新款911保時捷改裝圖片
『壹』 新款保時捷911改裝版,配升降式尾翼/動力小幅升級!
近日,保時捷新款911?Turbo?S改裝版車型官圖曝光。新車配備TechArt改裝公司全新設計的運動套件,包括更加激進的前保險杠,新款側裙,可升降式尾翼、碳纖維外殼後視鏡、全新鍛造輪轂以及後擾流板,視覺感受上更為運動。同時新車座椅採用全新的格紋皮革面料,點綴有紅色飾條,使得車內更具運動氛圍。保時捷新款911?Turbo?S改裝版搭載3.8升六缸雙渦輪增壓發動機,藉助新型控制單元,最大功率從478kW增加到522kW,峰值扭矩從800N·m增加到了900N·m。新車最大速度依舊保持在330km/h,但0-100km/h的加速時間降低至2.6秒。
『貳』 當本田車迷玩起了保時捷911,這樣的改裝你愛嗎
和大多數玩家一樣,本來應該可以很容易在這台2006保時捷911?Carrera?S上安裝一套BBS輪轂,但車主並沒有這么做,而是為這台車選擇了一套最不可能出現在這台車上的輪轂作為搭配,Desmond?Regamaster——一款簡單、平坦、輕便的五輻輪轂,自1996年誕生以來,在許多本田車型上經常見到15、16和17寸的版本。最初在俄羅斯進行製造,隨後由一家名為Taneisya的公司轉移到日本,而標志性的輪轂以鍛造6061鋁制Regamaster?Evo?II為主,而這次又增加了更多配件、尺寸,定製更寬的筒身和官方貼紙。
『叄』 經典不止於原廠!這可能是全世界最成功的911改裝
不是所有的車都能在數十年的風雨後成為經典車,顯然,所有熱愛911的車迷都深諳此道,尤其是接下來要提到的這5位。
RUF(德國)
1987年一台黃色的911跑車在義大利的Nardo賽道創造了每小時342公里的驚人速度,也創新了當時的量產街車的速度記錄。而這台911的官方名稱為——CTR(GroupCTurboRUF),車迷稱之為——YelloBird?黃鳥。
「每一輛車子都有一輛靈魂,一半是生來就有的,另一半則是由車主賦予。」——中井
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
『肆』 因生日結緣的保時捷911-992S,附上改裝折騰記,魅力的綻放
因為自己生日就是90.09.11,所以在長大過程中知道有911這個型號的車,就在心裡暗暗種下種子,我一定得擁有他.最早一輛車是創業時候大股東送我的白色起亞K3,小白陪了我兩年,因為一次車禍之後我賣掉了小3,他見證了我最初23-25歲懵懂的成長.第二輛車是別克君越,當時就莫名想要買這個車,但實際是真沒必要,不過這車除了蚝油,其他我真找不出他啥毛病,特別穩重....當然不符合我年齡,所以開了1年半之後在17年4月賣了.第三輛車是在事業小有成績之後,偶然去寶馬4S店,當時是陪著大股東去買車,反到成了自己買,一輛長灘藍X4M40i,至今在陪我我母後服役,一直捨不得它,有聲浪也好看.第四輛車其實是老婆的嫁妝,當時她就說你那麼喜歡911就買911吧,但考慮到結婚家用,選擇了白外紅內的740li,7系真的不愧為寶馬的旗艦車型,要挑他毛病的話,可能太長了吧,我瘦小的身材每次感覺自己在開火車,哈哈哈!正主來了:19年12月當時和朋友約了去保時捷轉轉,當時也沒想買,看到展廳新款的992龍膽藍顏色我就忍不住了,老婆看我這么喜歡,就慫恿我買吧,她跟我講:這個911的屁股跟你的屁股一樣.小圓小圓的,哈哈.....當天也沒訂回家糾結了好多天,下定決心要訂,又在配置上墨跡了好久,這里感謝下無錫保時捷的丁峰同學,耐心幫我選配,並且幫我鎖到2月初配額,4月27號就提了車!由於人懶,到今天空下來才想起寫這個帖子,下面上一些車子的圖片.
最後,真的感謝我老婆的支持,讓我完成了自己的夢!
『伍』 情懷車賞析 | 軍事風改裝保時捷911 全球僅此一輛!
最後,值得注意的事,這輛保時捷911並沒有成為最終形態,車主還會進行第二階段的改裝,各位有興趣的網友一定要及時關注易車的持續報道。
『陸』 新款保時捷911 Turbo S改裝版車型官圖曝光
近日,我們從相關渠道獲取到一組新款保時捷911TurboS改裝版車型的官圖,據悉該車是由TechArt改裝公司操刀打造。
在動力方面,該車依舊搭載3.8T水平對置六缸雙渦輪增壓發動機,但該發動機經過升級後,最大輸出功率從478kW增加到522kW,峰值扭矩從800N·m增加到了900N·m。新車最大速度依舊保持在330km/h,但0-100km/h的加速時間降低至2.6秒。
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『柒』 保時捷911越野風格改裝方案再曝光,會成為改裝界風向標嗎
不知道大家發現了沒有,近年來國外改裝廠特別喜歡將保時捷911車型改裝成越野跨界的風格,而且這些充滿個性的改裝方案還都是出自一些知名改裝廠商,比如:RufRodeo和KMR的Safari911。近日又有一家德國的改裝廠發布了他們保時捷911越野版的改裝方案,在這樣下去很難想像保時捷官方會不會真的推出這樣一款車,來與Cayenne和Macan兩兄弟作伴呢?
車尾方面目前還看不出有什麼變化,但相信這也只是該項目前期的效果圖,後期肯定還會增加其它改裝項目。Delta4x4官方也表示該車的改裝方面最終定型版會在明年初公布,除了外觀套件的升級,大家肯定也更加期待他們對於該車底盤、動力方面的升級吧,讓我們一起期待吧。
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『捌』 誰說舊不如新這台保時捷911改裝後比最新的911 Turbo S還要強!
每次看保時捷發布的新車,總會給人一種「無聊」的感覺,畢竟擁有這個星球最「懶」設計師的保時捷,萬年不變的外觀真的很難讓人興奮起來;但如果排除掉外觀這個因素,保時捷又真的很容易讓人興奮,因為每次它都越來越快,而且快的不止一點點。最新的992世代911TurboS最新的992世代911TurboS就帶著能爆發出最大馬力650匹和峰值扭矩達800Nm的3.8LV6水平對置引擎向世人們展示了保時捷的魅力,在8速PDK變速箱的幫助下,0-100公里加速時間僅為2.7秒,這個成績讓不少對手不寒而慄。991.2世代911TurboS說實話,新世代的911TurboS對於一些喜歡追新的保時捷車主而言,真的蠻有吸引力,更強悍的性能足夠讓有能力的車迷心甘情願的掏錢購買,但對於玩家們而言,似乎舊款的可玩性更大些991.2的911TurboS自2016年被推出後,一直生產到了2019年,作為終期車型的991.2,相較於早期的版本,經過多次的推陳出新,不僅車子變得更精緻,早期量產車身上出現的問題也被一一解決了,性能也得到了提升,各方面達到了近乎完美,而且是最穩定的狀態。因此,即便已成舊款,但991.2世代的911TurboS仍是不少車迷的DreamCar。這不,來自德國的知名改裝廠商Manhart也同樣是舊款911TurboS粉絲的,他們前不久就推出了991.2世代的911TurboS改裝方案,並將其命名為ManhartTR850,從名字可以看出,這台經由Manhart改裝過的911TurboS馬力值高達850匹,比最新的911TurboS還要強上一個級別,讓不少對手聞風喪膽。那麼,改裝團隊是怎麼做到將這台原廠的「只有」580匹的991.2世代911TurboS躍升至850匹的水平的呢?首先是對兩個VTG渦輪增壓器進行了優化,為了增加進氣量,改裝團隊改裝了BMC高流量空氣濾清器和鋁制進氣管路,排氣部分嘛,是來自Manhart自家打造的不銹鋼排氣系統,頭段換了200目的三元催化器,與此同時,還更換了一個更大的中冷器,畢竟優秀的冷卻能力是保證性能發揮的重要因素之一。此外,Manhart的改裝團隊還對相當部分的引擎周邊部件也進行了升級處理,配合著ManhartECU特調程序,這台ManhartTR850最終達成了850匹的馬力目標,而峰值扭矩也從700Nm提升至1090Nm的水平,升級幅度相當大。在強化後的變速箱的幫助下,百公里加速成績更是達到了驚人了2.4s,比最新世代的911TurboS還要再快上0.3s,極速更是可達330km/h,這樣的性能表現,比不少號稱最強性能車的車子還要快不少。外觀方面就沒有太多變化了,畢竟這是一台以性能為主導的改裝車,外觀基本維持原廠的模樣,不過在細節的呈現上還是加入了不少碳纖維材質的部件以及Manhart的元素。對於改裝廠商來說,Manhart這次沒有對最新的車款下手,反而推出舊款的改裝方案,這一舉動看似有些反常,但或許他們是想通過這個改裝方案告訴我們,它們對這一代的911TurboS是真愛吧,誰說舊不如新呢!
『玖』 上百萬的911還不夠"炸"那看看這輛保時捷怎樣"微整形"
眾所周知,改裝已成為當下全球年輕人最為流行的一種汽車文化,尤其是日本,簡直可以說是改裝文化的聖地!不過,「改裝」可並不是違法亂紀的代名詞。其實,合適的改裝可以讓愛車煥發新生機,就像下面這輛代號為992的保時捷911,何嘗不帶有一種新的氣質呢?
可以肯定的是,911作為保時捷品牌的核心,向來都是DreamCar的代名詞。而代號992的車型更是把保時捷造車理念詮釋得淋漓盡致。或許,這正是911車系50年來,歷久彌新的精髓所在吧……
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『拾』 保時捷911裝GT3包圍,很黃很霸氣,無數男人的夢
保時捷911(Porsche911)是由德國斯圖加特市的保時捷公司於1963年生產的跑車,由費迪南德·亞歷山大·保時捷(FerdinandAlexanderPorsche)設計。保時捷911共經歷了七代車型,因其獨特的風格與極佳的耐用性享譽世界,是整個世界最傳奇的車型之一,中後置引擎跑車的代表作之一。(來自資料)
今天分享到這里,你覺得怎麼樣,這樣的改裝好不好看呢?