標致207咖啡色改裝圖片

A. 東風標致207可以改裝嗎

東風標致207車型個人建議最好不要改裝，因為改裝過大的話有可能影響車子年檢，這類私家小車個人認為本身改裝的價值就不是很大的。

B. 請問標志207這車怎麼樣

207就是206的拉皮版本 沒本質區別
就是改進了下外型—（外型更像307了）改了下內飾（內飾還是不太好）
207優勢 1發動機不先進但是成熟16V的發動機 而且帶動207的小車身 有大馬拉小車的感覺 提速相當棒
2 就是207的操控 WRC小車操控經典 以底盤和轉彎道著稱 所以小車里207操控第一
3燃油性 湊合AO車里算中等吧7個油
4缺點 空間及其的小 很壓抑 寬度差 後座擠著
5內飾差 206內飾差 207改進不大
08年11月7號，東風標致旗下又一款國產新車——標致207正式上市，不過這次上市的並不是與國外同步的兩廂版，而是針對國內單獨開發的三廂版本。很多消費者對此很不了解，為什麼這樣動感的一輛小車非要出三廂版本？這個三廂版本到底又有什麼優點值得消費者去選擇呢？下面就讓我們一起來走近標致207，看看這款車到底有什麼特點，到底值不值得購買。
● 外觀
東風標致207最吸引人的地方無疑是搶眼的車頭設計，車頭醒目的獅眼大燈立體感十足，比206要整個大了一圈，視覺效果更加搶眼。車頭上標致的獅子LOGO也得到了放大，在蜂窩式的格柵襯托下感覺栩栩如生，彷彿在訴說著獅子的驕傲。由車前側向行李箱過渡的車身曲線流暢自如，剛勁有力，符合空氣動力學原理的同時，更是彰顯了造型設計上的悉心雕琢。
標致車型一貫的設計就是大風擋玻璃，標致207的全車玻璃總面積達到了2.96平方米，1.2平方米的寬大前風擋玻璃保證了駕駛者優秀的視野，一定程度上也提高了行車的安全性。寬大的車窗保證了車內充足的光線。
我們轉身來到尾部，雖然很多消費者可能會更喜歡沒有屁股的兩廂207，但是三廂207的尾箱設計還是比較和諧的。從後方看上去比較豐滿厚實，放大鍍鉻的獅子LOGO顯示著其地道的標致血統。尾燈採用了LED燈泡，亮度更高而且更加節能，形狀與標致207CC有幾分相似。
● 內飾
標致207內飾與206有著很大的變化，我們這次試駕的是一款純黑內飾的車型，整個中控台完全以黑色為主色調，僅僅中央多功能顯示屏還有兩邊的空調出風口以銀色飾條作為點綴，這種設計很適合年輕人的欣賞口味。另外還有淺色內飾版本，方便不同消費者的需求。
方向盤仍採用了標致車型的一貫三副設計，雖然低配車型沒有採用真皮包裹，但是握感還不錯。儀表盤採用了白底紅針的配色，雙筒式的設計很有運動車型的感覺。中控台中央比206增加了一個多功能顯示屏，能顯示行車電腦的各種信息，數據讀取很直接，可以通過雨刮撥桿頂端的一個按鈕來進行數據切換，而且顯示屏採用了紅色字體，晚間也不會太亮刺激駕駛者眼鏡，不過在使用中發現如果車外光線過於強烈的話，會給顯示屏上的數據讀取造成一定困難。
在標致207的車內，我們很驚喜的發現，之前206略顯粗糙的內飾做工得到了很明顯的改善，207的內飾從用料到做工都有了很大的提升，之前給大家留下的法系車型不拘小節的印象在207身上已經不復存在了。
此外還有一點，標致207座艙中很多按鈕的設計與其他車型的不太一樣，例如後視鏡的調節與車窗控制按鈕都在前排兩個座椅中間，手剎車後方的位置，而且座椅靠背的調節拉手也同樣在兩個中間，可以說207將更多的功能按鍵放倒了駕駛者的右手上。廠家對此的解釋是駕駛者一般習慣左手握方向盤，右手換檔，這樣設計是盡量按照駕駛者的習慣，讓左手不離開方向盤就能進行操作，以增加行車的安全性。筆者認為其實這也只是一個習慣問題，如果開習慣其他車型的，可能感覺有點別扭，需要一段時間的適應，習慣之後就一切正常了。
對於標致207的空間，只能用一般來形容，前排空間沒有任何問題，即使身高達到190公分的駕駛者與乘客也不會感到過於拘束，而且座椅的包裹性不錯，織物材質的質感也很好。但是後排的空間比較一般，如果前排乘客身高超過180公分，那麼後排乘客的腿部空間會受到較大的影響，如果長時間乘坐，肯定會感覺過於疲勞。所以筆者認為，標致207仍然是一款適合兩人世界，或者孩子還比較小的三口之家。
● 操控 動力
操控方面可以說是法系車一貫的強項，經過大概80公里的試駕，我們對標致207的操控性與動力性還是比較滿意的。標致207分為1.4L與1.6L兩種車型，我們本次試駕的為1.6L手動檔車型，這款1.6L發動機的最大功率達到了78KW，最大扭矩達到142N·m，在實際駕駛中，感覺這樣的動力配置還是足夠滿足日常生活使用的。

C. 標致207 已經在哪些國家上市

你好，我是東風標致官方購車顧問
國產標志207是206的變臉版，發動機、底盤等關鍵部位均未做任何改變，與206通用。全新外形，它的外形尺寸明顯增大了，包括車身長度增加了20厘米，現在達到了4.03米，軸距和輪距都有所加長，內部空間也因此得到改善。標致207沿用了206的1.4L和1.6L兩款發動機，動力表現相當出色。新車型經過升級，發動機排放已經達到歐Ⅳ標准。1.4L發動機的207在低轉速扭矩輸出充沛。百公里油耗在6L左右，油耗低。主力車型在空調出風口、防滑腳踏板、迎賓踏板等處還使用了同級車中極為少見的全鋁質地，與原本就十分動感的外形相得益彰。廠商報價：7.18-10.58萬
你可以點擊這里對207進行咨詢或預約試駕。

D. 東風標致207有哪幾種顏色

東風標致207有新波爾多紅、愛琴海藍、水晶銀、碳晶黑、珠光黑、中國藍、白色、萊茵灰這八種顏色。
2010年5月28日，東風標致推出了2010款207車型正式上市。國產標致207是206的變臉版，發動機、底盤等關鍵部位均未做任何改變，與206通用。全新外形，它的外形尺寸明顯增大了，包括車身長度增加了20厘米，現在達到了4.03米，軸距和輪距都有所加長，內部空間也因此得到改善。
標致207有兩個發動機型號，1.4L採用的是直列四缸，ETEC智能高效電控發動機，多點順序燃油噴射電子節氣門；1.6L採用的是雙頂置凸輪軸（DOHC）間隙自動補償液壓驅動的16氣門多點順序燃油噴射，電子節氣門，懸掛方面：（前）採用麥克弗遜式獨立懸架，螺旋彈簧，帶三角型下橫臂及橫向穩定桿，（後）採用的是縱向擺臂型獨立懸架，扭桿彈簧，帶橫向穩定桿。最大扭矩：1.4L為1200/3400（N.M/rpm），最高車速：165（km/h),1.6L的為142/4000（N.M/rpm），最高車速：185（km/h)

E. 標志207如何改裝

標志206改裝風在車擂台改裝網刮過後,標致207的上陣也會想成一股改裝熱潮。但是面對新的車型,許多車友不知道從何下手進行改裝,下面我們就針對標志207改裝,做一些分析。 東風標致207是東風標致新推出的206換代車型,雖然廠家給新車命名標致207並且宣稱是全新車型,但是實際上東風標致生產的這款207與法國標致推出的標致207車型完全不是一碼事,法國標致的207車型是一個全新設計的車型,和過去的標致206系列在技術上並沒有太多的聯系,而東風標致207則只是在標致206的基礎上借鑒了一些國外標致207的外觀設計元素,加入了標致家族最新的大嘴設計,其實除去車殼以外,內在的東西和原來的標志206並沒有任何區別,無論是底盤還是動力都沿用了標致206的設計,甚至外觀方面也只是車頭部分做了比較大的調整,車身側面和尾部都只是進行了微調而已。狡猾的東風繼雪鐵龍C2之後再一次忽悠了一把消費者。 和蹩腳的外觀比起來207的動力和懸掛系統雖然沒變得更好但是至少也沒有變得更差,從206身上搬過來的1.4和1.6升兩款發動機雖然沒有什麼先進的技術但是好在還比較好用,這兩款發動機也同時用在富康、凱旋、世嘉和標致307的身上,如果您希望得到更強的動力,那1.6發動機應該是首選了,因為無論是原機的性能和改裝潛力1.6升發動機都要明顯強一些。底盤方面就像我在文章開頭說的和206完全一樣,因此國產207也繼承了彎道王206的優秀操控性能。 原廠的避震的高度對於這樣一輛以操控為特長的小車來說實在是太高了,過高的重心和過長的行程掩蓋了207本身應有的出色操控,所以換裝運動型避震套裝就成了改裝的首選項目,法國原裝標致206RC的避震套裝是原廠設計所以在匹配上有著先天的優勢,而且價格也比其他選擇要便宜不少,在性能上通過對比測試證實RC的避震套裝並不比目前流行的KONI1130弱,甚至還會稍好一些。 換過避震之後當然也要相應地配合更大的輪轂和寬胎,對於1.6升排量的207來說195的胎寬已經夠用,而輪轂則以15寸最合適,更大的輪轂會損失過多的動力得不償失。 在動力方面無論是1.4還是1.6升發動機,更換進氣系統和全段排氣是最基礎的改裝,VTS168提醒大家在改裝進氣系統的時候一定要注意不要在機艙內直接安裝冬菇頭,因為這樣做的後果是發動機只能吸進機艙內的炙熱空氣,不僅不能提升動力反而會降低發動機的性能,盡量讓進氣口遠離熱源是改裝進氣系統的基本原則。

F. 東風標致207到底有多少種顏色啊哪種好看

東風標致207現在共有6個顏色，分別是：新波爾多紅、碳晶黑、愛琴海藍、萊茵灰、中國藍、水晶銀。愛琴海藍很不錯。

G. 東風標致207外圍尺寸

兩廂的和三廂的稍微有點區別。兩廂的是：長3.9米，寬1.68米，高1.468米。車身重量是1.051噸，軸距為2.45米，錢輪距是1.44米，後輪距是1.43米。三廂的是：長4.26米，寬1.68米，高1.468米，車身重量是1.11噸，軸距為2.45米，錢輪距是1.44米，後輪距是1.43米。

H. 怎樣把標致206與207改裝成拉力車

呵呵，是低排量1.6組別的冠軍，不是2.0的。206和207可沒有實力和福克斯RS,雪鐵龍C4比速度。http://bbs.szcw.cn/dispbbs.asp?boardid=30&Id=136394WRC比賽用車並不是單獨製造的，車身為工廠批量生產的，為滿足拉力賽的要求，車身加固需要500個小時，而加固車身所用鋼管的長度約為50米。據介紹，參加WRC比賽的賽車會選用比民用車高一級別的發動機，如參加WRC比賽的標致307配備的就是經過改裝的406發動機。在其他部件方面，各車隊根據不同的賽段會有所選擇。記者在標致運動中心看到，有許多適合不同路況要求的減震彈簧。賽車外觀看起來是它民用版兄弟的一個翻本,但實際上WRC賽車還必須進行一些空氣動力學方面的改造。
說白了就是拿一個民用車的車殼，扣在一個賽車上。 比方說斯巴魯翼豹：斯巴魯車隊的車原來是翼豹07款的WRX 2.5T ,沒改裝是
引擎參數
標准發動機： 2.5L/水平對置發動機/4缸/4沖程/汽油發動機/渦輪增壓 標准變速器： 5檔手自一體自動變速箱
標准排量： 2475 氣 門 數： 16 最大功率： 169/5600 Kw/rpm 最大扭矩： 320/3600 nm/rpm
燃油系統： 電子燃油噴射式 理論油耗： 10.3 升/百公里 最高時速： 230.0 km/h 排放標准： 歐Ⅳ標准

改裝後至少在280匹馬力

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