斯堪尼亞改裝後圖片搜索

❶ 尺寸小但馬力大——斯堪尼亞XT機場消防車

從上個世紀80年代開始，斯堪尼亞的機場消防車就非常高調的出現在國內的各大機場，成為國內各大機場的消防主力。如今全新的斯堪尼亞繼承了前輩的衣缽，繼續在機場消防領域發光，成為機場消防十分重要的一部分。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 誰有這張圖片（斯堪尼亞獅身鷹面獸）的正面圖

您可以到斯堪尼亞網站上尋找

❸ 歐洲卡車模擬2什麼車最好

你好，我是最喜歡斯堪尼亞的！外形與性能都非常不錯，而且斯堪尼亞是當中最高端的，改裝之後可謂霸氣十足！另外你是歐洲卡車模擬2的玩家，歡迎你來關注歐洲卡車模擬2貼吧！

❹ 斯堪尼亞卡車怎麼樣，在動力性能上能不能把它改裝房車

SCANIA的動力肯定沒問題 ，牽引車拉8 90噸的貨都沒問題，何況是房車呢？我們公司現在標桿車就是SCANIA

❺ 斯堪尼亞推新型側面探測系統 避免卡車與其他道路使用者發生碰撞

為避免卡車與道路使用者發生碰撞，瑞典卡車製造商斯堪尼亞推出了兩套側面探測系統-盲點警告系統以及弱勢道路使用者碰撞警告系統。

（圖片來源：斯堪尼亞）

蓋世汽車訊據外媒報道，瑞典卡車製造商斯堪尼亞公司（Scania）引進了兩套信息側邊探測系統，旨在避免卡車與其他道路使用者發生接觸，或者減輕發生接觸的後果。這兩套系統為安裝在卡車兩側的盲點警告（BSW）系統以及安裝在乘客側的弱勢道路使用者碰撞警告系統（VRUCW）。

BSW和VRUCW系統結合使用雷達、雷達感測器和攝像頭，可在高速公路上，車速超過2km/h時工作。不過，此類系統主要在城市環境內，車速高達36km/h時使用。這兩個系統都可向駕駛員提供聲音和視覺警告，分三個級別依次升級。

斯堪尼亞公司預計，行人和騎自行車的人將從此類系統中獲益最多，因此此類系統給斯堪尼亞卡車提供了額外的「眼睛」。

在英國，最常見的交通事故是，當一輛卡車在交叉路口向左轉彎時，一名騎自行車的人試圖從左側超車，斯堪尼亞卡車具備側面探測功能後，如果有騎自行車的人或行人進入卡車附近的危險區域，其系統可以在駕駛室內，通過視覺和聽覺警告提醒卡車駕駛員。

不過，BSW系統主要用於卡車在高速換道時，提醒卡車駕駛員注意「被隱藏」的車輛，也可用於提醒注意自行車和行人。VRUCW則主要用於探測騎自行車和摩托車的人，也能探測行人。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❻ J/4wLL4.7TCE是不是最承重

說到專項作業車，都會不假思索的想到基礎建設中常見的輪式起重機（利用輪胎式底盤行走的動臂旋轉起重機），但是要說到在狹窄工況下具備出色吊裝能力的，一定非折臂隨車吊莫屬，更小的作業面積具備更強的吊裝實力。

新年伊始，歐洲MPG發布了這款，基於斯堪尼亞8x4載貨底盤改裝的16x4形式的專用折臂隨車吊底盤，只看著塊頭就可以肯定其吊裝潛力一定非常強悍。

目前國內折臂隨車吊最大吊裝噸位達215噸，對於更大噸位的貨物仍然離不開大型輪式起重機。反觀來看，歐洲專用吊裝設備改裝企業MPG通過增加車橋的方式，將合理的軸荷提升到最大化，有效解決上裝大噸位隨車吊出現的超限、超載等負面問題。

這款彷彿巨龍般的超重型折臂隨車吊，相比輪式起重機為何採用如此超長的軸距設計，其實原因在於大噸位折臂隨車橋舉升作業離不開配重塊的加持。這款車型為例，如果具備穩定的吊裝能力必須在拖拽一個可以運輸配重塊的專用拖車，與其這樣不如這款既具備超強吊裝能力，又可以運輸更多配重塊的重型專用底盤更實用。

2019年歐洲某公司發布了這款基於沃爾沃FH16 750馬力的 8x4底盤改裝的14x4形式的折臂隨車吊，整備質量75噸，最大起重噸位可達450噸，出色的吊裝能力即便在今天看來也是優勢明顯，不過隨著時代的發展，本文主角更具亮點。

這款斯堪尼亞8x4底盤採用了斯堪尼亞R系列駕駛室，後方還加裝了提升擾流效果的擾流罩，模塊化的外觀部件與主流物流運輸車輪沒有特別多的差異；高位鐳射燈在夜晚以及非常規照明條件下具備極佳的使用效果，與此同時結合氙氣大燈行駛過程中具備更強的警示作用。

這款車型在動力方面搭載排量16L的V8 歐六D發動機，最大功率730馬力，最大扭矩可達3500N.m，與之匹配的是配備了自帶Optricruise換擋模塊的12擋AMT變速器，同時標配的液緩速器在使用過程中也具備極強的輔助制動效力。

在這里要提到的是，這類吊裝車輪超高的整備質量以及超強吊裝能力對於車輛自身動力還是有一定要求，預計未來還會有770馬力的V8發動機應用在這類特種車型行列。

該企業基於斯堪尼亞8x4重型載貨底盤進行專業化改裝居多，相比采購其他品牌車型減少了因底盤數據差異造成單獨開發預制部件增加的生產成本，從而縮短交付日期，為用戶創造更大使用價值。

❼ 求高手教我斯堪尼亞重卡游戲列的 怎樣改車 加入MOD

斯堪尼亞重卡（SCANIA）改裝房車
世界領先的重型卡車和大型巴士以及工業發動機製造商之一的斯堪尼亞（瑞典）重卡進入中國，在國內採用斯堪尼亞重卡底盤改裝的首輛房車由中天高科特種車輛有限公司製造。其車內的設施有：卧具、爐具、冰箱、櫥櫃、沙發、餐桌椅、盥洗設施、空調、電視、音響等傢具和電器。是集「衣、食、住、行」於一身，實現您野外露營、探險、考古、沙漠旅行、野外作業、野外辦公、應急救援指揮等理想產品。廣泛使用於旅遊探險、石油勘探,煤礦應急救援,電力施工,礦山宿營等行業.

❽ 我軍一型8×8輪式裝甲車的資料

VN1型8〤8輪式步兵戰車，中.國的北方.工業公.司(NORINCO)已經開始在國際武.器市場推出一種新式的8x8輪式裝甲步兵戰車，這種車叫做VN1。
鑒於目前對新型輪式作戰車族6×6驅動只有極為含蓄文.字介紹和圖片資料，而被命名為VN1步兵戰車的8〤8驅動.車型只有少量圖片，在這里筆者根據公.開.信息和車輛工程的基礎常識，對我.國8〤8驅動新型輪式作戰車輛進行一個簡單的解析。
外形設計
從VNl型輪式步兵戰車的外形來看，其整體設計風格和西方新發展的8〤8輪式作戰車輛基本一致：動力艙和駕駛艙並列在車體前部，戰斗艙居中，載員艙在車體後部。從布局來看，該車摒棄了駕駛艙居前、發動機中置的傳統設計，採用能夠充分利.用車首空間的前置動力設計，同時又能確保並列設計的駕駛艙具有良好的前向視角。該車駕駛艙採用串聯雙座，前部為駕駛員坐席，後部為車長坐席。有必要說明的是，駕駛艙串聯雙座的地面武.器布局一直被認為是東方式的設計，事實上這是一種謬誤。西方輪式裝甲輸送車採用此種布局的比比皆是，既有傳統西方國.家加拿大通用汽車防務公.司生產的「野牛」8X8型裝甲輸送車(根據瑞士莫瓦格「皮蘭哈」II許可生產)，也有「新歐洲國.家」芬蘭帕特里亞車輛公.司研製的8X8型AMV輪式步兵戰車。不過，鑒於西方大多數輪式戰車習慣採用雙人炮塔，這些車輛才將車長坐席由駕駛艙遷往炮塔，出現單人駕駛艙設計。採用單人駕駛艙後，駕駛員身後寬敞的空間往往也只能閑置，即便是結構緊湊、空間利.用率較高的美國「斯特瑞克」車族，也只能在這一空間上草草設置了發動機進氣濾清器和渦輪增壓設備。
就車輛整體布局而言，VNl型輪式步兵戰車符合目前國際地面武.器發展的潮流從車輛外觀來看，VN 1型輪式步兵戰車採用箱形承載式車體。車體前端呈楔形，前下裝甲板向內傾斜至前輪處。前上裝甲板向內上方傾斜，與車頂相連，車頂水平延伸至車尾。車體兩側豎.直，車體邊線上部和輪倉口線以下車體向內微微傾斜，車尾幾乎豎.直，有一扇坡道板式下開尾艙門。從目前各方面透露的信息來看，VNl車族並不是所有車型都採用坡道板式下開尾門，除步兵戰車之外的同底盤其他車型依然採用傳統單扇右開尾門。這些微妙的變化顯示出：中.國的地面武.器設計師已經接受了西方對坡道板式下開尾門縮短搭乘步兵進出載員艙時間的理念。車體的外觀線條更接近西方輪式作戰車輛的方正柔和，一改中.國傳統輪式裝甲車外型線條生硬的風格，有益於車輛內部空間的整合和敷設車輛外部附加裝甲。VNl型輪式步兵戰車的車首防浪板通常向上折疊，收於車體前端上部。車體前上裝甲右側後部有一面積較大的矩形動力艙頂板，其後緣和車體上部右側的矩形散熱器前緣 相連，也就是說只要將這塊裝甲板上的螺栓打開，把散熱器向右上方掀開，動力系統和傳動系統就可以實現整體吊裝，整個過程在熟練的維修人員手中恐怕連一刻鍾都花費不了。
設備制.造淺談
從車輛設備陳列來看，VNl車體頂部中.央位置有小型炮塔，其外觀和此前用於改裝86式履帶步兵戰車和92輪式步兵戰車的新型30毫米炮塔基本一致，不難想像它應該是我.國未來一段時期內地面武.器的標准炮塔之一。不過值得注意的是，車體側面的設計和我.國傳統地面武.器相比有了極大變化：VNl車體兩側較為平.滑，發動機廢氣排放消.聲.器和車載空調外機採用內嵌式分列車體右側的中後部，外有網式格柵防護罩。在車體左側後部有兩個圓型射擊孔，同樣的射擊孔還出現在尾門上部。和我.國老式同類型地面武.器相比，該車載員艙的射擊孔數量極少，甚至在同底盤的其他車型上乾脆取消了射擊孔，這也符合當前步兵戰車發展的主流趨勢。車體尾部兩側各有一個帶有防護罩的螺旋槳水上推進器，這說明我.國地面武.器的設計依然把南方水網作戰和渡海登陸作戰作為重要參量。
「新型裝甲車(6×6驅動)的發動機採用了功率為300千瓦的中冷增壓V型水冷柴油機，具有體積小、重量輕、噪音低、功率大、油耗低的特點」。基於筆者對內燃機行業的了解，我.國能夠生產300千瓦以上高速車載柴油機的企業有濰柴動力、重汽濟動、重汽杭發、東風康明斯、重慶康明斯、西安康明斯、陝西渭陽、一汽大柴、一汽錫柴、玉柴集.團、上柴股份和河北華柴等，其中大部分企業生產的柴油機都是直列汽缸，只有河北華柴的柴油發動機採用V型汽缸。在其官方網站上，我們可以看到該公.司生BFM413BFM513~DBFMl015等三大系列產品中，前兩者都是風冷發動機，後者屬於水冷發動機。無獨有偶的是，根據該公.司公布的數據，BF6M101 5C/MV型柴油機的額定「車用功率」和公開報道的數據完全一致。考慮到河北華柴是中.國兵器工業集.團公.司所屬企業，那麼VNl輪式步兵戰車採用BF6M1015C/MV型柴油機作為標准配置也實屬正常。不過，由於8〤8驅動的VN1輪式步兵戰車對動力要求更高，不排除其發動機採用河北華柴BFM1015系列的八汽缸型BF8M1015型柴油機的可能。
那麼，BF6M1015型柴油機的技術水準究竟如何呢?根據官方網站信息，BF6M101 5型柴油機是兵工集.團和河北華柴按許可證引進德國道依茨1015柴油發動機技術生產的。後者是德國道依茨股份有限公.司在上世紀90年代研製的新一代柴油發動機，和美國卡特皮勒C系列(其中C9型裝配多種新型輪式作戰車輛)、底特律DDC60系列、德國賓士OM500/900系列(相當於MTU880)、MAN D2800系列、瑞典沃爾沃D12D系列(裝備法國VBCI步兵戰車)、斯堪尼亞DI 12系列(裝備芬蘭AMV輪式裝甲車)屬於同一時期開發的車載柴油機。目前，道依茨1015系列柴油發動機已經被多個國.家的軍用越野卡車和輪式裝甲車選為標准配置，我.國重型戰略裝備運載車也採用這種發動機。不過，BF6M1015型柴油機和上述幾種主流柴油機相比，還存在著諸如單位功率不足等缺陷。即便是BF6M1015型柴油機的最新型號——BF6M101 5CP/MV型，也不過是國際90年代中期水平，其最大功率330千瓦和排氣量同為12升的斯堪尼亞DI 12柴油機相比仍有10%的差距。至於德國荷蘭聯合研製的「拳擊手」輪式裝甲輸送車採用的MTU⑧90系列高密度功率柴油機，則代.表了未來車載柴油機發展的方向。毫不諱言地講，VNl輪式步兵戰車採用BF6M1015C/MV型柴油機，在國際地面武.器發動機中處於二流水準。
盡管我們改.革開放已經30年，但是在機械工業領域軍工和地方仍存在嚴重條塊分割、缺少國.家統籌戰略以打破隔閡建立自主知識產權聯.盟的問題，在對外合作中仍然依靠引進技術以保持產品的先進性，而我們引進的技術往往是別人已淘汰或者准備淘汰的。事實上，即便引進的是別人正在生產的產品，技術上卻經常被外方刻意缺斤短兩，更何況國外車載柴油機有軍用型和民用型之別。以華柴BF6M1015為例，依其技術水準而言在國內柴油發動機中可謂出類拔萃，和眼下國際民用車載機相比差距也不是太大，但是有資料顯示德國生產的BF6M1015最大功率已經達N400千瓦以上，高出國產機型功率30%以上，這種差距恰恰就是國外內燃機軍民機型之間的差距。我們應該看到，目前國際內燃機行業在「寓軍於民」、「軍民結合」的同時， 「以民養軍、軍反哺民」的趨勢越加明顯。更重要的是，國外柴油發，動機企業之間產業聯合愈加緊密，這其中包括雷諾一沃爾沃，MAN一賓士和MTU.DDC等縱橫捭闔的技術合作，特別是後者的聯.盟促使了.高功率柴油機的誕生，壟斷了下一代柴油機發展的絕大多數技術專利。反觀我.國柴油機行業，不但軍工和地方各行其道、技術標准不一，地方柴油機企業之間更是陷入純粹的惡性競爭，相互之間的合作無從談起。從這個意義上講，我.國的車載柴油機行業大而不強，難以支撐我.國輪式作戰車輛的未來發展。該是我們痛.定.思.痛的時候了，只有從國.家安全的戰略高度，凝聚整個內燃機行業的合力，才能做到車載柴油機軍用型和民用型齊頭並進。
根據公開報道介紹，VNl型輪式步兵戰車採用的是「九進一倒」帶有同步器換檔的機械式變速器和H型傳動系統。那麼，這究竟是一套怎樣的傳動系統呢?目前，國際輪式地面武.器採用的變速器大致可以分為三類：手動變速器、自動變速器和機械式自動變速器等。
手動機械式變速器(MT)又稱手動齒輪式變速器，主要是通.過駕駛員手動操縱系統，實現不同齒輪的嚙合達到變速變扭目的。由於每擋齒輪組的齒數是固定的，所以各擋的變速比是定值。這種變速器輸入軸與輸出軸的旋轉速度並非天然匹配，變換檔位時存在輸入軸與輸出軸的旋轉速度不同步的問題。兩個旋轉速度不一樣的齒輪強行嚙合必然會發生沖擊碰撞損壞齒輪。因此，舊式變速器的換檔要採用「兩腳離合」的方式，升檔在空檔位置停留片刻，減檔要在空檔位置加油門，以減少齒輪的轉速差。但這個操作比較復雜，難以掌握精確，因此設計師創造出「同步器」，通.過同步器使將要嚙合的齒輪達到一致的轉速而順利嚙合。基於以上原理，我們可以判定VNl步兵戰車採用的變速器應該是這個類型的。採用這種變速器的車輛往往對駕駛員的操縱技術要求較高，不過基於其造價低廉、結構簡單、堅固耐用、可維護性強的特點，它仍為眾多發展中.國.家大型輪式地面武.器所採用。
自動變速器(AT)，也稱之為全自動變速器。它是利.用車速和負荷(油門踏板的行程)進行雙參數控.制，擋位根據上面的兩個參數進行自動升降，以實現變速變扭目的。整車技術欠缺的國.家和地區在發展地面輪式武.器時，即便採用了高性能發動機和自動變速器，往往也會因為車輛數據匯流排(CAN)電路對全車感測控.制信號的整合能力不足，出現各種難以消除的技術障礙降低戰車的可靠性。而歐美地面武.器供應商在技術發展上，掌握著動力一傳動系統電子控.制技術的核心知識產權，加之其豐富的車輛制.造經驗，往往會採用全自動變速器作為標准配置，比如芬蘭AMV、法國VBCI、德國GTKf和瑞士「皮蘭哈」IV都採用了德國ZF公.司的ECOMAT系列全自動變速器。
機械式自動變速器(AMT)，又稱之為電控機械式變速器，在機械變速器原有基礎上進行改造，主要改變手動換檔操縱部分，即在總體傳動結構不變的情況下通.過加裝微機控.制的自動操縱系統來實現換擋自動化。因此，AMT實際上是由一個機器人系統來完成操作離合器和選檔兩個動作。其核心技術是微機控.制，電子技術及質量將直接決定AMT的性能與運行質量。與全自動變速器相比，無論是總體設計還是制.造工藝，初械式自動變速器的技術難度都要小一些。目前，我.國在重型機械式自動變速器發展上已經取得了一定進展，相信在不遠的將來我.國新型戰車也會實現操縱自動化。
根據公開報道介紹，VNl型輪式步兵戰車採用的是H型傳動系統。與I型傳動相比，H型傳動縮小了垂直方向上所佔用的空間，從而降低了車輛的外形高度，增大了車內中部及後部的可用空間。動力從變速箱經第一根傳動軸傳到機械式分動箱，通.過分動箱內的中.央差速器把動力傳遞給二橋內的次級差速器，次級差速器將動力分成前後兩路，向前的一路通.過二橋內的另一差速器將動力傳給二橋和一橋的減速器，向後的一路通入三橋，再經三橋內的差速器將動力傳給三橋和四橋的減速器，各橋減速再通.過半軸將動力傳給車輪。H型傳動結構已在義大利依維柯·菲亞特和奧托·梅萊拉公.司生產的「半人馬座」系列輪式裝甲車上使用，技術成熟。不過，這種傳動裝置對車輛傳動零部件的制.造工藝要求較高，采購成本支出較多。更重要的是，採用該傳動方式的車輛任何一個車軸受到破.壞的話，將導致車輛喪失機動能力，因此目前並不是大型輪式地面武.器的主流設計。

❾ 我記得2011年上海車展有一輛紅色的敞篷改裝卡車特別好看，請問是哪家廠商的產品

你說的是那輛紅色改裝敞篷卡車.是斯堪尼亞的「紅珍珠「吧，2011年的時候，我在上海車展也看到過，後來專門在網上找了資料研究過，2011年的上海車展是斯堪尼亞首次亮相國內車展，參展的展品十分給力，就是全球唯一一輛改裝卡車斯堪尼亞「R999「紅珍珠。紅珍珠是由瑞典著名斯堪尼亞卡車改裝專家Svempa Bergendahl打造的T164LA4X2NA重型卡車，被稱為"最時尚卡車"， 2013年上海車展，斯堪尼亞將帶來的4款展品包括：斯堪尼亞Touring客車、全新斯堪尼亞13升卡車發動機、斯堪尼亞G400重卡以及在斯堪尼亞R620重卡基礎上改裝而成的「玉翼」（Jade Wing）彩繪卡車。其中，斯堪尼亞彩繪車「玉翼「最受值得期待，它是Svempa從瑞典傳說中攫取靈感而創作的，Jade Wing是大地母親Tellucia的女兒，Nia公主喚醒的那頭巨獸的名字，雄居於碧火黑暗深淵中的神秘獅身鷹面獸是斯堪尼亞公司的標志，寫了這么多希望對你有幫助哦，把分給我吧。

❿ 巴西的卡車為什麼熱衷墊高後懸架

關於為什麼在巴西總是存在抬高卡車後尾的現象，最大的原因就是墊高後懸架有助於提升車輛的穩定性。不少人表示將卡車的後部提升起來可以使車輛在轉彎的時候能夠獲得更好的穩定性，車輛更不容易失控側翻。是不是覺得這個說法非常荒謬？畢竟將貨廂後部抬高後，車輛重心會發生變化轉移，前橋也容易過載，而且傳動軸萬向節角度過大，也更容易導致傳動系統諸如差速器軸承等損壞。諸如賓士卡車、斯堪尼亞卡車等品牌經銷商之前也都紛紛聲明擅自對墊高後懸架的改裝車輛將不再提供售後服務，一些專業人士也試圖說明這種提升操控性的觀點是錯誤的，但是也並不能阻止大家對墊高後懸架這種改裝的熱情。