jza80改裝圖片

❶ JZA80的原裝雙渦輪最大增壓值幾個BAR

首先需要調教發動機，看你需不需要加裝渦輪，發動機平衡桿強化離合器（就是式齒輪輕量化），機油冷卻劑，專用減震器，前後剎車碟片，讓後就是讓車子輕量化，換碳纖維發動機蓋，車門，然後加裝前擾流器，後尾翼大包圍，車內要換賽車座椅，方向盤，排擋桿，安全帶，油門剎車離合器踏板，有渦輪的話需要加裝渦輪壓力表，機油壓力表，油溫表，防滾架，前上拉桿，後上拉桿車底架，後加粗防撞桿等之後就是調教車的前後平衡，風阻系數，輪胎因為三菱EVO一般是紅頂發動機這是馬力機上的成績，撇除車上其他設備的負荷，發動機實際輸出超過了400匹，比原裝增加了120匹左右，第一步的改裝初見成效。而按照目前的改件規格，下一步改裝的目標瞄準了500匹！
這部9代EVO，配備HKS 3037S 56T大號渦輪，與之配合的是改裝界最強的F-CON V PRO電腦，馬力輸出已經是直逼紅頂4G63的終極性能，香港方面已經取得435.7匹輪上馬力的成績，意味著發動機實際輸出已經超越500匹。這樣看來，目前這350.7匹，只能用「區區」來形容。挑戰「原裝」發動機極限
這台發動機只是「原裝」的，發動機內部構件，包括活塞、連桿、氣門等部件全部未改，強力渦輪附體原裝肉身，聽聽就覺得可怕，設為保守的350.7匹，一方面是發動機原裝機構不能提供更高的馬力輸出，更重要的原因是不想發動機那麼快死於非命。還有一個原因，就是我們經常埋怨的汽油問題，我們在市面上能買到規格最高的汽油是98號，但依然未能真正滿足發動機的要求，在日本國內，僅僅通過調整原裝電腦，在不改裝任何硬體的情況下，EVO9就能達到400匹的最大馬力。
要承受更大的動力，發動機很多地方都需要改裝，首先是活塞連桿，原裝連桿的截面是「I」字形的，遇上大馬力時候會導致推力不夠平均，需要換上更粗壯的「H」型斷面，令活塞受力可以更均勻。下一步改裝是曲軸，原裝發動機配備的曲軸在裝嵌前並沒有經過動平衡處理，這樣在極高轉速時會消耗相當一部分馬力。如果換上改裝製品，能使發動機輸出更加平均，減少震動，由於剛性也大幅增加，能承受更大的馬力。所以，下一步能否達成500匹，關鍵是看發動機能否煉就金剛不敗之身。5,500rpm蘇醒
覺得要駕馭這車，數百匹的馬力並不是最困難的，而是需要用到賽道上的駕駛風格和技術。5,000rpm以前，這車沒什麼特別，甚至不如原裝EVO 9爽快，但一但轉速指針跨越了這個界限，整台發動機像是沸騰了，車子似乎變成了時空機器，擁有壓縮空間的超能力，離心力把整個人壓在座椅上，看著身邊不斷被超越的慢車，最考技術的是保持轉速，由於用大了兩號渦輪，增壓壓力達1.5bar，渦輪遲滯無可避免，一旦跌出5,000rpm，那就必須承受渦輪再次發力時的沖擊，導致整部車的行駛姿態不連貫穩定。但若要保持在5,000rpm以上，速度實在是快得難以駕馭，在馬路上開，我確實是沒這個膽量了。
從馬力表上可以看見，在4,800rpm左右，馬力已經超越了300匹，然後一直到7,300rpm，馬力都在毫不猶豫地上揚，而300匹以後的精彩，正是由3037S渦輪創造出來的，只是高增壓需要高轉速配合，如果在賽道上，開這車會更如魚得水。3037S渦輪威力
這是HKS新一代高輸出改裝渦輪，尺寸較原裝大兩號，扇葉入口徑是55.0mm、扇葉外直徑是76.2mm、A/R值是0.6。A/R值越大，表示入口面積較大，渦輪葉片慣性大，低轉反應比較遲鈍，渦輪延遲變得很厲害，要等發動機轉速被提升到較高時，渦輪才有迅猛的表現。所以我們常見的發動機A/R比值在 0.18-0.75之間，3037S套裝A/R值為0.6，這就解釋了為什麼渦輪遲滯問題比較嚴重了。
如果配合發動機內部改裝，3037S對應對大馬力可以達到450匹。這款渦輪經過改進，舊款產品在高速運轉時如果突然收油，渦輪可能出現停頓，造成渦輪葉片損壞，為解決這個問題，3037S在入氣口兩側增加循環排氣孔，大大減低了渦輪葉片損壞的機會。與之配套的排氣蕉，採用等長設計，出口位置彎曲得更流暢，就算要應付更大的氣流量都不會出現瓶頸效應。HKS F-CON V PRO神腦
發動機內部加強後，渦輪壓力可以提升到1.7bar以上，當進入了這個改裝級別後，在電腦設定方面需要更小心翼翼，稍有不慎，就會導致動力系統崩潰。HKS F-CON V PRO，最厲害的地方是可以提供極其廣泛的參數調整，尤其是火位、空燃比方面的細微調整，還要監控油溫、油壓、排溫等因素。
目前在國內，能玩轉F-CON V PRO神腦的人只有極少數，這部EVO 9在硬體安裝妥當後，就委託來自日本的HKS專家親自出馬，親臨改裝店進行各種設定，並在外圍改裝方案上給出非常有用的建議。讓油和氣都冷靜下來
在享受高增壓發動機狂力之前，必須除去高溫的後患，包括壓縮空氣和機油散熱器的改裝都要先行一步。增壓車的機油要承受的溫度比NA車更高，原裝配備的機油冷卻器不能應付3037S的需要，換上HKS 15行油冷，迎風面積更大，能有效帶走發動機產生之高熱。中冷器也相當重要，高增壓車在高速運轉時進入渦輪的氣體溫度達100攝氏度以上，空氣密度大大降低，這非常不利於發動機燃燒，也阻礙了馬力提升。不過，安裝3037S後，發動機艙布局發生變化，中冷器管路需要重新鋪排，我們看見這部車的發動機艙，布置得井井有條，各種設備安放的位置都很合理，改裝工藝水準相當高。EVO9 改裝清單
1 ADVAN Racing RS 18*8.5 +31輪轂 4隻
2 Dunlop Z1 245/40/18 輪胎 4條
3 SARD 噴油咀 800CC 4支
4 SARD 大油泵 265L 1個
5 SARD 回油嘩佬 1個
6 SARD 油泵線組 1套
7 SARD 大油槽 1套
8 EXEDY HYPER MULTI TWIN離合器 1套
9 SAMCO 水管 1套
10 RALLIART 波棍頭 1個
11 HKS 3037 渦輪套件 1套
12 HKS V-PRO 電腦 1套
13 HKS 凸輪軸連電腦 1套
14 HKS 油冷 1套
15 HKS 9度銥金火咀 4支
16 HKS EVC 渦輪增壓控制器 1套
17 HKS HIPERMAX III避震 1套
18 HKS SPEC-R TYPE-B鈦合金排氣管中尾段 1條
19 FERODO 前剎車皮 1套
20 FERODO 後剎車皮 1套
21 ARC 撓流板 1個
22 HKS 冬菇套件 1套
23 CUSCO 頂吧 1條
24 HKS 迴流地線 1套
25 HKS 真空管 1套
26 C-WEST EVO9 尾包圍風刀 1對
27 C-WEST EVO9 前包圍風刀 1對
28 DEFI 水溫表 1個
29 DEFI 油溫表 1個
30 DEFI 油壓表 1個
31 DEFI BAR表 1個
32 DEFI 排氣溫度 1個
33 DEFI 控制器 1個

❷ 豐田supra 發動機是不是有 1jz-get. 2jz-get. JZA80這三款啊 在介紹一下這三款發動機的性能。謝謝。

1JZ-GET 單蝸輪發動機：老款 凌志2.5 的日本本土原裝發動機 凌志後驅 自動 1996款 1995 研發改型 參數 :1JZ GTE 6 DOHC 24 V. 86x71.5 2491 CC. 280/6200 37/4800 4.100 FR 4 AT 1995。單渦輪增壓，一代名機，在1980年此款發動機就能提供大約80KW的動力。<br>2jz-get 只有老款的豐田SUPRA，子彈頭PREVIA，老GS300和老款3.0皇冠上有。2JZ-GTE 它的排量大可以帶動更大號渦輪，直線加速性能屬於中等吧。<br>這款車是直線車，直線超牛<br>JZA80：在3代里排行第2左右，由於他比排行第一的Z33過彎穩，所以打有微彎的灣岸線很有優勢。過彎不能和EVO比，但也不差，手感的話，開多自然就有，這是只可意會不可言傳的。直接加速性能比較不錯！~

❸ 日本警車都來了2020東莞AIT改裝展外場部分車型盤點！

在上周末，我在東莞連續看了兩天的AIT改裝展，倚靠廣東得天獨厚的港口優勢，毗鄰港澳的地理位置，本次改裝展可以見到很多右舵車，很多JDM（日本本土市場的性能車），廣東地區改裝的水平很高，玩車氛圍很好，難以辨別真假的車型，皆按外觀套件來盤，我分了姿態組、性能組、暴走族和原裝組幾個組別，接下來要說的就是：多圖預警！！！——————————姿態組——————————最後一代轉子跑車-----RX8（2005-2012），搭載代號13b-msp的1.3L轉子發動機，車主改了INGS樣式的前唇，閃電麥昆的塗裝配合氣動懸掛，很有童年的味道第二代皇冠GRS18系列（2003-2008）原廠有2.5v6、3.0v6、3.5v6等幾個版本，這台東京都警車塗裝的皇冠非常驚艷，改動的地方並不多，連輪轂都是皇冠的原廠輪轂，但是加裝的前小旗桿和頭頂警示燈配合塗裝有以假亂真的感覺這枚金色櫻花形狀的警徽名叫旭日章，代表的光芒四射的太陽，警視廳把警車標換成它，主要是為了強調警車屬性，淡化車企形象紅旗盛世（2008-2009），基於豐田皇冠Majesta平台打造，高配車型搭載雷克薩斯LS430同款發動機，代號3UZ的4.3v8自吸機器第二代雷克薩斯LS(1995-2000)代號UCF20，搭載4.0Lv8引擎，車迷習慣把它稱作「千禧版LS」第九代皇冠JZS133（1991-1995），頂配車型搭載3.0L自然吸氣發動機，皇冠一直是姿態改裝的常客，修長的車身和優雅的線條，配合一定的傾角，其實不用拋邊輪轂也很有味道第六代雅閣CG5(1997-2002)，內部動力上移植了機器，外部姿態上做了小程度寬體和誇張的傾角，內外皆不含糊半裸露的骨架機艙，側面外露出一顆冬菇頭，裡面移植的這台紅頭機器很像K20A第七代雅閣CM(2003-2007），眼前這台換了機蓋和中網，不得不說實在是太像賓士S級W221L本田思銘FD1（2011-2015）國內均1.8L自然吸氣發動機，國內流行的玩法就是用這代的思域和思銘移植紅頭K20發動機、變速箱，復刻Type-R版本（FD2)本田第八代思域FA1(2007-2011),原廠搭載1.8L自吸發動機，這台車改了一個非常誇張的寬體，其中翼子板上的漆面處理的極其均勻，這套輪轂數據和寬體搭配效果堪稱完美賓士C旅行W205(2014)，寬體改造搭配ET數據誇張的拋邊輪轂，這兩元素放在瓦罐上又是另一番風味本田第四代奧德賽，（2009-2013），搭載2.4L自吸發動機，眼下是一排姿態流的MPV，本田在第五代之前的奧德賽都很低，改裝的底子很好初代馬自達MX5MiataNA（1989-1997），搭載代號為B6ZE的1.6L自吸發動機，全場最萌的改裝車，車主改裝了防滾架和賽車方向盤，裝了氣動後，整體姿態非常低第三代馬自達MX5NC(2005-2015)，搭載代號LFVE的2.0L自然吸氣發動機第三代飛度GK5(2013-2019)，原廠搭載代號L15B的1.5L自然吸氣發動機，這代飛度可玩性非常高，不論從發動機潛力、底盤改裝潛力來說都很棒，重點是玩起來成本不高聽我說了這么多，快去拿個杯子來接水喝吧~~第四代高爾夫MK4(1997-2003)，這代也誕生了第一代高爾夫R，搭載3.2Lvr6自吸引擎，運動屬性很強，第四代寶馬M3E92(2007-2014)搭載代號S65的4.0v8自然吸氣發動機，眼前這台M3和335略有點像捷豹XF旅行（2015至今）搭載2.0T和3.0T兩個版本發動機，這台車的輪轂風格就是很歐系，多條幅、薄輪框豐田Voxy，一台非常少見的豐田中端MPV，這台車姿態很棒，輪轂和中網也很對味，但是看側裙很像廣州網友阿文的長城V80，據我所知老款豐田Voxy和Noah在國內是沒有平行進口的——————————性能組——————————大名鼎鼎的日系天王跑車豐田SupraJZA80(1993-1998)，原廠搭載名機2JZ發動機3.0T雙渦輪增壓，十台漂移車里有六台機艙都是裝的2JZ發動機眼前這台機器更換了進排氣，更大的渦輪和腹內鍛造，目前機頭馬力已破1000匹第九代翼豹WRXSTI(2005-2007)，國內版本第九代STI搭載代號EJ257的2.5TH4引擎美輪美奐的燒藍歧管，鍛造的缸體，加大的渦輪，我估計機頭馬力在500-600匹左右教大家一個判斷WRX和STI的方法：頭頂有這樣的小天窗或者沒有天窗的就是STI，如果有天窗就是WRX第十代翼豹WRXSTIGRB（2007-2011），和上一代一樣搭載了代號EJ257的2.5T水平對置發動機，大體結構一樣，但是缸體和渦輪個別版本有升級momo賽車方向盤，各色的按鍵有沒有F1的感覺本田S2000（2000-2009），前後兩代根據發動機不同分為AP1與AP2，前者搭載代號F20c2.0L自然吸氣VTEC發動機，但是缺陷在於排量很小但升功率很高，只能把轉速壓榨到很高，帶來的缺點就是低扭損失，因此搭載F22c的AP2問世了，F22c為2.2L自吸發動機從儀表盤上可以看到8000轉的紅線轉速，此車為AP2版本接下來幾台都是第二代M3E36(1994-2000)，搭載代號S50B30的3.2L直列六缸自然吸氣發動機，國內連E46很難見到，這次卻一次見到三台E36，不得不說廣東是名車藏龍卧虎的地方第七代尼桑SilviaS15（2000-2002），原廠搭載2.0L自吸發動機，前置後驅的布局和較輕的車身使得S15成為改裝漂移賽車比賽中的常客，在廣東地區把這款車稱作：飛雞，眼下這台是原裝右舵的版本，從車身間隙上看車況不錯，得益於車主的愛護GTR車隊來襲全國僅一台的原裝GTRR35Nismo版本，稍微了解JDM文化或者日產的車迷應該都會對Nismo的名號充滿敬意，作為日產旗下的高性能部門，Nismo操刀的這台由Nismo工程師手工組裝的VR38DETT，3.8升V6雙渦輪增壓發動機與GT3賽車共享其渦輪增壓器設計，在不犧牲功率的情況下實現更靈敏的動力響應，最大馬力為608匹日產350Z車隊也來了，第五代Z(350Z）2002年問世，搭載代號VQ35的3.5Lv6自然吸氣發動機，底盤和Skyline同平台研發，因此重量不輕，好在3.5升的發動機足夠強勁，可以完成簡單的後驅飄移同為日產350Z，這台打造了鉚接寬體，更換了碳纖維機蓋，手工製作了側面的拉花，簡直復刻了《速度與激情-東京漂移》裡面DK的座駕第五代思域EJ1（1993-1995），搭載代號D16A的1.6L自然吸氣發動機第六代思域EK3(1995-2000)，原廠搭載1.5L四缸引擎三菱Evolution9CP9A(1998-1999)，原廠搭載日系名機2.0T4G63發動機，配合三菱的AYC四驅系統，90年代曾與STI在WRC賽場對總冠軍展開角逐——————————暴走族——————————暴走族是80年代左右在日本一批非法改裝車的群體，特色標志就是誇張的上揚排氣管以及奇怪的前鏟和寬體其實在當時的日本，暴走族改裝文化同樣是擾民、炸街、不顧交通安全的非法行為，很像我們現在的午夜非法賽車組織，但是暴走族不得否認的一點就是，暴走族為日本乃至全球范圍都提供了完全不同的改裝元素，某種意義上來說甚至啟發了一些改裝品牌誇張的排氣下方還有些燒藍，但是頂端溫度冷卻較快，不易保持熱量，還沒有全段燒藍星形的排氣管，我找了半天硬是沒有找到出氣口，莫非，這只是一個大裝飾？——————————原裝組——————————Evolution4CE9A（1996-1997），同樣搭載2.0T的4G63發動機第三代寶馬M5E39（1999-2003），原廠搭載4.9Lv8自然吸氣發動機，車主更換了阿爾賓娜的標，降了懸掛，整車看起來質感很棒第四代保時捷911代號993（1993-1998），搭載3.6L水平對置六缸發動機本田第六代思域Type-R代號EK9，搭載VTEC紅頭高轉發動機B16b，1.6L的自然吸氣發動機，具有驚人的183匹馬力，110多的升功率放在90年代比肩法拉利了豐田SupraJZA80(1993-1998），搭載代號2JZ-GTE的3.0T直列六缸發動機，外號牛魔王第一代本田NSX(1990-1997)，搭載代號F30的3.0v6自然吸氣發動機，車迷更喜歡稱它為東瀛法拉利第三代M3E46（2000-2007），原廠搭載3.2L自然吸氣直列六缸發動機第三代STITypeR(1997)，搭載EJ207發動機，2.0T水平對置四缸發動機翼豹STIGCS201(2000），同樣搭載EJ207發動機，全球限量300台，左舵的全球僅此一台，誇張的前唇、側裙、後唇由富士重工航天事業部門設計第八代翼豹STIS203（2004），沿用了上一代EJ207發動機，全球僅在日本發布，限量555台，眼前這台是原裝的右舵版本黃金年代足以抗衡歐洲超跑?天王跑車，三菱3000GT（1991-1996）搭載3.0Lv6引擎結尾：從寬體鮮為人知到現在改裝展常見這套配置說明近幾年我們的改裝行業發展很快，現在的國內環境已經這樣了，還能玩的如此好，整個氛圍在慢慢接受這些文化，期待完全放開那一天，當下的改裝展已經把VIP、暴走族、Hellaflush這些風格玩得有模有樣，期待明年的改裝展，希望能看到更多不一樣改裝風格感謝大家瀏覽，如果看見自己的DreamCar請點一個贊~若有錯誤請大家指出哈~

❹ 灣岸3dx jza80 如何改裝

灣岸3DX的STI相對來說比3代性能好多了 車身硬了 加速快了少許 過彎貌似更加穩了。。
輪胎用星星轉輪 這個轉輪很容易認出的。圖案像星星一樣的
引擎蓋用有孔無碳蓋 中間的哪個。
這車子和馬自達6比起來 劣勢是加速沒有馬自達6好 車身硬度不足 優勢是STI過彎比馬自達6穩 可以在過大幅度彎時肉墊

馬自達6的屁股不好看滴。。。。改裝了包圍後車頭才好看。。屁股依舊難看。。

❺ 本人想定作一輛TOYOTA JZA80 Supra<已停產> 誰知道價格

確實 停產的車你有錢也沒的買
除非是勞斯 邁巴赫等一些頂級車
因為生產車輛要有一定的設備

❻ 在《灣岸3DX+》中，JZA80、Z34、BNR34哪輛車最好各有哪些優缺點

R34最好、綜合排名前三、Z34是直線車、灣岸中直線最快、JZA80較綜合

❼ 灣岸3dx jza80 如何改裝!!!請大蝦幫忙

TOYOTA JZA80是直線型車子呢,這車比較冷門,雖然說是冷門但也是輛不錯的車,關鍵還是技術吧,直線這車很快,過彎失速有點大,對戰遇見E9或者R34這些車子時有點吃虧,或者推薦個改法先試試吧,原包+有孔無碳蓋+子彈鏡+GT直+RGII,希望我的回答能幫到你

❽ 灣岸3dx JZA80

樓上不要誤導新手！！！
你的這款車是中英版的直線王，號稱「牛魔王」，車子不錯（直線速度快），經過改裝後彎道也很好，我的第一款車就是它，你玩鬼車模式（化身模式）改裝：
包圍：Aero Kit A——大包圍A改。鬼車1級獲得，這是第一個改裝配件，厚重的包圍，誇張的前進風口，註定是硬度和加速的體現，對戰時防守和進攻都有優勢，2檔起步加速性能也有明顯提高，操控反應穩定，缺點是路線走得不精確，失速會變得很嚴重，車尾調整比較多，刷彎時油門需要柔和控制，在沒有其它配件輔助的情況下，是對戰的利器。
輪圈：Yokohama Advan Racing RGII Rims——六爪車鈴。鬼車39級獲得，加速不錯，轉向也好，全能的。樓上轉彎就完蛋是因為用錯了輪胎！！！
引擎蓋：Black Carbon Bonnet With Air Duct——黑色碳纖前蓋(開孔)，鬼車26級獲得，有孔蓋的強化版，由於是碳纖，加速度會變得更快，車頭的重量降到了最低。
尾翼：GT Wing——GT尾翼。鬼車8級獲得，明顯提高加速性能，降低操控反應，增加車尾的重量，增強了後部的防守能力。
解釋的夠清楚吧，好好玩，別聽別人瞎說，我師父說自己喜歡玩什麼車子就玩什麼，別受別人干擾！！

❾ 關於灣岸3[JZA80]的問題

這款車是直線車，直線超牛
在3代里排行第2左右，由於他比排行第一的Z33過彎穩，所以打有微彎的灣岸線很有優勢
其他圖表現一般
一般好像用C包直翼星輪
還可以個人感覺
過彎不能和EVO比，但也不差，手感的話，開多自然就有，這是只可意會不可言傳的，多打TA，這部車好肥...
很少開，望採納
三代我是九代，大阪+灣岸線+C1鬼王
我試過的，用Z33打JZA80 大黑卓頭
Z33贏了，我自己打自己的鬼王...

❿ 灣岸3 TOYOTA SUPRA RZ JZA80 裝備

我用這個車已經跑了快4萬公里了，感覺這個車不改是最好的，一切都是原裝的

我用純原裝跑灣岸線已經進世界級別了，0.889，世界冠軍好像是0.339吧（世界冠軍是用Z34跑的），這足以說明改裝和原裝是沒有任何性能區別的，並且改裝完了車到變快變大了，更不好開，尤其是C包，不好，不信你試試看