二代飛度紅色改裝圖片欣賞
❶ 2020廣州車展：實拍體驗本田飛度MUGEN改裝版 這才是「真超跑」！
在剛剛開幕的2020廣州車展上，本田飛度無限MUGEN改裝版正式發布，新車採用了MUGEN外觀套件，而內飾延續了普通版車型的設計。可惜的是，目前為止官方並沒有表示要將其引入國內市場的計劃。
動力方面官方並未透露，作為參考，國產第四代飛度搭載的是1.5L自然吸氣發動機，匹配CVT變速箱，最大馬力131Ps，最大扭矩155Nm。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❷ 打造僅此一輛的寬體GK5 廣東車友的飛度改裝進化論
在2019年廣州車展的「未來街區」主題展區上，一輛紅色的寬體飛度吸引了不少車迷的圍觀，而玩車之家也聯繫到了這輛飛度的車主——阿傑，和大家分享下背後的改裝故事。
「改無止境，改裝永遠都沒有最完美的，只有更完美。雖然無論我怎麼去改，它始終都還是一台小飛度，但將來我還是會把這台車一些美中不足的地方，進行再次修改、美化，希望可以讓車子有一個更好的狀態!」
本期飛度改裝案例鳴謝車主：Legions-阿傑
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❸ 改裝車界的杠把子，飛度半紅半白改裝版亮相，看一眼熱血澎湃！
相信很多人在選車的時候都有過對於車身顏色的猶豫不決，那種綜合多方面考慮的最終結果其實都是決定那一方面的妥協。一種車身顏色的確在很多時候都不能滿足年輕人對於玩酷耍帥的需求。不過這種遺憾也不是不能滿足的，最近開展的2020年東京改裝展上本田飛度就給出了一個十分有創意的解決方案。這是本田御用的改裝品牌Mugen操刀改造的一款全新飛度。
改裝有多關鍵一目瞭然了。當然了改裝的細節也十分重要，比如超越保時捷的飛度搭載的是熱熔胎，這一點是十分關鍵的。飛度為何這么適合改裝呢？因為它是全球通用的小型車結構，所以改裝起來十分容易。這等於一個十分方便通用的小型半成品。一切盡在發揮之中，樂趣也是無窮大的。
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❹ 本田飛度原廠改裝版，有「超跑味」了！內飾配收音機
本田飛度原廠改裝版，有「超跑味」了！內飾配收音機
如果新手司機想要買一台小型車作為練手代步工具，那麼本田飛度確實是非常值得推薦的一款車，這款車型可靠性相當高，麋鹿測試成績給這款車帶來了更高的可玩性，老款本田飛度被國內車迷戲稱為gk5超跑，甚至經常可以在賽道日上見到本田飛度的身影。在最近的廣州國際車展上，本田汽車亮相了一款很特殊的全新飛度，新車型命名為飛度無限版，增加了無限主題改裝套件。
問題來了，你覺得這款改裝後的本田飛度帥嗎？歡迎在評論區留言，我們一起討論！關注孔明有驚喜，小編在手隨便你！部分圖片來源於網路，嚴禁轉載抄襲，歡迎點贊分享。
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❺ 一白一紅兩種風格，引入國內合法改裝，飛度改裝版廣州車展亮相！
在本屆廣州車展上，本田推出了兩款基於飛度打造的改裝版車型。其中一款是裝備了Molo套件的飛度MoloX改裝版，外觀方面更具戰斗氣息。前杠兩側的黑色裝飾與霧燈框結合，底部打通的設計更是拉寬了視覺效果。而前臉的中網四周加入了灰色鍍鉻裝飾，右側還帶有MoloX的徽標。側面可以看出輪圈的尺寸增至16英寸，並且雙四輻的樣式很有JDM風味。尾部的後杠造型和前杠相呼應，同時尾門頂部也帶有小尺寸黑色尾翼。內部配置方面，新車依舊標配了智能互聯大屏、無線充電、倒車影像和時尚地毯。而動力上也並沒有進行升級，依舊是現款的1.5L發動機。據悉，這一副改裝套件將由本田汽車用品（廣東）有限公司官方進口，在店內進行預先選裝，合法上路。另一款則是由大名鼎鼎的本田御用改裝廠MUGEN無限打造的飛度改裝版，目前尚無引入計劃，所以只能先當做改裝範例以作參考。前臉的保險杠造型更具層次感，加入了更為誇張的同色擾流件，搭配底部的黑色前唇，競技范兒十足。同時前中網在黑色的基礎上，加入了同色的裝飾條，右側帶有MUGEN徽標。側面在原車的雙色車身的基礎上，在側門底部和A柱下方加入了仿通風口效果的立體貼紙（也在尾門底部應用）。同時輪圈的樣式也為黑色雙四輻，尺寸增至16英寸；後輪還採用了帶有駐車卡鉗的盤式剎車，且所有卡鉗均為紅色；再配上花紋更為性能的跑胎，這台車的完成度也是非常高的。尾部的亮點在於大尺寸的尾翼和擴散器，給人以飽滿的運動感。動力方面，參考現款車型，搭載96kW的1.5L發動機，匹配CVT變速箱，滿足國六排放標准。
❻ 飛度11款GE8改色第三季，遲到的作業貼
話說一年時間好快，又到了年檢的時候了
這次就分享這么多吧！期待更多喜歡二代飛度的小夥伴一起探討探討完結，撒花~
❼ 新飛度改裝，附上圖片，
包圍可以在淘寶搜索 飛度RS大包圍，算上中網大概2500左右一套
算上噴漆前面+後面+側面，500左右差不多了
如果喜歡這個紅色的本田標是80一套，包括輪轂標，車尾標
類似圖中Watanabe這類款式的輪轂 稍貴，16寸售價就在600多，低壓鑄鋁，17就更貴了
如果按照16寸計算，（畢竟考慮到道路實用性不能太大）用205 45 R16 費用大概在600元一條
當然實際中飛度使用RAYS的 TE37效果會更好，國產的價格也更便宜
機蓋可以用碳纖維貼紙代替，大概8塊錢一米，算上手工50塊錢就夠了
車頂可以噴漆，可以貼膜，貼膜便宜點，100-200左右，噴漆200-300左右
尾翼一般大一點的ABS塑料100多塊錢，算上噴漆安裝不到200
最後就是減震器了，這個車看樣子用的是絞牙減震，前後輪還有點傾角，這個選裝，費用比較高
也可以使用短彈簧來代替，用山東的TEIN俗稱台產，雖達不到圖中效果，但也會比原車協調不少，當然也會更硬，影響舒適
至於傾角就不建議做了，因為市區道路使用，傾角帶來的問題還是很多的
可以靠加裝法蘭或者用負值輪轂搞一個輪圖外凸效果也不錯，但一定要強化減震
當然上述都是屬於比較廉價的改裝方案，這個費用具體實施起來也得接近1萬塊錢
❽ 這才是正道，改裝飛度來了
飛度不改，不如填海。在本屆廣州車展上，本田御用改裝廠MUGEN帶來了新款飛度，也就是GR9改裝作品。雖然目前該改裝車並沒有引入國內的計劃，但也可以為國內的飛度改裝愛好者提供一些改裝思路。
小結
從車輛的狀況看，此次MUGEN對於飛度的改裝更多的集中在姿態上，外觀和動力都沒有做大的改變，不知道各位飛度車友對這個官方改裝打幾分。
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❾ 飛度到底要怎麼改新鮮出爐的GR9改裝案例
大家都知道，本田飛度被譽為"平民超跑"，而這一稱號的由來固然與其領先同級的動力輸出與優質的駕駛感受有著關系，但與此同時，歷代飛度與生俱來的改裝基因更是關鍵所在，且民間更是流傳著"飛度不改，不如推下海"的說法。以往的飛度都有不少經典改裝案例，如今的飛度已經更新至第四代車型，那全新第四代飛度還能改嗎？或者說第四代飛度應該怎麼改？
歷代飛度的改裝潛力不僅限於各大改裝廠的套件，各位玩家還能自己DIY，設計出自己喜歡的風格。資深的改裝基因充分說明，飛度本身就是一款非常熱血、運動的車型。而且我們也可以看到，第四代飛度剛上市不久就已經有了改裝案例，並且其改裝內容非常豐富，這也證明第四代飛度完美繼承了歷代飛度的改裝基因，這依舊是一台具有改裝潛力、富有駕駛樂趣的"超跑"。
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❿ 好事成雙！倆寬體飛度改裝本田K20A紅頭
早在2004年，Mugen在東京改裝車展上發布了一台名為Dynamite的概念車，一套極度誇張的空力套件，令所有飛度車主趨之若騖，國內有廠家進行模仿後也都成為了熱銷產品，相信各位還歷歷在目，據說這套空力套件Mugen並沒有生產，國內這套仿製品竟然反銷日本市場。不過，許多讀者仍記得，這台Mugen概念車的外表並非關鍵，其看點是它的引擎艙，竟然內里將DC5上的220匹K20A引擎據為己有，經過Mugen拿手的260匹改良後，配合全新打造的前車架和變速部件，令其成為但是地球上最快的JAZZ/FIT。
之後的數年中，因為工作的關系不斷聽到這里有台K20A FIT，那裡有台紅頂引擎飛度之類的傳聞，可一直緣慳一面，報道了這么多的飛度，替換高性能引擎這個科目上始終令筆者念念不忘。好了，漫長的等待，終於見到了這兩台完成品，而且一次過兩台陳列在眼前，那種興奮自然不言而喻了。K20A是自然吸氣引擎裡面的極品，兩公升已經可以發放220匹（DC5、CL7）或者215匹（EP3）的馬力輸出，對於任何人都具有無比的吸引力，在Accord流用之後，此次到了車身重量更低的GD3，會發生什麼？看下去吧。
作為一向都會報道的項目，筆者還是在重重思想斗爭後放上兩張圖片吧，但是相信沒有多少讀者會在意看他們的外觀如何，因為重點和期待已經全數落到引擎系統上。
飛度見得很多，而此次的重點在機械部分，所以將動力系統放到首位。一藍一紅兩台飛度均採用同一引擎K20A，而且均來自Integra?Type-R身上的那台220匹版本，也是除了Civic Type-R之後，位列第二的高性能K20A型號，K20A下屬有多個型號分支，或者作為知識性也應該了解一下。最高性能是CIVIC Type-R（FD2）那台，然後就是DC5上的那台K20A，A之後沒有系列號，馬力輸出高達220匹；Stream上的則名為K20A1，馬力只有160匹；K20A2是美版Si版本所裝備的引擎，馬力有200匹；K20A3同樣是160匹，只是扭力稍小，被應用在房車上；2002年的CRV（RD8）裝備的則是K20A4引擎，馬力輸出同為160匹；K20A5則是歐版ACCORD的標准引擎選擇之一。當然，K20還有一個美版車型搭載的K20Z系列，從210匹至155匹不等！
在飛度狹小的引擎艙里塞入相對巨大的K20A並不是一件簡單的事，首先，一如其他的橫置直列四缸前輪驅動的布局一樣，引擎與變速箱由四個腳位支撐起來，他們分別是前下、後下、右上及變速箱上方的吊耳組成，而要換裝K20A，原來L15A的引擎腳全部有異，所以改裝商必須重新製作引擎腳位。
圖：K20A共有四個引擎腳位，分別是引擎右上（上圖）、引擎前下、引擎後下、變速箱左上等四個，在狹小的FIT引擎艙內塞入巨型的K20A，引擎腳位均需要修改。
圖：除了吊腳修改外，主車架也要適當地修改，要將主梁凹下，方能解決干涉問題。
圖：引擎前下方腳位，需要重新製作支撐架。
圖：前引擎腳支撐梁，改裝商特別燒制了強化底架將副車架與支撐梁作固定。
圖：前引擎腳支撐梁與車架的接合位置。
圖：K20A的進氣歧管巨大，原裝的水箱支架也必須進行修改。
圖：重新製作的變速箱吊腳，因為Y2變速箱的體性巨大，而且位置也完全不同。
圖：變速箱吊腳特寫。
圖：Y2M3變速箱是DC5上的。
圖：車內變速機構，因為直接移植DC5上的，所以必須犧牲兩個使用的備架。
進氣系統上，車主選用了DC5上常見的BLITZ進氣冬菇型風格，令引擎進氣量獲得了很好的保障。冷卻則選用了TRUST的機油冷卻器作為輔助。排氣系統則完全參照DC5全部重新製作，或者嚴格上說，這台FIT根本就是披著GD3外表的DC5。
圖：BLITZ的進氣系統，是專門為K20A開發的產品，也是首次可以名正言順地安裝到FIT上。
圖：TRUST的機油冷卻器，採用分離式設計，除了可以避讓狹小的空間外，更換機油時也頗感方便。
圖：自家製作的機油透氣壺，體積巨大。
圖：全段按照DC5尺寸而製作的排氣系統，可以滿足高轉式那高速而龐大的氣流。
圖：藍色的FIT直接流用了來自DC5上的300mm制動碟和Brembo四活塞制動卡鉗。
圖：紅色的則使用來自SPOON的四活塞產品，但是根據車主反應，其制動能力不足，特別在嚴苛的賽道環境下，更是捉襟見肘。
圖：主要用於控制VTEC系統作動時間的V-AFC，目前已經沒有太大的作用。
車主表示，目前的動力輸出的絕對數值上好像與之前改渦輪時相差無幾，但出力的性質完全不同，K20A原本是DC5上的機器，現在被擺放在重量更輕的GD3上，行駛感覺完全不同，引擎轉速提升速度快，變速箱齒比綿密，而且發力點集中在5500轉以後，所以K20A FIT根本就是直路狂人。不過，日後通過配重等施工後，相信這個新種族的FIT會更強和更快。
圖：電池後移只是其中一個轉移前後重量的辦法，但對於這么兩台K20A FIT來說，並不足夠。
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