改裝車減震教學

A. 如何躲開改裝避震那些坑寶馬325i G20安裝KW V3絞牙避震器

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大家好，我是小林。
不知道有多少車友在糾結是否改裝避震的時候主要是擔心找不到靠譜的安裝店家？
害怕店家技術水平不過關，越改越糟；害怕店家經營不善倒閉沒有質保？
你也曾有過這種擔憂的話請公眾號留言。
今天我打算同大家分享：
從如何挑選一傢具備安裝資質的改裝店、到減振器的安裝的注意事項，一直到如何驗收，本期視頻看完你就會掌握判斷安裝是否合格的能力。
本次照舊以我的車——新款寶馬G20 325i安裝KW V3避震為例。
第一部分：挑選安裝店家
改裝產品和大部分商品一樣，拿貨是採用折扣價的形式。這就造成了讓人非常令人痛心疾首的市場亂象。有太多的店家為了盈利不擇手段，盲目推薦普通用戶採用競技款避震。這一切只是為了推高產品單價，以獲得更高的利潤。
這種罔顧實際使用場景，盲目讓街道用戶使用競技避震的行為，不但犧牲了街道的舒適性，也無法讓客戶在普通道路獲得更多駕駛信心。捫心自問，當你小心翼翼開著邦邦硬的競技避震器，緊張得東躲西避窨井蓋和路面凹坑的時候，旁邊一台五菱小面嗖的一下超過你的時候，你心裡罵不罵不娘？
我們這些賽道發燒友，還能通過賽道嗖得一下超過旁邊的一眾跑車，心裡獲得一些慰藉；你讓那些不下賽道的客戶，心態能不崩嗎？
而且因為競技款對於店家安裝和調試水平要求更高，產品的設計性能會更多受到人為因素干擾。國內改裝店的平均專業水平很難滿足。提早讓用戶喪失對汽車改裝的信心，不斷惡化我們這個本就小眾的市場。
加速度初期節目小林就抨擊過輕量化鍛造輪圈、前幾期是抨擊競技剎車卡鉗、本次我們就講講避震。
古語有雲，沒有金剛鑽，就別攬瓷器活。
具有減振器安裝能力的必要前提，首先要有可以滿足安裝操作所需的工具。具體的工具我們後面會做介紹。這還只是硬體，而與之搭配的軟體才是關鍵。那就是店家主要操刀的安裝技術人員的操作水平，安裝之前最好創造機會先和技師聊聊，如果他對你准備好的問題一問三不知，三問九搖頭。那麼我建議，別管銷售或者老闆再如何向你吹噓他們所取得的成績和所能給的優惠額度，最好都要慎重考慮。因為決定最終效果的安裝，既不靠老闆也不靠銷售，只能是技術人員。
這就好比外科醫師，原理講得再如何頭頭是道，沒有實操能力，他依舊無法保證手術的成功。而主刀醫生如果對病因病理以及病人機體不夠了解，那麼他斷然是無法做好手術的。減振器的安裝與之同理，請大家好好琢磨。
國內汽修和改裝店的操作員普遍受教育程度有限，自我要求不高，更不懂得改裝車主的追求，很多時候都覺得車主要求太多太較真。如果對於改裝車主指出的明確要求都不能有效回應而只是推脫的店家，切勿選擇。日後必定扯皮。
至於自詡懂改裝的老闆們，有很大一部分根本不會操作扳手。再加上國內改裝品牌只管賣，極少有進行必要操作規范教學的。所以造成了現在市面上如此多的亂像，各種令人啼笑皆非的安裝案例。反而是很多動手能力強的發燒友，半路出家轉行成的改裝店鋪，會因為掌櫃自己具有超強的動手能力，才有辦法指導工人操作。這種是最理想，比較不容易踩雷的。
第二部分:安裝實例分享
第一步我們先需要確保車輛胎壓的一致，並在水平的地面上測量原車高度並記錄，KW高度測量方法和寶馬維修手冊上的一致，都是測量從輪轂中心到翼子板的距離。
然後仔細閱讀說明書！
別以為經驗豐富的的技師就不需要閱讀說明書了，很多車型哪怕看起來一樣，比如同款車型長短軸，它們的預調阻尼卻不同、比如奧迪選配電子減振的車型，需要在V3上額外增加兩個特質墊片、比如雷克薩斯IS或者日產GTR需要加工塔頂，而有些日系車型需要加工墊膠等等。還有不同車型桶芯螺帽規定的扭矩不同。
總之一定要先仔細看說明書，安裝時任何一點疏漏都會遺患無窮。將化為異響、顛簸甚至漏油伴隨車主。記住了的小夥伴請公眾號留言：我記住了。
然後在安裝之前，我們還需要和車主溝通，他的用車環境，駕駛風格，希望獲得的車輛駕駛動態，依據這些有效溝通，給與利弊說明和建議，對減振器進行一個預調，並做好記錄。
這里需要特別說明的是，KW給與的減振器高度調節范圍，非常重要！不允許超過允許調節范圍，否則會造成減振器漏油之類的損壞，並且這種情況KW不予質保。
然後這個允許的前後高度並不是對應關系。它只是給了你減振器所允許的最大和最小的行程之間的調節范圍。就是哪怕你前後都按照最低或者最高調節，都會前高後低或者前低後高。需要費些功夫才能將車輛靜態姿態調平，當然最好是直接做角重量平衡，我們以後有機會再講。
這里有個比較省力的方法，我們可以根據所需車高，利用特製表格預先計算出彈簧底座高度，避免安裝出來高度不對再次返工。提前調好高度用綠漆筆做好記號，保證安裝的准確。麥弗遜需要上車之後才能測量高度。
這里需要特別說明一點，主打街道的KW V3是沒有搭配塔頂上座的，所以就需要把原廠塔頂拆下移植過來。但是寶馬的塔頂平面軸承質量非常非常的差，在我接觸得比較多的f30/35底盤上，哪怕半年的新車，拆下來的時候都發現已經變得很不順暢了，再久一些的車就更是松曠得慘不忍睹了。不知道這一代（G20/28）會不會改善。
我就建議你在改裝避震的時候根本不用僥幸，買一個新的平面軸承換掉，能省掉極大的後遺症。否則原來就不太好的平面軸承，遇到更硬的彈簧，更加激烈的駕駛工況，各種諸如打方向異響，顛簸異響等等的麻煩就隨之而來了。
雖然V3自帶防塵套，但是我們還是需要切割原廠防塵套上面一部分，作為彈簧和塔頂的墊膠。這就是閱讀說明書的重要性。
原廠的塔頂與避震連接處有軟的膠塊，有更好的舒適性。而競技一點的避震比如KW的ClubSport可以選配可調魚眼塔頂上座，方便做大前輪傾角，合適傾角對彎道抓地力的提升非常大。同時因為避震與車架硬連接，能帶來極致的響應和硬核的駕駛感受。
小林我作為賽道重度用戶，因為KW還沒有為新上市的3系開發ClubSport，所以我打算給V3先定做一個塔頂，以應付賽道使用，如果有機會換更換ClubSport的話，將會繼續和大家分享感受，請持續關注我們。
塔頂需要專用工具安裝，具體怎麼個步驟看視頻感受一下吧。寶馬前筒芯螺絲扭矩40牛米，後筒芯螺絲扭矩20牛米。許多店家因為缺乏塔頂專拆工具，很容易造成塔頂螺絲無法鎖緊，車輛懸空之後彈簧會產生空行程——情況類似我們減振器科普裡面講到的彈簧長度不夠的後果——輕則異響顛簸，重則損壞避震機。
那如果店家沒有扭矩板手，小工飯又吃得特別足，力氣特別大，大力擰甚至用電炮打，會怎麼樣呢？配合存放環境再不好一點，螺絲綉了。那等你要換避震才會發現根本拆不下這顆螺絲，唯一的辦法只有切割桶芯了！
因為大家都說KW難調，甚至還有比較誇張的說法，直接說三分貨，七分調。
其實如KW、Bilstein等大品牌，在設計的時候就已經簡化了產品安裝和調試的難度，就是為了保證消費者最終使用效能盡可能接近設計目標。盡量將人為操作因素降到了最低，比如他們的避震機不約而同採用了不可調節的非全長式結構。
所以避震產品並不是越貴越難調，因為結構本身就已經比一大票更便宜的台產、日產減振容易調教得多。
然後傳言中所謂的難調，重點在阻尼的調節。
KW V3的主要賣點在於，他是大品牌中同價位裡面唯一的真2way。可雙向調節包括全速回彈和低速壓縮。
但其實KW在出廠的時候，就已經預調了推薦阻尼。當然因為運輸和人為誤觸等原因，我們還是需要在安裝前檢查確認。
那麼車友之間經常如暗號一般互相推薦的什麼：七上八下，前五後六、一沖飛天！到底科不科學呢？
答案是：不科學！
KW避震預設的彈簧磅數和阻尼大小都是按照車型定製的，默認的阻尼絕對能滿足大部分改裝車主的需求，不需要自己再去調什麼了。只有真正充分理解自己對車輛的需求，也理解自己的車，理解調校對車輛的改變，這時候才需要去對阻尼做額外的修改。
然後具體阻尼應該怎麼調節，請關注我們後續視頻。
改裝避震通常會比原廠避震更輕更緊湊（雖然G20 V3的後避震比原廠重了不少），當你同時把原廠和改裝避震拿在手裡的時候，能明顯覺得原廠要更加臃腫，而高質量的改裝產品就精緻的多。
為了不傷到彈簧的漆面，我們給減震彈簧拆卸機夾具貼上了墊膠。
這里提醒一下大家，幾個非常常見的安裝錯誤：
1、安裝減振器的羊角、擺臂、塔頂等位置一定先清潔干凈，如果泥沙甚至碎石夾在安裝面，剛安裝可能感受不到危害，但是一旦泥沙或者碎石被震碎了，安裝面就會出現曠量，非常危險。
2、要格外注意主簧副簧安裝位置，上下不能顛倒。因為顛倒是可以裝上去的，但是會影響後期使用。
3、後獨立懸架的彈簧底座是有角度的，我遇到過反應減振非常不舒服來我這里檢查後發現是這個問題的。檢查的方法很簡單，目測減振器彈簧和減振器是否平行就可以。
4、彈簧高度過高或者過低的，比如遇到過調節過高的M2C。還有過低的A6。因為後減振器大多採用機簧分離的設計，會造成很大的迷惑性。一位無錫A6客戶短簧升級到V3向我求助，說毫無改善，我一開始非常納悶。結果一檢查發現，後減振彈簧底座落到了最低，這樣減振器壓縮行程完全不夠，會頻頻發生觸底的撞擊感。
5、很基本，但是90%的店家做不到，就是每顆螺絲安裝設計規定要求扭矩擰緊。聽起來簡單，前提卻是需要翻閱大量維修資料。並且操作起來異常的費時。但是這些努力都是必須的，否則就真應驗了一句話：車都是修壞的而不是開壞的。不按規定扭矩維修和改裝會造成車輛鬆散異響，部件之間長期磨損還會造成提前老化和損壞。
還需要著重補充：注意分辨有些店家裝模作樣拿一把千年不校準的單一量程扭矩扳手，並且從來不見他們調節扭矩參數，這屬於典型的裝模作樣。
比如我們本次安裝就要同時使用兩把不同量程的專業扭矩扳手，分別是20-100nm和40-200nm量程，並且得不斷來回調節所需的預緊力。
這些安裝錯誤，很多都是因為店家做事不細心，或者不看說明書，甚至看錯說明書，我就遇到過拿著與車型不匹配說明書的客戶。所以大家為了自己的安全和錢袋著想，一定要現場做好監督工作。各位督工，你們記住了嗎？
減振器安裝到此就告一段落了，很多店家到這里就算安裝完成了。
但祝賀各位堅持觀看到這里的小夥伴們，因為馬上才是本期的精華部分！
因為其實真正的工作才剛剛開始！
我們還需要做：膠套復位、試車後的微調、最後的四輪定位。
這三部至關重要的步驟是絕對不能省略的。
原廠車型絕大部分都是採用空心膠套來作為活動部件的連接，用膠套連接的擺臂都會有一個固定的角度，他會往自己的位置回彈。這個固定的角度是車輛落地後擺臂的角度。當車輛降低後，擺臂的角度會改變，如果不做膠套復位，靜態狀態下的膠套都會一直擰巴著。再伴隨著路面的起伏顛簸，膠套的擰轉角度以及遠超設計規定。
兩台調教一致的車，做不做膠套復位，舒適性的差異非常大，大到絕大部分人可以通過盲測分辨出來。所以如果你的車怎麼調都還是覺得顛，很大可能就是沒有做膠套復位。
這還只是舒適性影響，更嚴重的後果還在後面。
很多改了避震的車，開1年變10年老車，底盤各種格茲格茲異響，整個底盤失去韌性變得非常鬆散的原因。究其原因就是因為底盤膠套的提前損壞。這其實錯不在改裝，而是不合格的安裝操作步驟。
膠套復位後，靜態時不再擰巴的膠套們才會讓駕駛更舒適，整台車底盤更扎實更整。並且這種好處，是隨著你駕駛時間的延長不斷的體現出來的。覺得有必要做膠套復位的小夥伴請在留言里告訴我們。
然後是試車和微調，很多問題都可以終結在這個環節。
畢竟剛剛安裝完畢後的避震都沒有壓實，擺臂連桿的膠套也沒有充分受力。需要出去行駛一段路程，再回來測量高度，做一定的微調。順便檢查一下各部件是否安裝到位，有無異響松曠。
至於阻尼，我建議大家和我一樣，多駕駛一段時間，充分感受後再做考慮。
後續視頻，我就會講我通過在賽道的試車，作為參考對避震的進一步細調。
最後，是安裝完之後四輪定位：
有很多店家甚至連四輪定位儀都沒有，就給客戶安裝減振，這是非常 不負責的行為。
車輛高度的變化會影響車輛傾角和束角。所以安裝完避震之後我們還需要給車輛做四輪定位。
四輪定位並不光能讓車輛不跑偏，車主改裝避震無非是希望提升操控性能，這正是四輪定位所能實現的。底盤不同的調教數據，對於車輛駕駛特性的影響是天差地別的！
這就是為什麼需要具有駕駛技能的技師，才有能力和車主充分溝通，能了解車主的駕駛取向之後做出推薦值。
因為偏心螺絲的角度會影響車身高度，所以我們再四輪定位之後才最後測量改裝後的車身高度。但是，需要提醒大家，沒有絕對的高度，比如地面平整度、車輛油料、雜物等載物都會影響到最終高度測量。所以我們不需要太過苛求絕對高度。
這里打一個廣告：如果你也是寶馬新款G20/28車主，那麼恭喜你，我們已經可以提供特調服務，根據你的需求為你預先調節好KW V3發貨到你所在的城市並且提供遠程的安裝技術服務。
視頻到這里就接近尾聲了，我們回顧一下整個避震的安裝過程，它們包括了：事前准備、與客戶溝通、原車減振拆卸，高度阻尼的預調、安裝改裝減振、膠套復位、試車、微調、和客戶溝通所需駕駛特性，四輪定位，驗收以及最後最重要的轉發。
下期我會給大家講寶馬3系KW V3與原廠避震的對比，包括繞樁、定圓、減速帶、賽道以及日常駕駛等。我們下期見。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 如何改裝避震器讓車子在過彎的時候和做漂移的時候能讓車子更穩，

靠 樓上的干什麼?!! 竟復粘貼了 還是別人的東西 而且沒有說道問題的實質!!

我建議你使用絞牙避震會比較好一些!!

C. 改裝減震怎麼調節軟硬

有一種橡膠減震器可以買，在一定程度上能緩解，車輛重減震器就硬，減震器和輪胎沒有關系的。

減震器主要用來抑制彈簧在受到沖擊後的反彈和受到路面的沖擊。減震器的設計目的是抑制彈簧的彈跳，彈簧過濾道路的往復振動，減振器太軟，身體會上下跳動，減振器太硬會帶來太多阻力，阻礙彈簧正常工作。

在懸架改裝中，硬減震器與硬彈簧配合使用，硬彈簧的硬度取決於汽車的重量，所以較重的汽車通常有較硬的減震器。連接在曲軸上的一種裝置，用來抵消曲軸的扭轉振動（曲軸因氣缸點火的沖擊而扭曲的現象）。

(3)改裝車減震教學擴展閱讀：

注意事項：

1．在路況較差的道路上行駛10公里後停車。用手觸摸減震器外殼。此時可以加入適當的潤滑油，然後測試，如果殼體發熱，則是減震器內部油不足，應加入足夠的潤滑油；否則，減震器失效。

2．用力按保險杠，然後松開，如果車有2～3跳，說明減震器工作正常。

3．當汽車緩慢緊急制動時，如果汽車振動比較劇烈，則說明減震器有問題。

4．刪除直立的減震器，並連接底部環虎鉗上夾，減少振動桿拉幾次，這一次應該是穩定的抵抗，拉起（恢復）的阻力應該大於阻力當壓下來，或不穩定的電阻等可能是內部缺乏油擋板或閥門零件損壞，應修理或更換零件。

D. 汽車減震彈簧如何改裝

彈簧的改裝主要是要改善操控性，也就是要改用較硬的彈簧或是較短的彈簧。彈簧控制了很多有關操控的因素，彈簧的改變會造成很復雜的操控特性改變。以硬度的增加來說，可提高懸掛的滾動抑制能力，減少過彎時車身的滾動。而車高的降低則可同時降低車身的重心，減少過彎時車身重量的轉移，提高穩定性。而車高的降低也可兼顧美觀的效果。 改善操控最重要的方法就是降低車身重心，如此可以降低過彎時車身的重量轉移和車身滾動，降低車身最簡單的方法就是由彈簧著手。使用短彈簧是最簡單也最快的方法。 二、彈簧硬度改變所產生的影響 1、增加前後懸掛的彈簧硬度：行路性變硬，輪胎經絡路面起伏時的循跡性會變差，提高抗側傾能力 2、只增加前懸掛的彈簧硬度：前輪行路性變硬，前輪的防傾阻力增加，增加轉向不足或是減少轉向過度的傾向 3、只增加後懸掛的彈簧硬度：後輪行路性變硬，後輪的防傾阻力增加，增加轉向過度或者減少轉向不足的傾向 4、只減少前後懸掛的彈簧硬度：行路性邊軟，輪胎經過路面起伏時的循跡性可能會變好，抗側傾能力變差 5、只減少前懸掛的彈簧硬度：前輪行路性邊軟，前輪防傾阻力減少，減少轉向不足或者是增加轉向過度的傾向 6、只減少後懸掛的彈簧硬度：後輪行路性變軟，後輪的防傾阻力減少，減少轉向過度或者減少轉向不足的傾向 7、增加前防傾桿的硬度：前輪的防傾阻力增加，增加轉向不足或者減少轉向過度的傾向，可減少前懸掛外傾角的變化，使輪胎更緊貼路面 8、增加後防傾桿的硬度：後輪的防傾阻力增加，增加轉向過度或者減少轉向不足的傾向，可減少後懸掛外傾角的變化，使輪胎更緊貼路面

E. 汽車改裝避震的那些事 如何一低遮百丑

在改裝圈中，一直流有著"一低遮百丑，百改降為先。"這句名言，作為一項既能改變顏值，又能提升操控的改裝手段，避震的改裝也常常是許多車友入坑的開始！

目前汽車改裝避震的方式有三種：1、短彈簧；2、絞牙避震；3、氣動避震。

而這三種避震改裝方式因為價格的原因，大家改裝時考慮的順序是短彈簧>絞牙避震>氣動避震。那麼下面，我們就來聊聊這三種避震改裝方式都有什麼優缺點吧。

一、短彈簧

作為入門級的避震改裝方式，車輛只要替換了短彈簧，就能有效的降低車身高度，加上較便宜的售價，也就成了目前新手改裝避震的首選。

雖然改裝的短彈簧都比原廠的更粗更短，所以理論上能夠降低車身重心，減少過彎的側傾，提升車輛彎道操控性。而原廠的避震在阻尼設定偏向舒適，二者有著截然不同的定位，所以在配合上不是很穩定，原廠避震不能有效的抑制短彈簧的壓縮和回彈(也就是避震行程)，行駛在顛簸路面時，會有一種不適的跳躍感，同時對避震油封的壓力增大，更容易老化漏油。而這點，也就有了短彈簧長期以來最備受爭議的問題：漏油和對原裝避震機使用壽命的影響。而且由於大多數原廠車輛的前後輪傾角都是不可調的，改裝短彈簧後前輪的傾角會增大，這樣會稍微加快輪胎內側的磨損。

關於漏油和原廠避震壽命的影響

首先關於改裝短彈簧是否會影響原裝避震機的使用壽命，這點目前還沒有量化的定論，不過影響顯然是有的。而漏油也是因為二者不是原配的原因，當然，這是極端情況才會出現的嚴重後果，也就是磅數不對和車身高度降得太低。而且大部分車友也不會長期改裝短彈簧，而是在攢夠了錢之後，換了絞牙避震，所以這方面的報道反饋倒不多。

可是還是有車友預算有限，只能換短彈簧怎麼辦?所以在購買的時候一定要選擇知名品牌的產品，因為這些品牌的短彈簧改裝後車高都不會降得太低，K值也不會太軟或太硬，其實就是為了讓油封的壓力承受在合理的范圍內，同時又要滿足操控的要求。畢竟汽車是消耗品，即使是原廠的避震也會存在漏油壽命的問題，只是這個過程要很久，而改裝件一般都是單獨研發，而且對於測試和研究的投入也比較低，不過對於不少改裝玩家來說，兼顧性價比的同時，還能有效果是最重要的。

1.?絞牙避震

改裝短彈簧能降低車身，那麼絞牙避震在降低車身的同時，還能改變車輛的操控，畢竟絞牙避震是成套的，改裝避震機有著不一樣的阻尼，彈簧也更硬，兩者的搭配讓避震的支撐力得到質的提升。而且因為是配套的，不會存在短彈簧那種避震器行程不一致的問題。

絞牙避震也是最容易讓人犯選擇困難症的，不同品牌，各種街道版、賽道版、可調、不可調的各種型號，加上不同的特點，足夠讓你糾結很久。而這里需要說明的一點是，部分改裝店家為了利潤就會推介車主改裝高級避震，這里並不是說高級避震不好，比如Bilstein的B12(高低軟硬不可調)、B16(高低軟硬多段獨立可調)這兩款避震，價格相差明顯，而單說好肯定是B16避震更好，不過B16避震真正吸引人的正是高低軟硬多段獨立可調的特點，而如果店家對避震的調校功力不夠，往往只能發揮這款避震1/3水平都不到，與其這樣浪費，還不如選擇B12進行入門嘗試，一來可以省錢，二來可以為二次升級做好基礎功課。

畢竟每次調校避震都需要上升降機，各種拆，雖然說改裝需要有折騰精神，不過不知道如何調校，試一次拆一次的過程足夠讓你奔潰。這樣的問題存在於所有可調避震上面，不過有些避震廠家會針對一些車型有推介的調校數據，這點可在購買的時候詢問清楚。

1.?氣動避震

而上面說到的避震改裝方式，因為最終上路車身高度已經固定了，所以車輛的通過性就會受到影響，也就有了"中國的減速帶分分鍾教你做人"這句話，而對於這樣的問題，唯有避震改裝中的貴族"氣動避震"能解決了。

氣動避震最大的特點就是可以隨意升高降低，簡單的來說就是用高壓的橡膠氣囊來代替避震上的彈簧，而通過打氣泵將高壓氣體對橡膠氣囊充氣和放氣，從而實現升高降低。也正是因為這個特點，氣動避震是HellaFlush改裝的最佳選擇，可以說這幾年HellaFlush改裝風格的流行，也推動了氣動避震的普及

當然，氣動避震可不止有一個橡膠氣囊，其整套配件包括了橡膠氣囊、減震器、導向結構、空氣供給單元(如空氣壓縮機、單項閥、氣路、儲氣罐等)、高度控制閥等組成。

而也因為空氣懸掛相比一般的絞牙避震構造更為復雜，發生故障的幾率也更高，另外氣動避震不適合在各種復雜的路況上行駛，長期在顛簸的路上駕駛會導致氣動避震慢性漏氣、氣壓不穩、氣罐內溫度升高，最終失去氣動調節的精準度。所以大家在選購氣動避震的時候一定要找正規渠道、正品購買，除了質量更有保障之外，一般也都會有售後保障。

雖然氣動避震有不可表面的缺點，不過改裝氣動避震的車友都是為了HellaFlush姿態，只能說魚和熊掌不可兼得，要終極姿態，目前只有氣動避震才是唯一的選擇。

對了，氣動避震除了可以玩姿態之外，因為儲氣罐等配件都安放於後備箱，所以美化也成了氣動避震不可缺少的玩法之一。而在各種改裝聚會上，不少車主也都會將自己定製的專屬美化展現出來。

而且說氣動避震貴，不僅僅是因為產品本身，而是改裝氣動避震後，你會發現原來的輪轂數據會讓車身降不下去，得換輪轂吧;而如果你是四驅車型，半軸粗細不一致，你得考慮換半軸，不然降下去高度不一致;而如果你的車還想調傾角，為了完美的姿態，還得加上魚眼頂座，再配合下懸臂墊塊。說這么多，想改裝氣動避震的你，錢准備好了嗎?

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 踏板車改裝後雙減震怎麼改裝改裝步驟是什麼

有幾個部件需要改裝
1，將最終輪軸由短軸換成長軸
2，加裝一塊右邊的三角支撐板，
3，雙減震器
4，如果座椅下車架上沒有右側安裝減震器的支撐點，就要加焊一個。
摩界的朋友都叫我阿冬，如果你還有不明白的，可以在微信上找「摩迷阿冬」或者「摩迷圈」。
在摩迷圈中阿冬有多篇關於摩托車故障的文章，直接鍵入關鍵詞，你就會找到相應內容，希望對你有幫助。

G. 汽車避震改裝需要注意哪些問題

第一安全：收縮減震彈簧的工具一定要牢靠 操作要規范
第二方向：彈簧是旋轉的底座與彈簧有位置 不能錯位 錯位了會產生異響
第三力矩：地盤上的每一個螺絲都關乎車輛的行駛安全 必須要按規定力矩上緊

H. 汽車減震彈簧如何改裝

彈簧的改裝主要是要改善操控性，也就是要改用較硬的彈簧或是較短的彈簧。

彈簧控制了很多有關操控的因素，彈簧的改變會造成很復雜的操控特性改變。以硬度的增加來說，可提高懸掛的滾動抑制能力，減少過彎時車身的滾動。而車高的降低則可同時降低車身的重心，減少過彎時車身重量的轉移，提高穩定性。而車高的降低也可兼顧美觀的效果。

改善操控最重要的方法就是降低車身重心，如此可以降低過彎時車身的重量轉移和車身滾動，降低車身最簡單的方法就是由彈簧著手。使用短彈簧是最簡單也最快的方法。

改裝彈簧的時候要注意，很多人都會只換彈簧而不換減振器，這樣的改裝方式很容易惡化操控，因為原廠減振器的阻尼無法承受改裝用彈簧的硬度，因此當彈簧產生伸縮作用時，原廠減振器無法在那麼短的時間內抑制住彈簧的運動，這樣的結果就會導致車輛彈跳不止，不僅彈簧的改裝效果難以發揮，同時也會縮短原廠減振器的壽命。

I. 汽車避震器怎麼調啊！

一、目前汽車的減震器都是不能調軟硬的。除非自己找一個裝上可以調軟硬的避震器。
二、改裝避震器。
改裝避震器選擇短彈簧，降低車身後，車輛的重心就降低了，大家都知道重心越低就越穩，在車上也是一樣。而且車身降低後，視覺效果也更好，我們經常能看到很多改裝車，幾乎是趴在地面上，雖然通過性有了一定的損失，但是非常漂亮，同樣的一款車停在一起，車身高度低的會顯得更加兇悍。
三、降低車身高度的方法有很多，一般來說最簡單的投入也是最小的就是更換短彈簧。在前文中我們已經提到了，車身的高度是由彈簧來決定的，所以只有更換短彈簧，車身高度當然就下來了。但是換短簧對操控的提升最用比較小，主要還是針對那些對操控沒有太大訴求的車友。

J. 要改裝汽車減震器，要用到哪些工具

如果你換減震器 只要能把螺絲卸下來就行 注意只卸緊固減震器的螺絲其它的不動就行 如果你想改裝減震器 估計你做不到 以為拆裝都需要專用工具 市場上不容易買到