日本暴走族改裝車輪胎圖片

1. 日本改裝汽車違法嗎對改裝有什麼要求懂得進，去過日本的優先！

日本是個提倡低碳環保的國家，汽車生產業面對本土市場也嚴格執行一條動力上限的君子協定，在日本，警察巡更多數是步行或者騎自行車，配備的警用機動車也多數是些小排量的微型車（好比卡通《逮捕令》里差不多的配備），這與大部分日本動畫片里經常出現的場景有很大的反差。不過不要以為這樣在日本大馬力的汽車改裝就可以讓日本的警察毫無辦法，在警視廳里就那麼一組配備精良的機動警察，是專門對付暴走族的，配備的渦輪增壓雙轉子引擎的RX7、GTR、Impreza等強大汽車陣容，當然，最拉風的本土1000cc以上大排量雙缸警用摩托車也不少。

說了這么多，該說說關鍵了，日本對於汽車改裝的態度要比中國放鬆許多，內、外觀的改裝，只要不影響安全行駛是被允許的，輕微的動力改裝也是處在一個比較放寬的范圍之內，例如電子節氣門放大器、電子整流器、原車配備渦輪增壓發動機可以改裝帶哨聲的泄壓閥、刷刷ECU、更換白金火嘴等等的小改動。如果想學《頭文字D》那樣大肆改裝動力總成，例如加裝、更換雙渦輪增壓器或者替換高性能引擎等等，那不好意思，這絕不允許！

2. 為什麼日本人喜歡把汽車的輪子改的斜斜的這有什麼好處日本人為什麼喜歡這樣的改裝風格回答我3個問

你所說的那種是美國的一種改裝風格，主要是在美洲流行，現在日本和中國也開始流行，但是由於中國的路況和質量所以還不是很普遍，這種改裝風格在美國叫做low rider，意思大概就是趴在公路上移動，他們的這種改裝概念就是要讓別人看清自己的汽車全貌，包括頂棚和內飾，所以需要把車身降到非常的低，基本是貼地前進，當然人家的公路平整度和路況是非常好的，這也是為什麼使用氣動懸掛的原因，可以在遇到減速帶或者坑的時候升起車身增加通過性。其次你說的車輪歪斜很大也是秉承了這種極致改裝風格的需要，首先這種車輪傾斜的別稱叫「外八字」，這樣改裝有兩個原因：

1，是為了進一步貼合地面，是底盤，側裙與地面的間隙更小；

2，是因為外八字這種結構經常利用在高端運動型轎車以及專業賽車上，這樣可以增加汽車高速過彎的支撐性，使得輪胎胎壁在轉彎時的變形降到最小，只是不會像low rider改裝的如此誇張的斜度。我們普通轎車的車輪是內傾角也就是內八字，主要考慮的汽車直行的穩定性和輪胎的磨損性，賽車就不需要考慮這些了，他們的輪胎幾圈就會換一套。

所以你說的這種歪歪的輪子，就是將賽車的改裝誇大和降低車身的一種做法，他們真正走起路來還是需要將車輪直立起來一些的。

3. 日本所謂的「暴走族」是什麼

「暴走族」最早被稱為「雷族」，後來又改叫「遊行族」，10年前才正式被稱為「暴走族」。據說，現在有些「暴走族」們不喜歡這個名字，提出應改名為「珍走族」。「暴走」風氣的再次興起，給日本的交通狀況和行人的生命安全造成了極大的危害。一些社會學家指出，「中年暴走族」和「暴走家庭」的出現，無疑將給日本社會的安定帶來很大危機。 「暴走族」其實就是日文的「飛車黨」之意。我們先來看「暴」這個字，暴乃暴力，所以沒有對他人施暴、單純只是「性格機車」的機車騎士都不能算是暴走族！至於「走」這個字就是「閃人」或「打帶跑」之意，所以K了人之後，還傻傻地站在那裡等警察逮捕的人也不算是暴走族！至於「族」，就是成群結隊之意。所以自己一個人騎著機車、到處為非作歹的小混混並不算是暴走族 詳細請見 http://ke..com/view/19754.htm
滿意請採納

4. 全球各大改裝風格鑒賞-豐田皇冠篇

皇冠，在80、90年代是高級轎車的代名詞，特別在南方地區，很多成功人士都以有一台皇冠車為身份的象徵。到2005年第十二代皇冠正式由一汽豐田引入國產，讓皇冠車型在國內聲名大噪。同樣，十二代皇冠也是國內銷量最好的一代皇冠車型。但是隨著十三代皇冠的推出，其在國內的銷量就一蹶不振。

以上就是小編為大家分享的各種改裝風格的豐田皇冠集錦，希望可以為想要改裝自己愛車的車主帶來一些靈感。

大家有什麼更fashion、更驚艷的改裝風格，可以在評論區回復。

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5. 為什麼一些改裝車輪胎是傾斜的

主要是加強車輛行駛的穩定性，輪胎與地面的摩擦(也就是輪胎的抓地性)以及車輛高速轉彎時輪胎的尋跡性。

一般使用這種「斜」輪胎的車型都是一些動力強勁的性能車或者跑車，當輪胎斜了之後，可以進一步降低底盤的離地間隙，也就是玩家們所說的「低趴」。

底盤低了之後重心就會低，重心低了之後車身就會更加穩定，對於這種車速較快的車型來說，這就顯得十分重要。另外，當輪胎斜了之後，還可以更好的適應彎道路段，讓車輛在高速轉彎時也能保持較好的操控性和穩定性，減少因車速過快導致的意外發生。

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車輛之所以能夠行駛，輪胎是發揮了重要的作用的，通過它與地面的摩擦，一圈一圈地旋轉，汽車才能不斷前進。

正常的輪胎都是和地面處於垂直狀態的，這樣車輪接觸面積、受力方向等方面都會比較合適，而當把輪胎調整成不與地面垂直時，就成了斜著的。專業術語叫做輪胎的外傾角，又可以分為負外傾角和正外傾角。

6. 日本人怎麼更換汽車輪胎的，用的工具特別貴

更換新胎，進行過輪胎拆裝後，都需要測下平衡。輪胎安裝在輪輞上後通常都不可能完全的均勻分布重量，使用平衡機測試輪胎輪輞在運動情況下的平衡性，在不平衡點使用平衡塊配重，確保輪胎可以平順行駛，避免抖動；

7. 改裝車輪胎用什麼牌子的比較好

不知道你看著哪方面呢，是靜音、舒適性、抓地力等，如果看著舒適性，你可以選擇米其林的輪胎，如果是抓地力，可以選擇倍耐力p7或佳通228系列輪胎，這兩個屬於一個檔次的輪胎，只是倍耐力的要貴些，經濟實用就選佳通輪胎

8. 回顧920，本田社2000台本田聚會，感受汽車的魅力

2020年9月20日那天，所有本田的粉絲炒雞開心，因為在佛山有一場盛大的本田聚會！在場的無一不是本田！新的，舊的，原裝的，競技風格的，姿態風格的，還有像我這些貼紙組的都有，井然有序的停放在展館內，供各位本田粉欣賞。其實圖片一早就整理好了，只是學生黨周六日還要上班，傷不起下面帶大家來回顧一下當時現場震撼場景吧！（以下圖多，建議連入WiFi觀看）現場人流量真的很多，本田的力量真是龐大！（隱隱約約看見幾台猛貨，別急慢慢往下看！）紅色配白色輪轂加上單出大炮，這才是本田該有的風格！（道路不是賽道，改裝不等於飆車）曾經的聚會我很少去，因為現場清一色全是氣動姿態的，看著看著就有視覺疲勞了，而這次不一樣。各類不同風格齊聚一堂！給個贊！難得看到四代飛度同堂，心裡有不一樣的感受，只能說一句，不是我們喜歡老車，只是我們喜歡的車都老了。（道路不是賽道，改裝不等於飆車）飛度Plus，家用與玩車共存，想想開著一台改裝車去接你孩子下班，回頭率可能堪比超跑（道路不是賽道，改裝不等於飆車）輕量化的機蓋，紅頭機，一切的一切可能只是為了在賽道提升零點幾秒的成績（道路不是賽道，改裝不等於飆車）看一下這台GK5，可能是個清純的小姐姐，粉色的車身配上白色的輪轂，一切顯得很小清新的呦（道路不是賽道，改裝不等於飆車）看下這台氣動的思域，走了一個黑武士的路線，一些些金黃色做點綴顯得整台車不會太單調（道路不是賽道，改裝不等於飆車）個性化的機蓋看得出車主花了很多心思在這台車上，上面那台思域是黑與金的搭配，這台就是黑與紅的搭配，一樣的吸引我的目光。（道路不是賽道，改裝不等於飆車）這個機蓋看起來很重呀，連悟空變了超級賽亞人還如此吃力才能撐起來（道路不是賽道，改裝不等於飆車）做舊的一台氣動EK，各位車友留下了專屬他的簽名。情懷不止，罰單不斷！（道路不是賽道，改裝不等於飆車）這台氣動CD5看的真的很順眼，扁平的車身，再降下來，開起來應該就是和坐下開車沒什麼區別了吧。（道路不是賽道，改裝不等於飆車）玻璃的貼紙看的我這個有強迫症竟然有一絲舒服。（道路不是賽道，改裝不等於飆車）一切一切為了偷輕偷輕，你怕了嗎？（道路不是賽道，改裝不等於飆車）這個極誇張的排氣風格是日本暴走族成員嗎？我在GTA里改過這個排氣（道路不是賽道，改裝不等於飆車）憑實力紅標，而不是憑改裝紅標。（道路不是賽道，改裝不等於飆車）看見紅標，看見比我頭還大的冬菇頭，看見前杠那diy的撞風口就知道這台車真的不！簡！單！（道路不是賽道，改裝不等於飆車）幾台狠貨，素車會不會更有味道？（道路不是賽道，改裝不等於飆車）可能這些車平時要見到他們只能在賽道上見到吧，不然就是交警大隊的常客了（道路不是賽道，改裝不等於飆車）金色的CE28真的很少見，白色的車身配上金色的輪轂，真的很爛仔（道路不是賽道，改裝不等於飆車）聞一聞，金錢的味道，古銅色的TE37加上ENDLESS剎車配上AD08的輪胎，已經大半台飛度的錢扔下去了（道路不是賽道，改裝不等於飆車）真香~買排骨也沒有這么香~兩台東瀛法拉利，年份已久！氣場尚存！還是正規可以上路的呦~（道路不是賽道，改裝不等於飆車）三台NSX停在一起，還是之前的比較有氣場！跳燈的設計，頓時被帶回90年代！（讓我看看誰在看我）兩台本田S2000也是整個展館的焦點之一！顏色貼紙和剎車暴露了車主的信仰！全場最吸引本田粉的藍色其實現場還有很多很多狠貨，比如FK8還有上一代的FK2以及數不勝數的FD2，只是前一晚相機忘記充電了，你說氣不氣在這里再次抱歉，拖了一個月才寫了這一遍貼，抱歉抱歉抱歉！重要的事情說三遍！！！說到最後總結一下，本田的力量大概就是如此強大，它是一種信仰，不是只有預算不足才會去買手動擋，不是只有購買力不夠才去購買一台本田，它能給你的是一種樂趣，是一種陪伴，更是一種精神！

9. 2020東京改裝展：改裝車爭奇斗艷，多圖實拍一次看到「爽」！

1月10-12日，一年一度的東京改裝車展在千葉縣海濱幕張國際展覽中心如約而至，牛車網和牛車改裝APP在現場進行了采訪和實拍報道。後面我們會整理更為全面的內容進行發布。東京汽車改裝展AutoSalon源自1983年，是著名改裝雜志《Option》的第一代主編稻田大二郎提出的「消費者車輛個性化」指向的文化概念，最開始的時候叫東京Exciting車輛展覽。這個展會已經有36年的歷史，是汽車改裝產品、運動和經典汽車文化融合在一起的世界盛會。也被稱之為世界改裝車的新產品發布中心。值得一提的是這個展會與美國拉斯維加斯國際改裝車展SemaShow、德國埃森改裝車展EssenMotorshow並稱為全球三大改裝車展。

圖：Roberta展台的梅賽德斯賓士CLKGTR

從汽車改裝文化上來說，日本的改裝文化與它深厚的汽車文化是密不可分的，日本的改裝文化得益於它非常強大的汽車工業以及有著廣泛群眾基礎的賽車運動，已經不需要太多推廣就可以在民眾之間流行起來。日本人已經把汽車改裝文化滲透到了汽車產業的每一個角落，在日本的大街上看到100輛車，當中就會有20輛的改裝車，這種文化方式早已經深入人心，所以改裝車也成為了日本汽車行業最顯著的特色之一。此次2020東京改裝車展還有非常多炫酷的改裝案例作品，我們會在後面的時間里一一整理發布，敬請期待。

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10. 2020東京改裝展多圖來襲，驚艷的比日本小電影，更讓人把持不住！

1月10日，一年一度的東京改裝展千葉縣海濱幕張國際展覽中心如約而至。作為已經擁有36年歷史的改裝盛會，東京改裝展是汽車改裝產品、運動和經典汽車文化的大融合，同時也被稱作是也被稱之為世界改裝車的新產品發布中心。

2020東京改裝展上，又有哪些讓我們血脈噴張的車型呢？一起來看看。

豐田GRYARiS

沒錯，YARiS。就是那台最近在中國市場賣的比GK5還好，卻非常低調的A0級小車。而2020東京改裝展上，豐田品牌正式發布了高性能版本-GRYARiS。新車採用三門掀背車身形式、搭載全新的1.6T直列三缸發動機，最大功率高達261馬力，匹配6MT變速箱和四驅系統，0-100km/h加速時間小於5.5秒。

雖然這台車算是今年東京改裝展上，在改裝領域最具傳承的車型，但不可否認的是，與當下的改裝造型相比，這台思域特別版的設計還是有些「老氣」了。當然，這就是日本改裝車的歷史，也是傳承。

又是一年東京改裝展，每當為期三天的改裝展落幕之後，我們便會感嘆，對於汽車文化的建設，日本走在世界前列，而中國則剛剛起步。對於改裝車，我們在東京改裝展上，看到了從廠商到個人到時代對於改裝的熱衷與傳承。毫無疑問，日本是改裝車的天堂。

不過隨著消費者購車的逐漸理性，以及國內越來越多的汽車賽事和高水平改裝工作室，也許我們在未來還是有希望舉辦像東京改裝展或SEMA那樣的高水平汽車展會的。

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