汽車改裝技術設計說明書

『壹』 汽車改裝技術與實例的目錄

第1章 汽車改裝技術基礎知識
1.1 汽車改裝概述
1.1.1 汽車改裝的定義
1.1.2 改裝汽車的理由
1.1.3 汽車改裝與改裝汽車及拼裝汽車的主要區別
1.1.4 汽車改裝的分類
1.1.5 汽車改裝的項目及內容
1.1.6 汽車改裝的誤區
1.2 汽車改裝的歷史沿革與發展狀況
1.2.1 國內外汽車改裝的發展及現狀
1.2.2 汽車改裝市場存在的主要問題
1.2.3 汽車改裝企業
1.2.4 汽車改裝費用
1.3 國外汽車的改裝品牌
1.3.1 梅塞德斯-賓士的改裝品牌
1.3.2 BMW的改裝品牌
1.3.3 保時捷的改裝品牌
1.3.4 歐洲其他的改裝品牌
1.3.5 日本的改裝品牌
1.3.6 運動座椅及賽車用品品牌
1.3.7 制動系統和離合器改裝品牌
1.3.8 懸掛系統改裝品牌
1.3.9 著名鋼圈改裝品牌
1.4 汽車改裝的政策法規及規定
1.4.1 汽車改裝是否合法
1.4.2 改裝車怎樣通過年檢
1.4.3 汽車改裝政策法規
1.5 汽車改裝性能的指標與評價
1.5.1 汽車使用性能指標與評價
1.5.2 汽車動力性能指標與評價
1.5.3 汽車燃料經濟性與環保性評價指標
1.5.4 汽車行駛安全性與通過性及平順性的評價指標
第2章 發動機改裝與實例
2.1 發動機基本工作的改裝與實例
2.1.1 發動機壓縮比的改裝
2.1.2 發動機排量的改裝
2.2 曲柄連桿機構的改裝與實例
2.2.1 活塞的改裝與實例
2.2.2 活塞環的改裝
2.2.3 活塞銷的改裝
2.2.4 連桿的改裝與實例
2.2.5 曲軸的改裝與實例
2.3 配氣機構的改裝與實例
2.3.1 氣門的改裝與實例
2.3.2 氣門彈簧的改裝
2.3.3 搖臂的改裝
2.3.4 凸輪軸的改裝與實例
2.4 燃油供給系統的改裝與實例
2.4.1 供油量的計算
2.4.2 燃油系統的改裝目的及途徑
2.4.3 調壓閥的改裝與實例
2.4.4 噴油嘴的改裝與實例
2.4.5 供油電腦ECU改裝與實例
2.4.6 油改天然氣的改裝與實例
2.4.7 油改液化石油氣的改裝
2.5 進氣系統的改裝與實例
2.5.1 空氣濾清器的改裝
2.5.2 進排氣道的改裝與實例
2.5.3 進氣歧管的改裝與實例
2.5.4 節氣門的改裝與實例
2.5.5 廢氣渦輪增壓裝置的改裝與實例
2.6 排氣系統的改裝與實例
2.6.1 排氣系統的改裝
2.6.2 排氣歧管的改裝與實例
2.6.3 排氣管的改裝與實例
2.6.4 消聲器的改裝與實例
第3章 汽車底盤改裝與實例
3.1 汽車底盤改裝的主要內容
3.2 傳動系統的改裝與實例
3.2.1 離合器的改裝與實例
3.2.2 變速器的改裝
3.2.3 差速器的改裝與實例
3.2.4 傳動系統的改裝實例
3.3 行駛系統的改裝與實例
3.3.1 普通輪胎的改裝
3.3.2 越野輪胎的改裝
3.3.3 輪輞的改裝
3.3.4 車輪裝飾性改裝
3.3.5 懸架的改裝與實例
3.4 轉向系統的改裝
3.5 制動系統的改裝與實例
3.5.1 制動系統改裝的主要內容
3.5.2 選擇適合的制動片
3.5.3 防止制動片壓出異聲
3.5.4 汽車制動系統的高級配置
3.5.5 改裝制動片實例
3.5.6 改裝制動片更換制動液實例
3.6 加裝平衡桿的改裝與實例
3.6.1 平衡桿的種類
3.6.2 防傾桿的改裝與實例
3.6.3 頂吧的改裝
3.6.4 底盤調校設定
3.7 底盤保護的改裝與實例
3.7.1 加裝底盤保護
3.7.2 底盤封塑與底盤裝甲的區別
3.7.3 底盤封塑的改裝與實例
3.7.4 底盤裝甲的改裝
3.7.5 底盤護板的改裝與實例
3.8 越野車絞盤的改裝與實例
3.8.1 越野車絞盤的作用
3.8.2 越野車絞盤的分類
3.8.3 越野車絞盤的安裝位置
3.8.4 越野車絞盤的選購
3.8.5 越野車絞盤的改裝實例
第4章 汽車車身與內飾改裝
4.1 汽車車身改裝技術
4.1.1 車身外形改裝種類
……
第5章 汽車電器改裝
第6章 汽車改裝驗收
參考文獻

『貳』 汽車改裝的注意事項

改裝汽車有兩種方式：穿新衣法和披羊皮法。在車身上貼許多好看的標志，讓車如穿了新款時裝一樣引人矚目，這是「皇帝的新裝」；還流行一種「披著羊皮的狼」的改裝方式，將愛車的發動機、行駛系統進行高性能的改進，而外觀一點不動。一旦遇到同型號的車，立刻可以表現出與眾不同的性能。
汽車改裝注意事項——大流量空氣過濾器
很多人認為，大流量空氣過濾器所提供的在發動機高速運轉時的進氣量是不同的，其實這種說法不很准確。因為進氣量的大小不會因為改裝了進氣裝置而改變，只要發動機排氣量不改變，進氣量是不會改變的，除非使用增壓器。其原理是，發動機利用真空副壓，讓外界空氣進入汽缸內部，但是因為空氣是通過過濾器後進入汽缸的，所以阻力使空氣不能完全以外界相同的壓力進入，又因為空氣是有慣性的，所以改裝空氣過濾器是很關鍵的一步。通過實際改裝後的測試，發動機在高速運轉時，動力有所增加，發動機運轉順暢，提速感覺好。
專家觀點：安裝大流量空氣過濾器要盡量遠離發動機。進入發動機的氣流溫度越低越好，只有低溫度才能有高密度；同時，氧氣含量也會稍有提高。如果發動機周圍沒有合適的空間安裝，可以採取用隔板將發動機和過濾器隔開。
普通改裝用空氣過濾器因車型不同價格也有所不同，在350元至800元之間浮動。1萬公里到3萬公里需清潔或更換，維護更換價格便宜。
汽車改裝注意事項——排氣系統的改裝
進氣系統改裝後，排氣系統也要進一步改動。流行的是將排氣管尾段改成直接排氣方式。從後面，可以看到一個粗粗的排氣口，感覺到車輛動力好像很大。如果將排氣系統的前和中段都改變，那就需要專業人士來做了。因為排氣過於順暢可能會影響到發動機低轉速的扭矩；在改變排氣管前段和中段時，要注意技術含量和實際測試。
還有一款雙音直排桶，日常使用可以安裝上一個小消音器，幾乎和沒有改裝時的一樣。玩車的時候，拆下消音裝置，即可釋放聲浪。
專家觀點：這個改變對發動機動力提高改變不大，只是追求一種聽覺效果而已。不同品牌的直排桶，聲音不同。最好挑選那種加速時有較大、悅耳的聲浪釋放，穩速行駛時聲音較小的直排桶。否則長時間駕駛車輛，駕駛員會感覺疲勞和煩躁。 因產地和車輛不同，價格相差懸殊，基本價格在900元至2000元之間。
汽車改裝注意事項——發動機點火系統的改變
還有一種流行的改裝選擇，將發動機點火高壓線和火花塞更換成改裝專用的型號。為了不幹擾其他車輛用電設備，普通點火高壓線在製造時會人為地將線阻提高。車載音響、車載電腦都不會因為高壓干擾而影響其工作，使日常駕駛有安全感。但是這個設計也把部分高壓點火能量消耗掉。
為了提高發動機點火能量，零件製造商專為改裝提供一款高能量高壓點火線。這種高壓點火線比普通高壓點火線內阻要低很多，點火電量通過性好；為了克服對其他設備的影響，線體外殼採用高技術材料屏蔽，外觀好看，耐用性提高；線芯採用多芯制，保證線路暢通無阻。
改裝用高壓點火線使用專業火花塞。市場比較流行日本NGK和台灣產品，這些火花塞點火正極是針狀，可以提高點火能量。使用白金、銥金等貴金屬材料使火花塞能夠承受2000℃以上的高溫，激光焊接技術也使火花塞的放電點更加精確。
專家觀點：市場上改裝用高壓點火線有很多型號和牌子可以選擇。高端推薦NGK產品，外觀精緻好看，質量、工藝精良，基本價格都在1500元左右，價格很高；普及型火花塞可以選擇台灣製造的9芯低電阻高壓點火線，800元至1200元一套，價格相對便宜，效果也不錯。還有就是沒有什麼名氣，使用效果一般的改裝點火線，價格在400元至500元之間。購買時要特別注意包裝上的產品性能參數等說明。
汽車改裝注意事項——燃油壓力控制閥門的改進
多點電噴發動機的普及，為改裝帶來了方便和實惠。
燃油增壓器是電噴發動機動力提升的好配置。在發動機供油系統上，有一個固定不可調節的裝置——燃油壓力調節器。主機廠將其設定在2.0~2.5KG/CM，而汽油箱內的汽油泵輸出的壓力一般是超過5KG/CM。所以，在不可調的燃油壓力調節器後再安裝一隻可以調節的調節器，將燃油壓力提高到3.0~3.7KG/CM就成為可能。安裝後，單位時間通過噴油嘴的油量提高；壓力增大後，噴油嘴所噴出的汽油霧化效果更好，燃燒更充分。幾乎所有加裝燃油增壓器的發動機，車主都能夠感受到車輛動力的提高。
專家觀點：根據國外測試結果，燃油增壓器可以幫助發動機功率提高約10馬力。但是必須同時改裝進氣裝置，否則有可能造成進氣不足，燃燒不充分。

『叄』 汽車音響改裝詳細教程

汽車音響改裝調音步驟收費為什麼這么高？

拜斯孟Sir
09-04 14:16
關注
跟隨社會的發展與進步，聽音樂已成為生活中必不可少的習慣，汽車音響改裝已成為購車後首先項目，然而汽車音響改裝市場魚龍混雜，層次高低不同，改裝價格也相差甚大，最終的聽音的效果都有獨家的風格。

汽車音響改裝屬於個人對音樂的一種追求，可以根據自己的聽音口味來進行改裝定製，但同時也說明汽車音響是一個半成品，而最終的效果取決以下三點：

1. 取決於選擇的品牌，決定了你最終的聽音風格。

2. 取決於店家的安裝，決定了器材是否能夠正常發揮。

3. 取決於最後的調音，決定了聽感真實自然舒適度。

對於改裝音響的店家而言最後調音就是自己的看家本領，需要不斷修煉，每年都需要更新很多高端檢測設備，不斷參加培訓會，大師交流會，花大量的時間對歌曲研究試聽，每一首音樂試聽上千遍，掌握裡面的每一個小細節，對每首音樂有獨特的見解和認知，所以調音收費是非常的合理的。

目前一般在實體店購買音響，店家都會將調音項目免費送給客戶，想要將自己店的實力全面的展示出來，做一個好的口碑，讓客戶認可。對於非本家改裝或者網路夠買音響器材的客戶調音要適當的收取費用（一般在500元起，高端器材按照按照所有器材官方價格的20%-30%收取）。

另外在這里強調一點，汽車音響調音並不是大師拿著調音軟體在車內動動EQ,延時什麼的就是調音。真正的調音，店家需要從頭到位的做一次全系統的檢查，器材是否匹配，安裝的是否到位，隔音，線材，電源，通通的檢查一遍，排除問題以後在需要用專業設備在檢查匹配一遍，同時會與你進行大量的溝通，此時有可能就要花費很長的時間，最後在用店內在車內調試，通常一般的系統都需要幾個小時到一天的時間來幫你調音，如果碰到非專業店施工的車輛，所有的設備需要重新安裝一遍，此時的復工要比安裝一套新的音響系統難度增加很多，所以調音收費高也是是非常合理的。

溫馨提示：每個調音師都有自己的風格，就像廚師一樣，做的每一道菜都有自己的特點和口味。所以一定要和他多多溝通，告訴他你平常聽什麼音樂，喜歡什麼風格，讓他調出你喜歡的感覺。提前可以溝通好，如果調試的不滿意可刪除調音數據，適當的支付一些工時費用

『肆』 汽車改裝原則及注意事項有哪些

1、 改裝原則：
只要是不影響駕駛安全的改裝都不被禁止，年檢都能夠通過。
2、 注意事項：
車前燈換成氙氣燈，這樣的改裝對於駕駛本身是安全的，但是駕駛人員一定要遵守夜間行駛距對方來車100米左右將遠光改為近光的規定，這樣才不會影響其他車輛的視線。而對於加尾翼、車貼、大包圍，改裝汽車音響，這些基本上不會對安全造成影響，因此也可以通過。至於開天窗，由於改變了汽車頂部的結構和承重力，造成安全性能降低，因此最好不要改。另外，發動機的變更和改動屬於比較大的改裝，必須申請。
3、申請三個步驟：
到牌證管理處受理發動機變更，上線檢驗，檢驗合格同意變更。

以上回答由鴻德利提供，請選擇性採納！

『伍』 汽車改裝技術專業的介紹

本專業培養汽車及各類機動車輛的改裝設計、製造、檢測、維修與技術管理，具有較強分析和解決汽車改裝、製造、維修過程中實際問題的能力，掌握必備專業知識與專業技能的高等技術應用性專門人才。

『陸』 汽車線束成品技術說明書是怎麼寫的

自我總結汽車使用保養說明書中未強調的問題。歡迎批評！
關於新車的使用和保養，我的意見還是主張以新車的使用說明書和保養手冊為准，要熟悉其中的內容，一下子記不住，可以碰到問題時再去仔細翻閱。

我認為這兩本書已經包含了所有你要注意的事項。只有書上特別強調的你才需要去嚴格做到，書上沒有特別強調的，你也不必惶惶不可終日，去四周打聽、道聽途說，最後自己也無所適從，倒底怎麼辦才好，自己也拿不定主意，要是最終聽錯了道聽途說，結果還是害了自己的車。

說明書強調的注意事項這里就不再重復了，這里我講講說明書中不強調，而大家又普遍關心的問題；

1．冷車要不要預熱後起步

這個問題在過去的老車中，答案是必須的。汽車各配合部件因各材質的熱漲系數不同，設計時是取95度左右的熱漲系數來計算配合公差的，所以只有在這個溫度環境中，配合最科學，磨損也就最小。（另外：霧化效果、電火時間等略）

但是現代車的用材和製造工藝已經基本解決了上述的弊端。所以在說明書中自豪地寫上了冷車就可馬上起步。

但是，老的傳統和習慣還是有很大的勢力和影響，所以冷車能不能起步的爭論始終是困惑我們的一個老問題。

怎麼看這個問題的呢？我的看法是；

在工程上立即造成損壞和縮短使用周期的損傷才叫作危害，然而危害是相對的，損傷才是絕對的，就如輪胎在路面上滾動，它就有損傷。但是只要是正常滾動，這樣的損傷就不會影響正常的使用周期。

發動機也一樣，既然現在是說明書上說了，就應該相信冷車起步是不會影響發動機的正常使用周期。

然而我的看法是：冷車可以立即起步在我國大概還是七十年代末才出現的新事物，當時還把它作為一個新亮點來宣傳。可見冷車可以立即起步是種技術進步，也同樣可以看出冷車立即起步對車的損傷是很大的。

因此我現在的觀點是這樣的：如果要趕時間我會毫不猶豫地立即起步行駛，如果時間不是很急，我就熱一下車，畢竟發動機不比輪胎，總希望它的壽命越長越好，故障概略越少越好。

那以熱多久為最好呢？因為每次的環境溫度不一樣，沒固定不變的時間。我是以水溫表的指針剛一動為准，沒必要等到指針動到標准位置。因為等水溫全部上來要有一個傳導時間，指針剛一動就說明配合部分已經到了適合溫度，接著是把多餘的熱量給冷卻液散熱，這就沒必要浪費汽油而等它了。

2．多少公里才可拉高速

這個問題也和上面的熱車問題一樣，說明書上也沒有明確地說。換言之，沒有明確地禁止就說明可以跑高速，過去老車不但強調不可以，而且還加了限速片強制性地不讓你去跑，非要跑滿規定里程後才能拆去限速片，從這個規定中也可看出新車跑高速也是種損傷。原因是什麼？原因就是新車配合部分沒有磨合，許多地方還是很緊，不適合新車立即跑高速。現代車又解決了這個問題，有的車在出廠前還作過熱磨合，基本上和走合期後的車一樣，立即跑高速也無妨。

所以我對這個問題的看法是：不要硬性規定多少公里後才能跑高速，更不要規定多少公里後非要去跑高速，高速永遠是種損傷，但也不要怕去跑高速，建議是二千公里後跑高速，但你有事趕時間在1000公里時跑過高速天就坍下來啦？不會的，損傷不一定就是損害，就和輪胎的道理一樣，能不跑就不跑，跑過了也不怕。

但是這里要提的；新車200公里內不宜跑高速，因為輪胎、剎車還沒磨合，影響制動。2000公里內最好還是避免跑高速，非跑不可時也最好不要長時間地連續跑，連續15分鍾後跑一段非高速後再跑高速，當然這也是建議，同樣對舊車也適合。

無論新車和舊車，90公里/小時左右的速度是最省油，也最省車。但事實上做不到，日常中，90公里/小時的機會並不多，但我們平時能做的就是，盡量合理控制車速。不要人為地過高或過低地去控制車速和轉速，車沒那麼嬌氣、油耗也沒有那麼明顯。只有安全才是硬道理。

這里順便要提一下：有人說：新車只有通過拉高速，日後才能跑得快。我說那是無稽之談，車跑多快是設計時決定的，不是日後拉出來的，千萬不要去信。

3．新車什麼時候做首保最好？

新車什麼時候做首保，手冊上都有了，為什麼還要問呢？原因就是愛車心切，每個人都希望自己的愛車受到更好地保養，以利車的長壽。

有很多人總愛在規定的里程不到就急著要去作首保，做例保、心裡才踏實些。我說沒這必要，手冊上規定的里程老實說已經是很保守了，你就是超過規定的里程的50%我看也沒關系，當然你要「微觀強調」，我也無話可說，但是可以說：你就是天天去作保養，車也不見得壽命比我的車長多少，但你化的這些冤枉錢累積起來可以買台新的發動機。這個道理同樣也用於日後的例保。

4．新車要不要去換更好點火花塞或其它？

新車要不要去換更好點火花塞、缸線、或其它，要不要去做隔音或換胎噪低的高級輪胎？

我的看法是：高擋產品具有高性能，汽車是個系統工程，採用了某幾個改裝產品就會使整車性能有所提高。換了鉑金火化塞，高性能點火線，高流量空氣格，點火線圈後汽車有力了。性能得到了很好的發揮。這也是時下很多人改裝想要達到的目的。但是這里要提醒大家，改裝用品中所號稱的省油功能多數都被商家誇大了。一個好的改裝廠品能省油在3%-6%就是不錯的了。不過改裝是一個數字游戲，要量力而行，才能體會其中的樂趣。

5。至於換低噪胎和做隔音，我的看法是這樣的：

例如米其林低噪胎確實是比我們的普通輪胎的噪音要低，只要用過米其林胎，這點體會還是有的，但是通常情況下，賽歐發動機噪音嚴嚴實實地蓋過了米其林胎，它的低噪優點一點也沒突出，憂如老頭穿了套低檔的西裝，卻配了條名牌領帶。一點沒有顯示高貴。相反，米其林低噪胎就如它用幼兒作的廣告，這個廣告設計者的意思就是告訴大家：米其林低噪胎的胎面就象幼兒的皮膚——特別嫩！

我這個米其林低噪胎是人送的，想要我花3000多去買是不可能的。

至於做隔音我也不主張，而且還反對。

汽車靜音處理不但是個系統工程，而且還是個要求特高的系統工程。靜音處理的重點是事先消除和減少噪音源，不是僅僅用隔音材料事後去擋木以成舟形成了的噪音。當然，用隔音材料去擋噪音會有一點效果，然而你的代價是對車從面板開始，大卸八塊、對所有的內裝飾要傷筋動骨，整個過程對於愛車心切的人來說簡直是慘不忍睹。至於日後么，老噪音可能會低一點，新噪音可能會隨著時間的增長，越來越多，我見過作過隔音這種車，不少都是三五年後莫名其妙的噪音車，而且這些噪音往往就是來源於室內，想找也找不到，簡直就是不治之症，只能靠忍受來渡日。

6。有無必要加尾翼

尾翼又稱尾風翼，最早見於裝在高速賽車上，後來有些轎車生產廠也在部分三箱、兩箱車上也有應用。尾風翼在高速氣流的作用下，對於高速行駛的車輛確有穩定車輛尾部的作用，但有一個前提；那就是汽車的風阻外形和設定車速要有個精確的配合，否則就是徒勞無益。

由於尾風翼的出現，引起了一部分車迷的注意和愛好，更重要的是一些做汽車裝潢生意的老闆認為這是個市場，而且大有可圖。

於是市場上出現了千姿百態的風翼可以選裝，但有一個共同點：沒有一個尾風翼能適用於城市道路的常規車速，也不可能在高速時適應包羅萬象的各種外形。

7。．可不可以加音響和低音炮？

從汽車電器安全理論上說，是不允許擅自添加任何電器用具的。

原因就是汽車是個運動物體，它又用極易燃燒的汽油作為燃料，所以它的用電器和導線必須要有抗震和防爆、阻燃的要求。

但在實踐中，有許多車都加了防盜器、倒車雷達、音響、低音炮、電台、GPS等等。所以我們一定要按汽車用電的規范，不從電瓶直接取電，各接點接觸要經受得住震動考驗。選用阻燃線、盡量不破壞原線束。同時為了保護電瓶，我們可以採取加裝汽車界地線和整流器的辦法來保護電瓶。

能裝能不裝的附加電器盡量不裝，這里要提的是低音炮，低音炮一般都要加功放，而功放的瞬間電流都很大，這對電瓶來說是種很大的負擔。如果不啟動發動機用低音炮，那麼電瓶的電很快就會放完，放完了再充對電瓶是種極大的傷害。
xieyongshuan

『柒』 求汽車改裝技術資料。

改裝/使用誤區系列講解篇
本文講解一下內容：
1/大包圍問題
2/懸掛減震膠誤區
3/ECU改裝的注意點
4/排氣誤區
5/市售百元的氙燈
6/飛利浦等藍色燈泡--騙人的
7/好的機油不是什麼車都能用
8/渦輪車的延時問題
9/渦輪外泄壓閥問題

在前兩篇改裝誤區系列文章中，大家給予的反饋很不錯，並且提出了一些問題，今天針對這些問題，今天我們再繼續展開討論，希

望對大家改裝有幫助。

注意：需要參考我之前的兩篇改裝誤區文章的朋友，請點擊我的ID名字，裡面的博客文集里能找到。

1/大包圍

大包圍是很多車友喜歡安裝的一個東西，能提高車身的兇狠程度，在這個角度來看，的確是個相對用最少的錢改變外形的最簡單辦法。但是大家是否想過大包圍的初衷目的呢？其實大包圍的目的是增加高速情況下的車身空氣擾動，通過合理的空氣氣流導向增加車身的地面附著力（減小高速車身浮力）、減小車身阻力的，一般好的大包圍材質都是可變形吸能的ABS塑料等等，結構輕。

同時，一般出產好的大包圍的廠商，都會不僅僅是看著美觀，他們會嚴格控制大包圍的性能，把大包圍的功能性設計為第一目標，甚至會做風洞試驗，經過這些設計的大包圍才是質量最過硬的產品，能提高你車子的空氣動力學指標的。反觀國內的很多垃圾小廠子，就是拿沉重的玻璃鋼做的樣子很拉風的包圍，殊不知一旦碰撞，玻璃鋼就會立刻碎成一地，根本沒有挽回的餘地，並且很多小廠的大包圍都是拆除了前後保險杠，直接換上他們的包圍，這樣不但沉重（原來的塑料保險杠換成了沉重的玻璃鋼，肯定會重很多）並且碰撞時候因為少了第一層輕微吸能的保險杠，直接成了堅硬的玻璃鋼大包圍，對發動機艙的其他零件受損嚴重。

比如碰撞中，本應該塑料保險杠吸能的部分，成了硬梆梆的玻璃鋼，玻璃鋼不能變形，直接往後位移，擠破了水箱了，造成不必要損失。

2/懸掛減震膠塊

這個東西，我覺得說起來大家肯定都不陌生，電視里和汽配城都有這玩意，一般是橘紅色的，裝在彈簧中間。

其實這就是徹底的垃圾

大家都知道，一般咱們現在車的彈簧都是疏密結構，就是彈簧的中低部是相對力量比較小的，用於吸收來自地面的細碎震動，再往上，彈簧的上段就是相對力量較大的彈簧，這部分彈簧用於承載滿載時候壓力及極限狀態下的支撐性。

而這個減震膠塊是卡在彈簧的中下部的，等於它讓彈簧的力量較小這段作用力減小，當有了震動之後，直接由上部的力量大的彈簧吸收，而那上部分彈簧是需要很大壓力才能起作用的，也就等於說，上部彈簧也吸收不了多少能量，能量直接都載入到了懸掛頂端的平面軸上面，時間短無所謂，時間長了平面軸磨損必定加快。

同時，這個東西對阻尼器油封也起到很不好的作用，阻尼器漏油的概率提升很多。

還有很多朋友說，裝了這個不就高了么，是啊，你彈簧都壓縮不了了，當然高了！！但是硬梆梆的懸掛，還那麼高，重心就更不穩了，高速上這東西只能是個致命的殺手。

提醒裝了的，立刻拆掉；提醒沒裝的，千萬別裝。

3/重寫ECU

重寫ECU是個最簡單的改裝動力辦法，相對來說比較安全，並且也很直接。

我很支持ECU的重寫，但是每次重寫之前，你需要問清楚這套程序的取向，什麼叫取向呢？

比如，我的速騰1.8T，有的程序主要是提升3500轉之後的供油量、點火角度及渦輪增壓值，這樣，可能你城裡跑不明顯，環路和高速就十分迅猛了，這就叫了解這套程序的取向。

還有個問題，還以速騰為例：這款1.8T發動機的K03渦輪，恆定增壓值是1.4個大氣壓，很多程序可以把它的壓力值打到1.8大氣壓甚至是2.0個大氣壓，這樣的壓力值就意味著K03在超頻使用，超頻使用有兩個問題，第一個問題就是機油的質量，原廠的機油是給標准增壓值設計的，也就是當渦輪以1.4個氣壓工作時候，每分鍾可能是10萬轉，這時候用於懸浮渦輪軸承的機油夠用，但是當你刷完程序之後，渦輪以13萬轉工作時候，這時候原廠機油的粘稠度及撒熱能力可能就不夠了，慢慢的就會造成一些問題，所以當你更換程序時候，一定也要把機油跟上，畢竟用於懸浮渦輪軸承的液態是機油。

還有個問題就是，如果你跑城際高速，一次500公里的話，始終1.8個氣壓超頻工作的渦輪能否承受長時間的高強度，也許你在城市裡短暫的加速時候，偶爾超頻下無所謂，但是這一下就是連續幾個小時的高增壓，渦輪的承受能力需要值得關注。

ECU不是不能刷，只不過刷之前明白你的需求，之後問清楚程序的取向，之後再決定刷不刷，同時周邊的配套設備一定要跟上，最主要就是更好的機油。

4/排氣

排氣會損失低扭，這是個事實，有些朋友胡吹說我換了排氣起步變得多猛多猛，這是胡扯。加大口徑的排氣管會讓氣缸的壓力過早的泄干凈，所以改了排氣管提高了起步加速這是誤區，改裝排氣最大的意義在乎高轉速的排期順暢，這個需要大家注意。

5/市售的百元氙燈

倒不是說這種氙燈一定有問題，就是氙燈燈泡本身質量問題，每次出問題的都在高壓包上面，這個東西的質量是關鍵，市面幾百塊的，我還沒見過質量很好的，最多使用一年也就到頭了，換之前自己想清楚，既然貪圖便宜呃，就別在乎能用多久了。

在這里我敢打賭，市面百元氙燈，使用365天內肯定會有一邊燈泡不亮

6/飛利浦銀戰士

這就是個重大誤區，很多朋友都裝飛利浦的銀戰士，覺得白白的接近4300k的燈光很好看，其實它的亮度很低的，因為它的原理就是用藍色的燈泡來遮擋住一部分黃色光澤，來達到顯得很白的效果。

道理很簡單了，遮擋了一部分光，過濾出來的光只能顯得白，而實際的照明強度的流明值很低的。在這里鄙視飛利浦騙了大家很長時間！

我個人推薦歐思朗，這個來自德國的品牌，相對來說比較厚道，歐思朗不太願意用藍玻璃來騙人，他們的產品更加實用些，我建議追求實用及更亮效果的朋友多看看歐思朗的產品，那才是照明專家，飛利浦真是個垃圾。

同時，汽配城還有很多30-40塊錢就能買到的藍色玻璃的的大燈，那個千萬不能買！都是100瓦的垃圾，用過幾個星期你再拆開看，熱量足以把你燈碗的塑料烤變形了！切記啊！！！

7/機油一定好的就行了！

機油好的不一定適合於所有車，很多低端車車主也去買很貴的半合成甚至全合成機油，這就是等於自殺。因為半合成及全合成機油主要是指標是流動性，機油相對非常稀，保證高檔發動機的潤滑。但是低端車，因為氣缸的密閉性及結構，可能相對來說不是那麼嚴密，所以用合成機油就會造成氣缸的密封小幅度失壓，造成氣缸的效率降低。

合理的方式是尋找適合你的車的機油，不一定越貴越好。

8/渦輪延時的問題

大家可能不知道，汽車增壓器的渦輪都是靠機油來懸浮的，因為沒有一種軸承能承受一分鍾10萬轉的強度，於是聰明的工程師改用機油來懸浮住渦輪的主轉軸，這樣就沒有機械摩擦了，液體的摩擦力還是很小的嘛。

為什麼讓大家跑完高速之後，原地怠速幾分鍾再滅車呢？就是高熱的渦輪瞬間失去了冷卻，慢慢的就是減少壽命。這時候速騰推出了滅車後，單獨給渦輪的水冷泵多運動幾分鍾的功能，於是很多人就安心的跑完高速後立刻熄火了，其實這還是致命錯誤！

速騰的水冷泵也僅僅是能冷卻渦輪，但是卻不能給渦輪減速，因為渦輪是有延時性的，從10萬轉降低到幾千轉是需要一段時間的，這時候你立刻熄火了，等於提供懸浮軸承的機油瞬間不流動的，那渦輪主轉軸就會立刻在幾萬轉高轉速情況下，狠狠的失去懸浮，立刻砸在下面的固件上，並且在上面旋轉。一次兩次沒事，時間長了固件就磨爛了，並且渦輪轉軸也完蛋了。這些跟速騰那個水靈系統沒有任何關系，它僅僅是能延時給渦輪散熱，但是管不了機油壓力，不能阻止失去懸浮的渦輪軸砸向固件的情況。

正確的情況，任何情況、任何渦輪車型，跑完高速，都原地怠速2-3分鍾，在熄火。

9/泄壓閥的改裝注意事項

泄壓閥的改裝需要注意以下幾點，比如像是速騰這種的中小增壓值的渦輪尤其重要，因為如果你使用外泄泄壓閥，雖然聲音好聽，但是因為增壓值較小，一次把壓力管的余壓全泄光的話，再次給油門時候，就會造成油門的延時，畢竟進氣歧管里不像之前有餘壓了，這是個需要你自己來衡量得失的改裝。（有的安裝不好，甚至會造成熄火，就是泄壓值太大了，反向把氣缸內應該正常的進氣都給泄沒了，於是就熄火了。）

現在流行內泄，同時也有很大的聲音，雖然我還沒聽過，但是這個東西，我最近也在鑽研。以後隨時給大家匯報。

『捌』 汽車改裝技術

關於汽車改裝,最重要的是技術和經驗,一個成熟的改裝技師至少需要2年的實車改裝經驗.文憑的話不是太看重,但是如果你是一個優秀的汽車或者機械專業的畢業生,那麼你會比別人有優勢,最重要的還是自己的努力.改裝技師都是重學徒開始做起,學徒的時候一般包吃包住800左右吧,當你有了名氣的時候,技術很好的時候,老闆就會給你提成,一個月能到5.6千吧

『玖』 汽車音響原理及改裝實用技術的內容簡介

《汽車音響原理及改裝實用技術》分別從汽車音響原理、系統配置、安裝基礎、調試技術等方面系統地講解了汽車音響改裝的知識、並通過大量的中外汽車音響改裝實例及照片精彩地再現了汽車音響改裝的不同工藝和設計風格，給人以耳目一新的感覺。《汽車音響原理及改裝實用技術》在汽車音響比賽規則和店鋪營銷方面也作了闡述，對改裝中所遇到的各類問題作了詳細的解答。

『拾』 概念汽車設計說明怎麼寫

「突破科技 啟迪未來」是奧迪品牌的核心理念，但這並不意味著奧迪就只有冷冰冰的科技，相反，本著「讓藝術成就科技之美」的設計理念，奧迪一直致力於為頂尖科技穿上高雅、動感、精緻的外衣，打造出了一系列魅力四射的「移動的雕塑藝術品」。正如奧迪首席設計師史蒂芬•西拉夫所說：「奧迪的設計是與眾不同的，它是造型與功能的和諧統一。首先，奧迪的設計講求比例，致力於體現技術和設計相得益彰的汽車造型。這一理念在過去取得了令人矚目的成功，是奧迪歷史的核心元素。」 在100多年的歷史長河中，奧迪最出色的設計在其所處具體時代因其創新性而成為時尚，成為各自時代的偶像和文化符號，但這並非是曇花一現的時尚，而是可以成為永恆的經典。在奧迪最新一代的車型上，人們既可以感受到創新性的科技之美，也能夠品味出源遠流長的經典元素。奧迪設計，讓時尚成為經典，讓經典成為時尚。 讓我們穿越時光隧道，從遙遠的時代開始，歷數奧迪在世界汽車設計史上最具影響力的10款車型。

具體要根據你的汽車設計來寫了，可以參考上面的