改裝汽車中冷器品牌
⑴ 這輛奧迪S3擁有看似一切簡約的改裝，懷揣一顆「狂暴」的核心！
全文內含改裝清單！
這是一輛可以「扮豬吃老虎」的奧迪S3，性能動力部分，這輛奧迪S3換裝Milltek排氣系統，Forge前置中冷器，Racingline進氣，H＆R短簧，寫入MRC二階特調程序，調校後可輸出最大408馬力，至於外觀部分，全車選用Maxton前分離器，碳纖維後視鏡以及奧迪RS3前格柵，搭配R8rep輪轂，看似一切簡約的改裝下，擁有一顆「狂暴」的核心！
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⑵ Lister翻新捷豹F-Pace，號稱英國有史以來最快SUV
如果說Brabus、ABT分別是賓士、奧迪的御用改裝廠，那麼Lister則更專情於捷豹品牌的改裝事業。而早在很早之前，Lister就推出過強悍的LFT-666，被給予當時全球最強的SUV。
眼下，伴隨著蘭博基尼Urus、奧迪RS8等性能車系列的誕生，Lister故而再度衍生了Stealth新版本，基於原型車捷豹F-PaceSVR上打造，號稱最高時速可達195英里/每小時。因為賓利添越的時速設定只有190英里/每小時，所以官方也有意宣稱是英國有史以來最快的SUV。
有關新車的內飾是可以進行定製的，例如一體化的運動座椅，36種不同顏色的Nappa真皮材質，多達90種不同的縫合選項等，所要強調的就是豪華。
當然，Lister聲稱Stealth版本只會限量生產100台，而給予的定價為109950英鎊起售（約合人民幣100萬，折算到國內起碼200萬起步）。實事求是的講，這個價位買輛如此高性能的SUV是非常劃算的存在，只是品牌價值的弱化？你是否為此買賬！
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⑶ 凱迪拉克XT4的中冷器是什麼牌子
不得不承認，當前國內大多數消費者對中大型SUV是越來越的青睞，就連很多自主品牌也在近些年推出了自家的中大型SUV。作為與BBA同級別的美系豪華品牌凱迪拉克自然不會放棄中大型SUV市場。但是在以往，凱迪拉克只有凱雷德一款大型SUV，並且售價高達148.8萬。為了完善產品布局，凱迪拉克推出了XT6這款中大型SUV，那它是否能夠跟其它同級對手形成有力的競爭呢？在哪些地方具有過人之處呢？
⑷ 馬自達3爆改MPS 2.3T（BL）
隨著車流徐徐移動，2.3排量的低扭確實不俗，升入四檔後甚至可以當做「自動檔」的車來用。紅燈綠燈，走走停停，離合器重量尚可接受，不知道是不是車廠故意而為之，離合器腳感似乎總是在誘導駕駛者彈射起步，一腳把離合器抬到位，這時候半聯動深度剛好是能讓輪胎尖叫著撕扯地面，所以慢車時還是要憋著些力氣和導人「作惡」的離合器較勁。如果看不慣儀表盤中間的液晶增壓表老停留在負壓的位置，在任何檔位轉速之下將油門踹到底，渦輪在極短時間內就開始加壓，2200rpm左右就能達到全壓0.9Bar。而推背感要從渦輪全開積累到4000rpm左右達至最強，被壓縮的空氣轉化成強大的力量瞬間將引擎推向6700rpm的紅區，渦輪車的發力特性表露無遺。蹬向離合踏板，同時將手感緊湊的檔把送入下一個檔位，離合器的反彈力將左腳彈開，比筆者還要更迫不及待。這種快速換擋手法，只要掌握好引擎轉速下跌的規律，平順性絲毫不輸雙離合吧，只是換擋速度上，人手相比於機械是力有不逮了。說來慚愧，這輛馬自達MPS是筆者在國內開過的馬力最大的手動擋前驅車了。
圖：擁有320mm直徑的剎車碟和更為巨大的卡鉗，以及面積更大的剎車皮，這套制動系統可謂是馬自達3/5車系的流用逸品，只可惜數量稀少可遇不可求。
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⑸ 改裝車性能極限的天神-加大中冷器
改裝車友們都知道，對於渦輪車來說，在做完了一階段，二階段的升級之後，想要車子的性能更上一層樓，那麼就需要上到三階段了。三階段根據車型不同，有些車子需要更換大渦輪，甚至強化缸體以及更換加大中冷等硬體，在配合更好的三階程序，以達到車子最大化的性能壓榨。
但是，確實對於加大中冷器的需求，往往我給車友們的建議是能早換就別晚換，中冷器無論對於那個階段的馬力需要來說，即使是原廠硬體的情況下，加大中冷器都是一個必要的升級部件，以確保發動機內部的核心部件的穩定性和壽命。那麼今天我們就來具體聊聊關於改裝車升級加大中冷器的一些核心理論知識，希望能夠帶給各位車友一些理解空間。
所以，車友們經常會問到的問題，就是一般品牌的中冷器和大品牌的中冷器為什麼價格會查那麼多，甚至幾倍。更好的設計和做工，才能保證升級的效果。
最後，對於中冷器的升級來說，對於改裝車來說，只要你熱愛激烈駕駛，高轉速輸出，那麼升級中冷器什麼時候都不晚，不論你是原廠配置，一階，二階，還是三階，改裝中冷器都是有非常大的意義和作用的。
今天的分享就是這么多了，下一期我們分享一下關於中冷器管路的升級事項。各位車友還有什麼問題不明白，歡迎隨時給我留言或者評論，我都會一一解答的。
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⑹ 改裝中冷器怎麼做
中冷器的作用是為機械增壓器或渦輪增壓器強制壓縮的空氣進行降溫。空氣被壓縮後，溫度會隨之上升，單位體積內氧含量減少，使得單位時間內進入氣缸的氧氣減少，從而影響進氣效率。為了解決這一問題，原廠增壓發動機就會在節氣門和增壓器之間配備一套中冷器，用來冷卻將要進入發動機的空氣，減少高壓對進氣效率的影響。當增壓發動機車型動力大幅提升之後，原廠中冷器的冷卻效率無法滿足動力提升的需求，這時需要更換冷卻效率更高的中冷器。而自然吸氣發動機改裝渦輪或機械增壓套件後，中冷器更是必不可少的配件。
中冷器分為風冷和水冷兩種，一般車輛搭載風冷式中冷器較多，優點是結構簡單、成本低，缺點是相比水冷式中冷器冷卻效率低，我們曾經實拍過的《高爾夫GTI改裝案例》、《大眾尚酷改裝三例》中的部分車輛採用的就是風冷式中冷器。而水冷式中冷器是利用循環冷卻水對進氣降溫，優點是冷卻效率高，缺點是需要單獨設計一套水循環系統，製造成本高、結構復雜。
⑺ 副廠中冷器質量如何
副廠中冷器質量還可以
如果原車的增壓值為15psi，根據資深專家估計，中冷器帶來的壓力損失一般也就是0.5-0.9psi，即便使用的是比較次的中冷器帶來的壓力損失也不會超過1.3psi，而且因為增加壓力會導致進氣溫度的升高，所以降低進氣的溫度也會相應帶來壓力的損失，所以不要把進氣壓力的損失都怪罪到中冷器的設計上。
對於高性能車來說，重量是一個很重要的問題，而現在的情況是大部分改裝用中冷器相對於原廠配備的中冷器來說都會輕一些，而且性能還會好不少。一般來說，中冷器越大的話，其內部的氣流損失越小而且冷卻效率也越高，因為氣流停留在中冷器內部的時間越長，受到的冷卻越好。
⑻ 全新鈴木雨燕提升到200匹，小改外觀比飛度GK5還帥
GT-R，Supra，NSX，Evo，WRX，這些都是很多車迷鍾情的日系跑車的高端產品。當然，功能強大，速度快的汽車不可避免地會吸引到人的注意力，但同樣重要的是要記住，在汽車中獲得樂趣並不僅僅是純粹的力量或者身材。
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⑼ 改裝渦輪增壓，什麼品牌好啊多少錢
Turbo的套件有很多廠家生產 這其中HKS的比較出名
也有廠車用的普及型號Turbo可以流用 比如K03 TD04
改裝Turbo的費用要2萬左右甚至更高(包括管道 Turbo本體 中冷器 以及其他)
⑽ 錦上添花的最佳搭配-改裝中冷器管路
上一篇文章中我們詳細的講解了關於改裝升級中冷器的優劣勢，並且通過講解加大加厚中冷器工作原理，讓我們車友們都能夠更加的清楚明白自己的改裝需求。上一篇文中我們也提到了改裝中冷器之後，對於中冷器管理的升級也是非常重要的，那麼今天我們就來探討一下改裝升級中冷器管路的作用與意義。
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