斯巴魯新車suv改裝圖片

Ⅰ 披著羊皮的狼 改裝斯巴魯森林人（SG5）

在國內總銷售量計算，斯巴魯森林人Forester是較受歡迎的一款小型SUV車型。Forester的底盤來自Impreza也令這款甚且性能的多用途車型具備了極強的改裝潛力，雖然原裝時它只裝備一台很普通的220匹EJ205引擎，而且還是自動檔，如果作為日常座駕並無可厚非，但如果要榨取其性能及車架的極限，就只能從心臟部分進行升級。由於車架設計相同，令Forester很輕易地便可以換上全數來自Impreza更車型的動力及傳動系統，此次采訪的這台貌似原裝的Forester，體內流動的確實真正的頂級紅頂引擎，Subaru?STi部門專屬的280匹EJ207。
這台Forester的外觀根本毫無看點，原裝至不能再原裝的外殼，整體上一如大部分原裝車的觀感......
這台Forester除了輪圈和制動系統外，外觀上一副原裝的樣子，甚至連一顆STi的標志都沒有掛上，雖然這樣的動作是絕大部分Subaru車主都會做的事，但換上了EJ207引擎的森林人車主並不屑，正如某電視劇對白「寧願做一隻披著羊皮的狼，也不願做披著狼皮的羊」。接下來就看看這頭披著羊皮的狼吧！
畢竟Forester的全部底盤設計均來自WRX，所以在替入STi的紅頂EJ207引擎並非一件難事，整個安裝過程如同WRX換紅頂引擎一樣，只是原來的SG5隻是安裝一台EJ205，所以硬體部分全部更換，包括了掌控引擎運作的電腦系統。EJ207無論從引擎針腳數目還是運算速度等都與EJ205有著重大區別。據改裝商反應，這樣的換裝最消耗時間的是引擎管理系統的重新敷設。不過相類似的WRX STi版的改造，在國內已經較為普遍，只需安裝時稍加細致和認真便可獲得一台不可輕視的SUV。
圖：引擎艙內，性能平平的EJ205已經變身成為原裝已具備280匹輸出的EJ207紅頂機器。
這台紅頂引擎只是進行了初步的換裝工作，而引擎周邊的設施也只是屬於輕度改裝，例如進排氣等，渦輪增壓系統的換裝也屬於其中之一，這台EJ207來自第八代的WRX STi的機器，所以原裝渦輪是VF37，但這肯定不是最終的選擇。原裝的Forester STi使用的渦輪是VF41，是STi特別對應Forester這樣龐大的身軀特別定製的型號，不過這顆渦輪的能見度較低，而且更致命的是排氣管道設計與WRX STi版有所不同，所以改裝商只能為車主定購了更為高級的VF36，這顆渦輪是八代和九代STi Spec-C RA車型上的專用渦輪，雖然出氣量相對於第七代Spec-C的VF34小，只有與VF37相同的430 cfm（VF34為460 cfm），但擁有滾珠軸承、鈦鋁合金葉片等高級配備，較為重視渦輪的響應性，更適合日常使用之餘，配合TOMEI的四齣二出一排氣芭蕉，可說是天作之合。
圖：進氣管道上，當然少不了Subaru專業改裝商Zero Sports的產品。
圖：該引擎目前使用的渦輪本體為第八代STi原裝的VF37渦輪，不過改裝商已為其定購了更為先進的VF36（八代、九代Spec-C的渦輪），它是雙滾珠軸承鈦合金扇葉的設計，響應性比VF37更好。
圖：不至令引擎故障燈亮起的原裝增壓值控制器被保留下來，但實際發揮作用的是來自BLITZ的SBC系統。
圖：巨大的上置式中冷器，無論尺寸還是冷卻效能均在STi型號之上。
圖：之所以稱為紅頂引擎，關鍵還是其赤紅色的進氣歧管。
圖：燃油壓力的掌控已經交給Sard的回油壓力控制閥。
圖：排氣芭蕉部分來自TOMEI的等長四齣二出一型號，兩條芭蕉後段進入渦輪，令渦輪旋轉更為平順，響應性自然也更高。
圖：渦輪之後的頭段排氣直徑達到75mm，足以對應日後更換更大型的渦輪增壓本體。
圖：中段直徑稍大，產品來自FGK，直徑為76mm。
圖：來自FGK的中至尾段排氣，為原本斯文的Forester帶來雄壯的排氣聲浪。
圖：全鋁合金的水箱也是大功率輸出的必須品，不過作為原裝引擎，這樣的大型水箱有點過了，相信這都是為了大型渦輪而准備的。
既然換上了STi的紅頂引擎，那傳動系統必然也就必須放棄原來的自動變速箱，換上了整套的STi傳動系統，當中包括了帶油冷器的六前速變速箱、DCCD系統的中央差速器、中央傳動軸、後差速器等等，頂高車子看，如果沒有看到它的上層車體，根本就可以視作一台WRX STi。
圖：控制分配比例的DCCD系統控制台當然也可以在駕駛艙內見到。
圖：此為後差速箱的油溫感應器，在STi的原裝儀錶板上有這個參數顯示。
圖：後輪驅動半軸直徑為25mm，確實是STi的產品。
前面已經三番五次地提及Forester的底盤設計是來自WRX，所以在許多機件上，均可以流用WRX STi的產品，不過在底盤上，可以流用的東西就不是百分百了，畢竟Forester在設定上有別於WRX，所以某些零部件還是要專用的，例如STi的避震機套件，就是Forester專用的，對於絕大部分的Subaru車主而言，改裝他們愛車的底盤無非是兩個牌子，STi和Cusco，可見它們已經成為了改裝的主流產品。
圖：一張圖片看到了底盤部分的三個品牌，STi的粉紅色避震機套件、藍色的CUSCO防傾桿和黑色的AP Racing制動卡鉗。他們已成為改裝Subaru的主流搭配，只是STi的套件更偏重舒適性。
圖：這套運動避震套件是專門針對街道版車型而設計的，所以只提供了較原裝稍好的支撐力，如果講究極端的運動性能的話，它並不能滿足，但這台是Forester你會用它作山路激走或者160公里過彎嗎？
圖：CUSCO的塔頂撐桿。
圖：CUSCO的車底強化套件，和前防傾桿躍然在目。
圖：前防傾桿為23mm，後面則為19mm，設定上與WRX STi用的前細後粗的設定不同。
圖：後懸掛一直被國內媒體稱為三連桿，其實它屬於麥花臣避震設計的後輪變種，再看看豐田車上的超級支柱式的結構是否相同呢？
圖：這條搖臂的作用是穩定下面的兩條擺臂。
圖：後防傾桿為19mm，由此設定表明，Forester的行駛特性是帶有推頭的，並不適合高速下的彎道動作，轉向不足更適合悠然自得地駕駛。
280匹馬力的輸出對於這么一台小型SUV來說已經算是非常奢侈了，所以改裝時必須考慮到一個「度」的問題，不是所有車都適合怪獸級的馬力改裝，這就是理性改裝概念。動力不要太大，夠用便是最佳了，但主動安全性能一定要「過量」，正如這台身負280匹紅頂引擎的Forester，車主棄金色的Brembo四活塞不用，而選用了制動性能有口皆碑的AP?Racing的四活塞產品就是很好的說明，制動性能是沒有會嫌多的，只要在車架、行走等可操控范圍內，越強的制動性能對主動安全性的幫助越大。
圖：絕大部分的AP Racing卡鉗都要自行製作轉接橋，很大原因是價格因素，畢竟AP的出品都是出了名的「高效高價」。
圖：後制動系統流用了STi上的金色對向雙活塞產品，對於後輪制動性能已經幫助甚大。
圖：輪圈來自WEDSSPORT的SA70，單體式鍛造產品，重量輕。輪胎來自普利司通的POTENZA?GIII高性能街道輪胎。
坐上駕駛席，除了感覺位置較高外，根本與普通的WRX別無二致。但是扭動鑰匙後，便發現了一個重大而必須的不同，那就是來自WRX STi的儀表台，紅色字體、紅色指針、紅色轉波告警燈，這都是這台小型SUV不應該有的，但現在的它，真的毫不客氣地據為己有。
圖：STi的自檢過程真是百看不厭，而且拍照也純熟多了（沒有人幫忙的！）。
圖：才跑了一萬多公里就變身成了STi！
圖：BLITZ的SBC控制器和已經成為歷史的APEXi渦輪延時器。
圖：六前速的手動變速桿。
圖：碩大無比的天窗，只有Forester才能擁有，WRX的車主享受不到這樣的開揚感，也包括了STi的車主們。
過去接觸了許多WRX改成STi的例子，多少已經令筆者有點麻木了，以前看到紅頂引擎是無比的興奮，因為國內沒有STi銷售，物以稀為貴。但是後來無論日版的EJ207、美版EJ257，連限量500台的Spec-C車型上的引擎都被國人引入，更甚者，在那些右駕地區被奉為神物的五代22B的2.2升引擎也被國內的車主悄悄地拖來裝在舊款的GC5上（使用NA的EJ18引擎，AWD系統），這樣的瘋狂，相信連外國人也會覺得不可思議。見多了會麻木但此次是首次見到Forester落入EJ207，多少將當初見到紅頂引擎的那種興奮重新找了回來。雖然這樣改裝方式在國外已經頗為流行，但在國內，懂得享受Forester舒適的人並不在多數，懂得以此為基礎進一步享受其高性能性格的車主則更少，這是改裝的魅力在不斷延伸嗎？是的，改裝市場就需要這樣的百花齊放。
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Ⅱ 改裝不完美不妥協，打造個性化的斯巴魯WRX STI，JDM神車

這台來自加拿大不列顛哥倫比亞省的昆西·袁和他改裝的斯巴魯STI，昆西希望能改裝出一輛絕不妥協，獨一無二的斯巴魯。

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Ⅲ 外觀小改更精緻 新款斯巴魯森林人諜照曝光

動力部分，新車依舊搭載2.5L自然吸氣水平對置發動機，傳動匹配CVT和四驅系統，除此之外，有媒體報道新車或將提供一款1.8T渦輪增壓水平對置發動機，最大功率177馬力，峰值扭矩300牛·米，動力更加強勁，同時產品力更強。

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Ⅳ 斯巴魯全新SUV曝光！外觀科技感滿滿，與豐田同平台打造

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Ⅳ 斯巴魯XV29000公里絕不後悔的選擇，改裝前立帖留念

潛水在論壇很久，一直沒有發帖，最近因為疫情期間在家裡關著也了解了很對XV的改裝案例，准備對XV做一些升級，升級前也整理一下改裝前的用車感覺，長假期終於可以有時間好好整理一下了。在家這段時間也好好刷了一下XV的改裝案例，選擇買斯巴魯這台車其實也是做了不少功課，從小也喜歡汽車運動，對汽車的熱愛導致大學也選擇了汽車的專業，從提車到現在已經開了接近三萬公里，對斯巴魯的選擇可以說是一點也不後悔。其實當時買車也看了不少的對比，但是隨著自媒體的門檻變低，現在的車評不一定是能全面的去說清楚一台車，當然還是有很多很專業的車評很中肯，只是想說買車不要過於跟風，我選擇XV，雖然是一個很小眾的車型，或許它的銷量和空間不會太過於出眾，但不妨礙它的優秀，或者就像賓士，換代以後銷量一路猛漲，但最近刷抖音基本全員吐槽，各種問題層出不窮。。。說的有點遠了，哈哈，斯巴魯的極限太強了，但是我不想安於現狀，希望更深的去挖掘這個全新底盤平台的潛力，最近閑著在家也在某寶著手購買了一些改裝件，下面我們慢慢聊聊吧。

我感覺這個世界上不存在性價比的事情，同樣的價格給予你空間和舒適，他就一定不能給到你安全，除非在這個基礎上再增加更多的成本，選擇一台怎樣的車，還是看更注重什麼吧，天天在在路上行走，它能靈活面對是我的選擇。斯巴魯的匠人精神必須去深入的了解，選擇XV一點也不後悔。接下來就是XV的改裝了，素車立貼留念，希望有改裝的車友一起探討[嘻嘻]

Ⅵ 斯巴魯WRX打造成真正的「白影武士」，搭載無比帥氣的車身套件！

全文內含改裝清單！

這輛2013款的全白色斯巴魯WRX，第一眼見到，就會愛上如此帥氣的車身外觀，只能說帥來形容，外觀部分，全車換上了定製1OF1尾翼，定製前保險杠，定製後保險杠，碳纖維前唇，碳纖維側裙，定製Aero車身套件，Valenti尾燈，GANADOR側後鏡，PasswordJDM碳纖維引擎蓋，搭配VIPMolarVX310輪轂和韓泰VentusV12輪胎，性能部分，換裝Grimmspeed上段管，Tial外部泄壓閥，1000ccID噴油器，DW65燃油泵，定製排氣系統，AirLiftPerformance氣動套件，GT-Spec控制臂/束角連桿，Perrin前/後防傾桿，內飾部分，採用糖果紅色內飾，定製碳纖絨面革座椅，Status安全帶，Vertex方向盤，BilletWorkz空調旋鈕，Cusco碳纖維剎車手柄，Kenwood顯示屏以及Alpine500W低音炮，最後寫入CobbSurgeline特調程序，可輸出315馬力和465牛·米的扭矩。

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Ⅶ 2021廣州車展：斯巴魯全新純電SUV SOLTERRA實拍

在動力部分，發布的日規版本SOLTERRA搭載了一塊71.4千瓦時的鋰電池組，前驅版本搭載一台150kW的電機，WLTC工況下續航里程為530km。四驅版本車型搭載前後各80kW的電機，系統綜合最大功率為160kW，WLTC工況下續航里程為460km。

編輯總結：對於斯巴魯這么保守的一個品牌也走上了電氣化的道路，至於SOLTERRA到底在國內的銷量如何，其實還是取決於它的價格。畢竟現在國內造車新勢力真的發展太猛了，對於豐田這類企業都沒太找好方向，那麼「偏執」的斯巴魯來說可能就更加的困難了。

Ⅷ 新款斯巴魯Ascent官圖發布，定位中大型SUV，海外市場已上市！

斯巴魯在2017年推出全新中大型SUV「Ascent」，其車身長度達到4999mm，除了提供最多8個座位，還可提供2268kg的拖拽能力，可拖拽一個遊艇或者家庭車廂。近日，斯巴魯官方發布了2021款Ascent車型的官圖。據悉，新車已在海外市場率先上市。

動力方面，新車和現款車型保持一致，搭載一台2.4升水平對置四缸渦輪增壓發動機，最大功率264馬力、峰值扭矩376牛·米，匹配可模擬8速的CVT無級變速箱，另外全系搭載了SymmetricalAWD左右對稱全時四驅系統。

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Ⅸ 斯巴魯BRZ SUV要來了 效果圖快來看一下

從曝光的效果圖我們可以看出，雖然新車將採用斯巴魯家族式設計，但我們似乎隱約能夠看出C-HR的影子，整體設計小巧精緻。動力方面，新車或將進行電動化處理來應對當前的電動化大潮。

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Ⅹ 向斯巴魯看齊 雨燕1.8L改裝之路

我承認，這是見過的改裝雨燕中最特別的一輛，特別的不僅僅是因為它引擎蓋上的大鼻子，而是當你看到那套「五孔螺絲」羊角上，裝著那套印有STI標識的金色17寸輪轂時候所帶給你的不可思議感，這就是強哥對斯巴魯情有獨鍾的最好解釋。正所謂「細節決定成敗」就讓我們先從外觀開始欣賞吧。

說到雨燕的外觀更多的人將它定義為女孩子的車，可愛、小巧玲瓏的外形讓我們這些大老爺們兒開起來很是不爽。而鈴木似乎也聽到了來自男性同胞的訴求，於是由鈴木推出的SwiftSport成為了不少男性同胞的首選造型，強哥也不例外同樣選擇了SwiftSport外觀套件來提升雨燕的邪惡指數，正所謂小可愛也會有叛逆的一面。在細節方面引擎蓋的開口不僅能為發動機降溫，更表明它有一顆不安分的心，渦輪、機增還是高凸NA？在後面的文章自會為大家揭曉。

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