老款軒逸排氣管改裝圖片欣賞

1. 軒逸可以加裝渦輪增壓嗎

可以加，但是會影響發動機使用壽命!

2. 汽車排氣如何改裝

3. 如何改裝汽車排氣管

在排氣管的改造中，最重要的部份要算星芭蕉頭了，由於原廠頭段百分之八十都是大量開模的鑄鐵製品，內 管粗糙不說，各歧管長度也不相同，加上接合的方式、距離、形狀同樣不夠周全，因此非常容易產生排氣干涉現象，使得各缸排出的廢氣相互沖突而阻滯：尤其是此處又最*近汽缸頭，可想而知對進氣、燃燒有多麼不利了。 通常由改裝廠所製作的芭蕉頭，絕大多數會使用內壁平滑的不銹鋼材質，講究的廠商則還在歧管連底座和接角的部位，實施無段差的熔接研磨並盡量緩和鑾角，藉此取得減少阻力、加速氣流的功效。接著他們會盡可能的將歧管長度統一，講究的當然是 致化且徹底消除各歧管的壓力差，這樣一來，不僅是利於後段排氣管的回壓 設定，整體吸排氣的效率也能大幅提升。最後，關於集合部位的型式上，最普遍的四缸引擎一股公認四合一為強調高轉馬力的式樣（不易干涉），四合二合一是童視中低轉扭力的型式（易千涉），不過這主要還是取決於 原廠引擎的輪出特性與設計者個人喜好，很難真正判斷出兩者的優缺點。 等長頭段非但是NA車的一大利果，芭蕉頭導引廢氣驅動葉片的渦輪，等長的優點在於各缸排廢氣質量相等後，叫Turbine便能遭受到定量、順暢而持續的沖擊，這樣增壓的界限、效率、穩定度都會提高，特別在工HI-boost設定時更是明顯。等長之外，歧管總長度的決定(含DownPipe），亦為叫Turbo芭蕉頭製作時需考量的地方，大體上來看，歧管長度短的話，叫Turbine運轉的反應就會隨之加快，但相對後續的流量就不如長歧管飽和，這依然是要視渦輪的容量與引擎排氣量而定。 渦輪引擎用的芭蕉頭，另一個設計上的重點是叫Turbine入口處排壓的降低，減低這里的排壓也才能讓渦輪運 轉更為快速，同時增加田oost的最大且長的形狀，用意即在此，同樣的道理，Turbine出口相連的FrontPipe，換裝大口徑式樣將二次排壓減低亦有其必要性，畢竟渦輪是藉廢氣推動，排氣順暢增壓速率自然會提升，因此若以追求性能為出發點。車的全段排氣管皆是需要粗徑化的。 道路用適合材質推不銹鋼製品 隨著材料技術的發達，排氣管的用料也不再局限於以往的鋼、生鐵類材質，輕薄漂亮的Stainless、鈇合金亦漸漸佔有一席之地，不過售價偏高的關系，反而使得「半不銹鋼」晶成為主流（看得到的出口或尾筒是Stainless，其餘為普通鋼鐵）。先天就便宜的鋼、生鐵，由於厚度、管徑種類極多，再加上彎管、燒焊容易的緣故，使得其製造成本低廉而能以售價吸引大眾，可是粗韃、重量高、易銹蝕等缺點則避免不了，尤其是此等素材的熔點較低，耐熱性更是不理想，拿來做渦輪車的芭蕉、前喉可說不太合適。 與生鐵、鋼相比較，具備細致、輕量、耐熱、耐腐蝕等特性的不銹鋼（SuS304），算是很適合當排氣管的素材，管壁極薄的它（NA車1．6-2．Omm；Turbo車2．5 -3．Omm，用於芭蕉還需更厚，因為要懸掛渦輪並承受高溫），單單中尾段就能輕上5公斤左右，而且聲浪極為清脆（頭段則尖銳、高亢），談到Stainless排氣管的耐熱性，在芭一蕉頭包披覆帶的狀態下最能證明其優越性，一股我們加諸披覆帶的目的，不外乎是為了隔絕引擎室熱源（Turbo車還有一個用意是維持撞擊Turbine的熱效率，所以原廠即裝置有隔板），如此管內的溫度便會提高很多，若是鋼鐵質的歧管一定發生裂損的情形，就算厚度很厚也一樣，但不銹鋼製品就不致受到影響（僅表面泛黃），除非是焊接不良。 盡管Stainless排氣管有這么多優點，不過材料本身價格較高（口徑愈粗愈貴，有些特殊規格更要由捲曲鋼板 製作起）、加工較困難造成的高價位比普通晶高約一倍），還是無法讓其真正普及化，但因為現在不少廠家都投入此類型排氣管的製作，售價已有慢慢下降的趨勢，最近引起性能迷注目的排氣管，要屬從竇車衍生而 來的鈷合金製品了，來自於航太科技的高價金屬—鈇合金，最大的特徵是薄（厚度約1mm),極度輕量化、質地堅硬，用於排氣管上除了聲音清澈徵，也更加深與眾不同的分格。然而鈦合金本身不能彎折（據說日本已發 展出專門的彎管技術）、不容於其它金屬的特性，相對亦大幅增加製作時的難度與成本，它不但需一截一截的焊接，連消音內室都要使用到同等材質，故全鈇排氣管可是非常昂貴的。考量到接受度的問題，現在市售的鈇合金排氣管多半隻販售消音筒的部份，有些甚至只是在尾管、筒身鉚上一層鈇皮，可是價錢依舊古同出Stainless品許多。 改裝前課題確認喜好特性 看完了以上的說明後，大家一定要在改裝排氣管之前，確認你自己所想要的特性，好比自排車就不能更換太 通的排氣管，否則喪失低轉扭力不談，只怕連高轉馬力都累積不上去。此外，判別一支排氣管的效能優良與否，其實從謦音下手是一個不錯的辦法，排氣順不順暢的條件，首要自然是聲音不能悶在裡面，可是這也不代 表大聲就是好現象。假使聲音大卻很空、不扎實，必然是其回壓過小，而聲浪飽滿渾厚的排氣管，亦間接表示了它能將廢氣快速地排乾凈，所以背壓應是適當且正確的。 最後值得大家注意的是，當你更換時，產生的共振有可能會偏大，讓排氣管發生左搖右晃的情形，這時候 最好順帶換上加硬型的吊耳橡皮（過重時也需要），才不致使接合處龜裂。能夠把握住這些原則，你也一定能享受改裝排氣管帶來的樂趣。

4. 軒逸車裝個渦輪增壓器怎麼樣謝謝了，大神幫忙啊

每個人選車都有自己的理由和偏好，沒有最好，適合自己的才是最好。我個人更喜歡卡羅拉。理由是： 一、豐田是世界汽車第一品牌，卡羅拉是其中級主力車型。 二、卡羅拉是全世界單一品牌銷量冠軍，其銷量還被載入吉尼斯世界記錄。同時，自卡羅拉在國內上市以來，也是國內同價位車的銷量冠軍。美國今年前兩個月的銷量排行也表明，卡羅拉排在凱美瑞之後列第二位，同樣受到汽車王國美國民眾的認可。 三、卡羅拉與同級日系車相比，自重較大，J-NCAP、E-NCAP等試驗證明，卡羅拉的GOA車身安全性非常突出，特別是國內合資的卡羅拉在我國的C-NCAP試驗中取得48.6分，其成績列國內中級以下車型第一名。 四、國際上公認的J.D.Power汽車質量調研表明，卡羅拉的上一代車型花冠獲得了42分，僅以1分之差排在同級車第二名（思域第一名），說明其質量非常穩定。 五、卡羅拉配備的上豐田的雙可變氣門（雙VVT-I技術）發動機，技術、性能、油耗、可靠程度均領先於自然吸氣發動機。 六、雖然其4速自動變速器和後減震技術比較普通，特別是後減震有時還很生硬，但經濟實用，並在其它方面既均衡又突出。 七、當然，卡羅拉不如軒逸舒適，也不如馬6運動，也沒有速騰1.8TSI的超強動力。但是，私家車，質量穩定、技術先進、比較省油、相對安全、舒適性強、保值較好、維修方便都是十分必要的條件，而其它方面則應是輔助性條件。正是由於卡羅拉具備了許多基本的優勢，所以，它是一部實用型好車。 上述是重點推薦，接下來再提出幾款車供參考和選擇： 我一直堅持一些選車的基本標准：質量可靠，故障很少；技術先進，比較省油；銷量較大，保值率高；符合個性，自己喜歡。 一、運動型轎車馬自達6。這款車被許多人譽為「最不象日本車的日本車」，很受追求動感的朋友們喜歡。造型協調，動力十足，加速有力，跑味很濃，操控靈活，性價比較高，J-NCAP碰撞試驗四星級，無C-NCAP成績；但為追求跑車風格，發動機噪音較大，減震偏硬，舒適性一般。自動檔在城市使用百公里耗油11.2升左右。 二、舒適型轎車日產軒逸（2.0的有代表性）。這款車在日本比較受女性和中老年男性喜歡。造型大氣，縱向、垂直空間較好，質量穩定，噪音極低，行駛穩健，動力不弱，舒適性突出，減震中性；但CVT變速在非常平順、省油的同時，不適合經常急加速，駕駛動感性一般。城市使用百公里耗油9.5升左右。J-MCAP碰撞試驗四星級，無C-NCAP成績。不過，該車近期改款，購車可能要等些日子。 三、中庸型轎車本田思域（1.8）。總體風格介於運動型和舒適型之間。這款車內外造型前衛，時代感較強，動力性不錯，比較省油，故障率較低，但高速行駛穩定性一般，噪音控制不算突出。或許更多的人喜歡本田的牌子和這種中庸風格。自動檔在城市使用百公里耗油9.0升左右。C-NCAP碰撞試驗四星級。該車是美國一月份銷量排行第四的車型。第一名豐田凱美瑞，第二名豐田卡羅拉，第三名本田雅閣，第五名日產風度。 四、明銳1.8TSI。該車是這個級別中裝有最先進的渦輪增壓發動機的轎車。與老款渦輪增壓器相比，除了渦輪在較低轉速下開啟外,增加了廢氣自動排除裝置，改油冷為水冷並設有延時風冷技術。同時，這款發動機也裝在邁騰、速騰冠軍版等車上。動力是該車一大亮點，相當於自然吸氣2.4發動機。整車剛性較強,操控性突出,C-NCAP五星級。不過，渦輪增壓轎車要求使用95號以上汽油和全合成機油，養車費用要高一些。城市使用百公里耗油在11.3升左右。 綜上所述，你完全可以根據這些車的風格進行選擇，喜歡舒適性轎車，就選擇軒逸；喜歡中性的實用車，就選擇卡羅拉；喜歡運動型車，就選擇馬6；喜歡渦輪增壓車，就選擇明銳。特別建議去試駕對比，一試就知道自己更喜歡哪種風格的車。

5. 汽車改裝排氣你到底知道多少呢

你好！
1.改裝進排氣不是一味的往裡面砸錢，對於車輛派系的不同也有很多的改裝品牌。日系車一般都會用?家很常見的HKS的進排氣，如果?歐美系車的話會有ABT等其它品牌來對應改裝車輛。所以說改裝進排氣也?非常有將就的，不?好的品牌就一定適合自己的愛車。要選擇一個適合自己愛車的改裝件才會發揮出效果。常見的改裝品牌有Akrapovic"蠍子管"(天蠍)來自斯洛維尼亞、Capristo—意?利（德國）、Kreissieg-日本、Arqray-日本、REMUS-奧地利、REPOSE-德國、ASPEC-美國（中國）、ABG中國.
2.其實排氣總的來說分為直通和回壓（有直通排氣管、半直通排氣管、回壓排氣管、半回壓排氣管、可變排氣管），直通的聲音相對來說?一些口徑也?一些，排氣很順暢，?轉速扭力強，適合?速行駛。而回壓的聲音相對來說比直排要?很多，在排氣管出氣的過程中行程了一個迴路有效的防止車輛低扭的損失。聲音在轉速達到2000——4000轉時會爆發出來。
3.在進氣方面?多數自然吸氣的車子建議選用?流量風格就足夠了，因為選用冬菇或者風箱的話效果不?很明顯。選用?流量風格?怕更換排氣以後怕儲氣量過?導致進氣量不足所以選用?流量風格。而帶有渦輪增壓的車字就必須選用冬菇了。這樣才能保證發動機的進氣量足夠，來確保車輛的正常行駛。
4.排氣管的學問也?非常?的，一般分為頭段（芭蕉，頭焦）中段，尾端。每一段都有自己不同的效果和對車輛提升性能的能力，怎樣選用他們也?非常講究的。
5.頭段：一般我們稱為頭焦或者?芭蕉，更換頭焦一般來說會提?車輛的動力性能，保守估計跟換好的頭焦車輛可能會增加10-20匹馬力，這也?在初級改裝中提升動力方面不錯的方法。如果更換頭焦可能會導致排氣聲音更?，要?受不了吵鬧的車友們就不建議更換啦！
6.中段：如果?非常注重排氣的車友可能會經過一些周密的計算可以自己燒排氣管，或者?購買不同品牌的排氣管進行焊接，效果也?非常不錯的。也?現在比流行的做法，有些車友尾端採用直排來追求迷人的聲浪，中段會焊接一個回壓轂來改善低扭時的動力，讓車輛在低扭的動力有所增強。
7.尾端的選用?最初級的改裝了，當你愛?改裝時一定?敗在了它迷人的聲浪。它能夠完全的讓你沉醉於汽車的轟鳴聲，就像聆聽一段美妙的演奏。尾端的體積不算?，但?它確?聲音的主要來源。就像?面說的車友可以選用直排或者回壓鼓，對於熱衷與改裝的車友不可能只用一跟排氣管，一種「音符」?不可能滿足與他們的。

6. 新軒逸的排氣管太難看，有什麼好辦法改裝一下就好了

在網上看看有沒有合適的尾喉

7. 汽車排氣管改裝過程

排氣管改裝中又以尾段排氣管改裝為最常見的頂目之一，然而最佳的改裝法則，又以同品牌之前、後段一並升級為最。尾段排氣管肩負主要的消音工作，尾段排氣管可分成兩種，一種是利用交錯隔板造成反射波的方式減低音量，第二種則為改裝常見的直線型吸音綿型，一般而言隔板式的排氣阻力較大，馬力提升自然也就不如直線型優異。隨著材料技術的發達，排氣管的用料也不再局限於以往的鋼、生鐵類材質，輕薄的不銹鋼及鈦合金漸漸地也佔有了一席之地

8. 大家好，我是買的二手車，原車主改裝了排氣管，如圖所示，我想問一下，這種改裝屬於那一類排氣管，會增加

這種改法不要緊，應該不會增加油耗，過戶的話看運氣吧，一般的驗車的應該不會管，如果管的話，隨便找我們哪個分店都可以幫你過。

9. 汽車改裝排氣管怎麼改

排氣系統的改裝氣進得順了，排當然也要跟上速度，要不就憋在發動機里啦，目前市場上的排氣管可以粗略分為兩種：直排和回壓鼓，兩種尾段各有優點也各有缺點，改裝可以根據自己的實際需要進行選擇：直排去掉了回壓腔的設計，使廢氣能夠更加順暢的排出發動機，這款設計的優點是排氣順，發動機轉速越高跑得越爽，對應的缺點是在低轉條件下由於回壓不足廢氣不能被好好的吸出導致低扭會有損失，車會比較沒力氣。大家應該知道賽車都是直排，因為要保持高轉速，還有很多賽車都是4-5千轉起步。就是這個原因。 回壓鼓特性正好跟直排相反，低轉提速有力，但到高轉的時候由於排氣不夠順暢提速會比較不暢快。民用車都是回壓鼓，所以2500轉起步也許才是最合適的。 跟進氣系統一樣，如果真到發燒級的改裝就必須注重整條排氣管的排氣性能了，否則一個地方的不順足以抵消一大部分效果，相對應的改裝件還有頭焦，頭段，中段和剛才所說的尾段