自己動手怎樣改裝車

⑴ 怎樣自己動手改裝汽車音響

詳細步驟一
1：主機的面板上有很多功能鍵，包含了歌曲播放，音效調試等，不同品牌的功能鍵會有所不同，可自行參考各品牌說明書。
2：主機尾部，根據主機音頻輸出(RCA)數量一般分為：無，一對，兩對，三對
a如果主機沒有音頻輸出(RCA)，可以加裝高轉低(音頻信號轉換器)來解決--參考基礎知識高轉低
3：DVD主機尾部和CD主機尾部大同小異，一般主機表面都有接線，標注了各個介面的連接方法!
詳細步驟二
一：盲目相信知名度高的品牌。目前市場上出售的汽車音響產品，尤其是網路上比較出名的品牌，其實大部分是由商家自己炒作的，不要盲目相信。選購時一定要到店裡親自試聽，畢竟耳聽為實。
二：按車型改音響。有些車主看別人相同車型怎麼改，自己就怎麼改，這是錯誤的。首先每個人喜歡的音樂風格不同，而別人改的頻響風格和檔次不一定適合自己;其次車是聽不懂音響的，只有車內的人才懂欣賞音樂。
三：安裝的喇叭越多越好。其實喇叭不在多而在於精，理論上講兩個喇叭的發音和音色是純的，而喇叭安裝的越多，其頻率的一致性就越差。
汽車護理提示：
變速箱的清洗養護(自動變速波箱)
常規情況下，汽車每行駛20000km、25000km時清洗保養一次，或遇變速箱打滑、水溫偏高、換擋遲緩、系統滲漏時進行清洗養護。清除有害的油泥和漆膜沉積物，恢復密封墊和O型圈的彈性，使變速箱換檔平順，提高動力輸出，***更換舊的自動變速箱油。汽車七大系統保養汽車每行駛40000km、45000km進行清洗養護，或遇轉向困難系統滲漏，更換動力轉向機配件後，也須進行清洗養護。清除系統中有害的油泥、漆膜，清除低溫時的轉向困難，制止並預防動力轉向液的滲漏，清除轉向噪音

⑵ 關於汽車改裝

汽車發展到今天，已經從最初的代步工具發展到文化范疇。對於許多渴望真正完美的朋友來說，不要說寶馬賓士，即便法拉利也有這樣那樣的缺憾，所以每個購車者希望能得到一輛完全量身定製，最能體現自己個性的車。現在車廠遍地都有，但要想從個人出發得到一款最符合自己意願的汽車，似乎還有點差距，顯然，平民老百姓根本不可能從車廠得到自己認為完美的車，所以達到完美的方法只有改裝！
在國外，改裝車由來已久，最初出現的改裝車是為了更好地參加比賽，所以許多喜歡飆車的人將自己的座駕紛紛改裝發動機，排氣管等多項設備，為的是能在比賽中達到更高的速度，從而獲得好成績，這種改變原車的方法就是現代改裝車的由來。幾十年過去了，隨著汽車工業的發展以及賽車運動的深入人心，汽車改裝也成為普通車迷汽車生活中的組成部分，並漸漸成為一種時尚。現如今，改裝車在全球范圍內得到了廣泛認可，特別是在年輕人中，頗有市場，駕駛一款改裝後的車顯得卓爾不群，在車流中總是能得到最高的回頭率。
在我國，由於汽車歷史比較短，人們對改裝車並不熟悉，一般都以為不過是改變一下車的內在配置，或者對車的外型做一番調整，比如說皮卡加蓋兒，麵包車去掉最後一排座椅變成具有運載能力的小貨車等。其實真正的改裝車並不是調整一下車的配置或者改變車的外型，而是對車的核心部位做大的改動。比如很多人想讓自己的座駕變得可以同法拉利媲美，這就需要對車的發動機系列做詳細的改進。一般來說，大部分改裝迷改裝汽車的主要目的也就是為了提高汽車的澎湃動力，動力系統改裝是汽車改裝的重中之重。要提高汽車動力，就必須更換火咀、火咀線和海綿、省油加速器、水燃器、馬力提升器、電子整流器以及排氣管等。此外，還有很多人想改進車的舒適性和安全性，這就需要對車的底盤進行改進，主要改裝項目包括避震器、剎車鋼喉、輪圈、前頂吧、後頂吧、前底架、後底架等。至於說其他的改進方法則因人而異，有人想提高座駕的音響效果，有人想在車內裝一部DVD，甚至還有人想在車上裝GPS定位系統，所有這些不過是人們個性化的體現，在倡導個人主義的今天......
對車的不滿意是導致改裝車盛行的主要原因，特別是在一些個性化和時尚化方面，年輕的朋友對車的挑剔程度非常高。由於自己的想法無法變成現實，所以年輕人總是迷戀改裝車，後者的個性十足，能充分體現出年輕人活力四射，激情狂放的特點。
這或許是所有喜歡改裝車朋友的共同感受，只想找到一款最讓自己滿意的汽車，哪怕自己動手也不在乎，只要自己喜歡，一切都無所謂。
汽車用鋁合金輪轂是以美國標號A356.2鋁合金為原材料,鋁合金輪轂有四大特點：
1、提高了行車的舒適性。鋁合金輪轂具有吸收振動和反彈力量的金屬特性。一體成型。加上採用數控機床加工尺寸精度高，真圓度高、偏擺跳動小、平衡好。
2、正常行駛，節省燃油。由於所換鋁合金輪轂的重量（與所更換同尺寸鋼輪轂比較），減少了四輪的轉動慣性，使汽車的加速性提高了，並相對減少了制動的能量需求，從而減少了油耗。
3、提高了行車的安全性。對於高速行駛的汽車來說，因輪胎與地面摩擦，制動等產生的高溫爆胎、制動性能降低等現象屢見不鮮。而鋁合金輪轂的散溫系數是普通鋼鐵輪轂的二到三倍，再加上鋁合金輪轂的結構特性，很易將輪胎、制動系統產生的熱量排散在空氣中。即便在長時間行車中連續剎車的情況下，也能使車輪系統保持適當的溫度。既能降低剎車系統和車輪的老化，更能降低爆胎幾率，從而提高行車的安全性。
4、提高了整車的美觀。改裝一套鋁合金輪轂美觀、節油，又降低了爆胎幾率，在高溫夏季是非常適宜的。
折疊編輯本段改裝部件
折疊剎車系統
剎車系統升級有多方法，比如換加大的剎車盤和多活塞的剎車卡鉗以及高性能、耐高溫的剎車片外，還可以換上等級更高的剎車油，或者換裝金屬材質的高壓剎車油管。還有另一種方法就是換上規格更大的剎車總泵，以提高剎車踏板的輔助推力。以剎車片來說，基本上可分兩類，一是普通駕駛用，操作溫度介於50度到450度；另一種是賽車專用，操作溫度從250度到850度，高溫的剎車片是不適合在普通路上使用的，因為它在未達到操作溫度之前，不能發揮理想的剎車效果，容易造成危險。
魚與熊掌不能兼得，舒適性和操控性本身就是一對勁敵。而關繫到車輛極速穩定性的一大重要因素就是車輛的懸掛系統。市場上大部分的家用車製造商都會使用偏軟的避震器，以獲得一般駕駛狀態下比較舒適的路感。此種懸掛應付一般駕駛應該是足夠了，但若要用來應付劇烈駕駛就顯得有些力不從心了，所以車輛懸掛系統的改裝也很重要。
折疊懸掛系統
懸掛系統的改裝大致可分為換裝避震器、強化懸掛結構桿、加裝平衡桿等。其中影響最大也是最多人改裝的項目就是避震器。避震器的改裝實際就是換上阻尼較硬、品質較好並且能和彈簧充分配合的避震器。選擇一組合適的避震器是十分重要的，要在舒適性和操控性之間取得折衷尤其困難，不過在純競技用的賽車上，一切均以操控為核心，這時一組硬邦邦的避震器對於改裝車來說無疑就更加實用了。
家庭汽車改裝應從實際需求出發，明確用途後按需改進，不要只是單一的模仿。無論是為了滿足豪華性或舒適性，還是為了提高車輛性能、彌補功能的不足，始終都要注意確保車輛的安全性、通過性和環保性。盲目改裝不僅沒有樂趣可言，相反還會帶來危險。
折疊引擎動力
引擎對於車就如同心臟對於人，全車最重要的部位就在於此。雖然一台引擎的動力輸出有很多方法可以升級，如改變空燃比、擴大鍛造活塞，強化連桿，改換曲軸，換高性能火花塞等。但是其改裝的過程基本分為改進、排氣、改點火系統等。
折疊進氣系統
發動機上的空氣過濾器是為了過濾發動機運轉所需要的空氣，在汽油發動機上都有此裝置，在玩車人看來，原車所安裝的空氣過濾器似有進氣量不足之嫌。所以玩車人有改裝進氣系統的慣例。改裝用的產品是由特殊的化學纖維製成，它最大的優點是在濾凈空氣的同時，使進入燃燒室的空氣流量、流速提高，從而令燃油燃燒更充分，單位效率更高，引擎表現自然不同，原車使用的空氣濾清器是一次性產品，而改裝用高流量原裝位的空氣濾清器或者是冬菇頭採用較優質材料，可清洗，反復使用，較環保。
折疊排氣系統
發動機做功後會排出廢氣，排氣效能的好壞直接關繫到引擎效能的優劣。原車設計偏向於較小發動機聲音，而影響排氣的速度，降低了發動機效率。在進氣增加、燃燒完好的同時，排氣效率亦需加強。現多改為直排，即改變排氣系統的中、前段，去除消音器等凈化裝置，將排氣全過程縮短，廢氣經過簡單處理即排出，改良後車子加速會更迅捷。改裝後的直排桶在加速時會有震耳的聲浪釋放，但共震不應過大，否則長時間駕駛車輛時會加劇駕駛員的疲勞和煩躁感。
折疊供油系統
引擎的最佳空燃比為14.7:1，但若在高轉速、高負荷時若想要求得較高的引擎出力，通常要將空燃比提高到12:1~13:1。供油系統的改裝就是要在適當的時候適量的提高供油量，讓空燃比適度變大，適時與適量也是判斷供油系統的優劣的依據。 噴射供油系統的改裝可分為改硬體和改軟體兩大類，改硬體的目是要提高單位時間的供油量。改軟體主要是改變它的供油程序，由於原車的供油程序是考慮了廢氣控制、油耗經濟性、運轉穩定性、引擎材料耐用性所得的設定，所以在馬力的輸出表現上，往往無法達到注重性能的使用者的需求，例如大家最殷切需求的高轉速、高負荷時的表現，往往呈現供油量不足的窘況，這時就有賴於改裝軟體來達成。
折疊編輯本段注意的規定
汽車裝飾關繫到車輛的安全性能，車輛改裝對安全性的影響可能更大。在進行汽車裝飾或改裝的時候，應當充分了解其對安全性能的影響。對此汽車用品之家有以下建議，供大家在工作中參考。
一、與汽車裝飾、改裝相關的必備法律常識
在對汽車進行裝飾美容或改裝前，要先了解相關法規，以免陷入誤區，否則不僅驗車時過不了關，甚至還會造成安全隱患，甚至受到法律的制裁。
1．新的《道路交通安全法》明確規定，任何單位或者個人不得拼裝機動車或者擅自改變機動車已登的結構、構造或者特徵。車輛的結構包括車身顏色、長、寬、高四個硬性的標准和發動機的相關技術參數。
2．已領牌照的汽車進行改裝前，應向車管所登記申報，其改裝技術報告經車管所審查同意後，方可進行改裝。改裝完畢，還要到車管所辦理改裝變更手續。
3．車輛改裝是否合法，關鍵是看車輛是否與行駛證上的照片相符，與車輛出廠技術參數是否相符，不符合的，就不能通過年檢。
二、常見汽車外觀裝飾
汽車外觀的裝飾或保護措施可以根據個人的具體情況做如下選擇：
1．除蠟開光：新車出廠時，外殼都有一層保護膜，所以你的新車應到專業汽車美容中心進行除蠟開光，使它恢復靚麗迷人的風采。
2．漆包車身：汽車外觀就像人的外表，新車用了一段時間外表會發烏、變暗。因此新車時就用「釉」把車漆包起來與外界隔絕，還不用打蠟。
3．「底盤封塑」：它將一種高附著性、高彈性的橡膠樹脂分兩次噴塗在汽車底盤上，降低了沙石撞擊的力度，能起到防腐、防銹、隔音的作用，對抵禦冬季雪水和融雪劑強腐蝕性也比較有效
4．車身顏色和車身車架的變更：需要向交管局車管所的6個分所提出申請，在經過車輛確認，得到車管分所的同意後，就可以變更了。變更發動機以及車輛的使用性質，在變更完畢後到車管分所辦理變更登記即可。
如果要申請改變車身顏色、更換車身或者車架，汽車用品之家建議車主可到車管分所填寫《機動車變更登記申請表》，提交法定證明、憑證（包括：變更前和變更後機動車所有人的身份證明；機動車登記證書；行駛證；共同所有的公證證明，但屬於夫妻雙方共同所有的，可提供《居民戶口簿》）。車管所將在受理之日起一日內做出准予或者不予變更的決定。對於同意變更的，車主應當在變更後十天內向車管所交驗車輛。車管所在受理之日起一日內確認機動車，收回原行駛證，重新核發行駛證。屬於更換車身或者車架的，還應當核對車輛識別代號（車架號碼）的拓印膜，收存車身或者車架的來歷憑證。
折疊編輯本段知識
剎車系統要升級有幾種方法，除了換加大的剎車盤和多活塞的剎車卡鉗高性能的耐高溫剎車片還可以換上等級更高的剎車油，或者換裝金屬材質的高壓剎車油管，還有另一種方法就是換上規格更大的剎車總泵，以提高剎車踏板的輔助推力。以剎車片來說，基本上可分兩類，一是普通駕駛用，操作溫度介於50度到450度;另一種是賽車專用，操作溫度從250度到850度，高溫的剎車片是不適合在普通路上使用的，因為它在未達到操作溫度之前，不能發揮理想的剎車效果，容易造成危險。
魚與熊掌不能兼得，舒適性和操控性本身就是一對勁敵。而關繫到車輛極速穩定性的一大重要因素就是車輛的懸掛系統。現在市場上大部分的家用車製造商都會使用偏軟的避震器，以獲得一般駕駛狀態下比較舒適的路感。此種懸掛應付一般駕駛應該是足夠了，但若要用來應付劇烈駕駛就顯得有些力不從心了，所以車輛懸掛系統的改裝也很重要。
避震 懸掛系統
懸掛系統的改裝大致可分為換裝避震器，強化懸掛結構桿，加裝平衡桿等。其中影響最大也是最多人改裝的項目就是避震器。避震器的改裝實際就是換上阻尼較硬、品質較好並且能和彈簧充分配合的避震器。選擇一組適合的避震器是十分重要的，要在舒適性和操控性之間取得折衷尤其困難，不過在純競技用的賽車上，一切均以操控為核心，這時一組硬邦邦的避震器無疑對於改裝車來說就更加實用了。
家庭汽車改裝應從實際需求出發，明確用途後按需改進，不要只是單一的模仿。無論是為了滿足豪華性或舒適性，還是為了提高車輛性能、彌補功能的不足，始終都要注意確保車輛的安全性、通過性和環保性。盲目改裝不僅沒有樂趣可言，相反還會帶來危險。
引擎動力
引擎對於車就如同心臟對於人，全車最重要的部位就在於此。雖然一台引擎的動力輸出有很多方法可以升級，如改變空燃比、擴大鍛造活塞，強化連桿，改換曲軸，換高性能火花塞等。但是其改裝的過程基本分為改進、排氣、改點火系統等。
進氣系統
發動機上的空氣過濾器是為了過濾發動機運轉所需要的空氣，在汽油發動機上都有此裝置，在玩車人看來，原車所安裝的空氣過濾器似有進氣量不足之嫌。所以玩車人有改裝進氣系統的慣例。改裝用的產品是由特殊的化學纖維製成，它最大的優點是在濾凈空氣的同時，使進入燃燒室的空氣流量、流速提高，從而令燃油燃燒更充分，單位效率更高，引擎表現自然不同，原車使用的空氣濾清器是一次性產品，而改裝用高流量原裝位的空氣濾清器或者是冬菇頭採用較優質材料，可清洗，反復使用，較環保。
排氣系統
發動機做功後會排出廢氣，排氣效能的好壞直接關繫到引擎效能的優劣。原車設計偏向於較小發動機聲音，而影響的排氣的速度，降低了發動機效率！在進氣增加、燃燒完好的同時，排氣效率亦需加強。現多改為直排，即改變排氣系統的中、前段，去除消音器等凈化裝置，將排氣全過程縮短，廢氣經過簡單處理即排出，改良後車子加速會更迅捷。改裝後的直排桶在加速時會有震耳的聲浪釋放，但共震不應過大，否則長時間駕駛車輛時會加劇駕駛員的疲勞和煩躁感。
供油系統
汽車供油系統分為化油器和燃油噴射系統(電噴)兩種，但是就馬力輸出、燃油效率、廢氣污染、可靠度等各方面來說，化油器比起燃油噴射系統可說是一無是處，所以說：化油器的時代已經過去，成為了歷史名詞，已經沒有討論的價值。所以，我們談反動及供油系統就是單指燃油噴射系統。
噴油系統是由燃油輸送系統、感應器系統、電腦控制系統所組成。它的工作原理簡單來說就是利用汽油泵將汽油加壓以後，從油箱送進高壓油路，經過壓力調整器的調節作用，使系統中的供油壓力維持在2.0~2.5Bar ，也就是將送到噴油嘴的汽油壓力保持在2.0~2.5這個壓力。同時由各感應器將引擎的進氣量及運轉狀態以電訊號的形式傳送到供油電腦而後，、ECU(Electronic Control Unit)根據這些電壓訊號加以分析，算出所需的噴油量、噴油時間，再將噴油訊號傳送到噴油嘴的線圈，噴油嘴接受噴油訊號後，將噴油閥打開，汽油便噴到進汽門前方的進氣岐管內，再隨著進汽門的打開進入汽缸內。
折疊編輯本段發展簡況
目前中國汽車改裝業較為發達的地區有上海、深圳、北京、廣州、昆明等地。在改裝相當火爆的城市如上海，改裝已形成了一個千萬元大市場，而在成都改裝也正被人們接受並走上正軌。在改裝勢頭更為猛烈的廣東，不僅有著良好的改裝市場需求，而且在珠三角的東莞、中山等地，已經開始形成了頗具規模的改裝用品市場。
汽車改裝行業在國內興起與發展的時間相對較晚，目前，國內的高檔車改裝市場還處於一種真空的狀態，在國內現在只有少數幾個汽車生產廠商涉足了此項業務，如廣州本田（飛度）、東風本田（CR-V）等。不過它們的改裝還只停留在一些簡單的內飾及外飾件上，是最基礎的改裝。但這已是一個很好的開始。
2002年我國汽車改裝行業產值為5億元，2008年10月已經上升到25億元——汽車改裝成行業新增長點。2007年我國汽車改裝市場擁有13億—15億元的容量，而到2015年，將達到140億元。隨著中國汽車市場的進一步成熟，更專業的、以汽車生產廠商強大支持為基礎的汽車改裝市場會很快出現。中國的汽車生產廠商決不會放棄這么龐大的一個市場。預計2009年中國汽車改裝市場帶來的效益可達到200億美元。中國汽車改裝業將呈現巨大增長，並會成為汽車產業鏈的重要組成部分。隨著中國政府政策的不斷放寬，消費者個人收入的增加，以及對個性化改裝的需求，中國汽車改裝市場在今後5年內將成倍數擴大。
雖然前景看好，但汽車改裝卻還是一個亟待規范的市場。盡管我國的汽車改裝行業還存在著許多的困難與阻力，但隨著客戶需求的增加和多樣化，改裝車市場也將越分越細，相關的政策法規也將陸續出台，真正的汽車改裝在規范的市場體制下，將踏上其理性回歸之路。
折疊編輯本段市場前景
隨著中國汽車市場的發展，個人機動車的保有量開始不斷上升，追求個性化的年輕車主也越來越多，促使我國汽車改裝行業蓬勃發展。
前瞻網數據顯示，2010年中國汽車產銷分別為1826萬輛和1806萬輛，刷新全球歷史紀錄，汽車改裝市場規模約為200億元。從橫向比較，中國超過美國成為世界第一大汽車生產和消費國，但是汽車改裝市場規模卻不及美國的1/10;作為一個後發型國家，中國汽車改裝市場潛力巨大。
據《中國汽車改裝行業市場調研與投資預測分析報告前瞻》顯示，我國汽車改裝行業正處於行業發展周期中的幼稚期，行業存在較高風險和投資收益。汽車改裝是一種對汽車消費文化的偏愛，是一種個性與時尚的追求。目前在歐美發達國家，幾乎70%的汽車經過一定程度的改裝，包括內外飾、操作性能和動力性能等，以更好地滿足個體的需求。
未來5-10年，中國汽車改裝行業將會迎來一個快速發展的時期。2010年中國汽車產銷分別為1826萬輛和1806萬輛，刷新全球歷史紀錄，汽車改裝市場規模約為200億元。從橫向比較，中國超過美國成為世界第一大汽車生產和消費國，但是汽車改裝市場規模卻不及美國的1/10;作為一個後發型國家，中國汽車改裝市場潛力巨大。
中國汽車改裝行業處於行業發展周期中的幼稚期，行業存在較高風險和投資收益。汽車改裝是一種對汽車消費文化的偏愛，是一種個性與時尚的追求。在歐美發達國家，幾乎70%的汽車經過一定程度的改裝，包括內外飾、操作性能和動力性能等，以更好地滿足個體的需求。有以下幾大原因阻礙了中國汽車改裝市場的發展：1)國家相關政策標准不明細，既不鼓勵也不支持汽車改裝;2)汽車消費市場仍停留在功能性消費上，即將汽車作為代步工具;3)汽車改裝技術較落後，費用較昂貴。
從細分市場來看，汽車改裝主要是轎車的改裝和賽車改裝;二手車改裝市場是非常看好的;改裝房車在中國的發展過去幾年較為緩慢，但是前瞻估計未來中國富裕基層對房車的市場需求還是較為明顯的。從重點區域市場來看，汽車改裝在中國的一線城市較為流行，這歸功於較為發達和成熟的消費市場，港澳台地區的汽車改裝市場較為發達。隨著汽車保有量的增加和汽車消費的普及，中國二三線城市的汽車改裝市場也會逐步發展壯大。整體上，汽車改裝市場還是較為分散的，市場集中度不高，處於完全自由市場競爭階段。
本報告主要分析了中國汽車改裝市場的發展環境;國外汽車改裝市場的發展狀況及經驗借鑒;中國汽車改裝市場發展機會前瞻;中國汽車改裝市場的發展狀況;汽車改裝市場的經營模式;汽車改裝市場運營情況;汽車改裝市場相關企業經營情況;以及汽車改裝市場投融資分析及前景展望。同時，佐之以全行業全面詳實的一手市場數據，讓您全面、准確地把握整個汽車改裝市場的市場走向和發展趨勢，從而在競爭中贏得先機!
折疊編輯本段動力改裝
改裝車輛通常改以下幾方面：
a.加大節氣門：以顯著提高進氣流量，但不加節制會使引擎因油氣混合比過低而爆震。
b.高壓縮比的輕活塞：降低引擎曲軸、連桿負荷，引擎反應迅捷，爆發力更強。
c.高角度凸輪軸：氣門升程和開啟角度更大，保證更多可燃混合氣進入氣缸且排氣更加順暢。
d.主減速比和各擋齒輪：主減速比加大、1～4擋齒輪齒比加密，可以提升整車的加速性，但以降低極速為代價。故可採用加大尾牙、2～4擋齒比加密、5擋變疏來彌補丟失的極速。
e.高壓線：將原車通常為5千歐左右的高阻值火線更換為低阻值火線，使點火線圈所釋放的能量最大程度傳到火花塞上，但須謹防跳火、干擾等症狀。
f.平衡桿：連接車輛避震塔以達到增強車身剛性、防止因激烈操控而使避震乃至車身變形的目的。
g.火花塞：將成本低廉、壽命短至2萬公里、耐高溫性差、點火能量小的普通鎳銅火花塞更改為壽命長可至10萬公里、耐2000℃以上高溫、點火能力極強、但相應造價較高的銥金屬火花塞是一種入門手法。需注意耐熱值的選擇，過低則發動機加速無力，過高又會產生積碳。自然吸氣的車輛用日系5度～7度即可達到強化目的，渦輪增壓車則以7度以上為佳。
註：一般日系火花塞隨標稱5度、6度、7度......遞增而正向遞增，但歐系如博世火花塞卻正好相反。
h.各種儀表：因為數據傳遞不精確，原車指針式儀表往往不能滿足重度改裝車需精細監控工況的要求，故需更換。
i.燃油調節閥：原廠回油閥一般為2.5～4千帕，車型不同壓力值也不同，且不可調節。加裝燃油增壓可以使回油壓力變大、泄油變慢、噴油壓力提升，在噴油量加大的同時使噴油霧化更趨完美。
j.地線：通過加強地線，可以減小各種電器設備的干擾，保證發電、用電設備的穩定工作。
k.空力套件：即空氣動力套件，通常由前進氣壩、雙前翼板、側裙、尾邊、尾翼組成，在使車身視覺感變得強烈的同時依需求調整劃過車身的空氣走向以輔助動力。有較重的鋁合金、較輕但較脆的冷碳纖和輕且堅韌的熱碳纖三種材質可選，但熱碳纖因極昂貴故多見於賽車。
l.電腦調校：修改ECU程式以加大供油量、延後斷油時間，調整馬力輸出線性。
m.輕飛輪：擔負著平衡作用的飛輪如果過重會影響再加速性，更換輕飛輪可獲得良好加速反應，油離配合則須更加准確。
n.輪胎及輪圈：高扁平比的性能輪胎可以在車輛轉向過程中響應更加靈敏且變形量更少，從而增加抓地力。和重量較輕、硬度高、散熱好的鑄造鋁合金輪圈相比，鍛造合金圈重量更輕、強度更高，同時造價也更高。
o.進、排氣道拋光：減少進排氣阻力，提高引擎動力。
p.大流量空濾：加大引擎肺活量，減少進氣阻力，過濾和隔熱的效果也非常不錯，乃初級改裝必備之品。
q.改裝渦輪增壓：通過對自然吸氣車輛加裝渦輪增壓裝置或為渦輪增壓車更換中冷和更大尺碼的渦輪以獲得大幅馬力提升。
r.排氣系統：若更換為整段直排可獲得順暢的高速表現，但回壓不足造成低速扭矩虧損。
s.各種強化橡膠：別看它們不起眼，在整車中也佔有一席之地，強化橡膠部件可以防止車輛在激烈的駕駛過程中，各零部件出現拉傷、共振等。
t.避震器：通常配合彈簧的改裝。避震器的好壞直接影響車輛的操控性，一般用車的避震為單阻尼，油氣混合型。它的優點是舒適，缺點是，熱衰減快，不可調節，車輛側傾控制差等等。改裝用的避震分為絞牙避震和大阻尼避震，前者可以根據不同的路面來調節高低和軟硬，而後者可以調節軟硬，但不能調節高低。改裝用的避震優點在於大大減小了車身側傾，熱衰減得到很大的緩解，行程短，重量輕，缺點是造價高，舒適性相對較差，一般民用車改裝避震，避震彈簧硬度為前4～10K，後3～9K左右，而比賽車輛彈簧可以硬到前22K後20K。
u.防傾桿：它對車輛的操控性也起著至關重要的作用，加粗的防傾桿可以有效地減少車輛在彎道中的側傾。
v.NOS的玩法：乾式NOS一般用於自然吸氣車輛；濕式在乾式的基礎上增加了額外的噴油嘴，適合渦輪增壓車使用。北美對氮氣加速系統（NOS）這種瞬間激增50～300馬力的傢伙情有獨鍾，但車身剛性、制動能力將同時受到最嚴酷考驗。NOS系統內含一氧化二氮氣體，可以促進燃燒，呼喚出驚人爆發力！掌握好開啟時間吧，否則引擎會因溫度過高而燒成一堆廢鐵。
引擎改裝：提升汽車動力性能最有效的方式就是引擎系統的改裝。由於現代汽車引起愈來愈精密，因此諸如時速限制、轉速限制、點火正時、空燃比調整等都交由行車電腦去控制，通常所說的改裝電腦只是將控制晶片加以更換，藉由不同的設定使車輛的性能有所提升。改電腦可將原廠所限定的轉速與時速加以解除，但使用時要多加註意。

⑶ 怎麼改裝車

首先你要想好自己究竟要用這部車子干什麼 從而要打到一個什麼樣的效果。
先給車子一個定位，找到針對你自己的喜好給車子改裝的方向，然後再結合自己的預算進行改裝方案製作。
不要盲目的去改，不要看到別人弄了個什麼什麼東西就去找去弄，要先了解你看到的東西到底起到一個什麼樣的作用，是否適合你的車型 比如排量 發動機品牌型號等，最後再考慮下根據你車子目前的狀況和個人的愛好追求是否適合安裝。
總之，改車是一個既簡單又復雜的過程，不過，作為一個車迷來說，其中不乏愛車者所追求的樂趣！~
有興趣的話，我們可以聊聊哦！~
扣扣：77295553 可以先看看我空間的相冊再加我哦！~~

⑷ 怎麼改裝汽車

排氣系統改裝可以是汽車改裝的入門，幾乎百分百的車主要改裝自己的愛車，第一時間想到要去改的幾乎都是排氣系統。但個中的學問又有幾多個車主會去理會，可能現階段大部分的改裝排氣系統都是為了外形，「嚨、嚨」的排氣聲浪跑在大街上又真的是挺惹火！不如今次就此專門講一下排氣改裝，讓所有想改裝的車主對此有一個較為理性的認識。

排氣系統，基本上都是由五大部分組成：

1.與引擎缸蓋排氣口相連的部分叫排氣歧管，俗稱死氣蕉，作用是將流經缸蓋排氣口的廢氣收集後，令到其可以暢順排走；

2.渦輪增壓的引擎中，渦輪增壓廢氣端出口之後的那條叫FRONT PIPE，中文「頭批」；NA引擎內除了起橋梁作用，使廢氣流入三元催化外，還有一個就是可以令引擎與排氣管實現軟性連接；

3.之後的就是起環保作用的「三元催化器」，作用不需要多講都知道，就是為了自己台愛車不會整天被人截下測廢氣外加罰款；

4.再後就是中鼓（FRONT SILENCER），如果是用在賽車上的話，應該說中鼓的作用並不大，甚至可以取消掉，然而如果是街車的改裝，簡單的講就是為了減少排氣時的共鳴現象；

5.守尾關的叫排氣鼓（REAR SILENCER），俗稱死氣喉，也算是目前最多人改裝的部分。

排氣系統改裝，說白了，就是減少排氣回壓，回壓的定義，學術一點就是：因為排氣管內部的壓力，阻礙排氣脈沖的力。減少回壓其實就是令吸、排氣的交替更加暢順，等於延長了氣門的重疊時間。改裝排氣系統，應該先從中、尾段入手，這種觀念在國內的改裝商都知道，但是應該怎樣做，好多店家就會想當然了，或者不管三七二十一，大聲就行。事實上改裝中（鼓）至尾（鼓），關鍵要看管形設計，而設計上可以分為「短粗型」，也就是盡量減少管體長度，並加大管徑，這種改法並不適合日常行車，因為回壓低，中低轉時廢氣流速慢，導致氣缸內混合氣都未燃燒完全就被排走，中低轉時的扭力表現自然差，但到了高轉，脈沖密集，高轉下排氣的暢順，馬力增幅較大；另一種就系

「細長型」，改裝上就只是更換管體材質，並沒有改變原來的彎曲形狀，甚至尾段輕微變細，這種改法的好處在於適合日常市區行駛，管內壓力高，廢氣可以迅速排走，中低轉扭力有增長，但高轉下的馬力就不敢恭維了。至於尾鼓，形式無非有兩種，一種系叫反射式，大部分的原廠尾鼓都是這種形式，但問題是阻力大，動力流失嚴重；第二種叫直線式，原理非常簡單，入口同出口基本上系同一直線，消音方式純粹依靠吸音棉和削末，幾乎所有的改裝尾鼓都採用了直線式。

所以改中至尾之前，最好還是因應自己的日常需要同駕駛習慣，方才明智。

改完中至尾，應該就到三元催化器了，其作用就是可以減慢廢氣的流速，並形成阻力。但在國內改催化器遇到的問題很多，例如使用假催化，性能好，價錢便宜，不過如果被查廢氣的抓到要驗車的話，廢氣是一定不合格！但如果換上真正的改裝催化器，價格非常昂貴，雖然性能比原裝廠的會有大幅提高，但真不是每個人都消費得起或捨得的，萬余元至兩萬元是很平常的價格。
死氣蕉算是最重要的排氣系統改裝部分，也是效果最明顯的。原裝死氣蕉的材質一般是鑄鐵，有部分車廠會選用不銹鋼，好象BMW，原裝的排氣蕉因為是大批量生產，所以不止內壁很粗糙，甚至連排氣歧管的長度都未必一致，於是就出現了所謂排氣干涉的現象。所以，為什麼市場上很少有BMW車的改裝死氣蕉銷售，我想很大一個原因就是因為BMW的原裝產品已經是不銹鋼的，而且質量也已經非常高及兼具高性能的緣故吧。

改裝用的死氣蕉，一般都是以不銹鋼為材質，無非利用了其具有的幾個優點：耐高溫性能好；壁薄，所以整體重量輕；不銹鋼管的內壁雖然不需要拋光打滑這個程序，但本身已經比原廠的生鐵製品光滑不少，有利於廢氣的運動；另外就是容易彎曲和切割，要達致等長的目的很容易，特別是在NA改TURBO的場合，必然會使用不銹鋼死氣蕉就是為了容易遷就位置。歧管長度的等長化，其實對於馬力提高有正面的影響，理論上各缸的工作次序和時間是一樣的，如果排氣管長度不一，各缸的排氣效率一定會有偏差，降低了效率，而且各條歧管之間亦存在著壓力差，最終的結果必然就是排氣脈沖混亂，馬力與扭力輸出就自然低下；而在TURBO引擎上，學術些講，就是盡可能令廢氣側渦輪扇葉受到定量、暢順、持續的攻擊，令渦輪工作的轉速上限、效率、穩定性大幅提高，從而可以提高增壓壓力。

頭批，FRONT PIPE，就是連接死氣蕉到三元催化果的那段排氣管（渦輪引擎就是廢氣側出風口至三元催化）。NA車較少人會去改動的部分，原因是效果不明顯。但是如果在TURBO引擎的排氣改裝，基本上都會把頭批換掉，為什麼？這就是因為關繫到另一個專有名詞：二次排壓。很簡單，渦輪輪葉靠廢氣推動，該段的排氣暢順度直接影響TURBINE的工作速度和極限，原理就有點象NA車里的死氣蕉的作用。

改裝死氣蕉，基本上可以較好地克服原裝蕉的缺點，雖然改裝用的死氣蕉有好多優點，但價格高昂，好象一條用在AUDI TT 1.8T的改裝死氣蕉，價格高達人民幣一萬六千元，這個價錢真的非普通人可以承受得起，於是市場上就出現了一些廉價品。廉價品不能說它一點作用沒有，作用就肯定會有一點，但是可不可以令其功效最大化，又是另一回事，為什麼有些牌子貨可以賣貴這么多，除了進口途徑因素外，很大程度上是因為其測試成本高昂所致，測試並非簡單地量度一下位置這么簡單，如果真是的話，自己買些不銹鋼管回來彎曲加工拿去賣就是了！那裡還需要什麼工程師，什麼引擎測試台呢？

市面上的排氣系統，多數是指尾鼓，因為改裝的人多，而且價格不會太貴，便宜的幾百元一支都有交易，不過那些產品沒有測試數據支持，實際使用效果去到什麼地步就真的沒人講得出來，相信那些在廣告上大肆宣揚可以提升多少多少匹的店家，叫他真的拿數據時，一樣是沒有。市場上買到的排氣改裝部件基本上可以分為幾種：第一種是國內生產的，譬如在香港出名又搬到國內的X迅就是其中的代表，價格不貴，頭中尾段加起來都是數千大元水平，質量一般但就勝在款式多，基本上國內可以買得到的車型他們都有對應的產品，如果開一部國外已經淘汰了的車型，例如JETTA之流，都有。不過，就個人而言未曾用過，很難估計到他們的設計實力達到什麼地步，不過身邊有朋友用過的都說是屬於中間水平，當然在改裝部件的級別里，中等水平一定好過原裝。

第二種是日系改裝品牌。日本牌子裡面有兩種，一種是原裝改車廠產品，例如無限（MUGEN）、NISMO、TRD等，都有專屬對應車型或車系，這種排氣系統完整度非常高，基本上安裝時就只是鬆鬆螺絲，一拆一裝這么簡單，性能方面完全可以配合到原廠引擎本身的性能特性，所以中低轉時的扭力在馬力也有最大限度的提升之餘有明顯地改善，前提是無須改動引擎的其他部分。另一種是綜合改裝部件商的產品，牌子有好多，好象5 ZIGEN、APEXi、BLITZ、FUJITSUBO、ARC、ESPRIT、IMPUL、 PRODRIVE、TANABA、HKS、RSR、TRUST、TOP SECRET甚至做空力套件出名的VEIL SIDE都有排氣產品。不過，個人覺得選用這些廠的排氣喉或者系統，基本上是要車輛經過重型改裝之後（FULL OPTION）裝，才會體現出效果，因為這些廠的出品，除了材質不同外，都是使用直出式設計較多，缺點就是聲音突出、扭力不足和強調馬力提升為取向，對於整日在大街上奔走，未必是好事，再加上價格因素，所以國內較少人裝日系改裝品牌的產品，再者也可能國內可改的日本性能車少之又少有關吧。

第三種就是歐美系列，美國的產品有點象日本貨，排氣聲浪響切雲霄，加上美國人改車真的好樂意自己做動手做，所以美國真正知名的排氣品牌就只有BORLA等幾家。歐洲品牌不像日本，基本上做排氣系統的就那幾間廠，大家最熟悉的REMUS（雷馬士）、在歐洲本地比REMUS更出名的SEBRING，及SUPERSPRINT等等，歐洲改車的風氣好高，幾乎可以用「全民皆改」去形容，但歐洲改裝廠改的車型比較專一，好多廠只改一個廠系的車，而且改得很全面，無論吸氣、排氣、電腦、懸掛、制動、車身空力套件、內飾等都樣樣具備。但其實好多部件都是發外加工後回來貼牌銷售的（OEM），好象OETTINGER、AC、HAMANN這些廠的死氣喉就會在自己完成設計後，找REMUS代工，但在法定的商業道德下，REMUS雖有相同車型的排氣系統在市場上售賣，其樣式與代工廠賣的會有不同之處外，兩者的價格也會有差距，甚至會比改裝品牌的還要貴。性能方面，歐系產品改出來的排氣鼓，聲音會較為沉實，低音飽滿，所以在大街上如果聽到一台BORA的排氣聲音低沉無比且發音連貫，那麼就一定是歐洲貨。

⑸ 自己怎麼改裝汽車音響

自己動手要改裝汽車音響的話，首先四級都有動手能力 然後知道自己車的一個結構，哪裡有螺絲哪裡有卡扣 都需要自己去從網上去了解一下，然後再進行一個改裝

⑹ 分享一下我的愛車奕炫的改裝過程和感受！

1.5T發動機

東風自主研發的十佳發動機，質量很不錯，是可以肯定的。

⑺ 寫給玩車小白的改裝秘籍

2003年我買了人生第一輛車——三箱飛度，那時這個價位可以選擇的合資車不多，它在動力、空間、品質上都無可挑剔，但高蹺的「屁股」實在沒有顏值可言。為了讓愛車更協調，唯一的辦法就是改裝，在那個改裝資訊和零配件渠道十分匱乏的年代，吃螃蟹很難，但也很快樂。17年過去了，我前後也換了十多輛車，無一例外都會改裝，交了不少學費，這次我也想和大家聊一下改裝，怎樣玩才能少走彎路，如果你是位改裝初哥，或是准備入坑，那很有必要把這篇文章一字不漏地看完！

改裝最好在同一間店完成玩改裝的年輕人在價格上往往特別敏感，換一套減震可能會貨比十多家，反正誰便宜就去誰那改，一輛車在多家店鋪施工，甚至網上買來零件再找店家安裝，他們覺得這樣能省錢，但出了問題卻沒有一家店願意承擔責任。改裝畢竟是個系統性很強的工程，調教和安裝也很重要，我更建議小夥伴們直接在一家店完成施工，而且是要那些技術過硬的大店，別干丟西瓜撿芝麻的傻事！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 自己動手體驗微改裝——讓愛車艾瑞澤5盡顯燈光的藝術魅力！

不同的內飾氛圍有不同的心情，這對於我們開車來說至關重要，如果我們在車里聊天聽音樂的話，有一個好的氛圍燈作襯托的話會使我們的心情輕松愉悅的。氛圍燈並不是用來照明用的，它的出現是為了起到一定的裝飾作用，主要使車廂內到夜晚行車的時更加絢麗，烘托氣氛，營造內飾情調。但是要注意的是氛圍燈一定不要影響到正常的安全行駛。看到很多車友對愛車都有或多或少的改裝升級，我也耐不住性子，開始搗鼓起改裝。打的進氣排氣這些像我現在這種小白還玩不轉，那就從小地方開始把。這次改裝我們不破原車線路，USB插口對接，無損安裝，省去了改裝電路之後的種種毛病。自己動手更換，很簡單，差不多20分鍾可以搞定。具體更換信息方法請往下瀏覽圖片。

⑼ 如何能自學汽車改裝

1、要學習改裝車，首先要去了解車的性能，然後了解車上各部位的零件，最後根據自己的理論加操作去完全。（建議去正規汽車學校去學習，畢竟學校里都有專業的導師輔導，在公司里呢，有的師傅保密。不會把自己的知識交給你。）。

2、學習改裝車有簡單，有困難的，簡單以外觀小部件為主。大到發動機，一張車的核心就是發動機內部的零件。

簡單的一般都是安裝尾翼，更換輪轂及輪轂更換顏色，外觀噴漆，更換排氣管

困難的一般就是改裝發動機的動機，讓發動機的排量增大，動力也就大了。

3、去了解車的構造不是一件簡單的事，了解一輛車後，其它車的構造大小不一，改裝車的理論知識要夠穩定。

在行駛過程中要保證不會出差錯，出差錯會引起事故發生，小事造成身體的輕傷，大事造成生命的威脅。

4、要改裝的部位，最好是查一查我過我改裝車法律法規，別到時候，幫別人改好了，還違法了。

要是改自己的車是非法的，被查到不僅人才兩空，還會把自己的道路給毀了。

⑽ 關於汽車改裝的主要步鄹

因為愛給自己的越野車改裝，同時也結識了很多喜歡越野活動的朋友，大家在對待越野車改裝這個事情上有很多不同的想法，也有很多共同的需求和誤解，這里我集中寫點東西，有改裝想法的朋友，在動手前可以看看，理順一下思路。

第一、動手前要明確改裝的目的，也就是要提升哪方面的性能

我這里所說的改裝是指嚴格意義的改裝，是為了提升或者改善車輛原廠出廠設計時的某些性能，而作出的改裝，簡單的車身裝飾不列在改裝的范疇之列。車主在改裝之前一定要明確自己改裝的目的是什麼，要提升的性能是什麼，這樣才能有針對的進行方案設計，並實施，否則不是達不到要求，就是白花銀兩。

第二、輪胎為先，絕不妥協

輪胎是車輛性能最主要的展現者，因此改裝的根本在於輪胎。車輛的四驅能力再好，

越野能力再強，動力再大，剎車再好，都要通過輪胎來表現。因此明確的改裝目的以後，第一見事就是要選擇合適的輪胎。越野輪胎有很多中，為適合不同的路面狀況設計不通的花紋，沙地、泥地、碎石路、各種輪胎花紋都有自己的特點，這個特點又是矛盾的，加強了一方面性能，另外的性能相對要削弱，因此選擇輪胎一定要和自己要走什麼樣的路段結合起來。另外輪胎尺寸的選擇也是很重要的一個因素，比方說我要提高車輛的通過能力，就要升高車輛底盤加大最小離地間隙，我們車輛的最近離地點不是變速箱，而是前後橋的「牙包」，想提高這個間距的唯一辦法就是更換大尺寸的輪胎。因此大多數越野在改裝輪胎的時候都會選擇比原車尺寸更大的輪胎，大尺寸的輪胎在沙地和泥地路況也有更好的性能表現。

第三、底盤改造是系統工程，「全」就一個字！

底盤的改造有兩個目的，一個是為適應更艱苦的路況，另一個是為了適應大尺寸的輪胎。原車底盤設計有很大一方面因素是為了城市路況的舒適性設計的，這樣的懸掛往往偏軟，在越野路況就不能表現出好的附著力和車身穩定性，因此底盤懸掛的改裝就要從加強懸掛系統的表現力開始著手，更換適合的彈簧、減震器、膠套、支臂、護板等配件，以加強懸掛系統的可靠性。第二，在更換大尺寸輪胎以後，原車懸掛的行程就不能滿足大尺寸輪胎的需要了，因此要加大底盤懸掛的行程就是必然的了。這里一定要注意，底盤的改裝是一個嚴肅的系統工程，配件之間的匹配是關鍵的，改裝部件是不是全也是很關鍵的，只有全面的改裝才能適應身高以後的懸掛系統需要，否則就會帶來這樣的問題，還有可能影響行車安全。

第四、動力和剎車系統改裝

越野車的動力改裝也一般的車輛不太一樣，小車的發動機動力改裝目的是為了競速，改裝時考慮功率多一些，改裝方法主要是以渦輪增壓或者機械增加等手段為主，而越野車對發動機的扭矩參數更看重，尤其是發動機低轉速的扭矩。從根本上講，能顯著提高發動機低轉扭矩的方法只有更換大排量的發動機，我們國家目前法律是不允許車主擅自更換發動機的，因此這方面能夠做的工作就比較少了。

市場上流行很多號稱可以加強動力的改裝產品，包含一些，火花塞，缸線，小渦輪等等，這些產品往往「忽悠」的成分更大，想靠這些東西提高發動機的原廠設計性能是不現實的，不過說實話對於工況不好的發動機來說，的確可以改善不良的工況，因此有些人會感覺這個產品有些「效果」。對於越野車的動力改裝，我的看法是應該及時保養維護發動機，使其能夠保持良好的工況，就夠了。

和動力改裝相對的就是剎車的改裝，對於越野車來講，剎車的改裝其實比動力改裝更重要，大尺寸的輪胎，絞盤、保險杠等沉重的越野附件都會加大車輛的剎車距離，因此改善剎車效果是必須的。一般在不改變剎車系統結構和工作原理的情況下，比較好的方法就是更換專業的改裝剎車碟片，很多專業生產高效剎車碟片的廠商都有專門給越野車設計的剎車碟片，這些產品具有更好的性能。如果換了剎車碟片依舊感覺不夠用，還可以更換剎車總泵和分泵，更換高壓力的剎車總泵和多通道分泵可以大幅度提高剎車性能。採用這樣改裝方法的時候有一個事情不能忘，就是要注意原車的剎車油管是不是能夠適應高壓力，如果設計值不夠，也要更換相應的剎車油管。選擇碟片也要注意要選擇專門給越野車設計的產品，小車的改裝碟片一般是劃線打孔通風盤，這樣的剎車盤在越野車上使用，在高強度工況下容易發生變形，因此給越野車設計的剎車碟片一般是打孔不打透，以增加強度。

第五、越野附件以實用為主

越野附件主要包括下列幾類：

防護用附件：前後側保險杠，底盤護板，防滾架，

救援脫困類附件：絞盤，沙板，千斤頂，拖車繩，

承載類附件：頂筐，拖車，油桶，載物箱

輔助燈光系統：遠射燈，散射燈，霧燈，後照燈，搜索燈，

輔助設備：GPS，電台，音響

野營用戶：帳篷，睡袋，爐具，照明用品等。

在選擇這些產品的時候我的建議是：要不不買，買就一定買質量可靠的產品。越野車在野外生存需要這些設備的幫忙，一旦選用的產品質量不過關，不但不能幫忙，還會添亂。現在市場有很多產品著實是不太厚道，只靠低廉的價格來佔領市場，一些不太懂行的車主花了不少冤枉錢，這里我也要向這些「商家」說一聲，「用良心把活干好，消費者是願意多掏錢支持你的！」

最後還要提醒車主，改裝車輛不要忘記社會公德，本身越野車在路上就是「優勢群體」，大規模改裝後的越野車，尤其是那些改裝了前後堅固保險杠的車輛，在路上甚至可以說給其他車輛帶來了一些「威脅」，因此加強自身性能的同時也要考慮其他車輛和行人的感受。另外，在注重個性化展示的同時，也不要忘了注意審美方面，十分誇張的「花瓜」不但讓內行人笑話，還是沒文化的表現，恰到好處的改裝和裝飾才是車主品位的展現。最後，在現在能源緊張的時代，駕駛一輛高能耗的越野車整天在城市裡橫沖直撞是不值得提倡的，我們提倡在城市裡更多的使用公共交通工具，讓我們的越野寶貝在廣大的原野上去揮灑自己的風采吧。