15款q7中控改裝圖片

❶ 中期改款奧迪Q7實車到店，月底上市，可選2.0T/3.0T，配電動尾門

作為奧迪旗下的一款中大型SUV，奧迪Q7自從國產以來，不管是口碑還是銷量成績都是非常不錯的，時隔多年，這款經典的SUV也迎來了改款升級，細節方面有了一定的提升。據了解，新款的奧迪Q7定於4月底正式上市，不過目前已經有3款限量版車型的價位得到了公布——45TFSIquattro致享版69.98萬元、55TFSIquattro黑武士版80.88萬元、55TFSIquattro至尊版99.88萬元，4月底上市的車型則是更加接地氣的普通版車型。進入2020年以後，國內的中大型SUV競爭越發激烈，在二胎時代下，消費者對於大空間SUV的需求也越來越強，這就讓各大品牌決定在年初開始布局，希望能夠搶佔先機。那麼這款全新奧迪Q7的表現到底如何呢？讓我們近距離體驗一下吧。

總結：雖然是一款中期改款車型，但是很明顯，這款全新奧迪Q7配置方面十分豐富，和同級別的對手相比較競爭力十分強悍的。這款新車上市之後對手鎖定了賓士GLE和寶馬X5，都屬於豪華中大型SUV，相信只要月底這款新車定價合適，銷量成績肯定會十分亮眼。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 奧迪Q7迎來中期改款，挑戰寶馬X5/賓士GLE，勝算幾何

?BBA的競爭首先是品牌競爭，其次還有各個細分市場的競爭，比如賓士C級PK寶馬3系PK奧迪A4L、E級/5系/A6L、GLA/Q3/寶馬X1，還有中大型SUV之間的巔峰對決——賓士GLE/寶馬X5/奧迪Q7。

動力系統部分，新款奧迪Q7分別搭載2.0T直列四缸及3.0TV6兩台渦輪增壓發動機，前者最大功率180kW（245Ps），峰值扭矩370Nm。後者最大功率250kW（340Ps），峰值扭矩500Nm。傳動部分，匹配8速手自一體變速箱，並配備quattro全時四驅系統及自適應空氣懸掛。

短評：

作為中期改款車型，新款奧迪Q7在造型及內飾部分加入了最新家族式設計元素，科技感得到了加強，並分別搭載2.0T直列四缸及3.0TV6兩台渦輪增壓發動機。普通版車型將於4月24日上市發售，我們將保持關注。

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❸ 奧迪Q7改款後很多地方都做了調整，這款車都有哪些優點

隨著市長/市場多樣性的加深，豪華品牌中的大型SUV更換了大型轎車，成為70 ~ 100萬韓元級別的暢銷書車型類別。如果推翻中國汽車市長/市場銷量，就可以看到奧迪Q7超過奧迪A8L，寶馬X5領先寶馬7系近兩倍，賓士GLE戰勝強大的賓士S級。這種大中型SUV在技術內在和行駛質量等方面沒有達到頂峰，但具有與主力轎車無法比擬的通用性，提供了獨特的社會特性。駕駛一輛大型SUV，可以不怕艱險，可以去和去的野外旅行，可以參加商務活動，不用擔心自己被認可為專職司機。

奧迪Q7的縱向車身尺寸與寶馬X5和賓士GLE的兩個老對手相比有一定優勢，從空間上也可見一斑。我們的試車車採用2 3 2式7個布局，前排和第二排空間當然沒問題，第三排空間也能滿足短途旅行需求。在座椅舒適度方面，奧迪Q7繼承了奧迪家族一貫的支撐性設置，但填充物不僅僅是堅韌的，還能在表面提供柔軟的觸感，身體緊貼性令人滿意。

❹ 憋了15年的大招，奧迪新一代Q7將至，歷代版本你最喜歡哪一個

奧迪Q7絕對是中大型SUV車型中最經典的車型之一，從2006年第一代Q7正式在中國上市，到2015年推出全新一代Q7經歷了十年的時間，這期間Q7也在不斷的改款升級，2019年的廣州車展上，目前最新款的奧迪Q7首發亮相，並且該車將於今年4月底正式上市，今天我們就來看看幾款Q7中你最喜歡的是哪一個？

2005年-第一代奧迪Q7

2005年奧迪首款SUV-奧迪Q7正式亮相。時隔一年，2006年奧迪Q7在國內正式上市，作為奧迪公司歷時三年多研發出的奧迪家族首款SUV，奧迪Q7定位於頂級SUV市場，並為這一級別的SUV在設計理念、技術裝備、綜合性能、使用功能等方面都樹立了全新基準。

看完了這三款最有代表性的奧迪Q7你心中認為哪款更好看更經典呢？就我個人感覺，第一代的Q7最霸氣如果能搭配上即將上市的全新Q7內飾，那絕對堪稱完美，你們怎麼認為呢？

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❺ 「維基試駕」奧迪Q7：「成熟男人」的魅力

中國的汽車市場從來不缺乏高端的消費者，豪華品牌們也都用進口的方式保持著自家最純粹的高端車型，8月中旬，【汽車維基】在北京所試駕的奧迪Q7就是一款進口車型。

Q7雖然是奧迪的高端車型，但是它其實2005年才誕生。不過這輛車誕生即巔峰，也完善了奧迪百年歷史的高端形象，成功了讓它在百萬級豪華SUV市場佔有一席之地。即便奧迪已經在2019年推出了Q8車型作為自家的全新旗艦SUV，但身為前輩的奧迪Q7在中期改款後實力依舊稱得上旗艦。

中期改款的大動作

誕生後的Q7由於自身太過成功，設計也足夠出色，所以在市場中也是一個經久不衰的存在，最終在市場中待了足足有十年之久才進行了換代。

換代後的Q7卻一度失去了往日的豪華與霸氣，圓潤的車身讓它的沖擊力明顯有了下降，甚至在銷量中也節節敗退，將這份高端市場拱手相讓，奧迪旗艦SUV的地位也被後備Q8所替代。

面對市場的壓力，奧迪只能提前做出改變在中期改款時就對造型和內飾進行了全面的升級，讓「換代」來的更早了一些，也讓Q7成為了「全村的希望」。此次試駕的2021款奧迪Q7就是奧迪在痛徹心扉重新設計後的造型，也能夠看到霸氣的神態又回來了。

雖然奧迪沒有大刀闊斧的對Q7進行完全的改款升級，但是從各項細節的改變也能看出奧迪正在百萬級市場的車型中下著血本，依舊想用Q7來掌控這片高端市場。更人性化、更豪華和更科技的Q7已經擺在我們面前，這也會讓人更期待它下次換代時的無限驚喜。

【本文來自易車號作者汽車維基，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

❻ 你覺得新舊奧迪q7的升級之處在什麼地方

在BBA車型中，我認為奧迪Q7是一款性能足夠平衡的產品。與X5和gle相比，其七座布局將帶來更多的實際駕駛體驗。雖然gle也有七座版，但奧迪Q7以更低的價格贏得了整個系列的標准配置，關鍵的排量是王者！雖然奧迪Q7的操控性不如寶馬X5，但整車的駕駛質感和隔音水平也令人滿意。最後，需要強調的是，四輪驅動和卧式競爭對手幾乎都是多片式離合器，而奧迪Q7是一種具有更好越野能力的機械結構。

從內飾上看2020 Q7中控台採用全身鋼琴烤漆加木紋裝飾和皮革材料包裹。與以前的內飾金屬裝飾條和塑料襯里材料相比，它顯示出等級感和層次感，但新車型上的鋼琴烤漆面料容易留下指紋。

❼ 【車主點評:由大變小的奧迪-奧迪Q7】

#選車理由 最開始看的路虎發現4，但是發現四換代了，最後選擇的Q7
#最滿意 買這車就是為了滿足家用，配不配置無所謂，家用足夠就好啦。
#最不滿意 居然沒有carplay，這點讓我很意外。
#空間 這個空間家用絕對沒問題，前排調整到合適的位置之後，後排的空間坐3個人綽綽有餘，儲物空間也很多，如果後排放倒，那空間躺著睡覺都沒問題。
我185身高，頭部空間也充足。
#外觀 車的前臉兇狠有氣勢，尾部的尾燈很漂亮。
#內飾 中控的屏幕比較小，但是解析度很高，其他內飾做工很精細，不愧是德國的品質，各個按鍵的阻尼很讓我舒服，我很喜歡。
#動力 動力平時市區用足夠了，長途家裡還有別的車，只要你捨得踩油門，推背感還是很強烈的，另外換擋平順，發動機和變速箱配合的很好。
#操控 方向盤沒有虛位，指向精準，Q7給我的駕駛感覺就是一種享受。
#舒適性 懸架很舒服，過減速帶回饋很柔和，我覺得比轎車舒服。噪音市區基本很小，平時開的音樂聲音大，聽不到都。
#油耗 平時用車時間基本都i是早晚高峰，堵車的時候油門剎車，平均在 14個油左右，高速基本沒跑過，都是市區通勤用。

❽ 探店| 王者歸來改款比換代都厲害的新款奧迪Q7

「他曾經是王者後來說聲算了」
當看到老一代Q7，吳桐就感覺這才是大哥開的車！
但是全新換代之後，額。。。跟先換代的Q5傻傻分不清楚。。。導致Q7被迫下了神壇。
但是最新上市的新款Q7，變化就賊大！
大燈有了折角而且還帶了幾分「睫毛」！
中網的進氣格柵更寬，更扁，直接從視覺上就感覺車大了一號！
碩大的中網裡面是一個主動式進氣格柵，對於我們北方的朋友們在冬季是一個非常好的福音，水溫上的非常快，一首歌的時間都不到。
車身側面一個貫穿式的鋒利腰線，前部和後部有兩條較為突出的腰線，整個車看著更加爺們，虎實了不少！
尾部設計上，網紅貫穿鍍鉻飾條，層次感非常明顯。而且尾燈設計與頭燈相呼應點亮效果不錯。
來到中控，奧迪家族式設計，豪華感濃郁，啞光的木紋飾板，看起來摸起來都十分有質感，吳桐摸得硬是停不下來。。。
中控台非對稱的設計，三塊大屏給你一擺，這姑娘上車她不熱么？
門板上你能摸到的地方都是皮的，實木的搭配。
在這里來一個小故事，內訓師跟吳桐說到，這個實木的飾板並不是流水線上出來的產物，工廠里專門有幾位老手藝人，將木頭精挑細選，手工打磨。你說他不香么！？
第二排的腿部空間什麼的我們就不說了，這個級別應該有的。在這里著重說一點就是中間座椅十分友好，獨立座椅坐上去不像是做小板凳。而且第三排的兩個座椅也是全尺寸的，並不會像別的七座車，第三排座椅小的可憐。可以點贊！
當然也有不太好的地方，第二排地台中間隆起確實是大，高度一個iphone8P還有多出來四尺，寬度直接吳桐42碼的腳這么大。。。這要再高點能當個桌子用了！
空氣懸架，和第三排座椅電動開啟和關閉，這些在百萬豪車上都是應該有的東西！他沒有就該批評了，畢竟像30萬的雪佛蘭開拓者都有的配置。
最後說一個吳桐非常喜歡的小細節，放置物簾的滑槽是電動的，在後尾門開啟的時候，他也隨之往上收起，像這種儀式感才是我花這么多錢應該享受到的！
全新的Q7和老款相比有更強的氣場，此外這個級別的豪華品牌車型你很難判斷到到底誰孰好孰壞，每個品牌的看家本領都拿出來了，不過全新換代的Q7在這個級別里產品力更強了！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❾ 顏值在線，內飾完美的車——奧迪Q7

上次跟大家分享我的奧迪Q7，只是大概講了一些，現在開的時間也比較長，可以來跟你們談多一些啦，希望對要買車的朋友能有所幫助。日常用車的我，最主要還是開去公司上班,但是偶爾周末還是要出去散散心,放鬆一下心情，帶著我的奧迪Q7到處溜達一下。這個車開的時候非常舒適。

我覺得我選這輛奧迪Q7絕對是沒有錯的。性價比不僅高，而且自己也是非常喜歡的，這樣的車才是完美的車。

❿ 全新奧迪Q7重回「派克峰」，改變後的樣子看起來順眼多了！

不知道多少人有同感，看來看去還是最喜歡第一代奧迪Q7的樣子，圓潤大氣且氣質內斂。你別看它長的有點老成，其實它還很年輕，2005年第一代奧迪Q7上市，憑借著大氣的外表，俘獲了不知多少老爺們那顆躁動的心。
反正當初我看到它的尾燈時，會不知覺的被其吸引，悠長的車身線條看著就像個氣度翩翩的書生，絲毫沒有那種SUV給人的豪橫感，在這點上我還蠻佩服當時奧迪的設計總監德席爾瓦。
如果要刨根問底的話，其實第一代奧迪Q7的設計靈感是來自當時的概念車派克峰（Pikes Peak），派克峰採用了諸多的高科技配置，它的車身是一種鋁制的記憶金屬，在發生碰撞後可以用90度的熱水使其恢復原狀。
這也使得它的研發成本投入巨大，對外標注的價格高達3000萬歐元（約2億多元人民幣），相信有不少車友可能聽過關於派克峰的段子。由於是概念車，所以全球只有一輛，其搭載的8缸雙渦輪增壓FSI發動機，擁有著強勁的動力，百公里加速僅為5秒。
當第一代奧迪Q7實現量產的時候，它迅速收到了大量的訂單，見慣了賓士M和寶馬X5的那些老面孔，誰不想標新立異一把呢，奧迪+Q7的名頭，這些就已經足夠了。
而且Q7的底盤來自來自大眾途銳和卡宴，打斷骨頭連著筋，都是一家人嘛，但Q7卻要比它們長出6英寸，這也就是為什麼Q7會比它倆更受歡迎。
不過，到了第二代奧迪Q7的時候就不一樣了，雖然它不算失敗，但至少在外觀上沒有了第一代的氣質，更像是一個直楞的傻小伙了。其實這裡面有個小插曲，當時負責設計第二代Q7的是艾格，沒錯，就是現在比亞迪的那個艾格。
艾格與德席爾瓦還是師徒關系，前者認為第一代Q7設計上整體過於圓潤，缺少了新時代所需的侵略性，所以他在設計新Q7時進行了大刀闊斧的改變，作為第一代Q7設計總監的德席爾瓦對此非常不滿。
直到2013年，在第二代Q7大部分已經完成的情況下，艾格卻拍拍屁股離開奧迪去了比亞迪。新車發布在即，德席爾瓦只能在現有的作品基礎上做一定的修改，最後在設計上做了妥協。
所以在2015年，我們才看到了第二代奧迪Q7那麼直楞的樣子，這個設計其實並不被大多數人接受，雖然它在市場上的表現也算中規中矩，但始終沒有了當初舍我其誰的霸氣。
時間來到五年後，今天我們終於看到再次改款的全新奧迪Q7，看完官方照片後，與其說它長的有點像Q8，不如說它倆都是在找回當年派克峰的味道。
其實，從奧迪Q8在2017年首次亮相，以汽車研發的周期來看，現在廣泛用於奧迪SUV的這套新設計語言，應當是在2014年馬克·萊馳特上任奧迪設計總監後進行的更迭，並且在奧迪Q8上完成了首發，接下來陸續應用到了全新奧迪Q3和全新奧迪Q7上。
由於全新奧迪Q7已經在歐洲市場上市，所以我不用對於的每一個細節進行贅述，只是想強調一下它最為明顯的幾點變化，畢竟它還只是第二代奧迪Q7的中期改款，不過依然值得期待。
相比現款Q7，全新奧迪Q7其實整體還是保持了現有車型的設計，但通過一些更精細化的設計，讓它呈現了本該有的氣勢，它的外觀變化主要集中在前臉和尾部。
前臉的進氣格柵採用了與奧迪Q8相似的設計，內部為規整的矩形進氣格柵。前格柵也從橫向線條換「回」了垂向，增加垂向視覺感受。所有的改動都在努力地把這台車拉回到符合其消費群體的定位上來。
按照官方的說法就是，前臉匹配誇張的八邊形一體式進氣格柵，配六根垂直飾條，與奧迪家族旗艦級SUV——全新奧迪Q8一樣重塑了「羅馬立柱式」的經典，前保險杠搭配磨砂銀飾板，打造更加雄渾大氣的前臉造型。
不過我最喜歡的是它大燈組的變化，你可以選裝高清矩陣式LED大燈帶激光大燈，其輪廓和照明特徵在視覺上增大了車身寬度，整體燈光排布和設計更為精緻，燈腔內部構造也更加復雜，實現超遠的照射范圍和賽道科技的傳承。
全新奧迪Q7的尾部也經過了重新設計，引人注目的鍍鉻飾條在扁平的尾燈之間創造了視覺連接，與橫向車身線條相呼應，實現了更為立體的視覺呈現。
選裝S line套件的全新Q7更加搶眼，前保險杠葉子板、全噴漆尾部動感車底護板及7種輪輞選擇，RS味道十足，盡顯狂野氣場。而原有的牌照框變成了現在的一體式設計，造型簡潔明了，看上去更加穩重。
全新奧迪Q7的內飾應該是此次中期改款變動最大的地方，它幾乎完全把Q8上那套內飾搬了過來。這套內飾在科技體驗加強的同時，配色也改為更為沉穩的黑色配少量木紋，檔次感明顯比改款前大有提升。
在乘坐舒適性上，全新奧迪Q7也進行了升級，新款的車身長度達到5067毫米，其寬度和高度分別為1970毫米和1731毫米，在車內空間、前後排頭部空間和肘部空間方面均優於直接競品。
作為同級別唯一標配7座SUV，全新奧迪Q7專為中國市場打造超強實用性的第三排空間，後排座椅能夠靈活組合。除此之外，在儀表盤內還新增了儲物格，細節變動為寬敞的裝載空間賦予了更強的實用性。
再者，全新奧迪Q7在豪華享受方面也照顧到了，全新Q7搭載了Bose音響，19個揚聲器，15通道功放、功率558瓦的高品質音響系統。
而作為歐洲皇室音響品牌的Bang & Olufsen高級音響系統通過23個揚聲器更是極致，此外中置揚聲器和儀錶板上2個自動升起的聲學透鏡加持更是達到1920瓦的聽覺享受。
在動力方面，全新奧迪Q7擁有45 TFSI和55 TFSI兩種動力系統，分別搭載的是2.0T直列四缸和3.0T V6兩款渦輪增壓發動機，最大功率分別為180kW和250kW，峰值扭矩為370Nm和500Nm。
傳動方面，全系均匹配了一台8擋手自一體變速器，並配有quattro四驅系統，它還標配了自適應空氣懸架、機械全時四驅和48V輕混系統，越野性能也就非常令人期待！
全新奧迪Q7可提供七種不同駕駛模式：舒適、自動、動態、高效、個性化、全路況和越野，與自適應懸架系統高度配合，可以實現對底盤高度的靈活控制（+50/-40mm），全面確保越野性能和高速公路駕駛性能。
最後我想說說它的中控系統，這次奧迪可算下功夫了，這套系統不再像以前一樣是個擺設了，智能人機互聯使駕駛的效率和樂趣被空前地提升。無論是行車還是泊車，城市交通或長途駕駛，全新奧迪Q7都為用戶提供更安全的出行保障。
全新奧迪Q7還十分注重車內的呼吸體驗，標配的四區自動空調通過內置的調節器改善了空調的舒適性，同級獨有的前後兩個觸控式空調控制面板令所有乘員都能享受獨立空調。
同時還配備有豪華空氣質量包，不僅可以實時監測並顯示車內外空氣質量，還可以通過電離作用改善車內空氣，更搭載有可提供兩種不同芳香的香氛系統，帶來雨後森林般的清新體驗。
全新奧迪Q7中還標配有經過獨立機構（SGS Fresenius）認證的過敏原過濾器，通過顆粒過濾器、活性炭層和防過敏原保護層來收集花粉、減少污垢顆粒和過敏原，實現對乘員的全方位呵護。
寫在最後
人是視覺動物，在覓食、居所、擇偶上都主要憑借視覺信息來進行判斷，造型設計對於用戶的感知來說刺激永遠更為直接，選擇一台車的時候也同樣。
在當下的消費趨勢，能夠通吃的產品是不存在的，你只能通過人為的產品定義去吸引一批忠實用戶，並讓他們對此產生共鳴。
而全新奧迪Q7作為第二代車型的中期改款車型，傳承並沒有那麼重要，能夠更加迎合中國這群「80後精英」們的購車偏好，清晰地分辨出潛在消費者願意為哪些屬性花錢、不願意為哪些屬性花錢，是新奧迪Q7「推倒重來」後最關鍵的任務。
撰文?? 孫臣
主編 ? 孫臣
圖片 ? 網路
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