思域改裝前保險杠圖片

Ⅰ 本田思域Hatchback怎麼改裝看看本田御用改裝廠的傑作

本田思域Hatchback國內上市近一個月了，這款思域兩廂版在外觀上與思域TYPER高度相似，擁有帥氣的顏值和運動的基因。近日，本田御用改裝廠Mugen為這款車推出了Mugen套件，當然這是在日本推出，國內思域Hatchback車主可以參考一下。

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Ⅱ 十代思域合法改裝清單是什麼

十代思域合法改裝清單如下所示：

1、剎車：很多車主在提車後不滿足原廠的剎車系統，都會購買更多活塞、直徑更大的卡鉗和剎車片來替代原廠剎車。改裝剎車是合法的，但是需要注意的是，改裝剎車一定要使用大品牌的產品，防止汽車在行駛時出現安全隱患。

2、輪轂：如果改裝的是同尺寸的輪轂，只是外形變了，但是使用的是原車的輪胎，這種改裝一般都是可以通過年檢的。如果改裝不同尺寸的輪轂和輪胎，要及時到車管所進行備案。

3、大包圍：改裝大包圍是一種工程量比較大改裝，包括前唇、前保險桿、側裙、後唇、後保險杠等。改裝大包圍時必須要到車管所備案，否則就屬於違法行為了。

(2)思域改裝前保險杠圖片擴展閱讀：

機動車登記的相關要求規定：

1、發動機號碼、車輛識別代號因磨損、銹蝕、事故等原因辨認不清或者損壞的，可以向登記地車輛管理所申請備案。

2、機動車所有人應當提交身份證明、機動車登記證書、行駛證。車輛管理所應當自受理之日起一日內，在發動機、車身或者車架上打刻原發動機號碼或者原車輛識別代號，在機動車登記證書上簽注備案事項。

Ⅲ 本田老思域改裝成布加迪，猛一看難辨真假

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Ⅳ 兩廂思域官圖發布，這才是思域靈魂造型，官配擾流板，排期雙中出

關於兩廂版思域的信息從去年就開始被網友炒熱，特別是在那些熱衷於鋼炮的日系粉眼中，思域Type-R就是神一般的存在，曾經的紐北前驅王也值得這份追捧，所以說與Type-R更加接近的兩廂版思域被網友寄予如此高的厚望也就在情理之中了。

在動力層面，它還是回歸了它家用車的屬性，但是這個「家用」不代表它就跑的慢了，它依舊搭載最大功率177馬力的1.5T發動機，與之匹配的是6速手動或CVT變速箱，簡單來說就是三廂版車型上面的那套動力總成，放在更小並且更輕的兩廂車型上，預計會有著更不錯的動態表現。

總而言之，兩廂思域這款集情懷、基礎性能於一體的「神車」註定是為車迷而生的，它的存在，足以在小鋼炮歷史上劃上濃墨重彩的一筆。

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Ⅳ 當年改裝紅車今天已成經典 本田8代思域（FA1）

#寶藏車型# 繼第七代Civic?EP3之後，當年第一次跟八代FA1?Civic來了個四目相對，當時我們還在談論著：外觀改裝FA1，真帥！只可惜時間所限，未能仔細欣賞，但這足以讓我留下深刻印象。或者這就是Civic的魔力了，即使不是最高性能版Type?R，其身總是縈繞著驅之不散的魔力……
我們這次請來的Civic並非同一部車，雖然兩者使用著各異的車身包圍，但論及收集目光的能力，兩者都不遑多讓。實際上，上面兩部車只是用來舉例說明而已，經常上街的話，相信你會發現不少改裝Civic遊走於大街上，雖然未得知它們的動力源的改裝明細，但Civic成改裝「當紅炸子雞」的言論已經得到證實。
圖：這股氣勢，你能抗拒？
圖：除了贊美，還真未能說出更多……
圖：盡數採用不規則矩形設計的FLY前保險杠，刻畫出Civic菱角最分明的一面，與原裝大燈相互輝映，益彰雙得！
圖：背對，現樣顯氣派。
圖：擾流側裙，將車身受側氣流的影響壓至更低。
圖：容易讓人目光深鎖，很是顯眼的後保險杠。
圖：具有氣流引導效果的後保險杠，幫助減小車底亂流的生產，提高車尾循跡穩定性。
圖：「Si」？不，收視覺分數而已。
或者是Honda過多地考慮到燃油經濟性的問題吧，就目前的引擎技術而言，如果在國產FA1 Civic 140匹1.8L R18A引擎的基礎上進行NA強化的話，那引擎改裝收效就極有可能遜色於車身外觀了，畢竟現在的R18A連排氣蕉都固定死，你還能有什麼招？有，渦輪化吧。但引人入勝的是，加入渦輪的R18A極有可能額外多增數十匹的引擎功率。
圖：R18A 1.8L?SOHC?16V直列四汽缸引擎，最大馬力140ps/6300rpm，峰值扭力則17.7kgm/4300rpm，看似已不怎麼樣的原裝馬力數，但NA強化潛力著實有限。
外掛渦輪R18A終極力量大，但存在未可估算的引擎不利因素多；NA強化R18A升級的步伐則顯平緩些許，就有著引擎改裝工程量低、安全性高的優點。兩種可選的升級途徑，體現更多的只是車主要求不同而已，而我們的車主則選擇了後者。利用進氣系統中的原裝位高流量風隔、排氣尾鼓、電子元件等，目標在朝著改善引擎工作響應性的方向走。
圖：A』PEXi特為VTEC、i-VTEC引擎製作的V-AFCⅡ，工作監測VTEC開啟對應的引擎轉速，然後適當地加以燃油追加動作，提高引擎的燃燒速度。
圖：X-Power作用在減小點火系統感生的逆電動勢，改善點火線圈初線電流的導通性，火花塞跳火能量也就提升至更高點。
圖：Hot Lnazma TYPE-MR電壓穩定器，針對性高的產品，工作顯效點主要集中在引擎的中/後段。
圖：HKS地線，提供極低阻力的空間使電流迴路通暢無憂，可幫助改善電器工作效率。
圖：尾鼓優化排氣順暢度的同時，營造令人著迷的排氣聲浪。
無疑地，車身強化品一直都是Civic車主的摯愛。以往常見的強化件多工作在車身的橫向位置，而這次CUSCO專製品則（約）呈45度角安裝在引擎艙中，可兼顧加強車身縱、橫向抗扭性的需要，全面性更高。當然，本車身強化的腳步並不止於此，底下各位置還有數件底架，產品致力於車身達到更佳受力平衡的效果，直接提高車身對懸掛下動作響應敏捷性的同時，清晰行車路感又即時為駕駛者盡數呈現。
圖：約呈45度角安裝在引擎艙的CUSCO強化撐桿全面性高的產品已兼顧到車身縱、橫向強化的需要。
圖：前底架由多個三角架組成的產品，自身強度高，幫助Civic達到的縱、橫向受力平衡也就更佳。
圖：除基本任務以外，後幅車架強化撐桿同時在為路面訊息傳遞清晰化而貢獻力量。
比起其它品牌的套裝避震器，或者是攪牙避震套件，人們可能對MUGEN品牌持有更深厚的信賴度，畢竟這是Honda御用改裝品牌，長期參與設計製作Honda競技、高性能街道用車的MUGEN最拿手製作更個性的高性能改裝件。這次的FA1便是慕名選用MUGEN出品套件避震系統，經透露得知，該產品工作時的壓縮、伸張都顯抑揚有度，決不產生過分的懸掛生硬感，但又可為車身提供足夠的支撐強度，即使快速攻彎也應付自如。不過說到底，現在車主還是更樂意帶著Civic輕駕慢駛於街道中，因為這時手握方向盤根本就是無限享受。
圖：已加入MUGEN出品運動化套裝避震的前輪懸掛，可下降車身重心的同時，為Civic提供抑揚有度的懸掛感，使車輛操控有質的提升。
圖：常見車輛以膠製品來鉸接車身與幅車架，而Civic則堅持其一貫的燒焊連接，懸掛受力傳遞也就直接許多。
圖：機簧分離後輪懸掛系統，MUGEN幫助Civic達成爽朗的運動效果，讓人更樂意領著Civic游戲於大街小巷中。
圖：原裝前防傾桿直徑約為24mm。
圖：而後防傾桿直徑則約為10mm，由前後防傾桿的搭配看來Honda在力求減輕轉向過度現象的發生。
無它的，為FA1前輪配入Project μ出品由四活塞分泵、浮動大面積碟、Bestop系列高性能剎車皮組成的制動套件，活塞大小設計的得當的產品，保證駕駛者一貫腳感的同時，旨在提高系統的最大剎車力度的目標已屬路人皆知了。後輪則留用了原裝分泵，選用工作溫度介乎於0~500度之間的Bestop高摩擦系數剎車皮，使後輪擁有更優良的拖曳力，配合前輪作用，要收住FA1也就再也不是難事了。
圖：剎車油外溢是一件危險的事情，SPOON出品剎車油壺帽，正正是防止油液外溢而生的產品。
圖：名牌Project μ出品制動套件，可保證駕駛者一貫腳感的同時，最大制動力到達之時又可輕易收FA1。
圖：大面積剎車碟，採用浮動式設計的產品最大限度將制動當時可能產生的多餘震動抑制至最低。
圖：原裝後輪分泵，換入Bestop高摩擦系數剎車皮，幫助後輪達到更佳的拖曳力。
圖：最注重輕量概念的RAYS?Gram Lights屬下T57-RC輪圈，有利整體操控性能的提升。
圖：輪圈選用鄧路普出品具有上乘運動功力的DZ101，215/45R17為車輛博得更佳操控效果。
現在看起來，晚上看FA1 Civic內廂的感覺好多了，起碼晚上的它看來起來更具個性魅力，彷彿又帶著人回到那個高性能的Civic時代……
圖：黑暗環境下，Civic是儀表設計最漂亮的車型之一。
圖：集成數字顯示儀表，最中間作用顯示車速值。
圖：指針式轉速表則傳承了Civic一向的作風，藍底更透個性。
圖：來自MUGEN的防滑踏板。
誰高誰低，已經很明顯了吧？雖然R18A原裝已擁有不俗的實力，但實際駕駛起來還是覺得加速力略嫌羞澀，畢竟140匹飛輪馬力不是什麼大數目，可偏偏又是那R18A不爭氣，如果要享受NA高轉大馬力引擎的威力，唯一的途徑只能更換引擎。車主已經從正規途徑購入美版的K20A2，准備變身為一台真正的Si，比起目前車身外觀、懸掛系統改裝的話，相信後者僅僅只是前奏而已，Si會更易得人歡喜。我們的試車選定在寬闊的城市道路，外觀大肆修改的FA1確實很容易撩起途人們的注意，甚至途經的一些兄弟姊妹們都慢車觀看，「這台不是我正在駕駛的CIVIC嗎？為什麼比我的要好看這么多？」讓她去想吧，更換進氣排氣後的FA1確實沒有太多的驚喜倒是不爭的事實，很容易便可以將之全數用上，六千轉以後已經沒有太多的加速力在手了，加速也變得遲鈍，但目前的狀況下已經比原裝好了許多。原裝的FA1裝備205/55R16的輪胎，升級後的215/45R17算是及格的改動，不過如果要應付將來200的輸出，或者225/40R18才是最佳選擇。無限的運動套裝應付日常路面已經足夠，方向盤的手感也隨之提升。總之，整台車雖然只是屬於輕度提升，但也足可滿足90％的車主，當然，該車的車主不是其中之一，他屬於另外的10％，因為他要將自己的FA1打造成數一數二的斯文殺手！
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Ⅵ 思域TYPE-R改款，外觀向國產兩廂版看齊

?昨天本田發布了思域TYPE-R改款的消息，日本市場專屬，限量200輛，售價為4752000日元（約合人民幣30.4萬元），另將有限量版車型在11月30日發布，售價5500000日元（約合人民幣35.2萬元），對於國內車主來說有一個驚喜，改款的思域TYPE-R的外觀向國產兩廂版看齊。

改款思域TYPE-R的前臉和原款基本相同，唯一的變化是霧燈蓋板換成國產兩廂版的造型。據說這是為了通過增加前格柵的開口面積，來提高冷卻性能，通過改變前保險杠擾流板的形狀來降低下壓力。

唯一可惜的是限量版和普通版在動力調教是完全一樣的，我們可以簡單地把限量版看作是高配+特殊配色版。

玩車點評：30萬起步的TYPE-R一旦出現在中國，必定會搶占國內性能車的市場份額，可惜本田似乎一直都不想把TYPE-R引入中國，粉絲們要不花雙倍的錢買平行進口版，要不花幾十萬改一輛出來。

不過這次TYPE-R在外觀件上有意向國產版靠近，可以減少改裝愛好者的投入。

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Ⅶ 改裝本田思域8G，不老街車，本田思域FD轎車就是其中之一

眾所周知，本田是年輕人擁有和改裝的最受歡迎的汽車品牌之一。本田思域FD轎車就是其中之一，它是中型車，也是年輕人最喜歡的汽車之一。06年第八代Civic第一次被正式引入中國，相應的Civic也有了自己的中文名字：思域。到這一代Civic，大家就會比較熟悉了。思域以其流線的外觀，高動力與低耗油等先進魅力，走進無數車主的心中。今天我們要介紹的這輛在它已經擁有高性能的前提下，車主著重進行的是外觀的改裝，低趴，尾翼，包圍，輪胎，輪轂，改裝後可以說無可挑剔。我們來看一下吧。

【改裝清單】車輪AdvanRG118x8.5-9.5ET40-33輪胎阿喀琉斯ATK235/40/18265/35/18制動JBT4活塞+330mm底盤D2LCA避震UltraRacing（側下桿-前下桿-後下橫桿）Skunk2外傾性能GARRETT2871R渦輪增壓ZAGE（鋁制管道-過濾器）HKSSSQVIV排放閥電磁增壓控制器Flex中冷器Blox賽車散熱器2.5「定製中心管Dastek節氣門模塊Dastek發射控制UltraRacing發動機支柱直管消聲器1000cc額外rc噴油器Exedy離合器第2階段ARP支撐塊525cc注射器Greddy電腦管理庫斯科1.5路LSDCP活塞BC桿WeaponR進氣歧管外觀TypeR（前後保險杠-側裙）WingJs碳纖維尾翼定製天窗jsRacingCarbon（前鏟-裙邊-風鰓）炭纖維（發動機蓋-行李箱蓋-門把）室內新娘Lowmax座椅高田4點式安全帶Skunk2檔把碳纖維板儀錶板DefiCr（升壓儀-油溫-渦輪表）

Ⅷ 思域推出無限改裝版車型，多處添加運動套件，外形更加年輕有活力

文/佳

思域這款車在國內的火熱程度，想必大家都是有所耳聞的，運動時尚的外觀深受不少年輕消費者的喜愛，為了再一次豐富它的車型矩陣，吸引更多消費者。品牌便在原來車型的基礎上推出無限改裝版車型，在2020廣州車展上，我們見到了這款車的身影。

座椅表面依舊被軟面織物包裹，只是簡單添加了一些花紋，看起來有些單調。在動力方面，則繼續搭載1.5T發動機。觀察完這款改裝車型以後，我們發現它的外觀設計確實給我們帶來了不少驚喜，但是內飾就一般了，更偏向於實用性。所以說它的受眾有一定局限性，適合那些追求炫酷外觀設計，同時購車預算又比較寬裕的消費者，駕駛著它出去，也會引來人們較高的回頭率。

（圖片來源於網路，侵刪）

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Ⅸ 受「本田粉」熱愛的本田思域 FD，打造成「街頭賽車」風格！

全文內含改裝清單！

我們眼前這輛本田思域FD，外觀部分，採用現在流行的定製水泥灰車漆，J'sRacing前保險杠，J'sRacing前唇，GT碳纖維尾翼，J'sRacing尾部擴散器，搭配17寸VolkTE37輪轂和ToyoR1R輪胎，性能部分，則換裝了Blitz避震套件，本田R18引擎，NGK火花塞，HKS鈦合金排氣系統以及Raemco空濾，而內飾部分，則換上RecaroRSG桶式座椅，J'sRacing方向盤以及性能車必備的Defi六聯表。

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Ⅹ 本田思域改裝

很容易好不好，價格是單包圍是2000-3000左右，PP材質。連安裝噴漆應該3000-4000左右吧。.如果你預算多的話,思域改裝案理太多..好多都比09款漂亮多了
還有弄這些東西別去4S了,自己去買材料叫人安裝就好..要是去4S不宰你個5000(保守價)才怪,什麼原產件都是屁話.