新款911保時捷改裝圖片
『壹』 新款保時捷911改裝版，配升降式尾翼/動力小幅升級！
近日，保時捷新款911?Turbo?S改裝版車型官圖曝光。新車配備TechArt改裝公司全新設計的運動套件，包括更加激進的前保險杠，新款側裙，可升降式尾翼、碳纖維外殼後視鏡、全新鍛造輪轂以及後擾流板，視覺感受上更為運動。同時新車座椅採用全新的格紋皮革面料，點綴有紅色飾條，使得車內更具運動氛圍。保時捷新款911?Turbo?S改裝版搭載3.8升六缸雙渦輪增壓發動機，藉助新型控制單元，最大功率從478kW增加到522kW，峰值扭矩從800N·m增加到了900N·m。新車最大速度依舊保持在330km/h，但0-100km/h的加速時間降低至2.6秒。
『貳』 當本田車迷玩起了保時捷911，這樣的改裝你愛嗎
和大多數玩家一樣，本來應該可以很容易在這台2006保時捷911?Carrera?S上安裝一套BBS輪轂，但車主並沒有這么做，而是為這台車選擇了一套最不可能出現在這台車上的輪轂作為搭配，Desmond?Regamaster——一款簡單、平坦、輕便的五輻輪轂，自1996年誕生以來，在許多本田車型上經常見到15、16和17寸的版本。最初在俄羅斯進行製造，隨後由一家名為Taneisya的公司轉移到日本，而標志性的輪轂以鍛造6061鋁制Regamaster?Evo?II為主，而這次又增加了更多配件、尺寸，定製更寬的筒身和官方貼紙。
『叄』 經典不止於原廠！這可能是全世界最成功的911改裝
不是所有的車都能在數十年的風雨後成為經典車，顯然，所有熱愛911的車迷都深諳此道，尤其是接下來要提到的這5位。
RUF（德國）
1987年一台黃色的911跑車在義大利的Nardo賽道創造了每小時342公里的驚人速度，也創新了當時的量產街車的速度記錄。而這台911的官方名稱為——CTR（GroupCTurboRUF），車迷稱之為——YelloBird?黃鳥。
「每一輛車子都有一輛靈魂，一半是生來就有的，另一半則是由車主賦予。」——中井
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『肆』 因生日結緣的保時捷911-992S，附上改裝折騰記，魅力的綻放
因為自己生日就是90.09.11，所以在長大過程中知道有911這個型號的車，就在心裡暗暗種下種子，我一定得擁有他.最早一輛車是創業時候大股東送我的白色起亞K3，小白陪了我兩年，因為一次車禍之後我賣掉了小3，他見證了我最初23-25歲懵懂的成長.第二輛車是別克君越，當時就莫名想要買這個車，但實際是真沒必要，不過這車除了蚝油，其他我真找不出他啥毛病，特別穩重....當然不符合我年齡，所以開了1年半之後在17年4月賣了.第三輛車是在事業小有成績之後，偶然去寶馬4S店，當時是陪著大股東去買車，反到成了自己買，一輛長灘藍X4M40i，至今在陪我我母後服役，一直捨不得它，有聲浪也好看.第四輛車其實是老婆的嫁妝，當時她就說你那麼喜歡911就買911吧，但考慮到結婚家用，選擇了白外紅內的740li，7系真的不愧為寶馬的旗艦車型，要挑他毛病的話，可能太長了吧，我瘦小的身材每次感覺自己在開火車，哈哈哈！正主來了：19年12月當時和朋友約了去保時捷轉轉，當時也沒想買，看到展廳新款的992龍膽藍顏色我就忍不住了，老婆看我這么喜歡，就慫恿我買吧，她跟我講：這個911的屁股跟你的屁股一樣.小圓小圓的，哈哈.....當天也沒訂回家糾結了好多天，下定決心要訂，又在配置上墨跡了好久，這里感謝下無錫保時捷的丁峰同學，耐心幫我選配，並且幫我鎖到2月初配額，4月27號就提了車！由於人懶，到今天空下來才想起寫這個帖子，下面上一些車子的圖片.
最後，真的感謝我老婆的支持，讓我完成了自己的夢！
『伍』 情懷車賞析 | 軍事風改裝保時捷911 全球僅此一輛！
最後，值得注意的事，這輛保時捷911並沒有成為最終形態，車主還會進行第二階段的改裝，各位有興趣的網友一定要及時關注易車的持續報道。
『陸』 新款保時捷911 Turbo S改裝版車型官圖曝光
近日，我們從相關渠道獲取到一組新款保時捷911TurboS改裝版車型的官圖，據悉該車是由TechArt改裝公司操刀打造。
在動力方面，該車依舊搭載3.8T水平對置六缸雙渦輪增壓發動機，但該發動機經過升級後，最大輸出功率從478kW增加到522kW，峰值扭矩從800N·m增加到了900N·m。新車最大速度依舊保持在330km/h，但0-100km/h的加速時間降低至2.6秒。
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『柒』 保時捷911越野風格改裝方案再曝光，會成為改裝界風向標嗎
不知道大家發現了沒有，近年來國外改裝廠特別喜歡將保時捷911車型改裝成越野跨界的風格，而且這些充滿個性的改裝方案還都是出自一些知名改裝廠商，比如：RufRodeo和KMR的Safari911。近日又有一家德國的改裝廠發布了他們保時捷911越野版的改裝方案，在這樣下去很難想像保時捷官方會不會真的推出這樣一款車，來與Cayenne和Macan兩兄弟作伴呢？
車尾方面目前還看不出有什麼變化，但相信這也只是該項目前期的效果圖，後期肯定還會增加其它改裝項目。Delta4x4官方也表示該車的改裝方面最終定型版會在明年初公布，除了外觀套件的升級，大家肯定也更加期待他們對於該車底盤、動力方面的升級吧，讓我們一起期待吧。
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『捌』 誰說舊不如新這台保時捷911改裝後比最新的911 Turbo S還要強！
每次看保時捷發布的新車，總會給人一種「無聊」的感覺，畢竟擁有這個星球最「懶」設計師的保時捷，萬年不變的外觀真的很難讓人興奮起來；但如果排除掉外觀這個因素，保時捷又真的很容易讓人興奮，因為每次它都越來越快，而且快的不止一點點。最新的992世代911TurboS最新的992世代911TurboS就帶著能爆發出最大馬力650匹和峰值扭矩達800Nm的3.8LV6水平對置引擎向世人們展示了保時捷的魅力，在8速PDK變速箱的幫助下，0-100公里加速時間僅為2.7秒，這個成績讓不少對手不寒而慄。991.2世代911TurboS說實話，新世代的911TurboS對於一些喜歡追新的保時捷車主而言，真的蠻有吸引力，更強悍的性能足夠讓有能力的車迷心甘情願的掏錢購買，但對於玩家們而言，似乎舊款的可玩性更大些991.2的911TurboS自2016年被推出後，一直生產到了2019年，作為終期車型的991.2，相較於早期的版本，經過多次的推陳出新，不僅車子變得更精緻，早期量產車身上出現的問題也被一一解決了，性能也得到了提升，各方面達到了近乎完美，而且是最穩定的狀態。因此，即便已成舊款，但991.2世代的911TurboS仍是不少車迷的DreamCar。這不，來自德國的知名改裝廠商Manhart也同樣是舊款911TurboS粉絲的，他們前不久就推出了991.2世代的911TurboS改裝方案，並將其命名為ManhartTR850，從名字可以看出，這台經由Manhart改裝過的911TurboS馬力值高達850匹，比最新的911TurboS還要強上一個級別，讓不少對手聞風喪膽。那麼，改裝團隊是怎麼做到將這台原廠的「只有」580匹的991.2世代911TurboS躍升至850匹的水平的呢？首先是對兩個VTG渦輪增壓器進行了優化，為了增加進氣量，改裝團隊改裝了BMC高流量空氣濾清器和鋁制進氣管路，排氣部分嘛，是來自Manhart自家打造的不銹鋼排氣系統，頭段換了200目的三元催化器，與此同時，還更換了一個更大的中冷器，畢竟優秀的冷卻能力是保證性能發揮的重要因素之一。此外，Manhart的改裝團隊還對相當部分的引擎周邊部件也進行了升級處理，配合著ManhartECU特調程序，這台ManhartTR850最終達成了850匹的馬力目標，而峰值扭矩也從700Nm提升至1090Nm的水平，升級幅度相當大。在強化後的變速箱的幫助下，百公里加速成績更是達到了驚人了2.4s，比最新世代的911TurboS還要再快上0.3s，極速更是可達330km/h，這樣的性能表現，比不少號稱最強性能車的車子還要快不少。外觀方面就沒有太多變化了，畢竟這是一台以性能為主導的改裝車，外觀基本維持原廠的模樣，不過在細節的呈現上還是加入了不少碳纖維材質的部件以及Manhart的元素。對於改裝廠商來說，Manhart這次沒有對最新的車款下手，反而推出舊款的改裝方案，這一舉動看似有些反常，但或許他們是想通過這個改裝方案告訴我們，它們對這一代的911TurboS是真愛吧，誰說舊不如新呢！
『玖』 上百萬的911還不夠"炸"那看看這輛保時捷怎樣"微整形"
眾所周知，改裝已成為當下全球年輕人最為流行的一種汽車文化，尤其是日本，簡直可以說是改裝文化的聖地！不過，「改裝」可並不是違法亂紀的代名詞。其實，合適的改裝可以讓愛車煥發新生機，就像下面這輛代號為992的保時捷911，何嘗不帶有一種新的氣質呢？
可以肯定的是，911作為保時捷品牌的核心，向來都是DreamCar的代名詞。而代號992的車型更是把保時捷造車理念詮釋得淋漓盡致。或許，這正是911車系50年來，歷久彌新的精髓所在吧……
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『拾』 保時捷911裝GT3包圍，很黃很霸氣，無數男人的夢
保時捷911（Porsche911）是由德國斯圖加特市的保時捷公司於1963年生產的跑車，由費迪南德·亞歷山大·保時捷（FerdinandAlexanderPorsche）設計。保時捷911共經歷了七代車型，因其獨特的風格與極佳的耐用性享譽世界，是整個世界最傳奇的車型之一，中後置引擎跑車的代表作之一。（來自資料）
今天分享到這里，你覺得怎麼樣，這樣的改裝好不好看呢？