很多買了思銘的朋友都擁有2個車標，一個是新的思銘標，一個是改裝後的本田標。選擇也是多樣化！在外觀上面，當然也是繼承了思域的精美，第一眼看過去就喜歡！在配置上面也有全系16寸鋁合金輪轂、電動可調外後視鏡、正副駕駛室安全氣囊、ABS+EBD、單碟CD。這些也是夠用哦，動力上面思銘使用代號為R18A1的1.8L
i-VTEC自然吸氣發動機，最大輸出功率103kW/6300rpm，峰值扭矩為174Nm/4300rpm，動力也是完全夠用！這品牌下，這樣的外觀，這樣的油耗，這樣的動力，真心覺得家用就夠了！