改裝車直推擋有沒有離合器

Ⅰ 是不是自動擋的汽車都沒有離合器啊~

是的。

雖然自動擋汽車沒有離合，卻多了一個叫做液力變矩器的東西。處於變速箱和發動機之間，被固定在飛輪的後平面上，而液力變矩器的輸入軸和離合器的輸出軸也是一個東西。

有了這個東西後駕駛只需要輕輕一推不需要做其他的動作，就能夠精確地換擋，液壓油能夠起到一個傳遞轉矩，變矩和變速的作用，可以說是一個介質。同時在傳遞的過程中 液力和機械以及容積都在損失，所以等動力傳遞到變速箱的時候已經不是百分之百的了。

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注意事項：

1、只有在P、N兩檔時才可以發動車輛，從P檔摘出排擋桿必需踩住剎車。

2、檔位在N、D、3間切換時不用按換檔按鈕，從3往下的限制檔上掛必需按換檔鈕，從低檔往高檔掛不用按換檔鈕。

3、正常情況下開車只用右腳。很多新手剛剛拿到駕照的時候會左腳右腳協同作戰，左腳控制剎車右腳控制油門。這是非常危險的行為，在遇到突發情況的時候很容易錯踩油門從而釀成大禍。

4、開車的時候應該只使用右腳，並且要培養出遇到緊急情況本能踩剎車的反應。很多把油門當成剎車的事故都是因為司機用兩只腳開車，大家一定要注意。

Ⅱ 手自一體有沒有離合器

手自一體的汽車是有離合器的，但是這個離合器不是踏板。

手動擋可以根據駕駛員的主觀意願自由調節擋位及轉速。手自一體的手動擋有別於純手動檔的汽車，雖結構中設置有離合器裝置，但需要駕駛員操縱，也就是自動離合。手自一體的汽車在用手動擋時，只需拔到手動擋，隨著時速的變換，向上或向下調節檔位。如果速度跟不上相應的檔位，那麼檔位會自動往下調；如果速度高於所在的檔位，則需要手動向上拔。

手自一體變速箱是一種結合了手動變速與自動變速功能的變速裝置。該變速器結合了自動變速器和手動變速器的優點，最大限度地減少了變速系統的功率損耗。

Ⅲ 您好！請問自動檔汽車有沒有離合器的

從自動擋的概念上來說，是沒有離合器這個踏板的。

自動變速器的「離合器」被一個叫做「液力變矩器」的東西取代，這個東西可以在發動機輸出轉矩的同時，另一端鎖死，將動能轉換為內能。

Ⅳ 手動擋汽車有離合器嗎

手動擋有離合器。

離合器位於發動機與變速箱之間，離合器可以連接或分離發動機與變速箱。換擋或起步時需要使用離合器。手動擋車型都有離合器踏板，踩下離合器踏板後，離合器分離。抬起離合器踏板後，離合器結合。手動擋車型如果沒有離合器，基本是無法正常換擋的。

在起步時，需要使用半聯動技巧。起步時，發動機飛輪與離合器片轉速差較大，此時如果一下把離合器踏板全部抬起，發動機會熄火。在起步時，應該慢慢抬起離合器踏板，找到離合器結合點後，再繼續緩慢抬起離合器踏板同時緩慢踩下油門踏板。

離合器的壓盤固定在發動機飛輪上

離合器片位於壓盤與飛輪中間。離合器片中間有花鍵，這個花鍵固定一根傳動軸，這個傳動軸就是變速箱的動力輸入軸。

離合器片磨損到一定程度後需要更換，更換離合器片非常麻煩。在更換時，需要拆開發動機與變速箱連接處，並且還需要把變速箱整個拆下來。

平時開車時，左腳不能一直放在離合器踏板上，這樣可能會導致離合器出現打滑。隨著離合器片的磨損，應該調整離合器踏板的自由行程，否則會導致離合器片打滑。

Ⅳ 什麼是自動檔自動檔的車有多少個檔位有自動檔的車有沒有離合器自動檔的車我都不明白…

所謂自動檔，顧名思義就是不用駕駛者去手動換檔，車輛會根據行駛的速度和交通情況自動選擇合適的檔位行駛。但是自動變速箱為什麼還有那麼多檔位呢？現在就先把自動變速箱的各個檔位及功能做個簡單的介紹。

先以本田新雅閣為例（新雅閣）的變速箱有P,R,N,D,3,2,1幾個檔位。 P（park）代表泊車檔，停車時使用（關閉發動機時和較長時間怠速停車）！ R（reverse）代表倒車檔，這個相信不用我解釋吧！ N（neutral gear）代表空檔，和手動檔的空檔一個意思，用於短暫停車時使用！ D（drive）表示前進檔，這個檔位下變速箱會在1～5檔根據速度和油門情況自動切換！ 3同樣是前進檔，這個檔位下變速箱在1～3檔自動切換，不會升入4、5兩檔。可在交通不太通暢的時作為限制檔使用，可以避免3檔和4檔間的跳檔情況！ 2表示2檔，此檔時，變速箱就在2檔上，用於濕滑路面起步，或者慢速前進時作為限制檔使用，可避免1和2檔以及2和3檔間的跳檔！ 1就是1檔，此檔時，變速箱就在一檔。 其他自動檔車輛可能出現的檔位還有S檔、L檔（例如本田的飛度等）還有的在變速箱上有個雪花的按鍵（如別克的賽歐等）、OD OFF按鍵等。 S表示運動模式（sport）在這個檔位下變速箱可以自由換檔，但是換檔時機會延遲，使發動機在高轉速上保持較長時間，使車輛動力加大。當然顯然這個會造成油耗增加。 L表示低速檔，應該和新雅閣的1，是一個意思，這個檔位時變速箱會保持在1檔而不升檔。 雪花按鍵的意思是用於濕滑路面起步，按下此鍵時車輛將不從1檔起步，而從2檔起步，以減低扭力輸出，避免車輛在濕滑路面上起步時打滑。 OD OFF按鍵表示的是最高檔禁止，有這個按鍵的車輛往往就沒有D3了，因為按下此鍵最高檔位（4速變速箱）4檔就已經被禁止使用了，起作用等同於D3。

自動擋汽車使用竅門
自動擋的汽車和手動擋汽車的區別就在於變速箱。自動擋又分為自動掛檔和無極變速兩種。自動掛檔的汽車在使用起來應該是這樣的： 1.如果不是非常喜歡急速的朋友請不要急起步，急加速。急起步的話瞬間油耗會非常高，因為自動擋的車子掛檔是感應油門的，如果油門過大，它會延遲升擋來配合你加速，這樣發動機轉速會很高，造成油耗過大，甚至磨損發動機。 2.在等紅燈的時候應該掛空擋，因為自動擋的車子有初速度，就是掛入D檔，不用踩油門，就會感覺車子在動，如果長期掛在D檔，卻踩著剎車的話對油耗和發動機都是不利的，也容易磨損剎車片。 3.在爬坡的時候應選擇合適的檔位，有的朋友習慣一路D檔到底，但是在爬坡的時候明顯會感覺力不從心，這就是沒有選擇合適的檔位，一般2或者L都是適合爬坡的檔位。 4.盡量不要空擋滑行，很多人認為空擋滑行比較省油，這是個錯誤的觀點，空擋滑行不但不能省油而且在下坡或者剎車的時候還容易造成危險。

需要說明的是在有些車輛當中變速箱上面的2，並不代表的是單2檔，而是1～2檔（如別克車系）用這個檔位時變速箱會在1、2間自動切換，而不會往更高檔升。 手自一體的變速箱可能就沒有分這么多檔位，它除了P、R、N（這三個檔是自動檔車必有的）之外，前進檔就是一個D檔（如一汽馬自達6），其他檔位的功能可以通過手動模式來一一實現。

區別:
汽車自動變速箱常見有三種型式，分別是液力自動變速箱（簡稱AT）、機械無級自動變速箱（簡稱CVT）、電控機械自動變速箱（簡稱AMT）。

和手動檔相比，液力自動變速箱（AT）在結構和使用上有很大的不同。手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩，AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。但是由於各種輔助機構的自動換檔能滿足行駛上的多種需要，例如停泊、後退等，所以在自動檔上還設有干預裝置即手動撥桿，標志P(停泊）、R(後檔)、N(空檔)、D(前進)，另在前進檔中還設有「2」和「1」的附加檔位，用以起步或上斜坡之用。由於將其變速區域分成若干個變速比區段，只有在規定的變速區段內才是無級的，因此AT實際上是一種介於有級和無級之間的自動變速器。

設計差別：就拿捷達和富康來說，捷達「都市先鋒」採用直通式檔板，換檔時上下直推操縱桿即可，而富康988「領導者」採用的是階梯形換檔軌道，分布著P、R、N、D、3、2共6個檔位，其優點是手感清楚，但由於這種設計比直通式增加了操縱桿的橫向運動，在實際操作中容易發生卡死現象，不少汽車製造企業又放棄了這種設計，現在國外最新推出的帶自動變速器的轎車，如寶馬、賓士S600、S320、沃爾沃S80、奧迪A6、帕薩特B5、豐田新款佳美等都採用直通式設計。

在了解自動檔的工作原理之後我們就會明白，自動檔的設計會讓D檔位可以根據車速自動在3-2（4速或3速自動檔汽車）或4-3-2（5速自動檔汽車）檔間自動變換。如果是在在市區慢行的情況下，自動變速箱就會在3-2、2-3檔間不斷地變換，手動檔的汽車固然可由駕駛員控制在最大扭矩輸出點換檔，而自動檔的車子頻頻上下換檔的動作就會讓駕駛者感到車子軟弱無力。

由於手動變速車在汽車發展歷程中的歷史地位，手動變速車的駕駛也順理成章地成了「駕駛」的代名詞（世界上只有日本等為數不多的若干國家設有自動擋車專門的駕駛學習課程，並可於結業後領取自動擋車專用的駕照）。在我國，所有駕校無一例外地以手動變速車教授駕駛技術；因此，手動變速車也最為大家所熟悉。

手動變速車的換擋操作完全遵從駕駛者的意志。偏好於省油的的駕駛者可以在不致因動力不足而「脫擋「的最低車速和最經濟的發動機轉速下換入更高擋住以節省燃油。反之，偏愛「跑車感覺」，喜歡「榨一榨」車輛性能的年青人則可以用較低擋位持續提高發動機轉速；以得到強勁的加速感。特別是由於手動變速車具有動力傳遞效率高、擋位清晰、操控隨心所欲等特點。因此在賽車等必須在行駛中通過不斷的增、降擋操作以隨時保持最佳驅動力的場合，它似乎仍是唯一的選擇。筆者曾在珠海國際賽車場試駕過WRC參賽規格的三菱賽車，手動變速器配合280馬力增壓發動機所營造出的那份加速感令人久久回味，真是妙不可言。

除上述特點之外，手動變速器還具有結構簡單直觀．故障率相對較低、價廉物美以及時給駕駛者以「我在開車」的感覺等一系列優點，這大概正是它能夠以不變的「老面孔」雄霸車壇數十年的原因之一吧。

追求舒適肯定是自動擋車誕生的原動力，伴隨「汽車」這一概念的進化，以手動變速器為基礎。各種更為先進的「半自動變速器「、「自動變速器」不斷應運而生。作為新生事物；由於它們給駕駛所帶來的便利、舒適、安全等突出優點而得到了飛速的發展。其中特別是全自動變速器的出現。不僅改變了傳統意義上的汽車駕駛方式。甚至改變了汽車」三（踏）板一（方向）盤「的傳統構造．對於汽車的發展具有遠遠大於其本身使用價值的深遠影響。

當發生堵車、進出車庫、通過復雜難行路段時。自動擋車能使每一位駕車人都應付自如——這本身就具有莫大的魅力。同時。由於自動擋車省卻了時時分散駕駛者注意力的換擋操作。也更有利於駕駛者將注意力集中於前方道路和周圍環境。從而使尚不太熟練的駕車人更具信心。因此據說自動擋車總體上事故率較低。具有較手動變速車更高的間接安全性。

自動擋不僅大幅度地克服了以往的缺點，在油耗、動力傳遞性能、可靠性、成本等方面已有了長足的進步，達到與手動變速器相差無幾的水平。與此同時，它卻具有手動變速器所永遠無法取代的優點。

Ⅵ 汽車自動擋真的沒有離合器嗎

自動擋的車也是有離合器的，是不用操作的自動離合器，沒有離合器踏板。 自動檔汽車的離合器在變速箱內，而且有好幾個離合器，由變塑箱的電控系統控制，它沒有離合器踏板而已。

手動檔車和自動檔車的最大區別就是手動檔車換檔需要用腳來配合，而自動擋根本不需要腳踩離合器；自動擋中又分為普通自動擋變速器、手自一體變速器、CVT無級變速器，近期又出現了DSG雙離合器。

離合器就像是發動機和變速器之間的一座橋梁，它的作用是阻斷和連接動力的傳輸，踩下離合器踏板時，這座聯結著發動機和變速器友誼的橋梁就切斷了，動力就沒法傳遞給變速器，此時發動機完全沒有負荷，因為它不需要帶動變速器中的齒輪轉動，蓄電池的用電量也不會很大，所以，汽車容易啟動。離合器抬起之後，又會將發動機動力傳遞給變速器。這個時候的發動機和變速器就開始通力合作。自動變速器雖然沒有離合器踏板，但並不代表它沒有離合器。有檔自動變速器不光有離合器，而且數量還不少，每一個速度檔都有一組離合器。正是這些離合器片隨著車速、轉速和加速踏板位置的變化而不停地分離或結合，從而達到自動變速的目的。

Ⅶ 手自一體的汽車有沒有離合器手動檔時怎麼辦

手自一體的也屬於自動擋，所有的自動擋汽車都沒有離合器。手自一體變速器它屬於自動變速器的一種，只是在自動擋的基礎上增加了人為換擋的功能，兩者在本質上並無太大區別。踩住剎車，拉動檔桿到擋位就可以。

如下圖所示的自動擋變速箱，擋位有P，R，N，D：

①P停車檔。汽車在停放時，選檔桿必需扳入P位。
②R倒車檔。
③N空檔。N位相當於空檔，可在起動時、人不離車停車時或在拖車時使用。
④D前進檔。正常行駛時將選檔桿放在D位，汽車可在各前進擋位之間自動換檔。D檔是最常用檔位。

關於手自一體的手動模式、，首先踩住剎車將檔位向下拉掛入"D」檔，然後向右推動檔桿，此時及掛入手動模式，當需要增減檔位時，在此基礎上向前推動檔桿-為降1檔，向後拉+為升1檔。注意當車速及發動機轉速不到要求時是升不上擋位的，駕駛員的每一步操作要經過變速箱控制單元的允許。手動模式下車速低了，變速箱會主動降檔但是不會主動升檔。向左回撥恢復自動模式，手動和自動可以隨時切換，無需剎車，油門也可以不松。

(7)改裝車直推擋有沒有離合器擴展閱讀：

離合器位於發動機和變速箱之間的飛輪殼內，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的後平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在汽車行駛過程中，駕駛員可根據需要踩下或松開離合器踏板，使發動機與變速箱暫時分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發動機向變速器輸入的動力。離合器是機械傳動中的常用部件，可將傳動系統隨時分離或接合。對其基本要求有：接合平穩，分離迅速而徹底；調節和修理方便；外廓尺寸小；質量小；耐磨性好和有足夠的散熱能力；操作方便省力，常用的分為牙嵌式與摩擦式兩類。

離合器-網路

Ⅷ 為什麼有的機動車有檔位反而沒有離合器

其實是有離合器的，例如彎梁，有檔位，但是沒有離合手柄，因為它用的是自動離合

Ⅸ 任何手動檔汽車都可以加裝自動離合器嗎

手動擋汽車加裝自動離合器靠譜但體驗很一般，且嚴格定義仍屬於非法改裝。
自動離合器是一項簡單成熟且已經經過十幾年市場驗證的改裝項目，甚至有些量產汽車也使用這種入門級的半自動換擋結構；技術方面並沒有什麼需要顧慮，重點看一看改裝後能帶來哪些升級和降低吧。

1、自動離合器指利用電動機替代踩踏離合器踏板的離合動作，車輛正常行駛中離合器壓緊實現正常摩擦傳動，在需要換擋時則為電機通路拉開壓盤使離合器與發動機飛輪分離；這一控制離合器的過程時間會略長一些，於是就導致了換擋時發動機運行轉速出現較大幅度的下滑，換擋後再加速需要把拉起轉速後才能正常駕駛，這種狀態可以理解為頓挫，改裝自動離合器後幾乎每次換擋都會有明顯頓挫感，體驗比老司機駕駛手動擋的平順表現差一些。

2、改裝自動離合還需要安裝檔桿位置的換擋感測器，該感測器布局在檔桿防塵套內部，貼合後之後通過偵測檔桿位置變化以觸發離合器的自動分離；部分感測器過於敏感會導致檔桿不會作為「扶手」使用，否則輕微的晃動也有可能導致離合器的分離造成更差的用車體驗甚至危險，這就是自動離合器的兩大主要缺點。

改裝自動離合的缺點主要在於換擋平順體驗變差，不過換擋減去了踩松離合器踏板的步驟也確實能省力且能保證不熄火，對於新手司機而言也是有些價值的；舒適體驗的降低和操控難度的下降，二者如何就要自己斟酌了。

注意事項1：改裝自動離合器目前是否嚴格定義為違法改裝還沒有明文規定，但是涉及傳動系統的改裝總是會比較敏感，明顯改裝是會影響車輛年檢的；所以改裝自動離合時要預留切換開關，通過電控方式可以切斷離合器控制電機的電路，一旦斷路後離合器電機失效則只能使用離合器踏板換擋，此時對車輛進行正常操作換擋則不會影響年檢。

注意事項2：任何改裝都存在風險，自動離合器的總成供應商水平參差不齊，如選擇到品質較差的問題件則有可能出現行駛中離合電機失控，車輛也有可能失控導致事故；而因改裝直接導致的事故車險是可以拒賠的，經鑒定後產生的後果都要自行承擔，所以一定要改裝也要找到提供自動離合器品牌可靠且提供長時間質保的產品。

總結：關於手動擋汽車不建議折騰，最好的辦法是把車輛價值發揮到極致，同時也把自己的耐心逼到極致；凡事不要湊合，在達到極限後一步到位更換自動擋汽車是最保險也最省心的方式，跳躍性的升級才能體驗到技術進步的魅力。