汽車怎麼改裝ctcc賽車

㈠ 家用汽車能改裝成WRC賽車嗎

不一定能，主要看車身強度和底盤，能夠改成WRC戰車的只有寥寥幾款，像高爾夫，福克斯，206，207，及三菱EVO系列，斯巴魯WRC系列等。

㈡ 國產汽車哪款適合改成街頭賽車的

我們經常能夠在街上看到的10萬元左右（要是以下的話，限制就太大了）的改裝車有以下幾種：POLO！POLO可以說是上海大眾參加比賽的改裝御用車型了，大眾333車隊將POLO暴改，改裝費用都在百萬元左右，雖說我們不用這么費錢但是這也足夠體現出POLO的改裝價值，畢竟人家是CTCC和CRC的雙冠王啊。GOLF雖然不是GTI，但是人家畢竟是高爾夫血統的，頂多說POLO的外形比他更像GTI而已。高爾夫也算是個小鋼炮系列的話，那麼改裝潛力很大。飛度：這款很受女性消費者喜愛的車近年來也有了鋼炮之稱，許多人為了追求這種特性改裝飛度，甚至許多雜志上都有飛度的改裝特輯，而且飛度外形不錯，改裝起來性能雖然說差了一點，但是外觀絕對搶眼。福克斯：和高爾夫一樣，雖然福克斯不是WRC當中的RS系列，但是人家也是一個血統的嘛。近年來街頭出現的福克斯改裝車也越來越多，可以說福克斯是我推薦這些車當中基礎性能最好的一款。人家也是WRC曾經的冠軍哈，福克斯也是不錯的選擇。另外中國在國際汽聯注冊的第一款賽車：捷達王也不錯，現在國內許多賽事還有捷達王的改裝型號參加呢。另外別只圖個外觀好像不錯一點就買馬自達，美人豹，酷派，LANCER這種車。這些車似乎外觀更像跑車一點，但是骨子裡流的是比普通車都黑的血。這種外形是最大的賣點，如果你追求性能就離他們遠點。你可以留意一下改裝車裡面，這些車有幾個？而且這里好像都是中國韓國和日本車吧。改裝車，性能才是第一位的，額熱切很可能所謂跑車的外觀會越改越差。我們旁邊喜歡車的人，看到美人豹這種車都很不屑一顧，我想你也應該知道為什麼。

㈢ 汽車怎麼改裝像跑車一樣的馬力

什麼車了
根據車型弄.渦輪上一顆AR-70這個渦輪可以應付1000P的車
然後刷ECU這個是最基本的東西
避震.空氣學阻力.輪胎
輕量化輪轂點火
缸
全段排氣.進氣
中冷器.油冷器.
油箱
水箱.基本OK了

㈣ 車隊達到什麼條件才能參加ctcc，還有賽車手的條件

樓主說的是中國攀樹錦標賽（China Tree Climbing Championship）這個（CTCC）嗎？這是個國際賽事，本屆賽事以「Waving in the tree,like a Monkey King」為主題，匯聚來自中國大陸、中國香港、中國台灣、日本、美國、新加坡、馬來西亞、澳大利亞等世界各地近百名攀樹愛好者同台競技，相互交流，相互學習。參賽資格建議在16周歲以上，熱愛攀樹。

㈤ 汽車改裝成賽車需要學哪些技術

一般的就是發動機拆裝，底盤構造，汽車電控等技術，車型，噴漆，但是合法的改裝，是不允許改馬力，排量。
大燈也不允許的。通不過車檢的！所以沒事別改裝車玩，那個不行！！

㈥ 普通車怎麼改裝成漂移賽車

民用車輛由於受限於安全的考慮，只有在關閉一些電控設備的情況下，才有可能做出漂移。不過在選擇漂移車輛的時候，還是有不少學問的。 一般來說，前輪驅動和四輪驅動的車輛是很難做出漂移動作的。因此，一部理想的漂移車輛最好是由後輪驅動，例如採用FR、MR、RR布局的車型，都是較為理想的漂移車輛。當然，如果你說BJ2020也是FR布局的，是不是也可以用來漂移呢？前面已經回答是可以的，但是由於越野車，卡車等車輛的重心過高，在極限操控的狀態下很容易造成翻車，因此出於安全方面的考慮，漂移這樣的激烈動作還是較適於重心較低的轎車或跑車。 其實，僅僅有後輪驅動的車輛還是遠遠不夠的，它還需要具備發動機大馬力輸出。這樣的車輛可以在瞬間產生較大的動力輸出，讓車輪胎突破摩擦極限而打滑，形成漂移。當然，還要有一個可以承受瞬間大扭力的變速箱。 那麼選好了一輛適合漂移的車輛，是不是就可以去漂移了呢？別高興的太早，還要對它進行一些必要改裝，才有可能在保障安全的同時，飄出漂亮的動作。 改裝的第一步加裝是LSD限滑器。如果沒有LSD限滑器的存在，漂移基本上也無從談起。LSD限滑器的作用，是使車橋上左右兩根半軸都可以輸出動力。雖然LSD還沒有達到差速器鎖那樣，可以將左右半軸100%鎖死連成一根硬軸的程度，但是已經可以保障在極限狀態下輪動力的輸出了。 我們知道如果讓車輪長距離漂移滑行，一般來說是讓驅動輪高速空轉，因此只有裝有LSD並且輸入功率足夠大的車輛才可以實現。而裝有LSD的意義，就在於車輛在進行漂移動作時，車身會傾斜，外側車輪對地面的壓力大，內側的車輪壓力小。如果沒有LSD的加入，將會出現內側驅動輪空轉，從而使得外側驅動輪轉得很慢。而這個轉得慢的車輪與地面之間摩擦，使得車輛的側滑就會很快停止。由此可見LSD在車輛漂移中起到的重要作用。 此外，漂移車輛需要一套操控一流懸掛系統。懸架的調教因人而異，因路況而異。不過總體來說，漂移車輛改裝後的懸掛將十分的堅硬，在普通公路上正常行駛時會感到懸掛硬而直接，會影響到舒適性，但是對於漂移來說是十分必要的，因為過軟的懸掛並不利於車身的控制，也不利於輪胎在地面的貼服性。通過改裝較硬的減振器和彈簧，可以同時降低車輛底盤的高度，降低車身重心，使得操控更加直接穩定。 在調教和改裝懸掛的同時，必不可少的一項還有加強車身剛性。在漂移的極限狀態下，有了足夠結實的下肢，並不能完全保障車身一流的控制。由於承載式車身上，已經成型的材料的剛性我們已經無從下手去改裝，因此可以採取加裝平衡拉桿的方法，如頂吧，底吧，車底四方架等，以增強車身剛性。 同時，在懸架上還有最後一步，也是最重要的一步改裝，制動。制動改裝的重要性就不必再贅述了，制動效果的高低直接與安全性相關。因此，耐高溫的大尺寸剎車碟，多泵的制動卡鉗往往是典型的改裝方案。 最後，是發動機方面的改裝。為了擁有大馬力的輸出，發動機的主要部件需要進行強化。例如剛強度的曲軸，活塞，以及相應的凸輪軸都要涉及到。此外，坊間還通常採用外掛電腦的方式，略加調校便可以令輸出動力增加。另外，外掛渦輪也是提高動力的一個重要手段，依靠渦輪增壓突然爆發的力量，可以使得動力陡增，以此在輪上獲得更大的輸出。 總而言之，一部大馬力的後驅車，配合發動機，懸掛上的優化，就可以讓你的愛車成為一部初級的漂移賽車。不過，要想在漂移中做出流暢且漂亮的動作，還需要積累豐富的駕駛技術和經驗

㈦ 飛度20周年啦！代步or改裝它都是車迷的超級玩伴

第四代飛度上市後，隨著交車量的逐漸增多，在廣州大街上也隨處可見GR9的改裝車。

我此前認識位車主，他家裡本有一輛SUV車日常代步的，但是依然忘不了揸FIT的感覺。

第四代飛度上市後他又買了台來改裝，新車落地就拉到改裝店進行換胎、換避震、強化車身剛性、改進氣和排氣等等操作，目的就是找回自己年輕時候揸FIT的感覺。

這樣的做法在我們飛度車友群里大有人在。

感興趣的網友可點擊播放下方視頻，看看我同事阿威對改裝飛度GR9的試駕報道吧。

視頻正在載入中...

㈧ crc賽車改裝的標准

第一步外部改裝車輛改裝當然得從外部開始了。具體的內容一般有加提環(引擎蓋上)、加天線、開通氣孔、加大排氣孔和加裝擋泥板等等。由於拉力賽的路況條件比較差(以山區的砂石路面為主，如果是雨天道路條件將更差)，賽程較長(一日短道賽，兩日正賽，全部行程近1000公里)，因此故障頻率會非常高，為了能快速調試和維修，因此必須能迅速打開前蓋，所以真正的賽車會在引擎蓋上加裝提環。為了能及時傳達戰術安排、通報比賽進程和突發事件，戰車與指揮中心間的通訊聯絡就顯得至關重要，因此戰車就必須加裝外置的通訊天線。為安全起見，比賽中賽車的窗戶都是關閉的，而車手又都是全副武裝(安全帽、防火服、賽車服等等)因此需要設置獨立的通風口來保證車內空氣的流通。更粗的排氣孔可以增強車輛的排氣性能，可以改善車輛動力表現。這也是車輛改裝上最常見的部分了。由於比賽在山區進行，因此大雨經常會不期而至。一但遇到下雨或者地面潮濕，賽車在高速行駛時所飛濺起的泥點會很快鋪滿正側面擋風玻璃。而這樣一來，賽車手的視線將會受到嚴重干擾，同時比賽成績也會相應降低，更近一步還會嚴重影響到比賽的安全。因此除了配備更好的雨刷裝置之外，裝配更大的特製擋泥板，降低泥點飛濺的距離和覆蓋的面積，是從根本上改善問題的解決之道。第二步內部改裝當第一步外部改裝完成後，就進入第二步內部改裝了。內部改裝可以說是「先破後立」。從理論上說，車身重量越輕，對車輛性能改善的幫助越大。因此需要將全部前後座椅和車內不必要的裝飾物全部拆除。當完成破的工作之後，就是建了。首先，要對賽車進行特別的安全強化，即安裝強化支撐桿。賽車作為極其危險的運動，車輛側翻是經常出現的狀況，就是連續翻滾事故也是屢有發生，當採取特別強化支撐後，一旦翻車，車手的安全系數將會大大提升。其次，就是加裝賽車專用座椅，賽車椅的包裹性更佳，同時防滑性也更好，比普通座椅更能令駕駛者體驗到駕馭時的路感。另外賽車專用三點式(條肩帶和一條下擺帶)也令車手的安全性提升不少。第三步機械改裝當完成車輛的內外部改裝後，就可以進入機械改裝階段了。在這個階段改裝的對象就是車輛的行車電腦、發動機、變速器、油路等。對於這些部分，各車隊都會根據經驗和比賽需要對其加以改裝，不過限於中汽聯的嚴格改裝規定，因此這部分的變動在賽車改裝中還是比較小的。雖然這部分的改裝不大，但對車輛的性能卻能起到非常巨大的作用，絕對有「差之毫釐，失之千里」之功。同時這些部分的改裝，一般也是各大車隊最為核心的機密內容，輕易不會對外泄露。另外，由於這部分的小改裝能產生大效果，因此它也就成為比賽中，各車隊相互之間投訴的最多內容了。第四步懸掛、制動系統當機械繫統的改造完成後就改對懸掛和制動系統動手了。賽車懸掛的改裝主要分彈簧、避震和懸掛系統等幾個部分。為了應付高強度的賽道使用，賽車的避震會比一般民用的更加粗壯，可容納更多的避震油(所使用避震油也比民用有更高要求)和避震器。而更高級的避震更附帶外置的避震氣瓶，提高避震的熱容能力。不同賽車隊對避震的調教也各有不同，但一般都有一定的軟硬可調能力以適應不同場地和車手狀態的需要。高級的賽車避震調教不僅有拉伸(Rebound)和壓縮(Bump)雙向可調，而且還能精細到不同的拉伸、壓縮速度下調整不同的軟硬度(結構上賽車避震內部比普通避震有更多可調閥體)。一輛賽車用的彈簧隨時超過十幾套，因為工程師要根據不同賽道的特性及車手的實際感受、需要，替賽車隨時調整彈簧的設定。賽車的懸掛調整是賽車變化最頻密的部分，決定調整的因素很多，有時還需要相當的經驗累積。賽車的制動系統(剎車、輪胎和輪轂等部分)也都是需要改裝的部分。賽車輪胎在賽道上追求的是抓地效果，而輪胎的抓地效果由材質、尺寸、與地接觸面積，以及表面花紋等多重因素決定。例如：賽道表面乾燥時，完全平面的輪胎(俗稱「光頭胎」)能創造最好的抓地力；而當賽道表面有水時，輪胎表面就必須有溝槽(俗稱「雨胎」)，讓輪胎和地面之間的水通過這些溝槽排出。因此在比賽開始和賽中，後勤人員都會根據實際情況加以更換，一站比賽換6、7次輪胎都是十分稀鬆平常之事。由於拉力賽中會有不少的上下坡、丁字彎、發卡彎等條件十分特殊的路況，因此對剎車的要求也會較高，因此對剎車盤的尺寸、卡鉗的數量，甚至是腳踏板的力度等都會進行處理。力求做到反應迅速，效果明顯，安全可靠。至於輪轂的選擇最主要的標准就是輕質而堅固，因此賽車輪圈更多的是採用技術含量更高的鍛造鋁圈。此外賽車輪圈還有一項要求，那就是盡可能為剎車系統留出更大的安裝空間。第五步 變裝當前面四部全部完成後，就進入到改裝的最後一步「變裝」了。所謂「變裝」就是賽車披上新的外衣。

㈨ 賽車改裝和賽車知識

兄弟 賽車都是後驅，更快，更穩，更準的過彎就是漂移，這個要經常練得，不是一天兩天就可以的，漂移實際上並不是什麼新鮮事物。 如果您的車尾曾經在濕滑的路面上甩動，而您費盡力氣在滑出15米遠後才控制住車輛，那麼您已經經歷了漂移。 即使在中，漂移也屢見不鮮。 當賽車手駕車高速通過彎道時——尤其是在賽車運動早期，當時的輪胎沒有現在這么強的抓地力——車尾有時會甩出。這時，要麼賽車出現翻滾，要麼賽車手從漂移中恢復控制並繼續前行。 今天，即使有了可以抓住垂直牆面的輪胎，漂移也是一種令人羨慕的車技。 最好的車手可以控制漂移，將其用作一種優勢——一個車手如果能夠在轉彎時採取「非理想」路徑，並延後剎車以使汽車失去抓地力，那麼他就可以比不能控制漂移的車手有更多的機會超車。

相對來說，漂移作為一種運動興起還是個比較新鮮的事物。20世紀90年代，「漂移賽」在日本蜿蜒的山路上問世，並在過去大約五年的時間內傳播到英美。 簡單的漂移是讓汽車側滑通過單個彎道，但我們可以實現更復雜的漂移。專業車手可以漂移通過多個反向彎道，而且他們的輪胎在此過程中從不抓地。 這也是為何在蜿蜒的山路上舉行漂移比賽的原因——除了安全因素外，山路是理想的漂移賽道。 多個緊湊的S型彎道便於車手展示高超的漂移技巧。

漂移中，車手主要使用兩種技術： 踩離合器踏板和剎車。 漂移幾乎總是使用後輪驅動汽車；雖然使用前輪驅動汽車也可以漂移，但相對來說比較罕見。 在以踩離合器踏板開始的漂移中，當車手接近彎道時，踩踏板並降到二擋， 然後將發動機轉速增加到約4500轉/分。 當車手鬆開離合器踏板時，由於高速旋轉，車輪驅動力急劇上升。這使得後輪快速旋轉而失去抓地力，從而將車尾甩入彎道。 而以開始漂移的技術，車手在進入彎道時拉起緊急制動器，使得後輪被鎖定而失去抓地力，從而產生漂移。這種通過剎車開始的漂移，是為數不多可以用於前輪驅動汽車的技術之一。 對於後輪驅動汽車，至少可以採用十二種漂移技術，而專業漂移者通常在單個彎道中會使用其中的幾種。

一旦發生漂移，這項運動真正困難的部分就開始了。 保持漂移而不翻滾需要進行大量練習。 專業漂移者結合油門和來控制漂移，從而使汽車在通過彎道時不會徑直滑出、重新獲得抓地力或減慢速度。高水平漂移者能在連續通過多個彎道時保持漂移。 這些車手能熟練運用多種技術來保持對漂移的控制。 在下一節中，我們將了解您在專業漂移賽車場可能會看到的漂移技術。

車手需要掌握的第一項漂移技術其實是一種常規賽車技術， 這就是踵趾動作換擋。通過這套動作，賽車手可以快速平穩地降擋（以增加轉速），同時還可以剎車（使車的重心前移）。這種換擋技術的目的是保持發動機轉速和車輪速度之間的平衡，使傳動系統不會在降擋時顛簸。 要通過踵趾動作降擋，右腳踩在制動器上，同時左腳踩下離合器，換到空擋以後松開離合器踏板。然後，讓右腳尖仍踩在制動器上，將右腳後跟移動到加速踏板來提高發動機轉速，直到轉速相一致（通常每降一擋增加大約1500轉/分）。 達到適當轉速後，立即松開加速踏板，但仍踩住制動器，然後再次踩下離合器踏板並降擋。 一旦駕駛者能夠正確完成賽車風格的換擋，就可以去掌握一些漂移技術了。

基於離合器的漂移技術

踩踏離合式漂移：車手在接近彎道時踩住離合器踏板，提高發動機轉速並降擋。然後松開離合器踏板，從而突然加大動力而使後輪失去抓地力。 這是一種基本漂移技術。

鎖擋式漂移：車手在接近彎道時降擋，並降低發動機轉速以使傳動系統減速。 然後松開離合器踏板，使得後輪立即減速並被鎖定，從而失去抓地力。

基於制動器的漂移技術

緊急剎車式漂移：車手駕車進入彎道時，拉起緊急制動器來鎖定後輪, 然後操縱方向盤進入彎道，車尾甩出從而形成漂移。 這也是一種基本的漂移技術。

剎車式漂移：車手駕車進入彎道時猛踩制動器，將汽車重心推到前輪上，從而使後輪抬起而失去抓地力。然後使用剎車和降擋來保持漂移，在此期間不會鎖定後輪。

長距離側滑式漂移：高速行駛（速度高達161公里/小時）並在拐彎前拉起緊急制動器，以此開始長距離漂移並在沖入彎道後保持漂移。

其他漂移技術

大油門式漂移：車手加大油門通過彎道，在出彎過程中因車身重心轉移而使車尾外甩。這種技術要求汽車有很大的。

鍾擺式漂移：車手入彎之前先將車子向彎道的外側擺動，使得車身重心轉移到外側輪胎，然後再快速轉向彎道的內側。 當汽車反沖時，由於重心轉移太快而使車尾側拋而開始漂移。

跳動側滑式漂移：進入彎道時，車手讓內側後輪輪胎壓到賽道內側的石帶，以使車身重心轉移到外側輪胎並使汽車失去抓地力，從而開始漂移。

動態漂移（Kansei漂移）：高速進入彎道時，車手突然松開加速踏板而將重心轉移到前輪上，這時由於後輪失去抓地力而開始漂移。

擺動漂移：擺動漂移與鍾擺式漂移非常相似，不過擺動漂移是在入彎之前的長距離直線車道上開始的。一旦汽車開始漂移，車手使用方向盤來保持漂移，使車尾在賽道上來回側擺。

泥地打滑式漂移：車手將車子的後輪駛入賽道外的泥地上。這種方法可幫助開始漂移、通過多個彎道時保持漂移速度以及在通過單個彎道時增加漂移角度

㈩ 汽車怎麼改裝成有賽車聲音

換排氣鼓即可

根據形式和牌子不同 價格在幾百到幾千不等

一般賽車鼓是M型的