皇冠改裝皮卡圖片

A. Henessey改裝700馬力GMC皮卡：Goliath 700

著名美國性能品牌Henessey軒尼詩近日又推出新作，將一輛GMCSierraDenali皮卡，硬生生改成了了一輛性能怪獸，並將其命名為Goliath700。

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B. 入手12代皇冠一步步升級改裝成184 老爸愛不釋手

「這台皇冠是給老爸買的，老爸做生意一輩子，賺的錢基本都是讓我這個「敗家子」敗壞了！老爸很勤儉，車一直都是開幾萬塊錢的車！小時候老爸有一台212，然後桑塔納，然後是奔騰B50！去年12代皇冠炒的火熱，按耐不住了，就把老爸的B50給賣了找了一台12代沙龍買了回來！雖然也是幾萬塊錢，但是檔次瞬間提高了一大截！老爸反正也是喜歡的不行！當然不改是不行的！既然給老爸開那就向著184的方向吧！」
「這已經是換了雨滴中網。」
「黑色內飾，儀表沒有開裂，但側面有一點，通病，其他還是挺新的，換了日歸方向盤、日歸扶手箱，還加了和風布。」
「換上184 18寸輪轂，氣質已經上來了。」
「車身略高?EDDY短簧伺候，大概短了3厘米，裝好後前兩指半，後3指左右。」
「184四眼尾燈已經安排上了。」
「過程就不說了 原車184包圍 帶內襯，輪轂成色差了些，准備換掉。」
「皇冠聚會第一次，第一次大概十幾台車吧，我就是組織者，都挺好，就是那塊漆怎麼那麼難看。」
「一次小聚，旁邊的紅色是個小網紅-檸檬餅干抖音，這個時候輪轂已經換了，不是槍灰色的了，在這之後那塊討厭的漆面也修復了。」
「Ls430拆車翻新剎車拿下，一開始想要toms標得，但是看著不舒服，Lexus也不錯。」
「Ls430剎車還是很飽滿，雖然不是制動最佳效果，但是也是性價比不錯的一款。」
「184最美的位置，四眼齊亮184的靈魂，導盲桿提升氣質。PS：後面為封閉路段！平常不要壓雙實線哦！」
「雖然車是給老爸的，但是偶爾我也要開出去溜溜。自從改了車以後，老爸就更愛了，有一次我晚上沒給他開回去，打電話這個催我啊！哈哈哈！老爸也是愛車的人！就先這樣吧，等待前鏟！」
本期豐田皇冠改裝案例鳴謝車主：虎頭大皇
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C. 下代皇冠要變成SUV紅旗H9居然賣到了迪拜！上周車圈新聞！

看新聞吧！

總之，奧迪這波幹得漂亮！不枉K哥黑你多年。

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D. 北京首台中規移植日規Majesta前臉皇冠上路，解析大圖一頓爆看

TOYOTACROWN14代中規皇冠V62.5L1、車主愛車如命，列清單的話能寫好幾頁，這次就不贅述了，主要為大家展示剛剛更換完的原廠日規MAJESTA前頭的完成效果，應當算是北京首台14代中規改日規MAJESTA的皇冠，氣場提升實在太多！2、氣動避震、排氣、GT6/GT4剎車、HRE電鍍黑色輪圈、後備箱「初音未來」美化、隔音、音響等等都是車主之前一步步完成的，這次不詳細介紹！

冬日拍攝不易，請勿盜圖，十分感謝！感興趣的車友歡迎交流~

E. 體面的來，體面的走—回顧皇冠的輝煌年華

每個時代的人們都有著屬於自己的情懷車，皇冠作為當年的豪華汽車，讓很多人第一次了解到什麼是豪華汽車，可以說皇冠是非常多人的情懷車之一。而就在近段時間，一汽豐田的最後一輛14代皇冠正式下線，也就意味著國產皇冠正式停產。雖然皇冠是在2003年才正式國產，但是皇冠直到現如今已有65年的發展歷史，並且延續了15代車型。
一代
在20世紀50年代初期，豐田為了更好地滿足日本國內日益旺盛的企業用車需求，於是面向商務人士研發皇冠車型，並且取代之前的RH車型。1955年1月，豐田自主生產的第一代皇冠轎車正式面世，第一輛皇冠由當時社長豐田英二親自開下生產線。第一代皇冠曾推出過豪華版、柴油版、皮卡、旅行車、計程車等多種版本，並且第一代豐田皇冠就開始向海外出口，只不過皇冠水土不服，在美國只賣出287輛。直到1962年第一代皇冠才正式停產。

二代
1962年第二代皇冠誕生，當時豐田為了與旗下另一款車型Corona區分開來，豐田於是就借鑒了1960款福特Falcon。在1964年，第二代皇冠中的皇冠8車型首次出口到中國，成為了豐田旗下第一款進入中國市場的車型。

三代
1967年豐田推出了第三代皇冠，第三代皇冠採用了曲面玻璃設計，還是使用了盤式剎車。

四代
1971年第四代皇冠誕生，在考慮外觀造型與空氣阻力的情況下形成了獨特的紡錘體造型，並且初次採用EFI系統。1973年第四代皇冠正式進口國內，當時周總理親自與日本談判，引進200台第四代皇冠轎車專用於每年廣交會的接待工作。

五代
1974年第五代皇冠在日本發布，內部代號為：S80/S100，，外觀設計上更加穩重和霸氣，車身線條方方正正。配有助力轉向系統及後座電動座椅等高級轎車的功能設備。

六代
1979年，豐田推出了第六代皇冠車型，內部代號S110，當時豐田為了應對70年代油危機的爆發，於是第六代皇冠推出了多款發動機，不僅推出了渦輪增壓的汽油發動機，還有渦輪增壓的柴油發動機，但還是沒能挽救當時皇冠慘淡的銷量。

七代
1983年第七代皇冠，採用四輪獨立懸掛，並且ABS成為標准配置，還初次在發動機上搭載了機械式增壓裝置，而這一代車型開始皇冠將不再推出兩門版。

八代
1987年第八代皇冠，搭載了電子控制空氣懸架、牽引力控制、綜合信息顯示系統等先進配置。

九代
第九代皇冠於1991年10月推出，這一代車型分為四門硬頂版和MAJESTA系列，第九代皇冠初次配備5擋AT以及3.0升直列6缸發動機。第九代皇冠的整體風格借鑒了當時的雷克薩斯LS 400車型，整體車身更加圓潤。

十代
第十代皇冠於1995年8月推出，分別推出四門硬頂和四門轎車兩款車型，外觀方面第十代皇冠依舊保持著圓潤的造型設計。而第十代皇冠於2001年停止進口之後的第十一代皇冠就與國內無緣。

十一代
1999年9月豐田正式了推出第十一代皇冠，第十一代皇冠的造型外觀設計上融入了更多的現代氣息。

十二代
第十二代皇冠於2005年正式開啟國產化，也是皇冠自誕生50年來第一次在日本本土以外生產。並且第十二代皇冠採用了和賓士、寶馬等高檔轎車同樣的後輪驅動技術。第十一代皇冠國產車型提供3.0升發動機，取消了直噴技術，國產皇冠的底盤升高了10mm，並且不提供四驅版本，取消了主動轉向大燈和夜視系統，原版鋁合金材質的發動機蓋，而國產版改為不銹鋼材質。

十三代
2008年2月，第十三代皇冠車型在日本發布，第十三代皇冠推出了Royal、ATHLETE運動和MAJESTA三個系列車型，並且之後又推出了一款Hybrid混動車型。

十四代
2012年12月25日，第十四代皇冠正式在日本上市，此次皇冠發布了Royal系列和ATHLETE運動系列，同時還發布了一款全新的混動版車型，而之前的MAJESTA版暫未推出。而第十四代更加運動年輕，已經看不到之前幾代皇冠的影子，但是這次轉型並沒讓皇冠銷量得到提升，反而十四代的皇冠在國內的銷售十分慘淡。

十五代
十五代的皇冠系列車型整體的設計風格，更加運動時尚，已經完全看不出這是一台皇冠。現如今一汽豐田的最後一輛14代皇冠正式下線，國產皇冠的生涯到此結束，而第十五代皇冠則只能以引進的形式進入國內市場。
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F. 坐133長大的00後車友，用十二代皇冠玩低趴只為圓兒時改裝夢

小時候我對皇冠的認識僅停留在貴和豪華，直到十二代皇冠國產後我才慢慢領略到它的魅力。皇冠在當時以極佳的口碑成為了南方地區C級車的代表車型，只可惜從十二代開始皇冠在國內市場上由盛到衰，才有後來那句：12代之後再無皇冠....

提到皇冠，不得不聯想到它強大的VIP氣場，而今天介紹的這位00後皇冠車主阿域，正是被這種霸氣所「毒害」。像阿域這樣喜歡這種情懷老車的00後真不多，願意去把它整備好，改好的更是少之又少，那到底是什麼能讓他如此鍾情皇冠呢？

?車主/?阿域

?攝影/?好撚勁Media

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G. 祖母石綠的14代皇冠，你見過嗎聊聊皇冠部分改裝作業

今天給大家介紹的主角[啤酒]，最後一代國產的豐田皇冠，也是豐田皇冠家族第14代產品，豐田皇冠2015款2.5L 智享版，一輛准新車，2017年5月出廠上牌，2018年9月底到我手裡，兩萬公里，無事故，全原車漆。遇到這輛車，是一個機緣，本來是去看雷克薩斯ES300H 2017款次頂配的，奈何腰包不是很鼓，只能退而求其次，選擇這輛皇冠。可能有朋友想問，為什麼不買一輛新車呢？跟您報告，兩個原因，第一，皇冠2.5 官方已經宣告停產，開習慣六缸自吸車，那種平順，線性，安靜。是渦輪車不能比擬的；第二，不確定自己可以開多久，二手車相對賠錢少一些。在我心中這代就是最美的設計，年輕的外觀，又不失端莊；開起來從容淡定，在這個渦輪橫行的年代，一輛v6自吸—後驅的車，幾乎絕版。入手此車也兩三年時光，隨著今年心境的變化，越發的喜歡小眾的東西，遵循自己享受的原則，打造一台有靈魂、有態度、有想法的祖母石綠皇冠，向邁巴赫致敬！[得意]
本車改裝清單： 賓士原廠祖母石綠 內飾nappa真皮 雷克薩斯原廠馬克萊文森+勁浪大烏托邦組合音響 桃木方向盤 部分鍍鉻亮條 四門+後座+引擎蓋+後備箱+四輪隔音（平靜品牌）
由於今年初，車輛已經進入五萬公里，為了更好的行駛質感，做了一次大保養，皇冠整備 保養： 機油6桶 0w20 純牌 機油濾芯 汽油濾芯 空氣濾芯 火花塞6個 米其林3st 4條 防凍液添加 前雨刮器一對 全套拆開清理積碳 拆洗節氣門 超聲波清洗噴油嘴 缸內油性清洗液 後差速器油 剎車油 空調濾芯 四輪動平衡 四輪定位 變速箱油循環12桶 變速箱濾芯 循環清洗費油6桶 變速箱油底墊 化清清洗劑 空調三衛士清洗空調蒸發箱 內窺鏡 防蟲網 前剎車盤光復 後剎車片光復 前剎車片
進入正題吧[嘻嘻]，回想起以前的老e，音響還可以吧，勉強聽的下去，但這個皇冠的音響表現只能說差強人意，有個響動，畢竟車價現在已經無法匹敵三大bba。這個車開下來，沒有什麼理由再換車，除了偶爾的小虛榮，覺得豪華感差點，無可挑剔，只是音響差；其他感覺都很好，音響換就完事了。 馬克萊文森分為大馬克和小馬克，像gs es的14喇叭，被稱作小馬克，而lx570 ls460 ls600的19喇叭，被稱為大馬克，當然，功放的功率也不一樣。就像賓士的柏林之聲，也分為大柏林和小柏林， 雷克薩斯LS 460L的Mark Levinson頂級汽車音響，其結構為環繞7.1聲道，共有19個揚聲器單元。由於音樂信號的各種頻率成份被准確分配再行放大，相應的揚聲器單元在其狀態最佳的頻率范圍工作，失真極低且聲音寬鬆通透，最終生成極致的音色聲效，給駕乘者以無與倫比的頂級享受。
這就是全套裝備了，包含19個喇叭，日版大屏，日版主機，安裝後實現高配掃風功能！
高配後台板，要改就盡量完美一些
日規主機
後台板的低音炮，安裝的時候需要開孔，切除一部分鐵板，聽著角磨機發出的聲音，心裡略微增添一絲陰霾，為了更好的享受，也需要做出一些妥協的。
中控拆除
後排全拆，為了享受好音質，總要犧牲一些。
原裝位直接對換
安裝完畢，所有配件歸位。
以前是一個儲物槽，現在原裝位安上了主機。
這套裝備，可以說基本上是無損安裝，而且個人感覺比改裝商業音響強太多，馬克音響低音厚實，沉穩，人聲清晰，高頻聲音細膩，細節豐富，不刺耳，解析度好聲音溫暖醇厚結實有力，搭配中低音效果一流，整體方案，可以說很中庸，聽各類音樂都可以兼顧的很好。升級之後，終於可以每天悠然自得的，聽著馬克萊文森，駕駛在道路上，享受著現場版的交響樂，感受著溫婉的憂傷，虛無縹緲的美。整個車里像被施了魔法，每個物體都緩慢的移動，每一個當下都深刻地停留，享受生活吧！
再說說顏色，從遠處看去，依舊是那台有著些許不正經的皇冠，黑的有點發綠。五米以外，基本就是黑色，很低調，也代表了我的一種生活態度，追求生活品質的提高，卻又不想外露，不想爭強好勝。
炯炯有神的鷹眼大燈，近處一看，綠色車身。
低調且深的我心
硬朗的尾部~
每一次的詩和遠方，它都非常可靠。
近看還是能一眼看出是綠的
很喜歡的側身
日本進口原廠側標，到14代之後，豐田節約成本到側標都減配了，還需要自己購買。
輪轂是不是被我拍的很帥，有木有
所見之處，盡是nappa真皮，細節把控很好，尤其是中央扶手，細膩柔軟的皮質和肌膚接觸，低調的奢華，還是自己享受，不說，誰也看不出來，原廠黑色。
桃木的方向盤，nappa真皮包裹，細膩的質感，每天自己感受就好。
值得傾心
聊到這里，暫時告一段落吧，也祝願大家做人做事都能夠跟隨自己內心，始終心安。 仔細思考了一下這個車的特點，平順、安靜、從容。記得皇冠車的廣告語叫做 「將者，自從容」。相信開過坐過皇冠車的朋友能感受到它的舒適性，那種從容鎮定，可能德系的BBA 感受不到。2.5 v6配愛信的6AT，非常非常古老的組合，很多年了，穩定性好！從數據來看，這款發動機並不突出 193馬力，236牛頓米，但是應對日常駕駛，夠用。操控來看，比起來12代 13代，底盤也更扎實，有不再像以前的船一樣，忽忽悠悠的，在山路上駕駛，側向支撐，入彎出彎，還是有一定的駕駛樂趣的。皇冠車百公里油耗時常在7個上下，加上走走停停的城市擁擠道路，也就是平均不到10個油，同比銳志來說，已經算省油了。有優點就有缺點，車漆薄，音響差，胎噪高，這都是不可忽視的。

H. 全球各大改裝風格鑒賞-豐田皇冠篇

皇冠，在80、90年代是高級轎車的代名詞，特別在南方地區，很多成功人士都以有一台皇冠車為身份的象徵。到2005年第十二代皇冠正式由一汽豐田引入國產，讓皇冠車型在國內聲名大噪。同樣，十二代皇冠也是國內銷量最好的一代皇冠車型。但是隨著十三代皇冠的推出，其在國內的銷量就一蹶不振。

以上就是小編為大家分享的各種改裝風格的豐田皇冠集錦，希望可以為想要改裝自己愛車的車主帶來一些靈感。

大家有什麼更fashion、更驚艷的改裝風格，可以在評論區回復。

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I. 求09款豐田皇冠改裝效果圖·最好是有詳細的圖文！

日文描述的行嗎？

新皇冠官方改裝我有圖