馬丁rapide改裝圖片

Ⅰ 阿斯頓馬丁Rapide這車怎麼樣

法拉利一般人很難駕馭，需專業培訓，而阿斯頓馬丁則很好開，底盤也不低，更重要的是這品牌超有品位！

Ⅱ 15款阿斯頓馬丁rapide 是幾速

15款阿斯頓馬丁Rapide使用的sixspeedTouchtronic2自動變速器，是6速自動的變速器。6速自動變速箱又叫6at，有些自動變速箱有手動模式，那這種變速箱也被稱為手自一體變速箱。at是液力變矩器變速箱，自動變速箱還有amt，dct，cvt等。at變速箱是技術最成熟，應用最廣泛的變速箱。

汽車變速器介紹

汽車變速器的作用是變速變扭，並且能讓車輛實現倒車和怠速停車功能。汽車變速器是汽車上一個比較重要的部件，這個部件與發動機同樣重要，變速器包括手動變速箱和自動變速箱。自動變速器由變速傳動機構和變速操縱機構兩部分組成，變速傳動機構的主要作用是改變轉矩和轉速的數值和方向。

汽車變速箱的基本工作原理，手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩。而自動變速箱AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。

Ⅲ 阿斯頓·馬丁Rapide的詳細評測

阿斯頓·馬丁Rapide車身採用鋁+合成纖維材料製成，極大的降低了車身的重量，為提升車型的性能起到較大的幫助。
它凹凸有致的流暢外形，四個獨立座位和寬闊行李艙，全新演繹了家庭旅行的概念，雖然比DB9、DBS多了兩個門，但在整體造型上依然很流線，是一款相當漂亮的四門豪華「轎車」，當然368.8萬元起，註定只是極少數人所能擁有。
獨特的凸字形水箱護罩，以及銳利修長的頭燈造型，自車頭望去，Rapide和現行阿斯頓·馬丁家族車款可謂如出一轍。
側面，阿斯頓·馬丁Rapide車身造型修長飄逸，前翼子板上是阿斯頓·馬丁慣用的散熱口設計，線條一直延伸至車尾，形成立體的車身腰線，其上並嵌有LED方向燈組。設計者對B柱進行了塗黑處理，且隱藏到車身內部，放到了玻璃下面，這使得前後側車窗之間幾乎沒有縫隙。
Rapide的獨特之處在於車門，工程師為阿斯頓·馬丁Rapide設計了一款拉開後微微向上揚的鵝翼車門，它們能向上傾斜12度角，另外車門的橫向開度都有70度角，因此上下車也會很方便。向後揚起的後翼子板一直延伸至車尾，勾勒出Rapide性感的臀部，這也是阿斯頓·馬丁的一貫特色。
內飾處理上，Rapide採用了大量的名貴胡桃木和專供奧地利皇家使用的真皮作為主要裝飾材料。
配置方面，Rapide標配15聲道的B&O音響系統，同時提供iPod、USB和3.5mm等不同方式的音頻輸入介面選擇。此外為了迎合更多消費者的需求，這款車還針對後排乘客提供了可選裝的顯示屏和6-DVD系統。車內採用4座的設計，每個座椅都可進行單獨的通風和加熱。
動力方面，阿斯頓·馬丁為Rapide搭載的是排氣量6.0升的V12發動機。它由德國科隆發動機工廠手工組裝的V12發動機，可提供350kW最大功率及470Nm最大扭矩，以後輪驅動的方式輸出。變速箱搭配ZF全新調校的6速Touchtronic 2手自排變速器，並於方向盤左右配有鎂合金換檔撥片。
阿斯頓·馬丁Rapide的車身和底盤結構採用V/H Architecture，並由沖壓成型鋁合金結構組成。制動系統則採用CCM碳纖陶瓷煞車系統，提供高效且耐用的制動性能。

Ⅳ 阿斯頓·馬丁Rapide的試駕感受

在風景秀美但充滿了各種復雜路況的西班牙，感受這款戰略之車的魅力所在。
這台470馬力的6.0升V12發動機位於前軸，而它的六速自動變速箱則位於後軸附近，因此在山區彎道中行進時它的轉向表現根本不像是一款兩噸的大傢伙，51：49的前後重量分配的確表現出了很好的效果，五米長的車身在彎道下也不會有愚笨的感覺。
它主動式懸掛系統採用了分級設定，在運動模式下油門和換檔響應會更加迅速，保證了它無論是在山路上還是在高速上都能夠擁有不錯的駕駛樂趣。2.85米的軸距並沒有限制住它的發揮，在那些令阿斯頓·馬丁DBS膽寒的彎道下，它也能夠比較好的處理掉這些問題，保證有驚無險。它的這台八速ZF變速箱能夠聰明地將580牛米的最大扭矩充分輸出到四個輪胎上，當然如果你是用換檔撥片完成的話，效果會更舒暢，5.1米的百公里加速時間是我們測試下來的最好成績。
同過去的阿斯頓·馬丁相似的是，雖然在急加速下它的聲音表現得非常怒吼，但在普通市區行駛的時候，它還是保持了最好的隔音效果。

Ⅳ 阿斯頓·馬丁為什麼會放棄量產Rapide E

由於銷售額下降，阿斯頓馬丁在2019年之前失去了1.04億英鎊（約9.41億元人民幣），商業損失為3700萬（3.34億元人民幣）。銷售數據顯示，2019年Aston Martin的全球銷售額為5,819，同比下降7％。銷售衰退的主要原因是因為汽車市場遲緩，歐洲市場，尤其是英國市場，對奢侈品汽車的需求降低，導致阿斯頓馬丁的銷量不佳。

DBX SUV肩部公司的扭曲使命，而中國市場是這一模式的主要戰場將在第一個SUV模型的發展中發揮關鍵作用。然而，由於流行病的影響，第一個SUV模型的發展仍然充滿了變數。阿斯頓馬丁說，「DBX將於後來在中國市場稍後交付。」我希望中國流行病結束了。 「」預計汽車在2020年的4,000左右，將成為暢銷品牌。模型。

Ⅵ 阿斯頓·馬丁Rapide 怎麼樣

4門4坐。油耗說是7到8，我開過，百公里油耗25，太能燒了。但是確實是馬丁中很實用的一款。急劇加速聲音是在怒吼，在普通市區隔音不錯。它主動式懸掛系統採用了分級設定，在運動模式下油門和換檔響應會更加迅速，保證了它無論是在山路上還是在高速上都能夠擁有不錯的駕駛樂趣。我是蘭博基尼的銷售商，對跑車方面有問題可以問我。

Ⅶ 阿斯頓馬丁rapide s怎麼樣

這個細分市場，Rapide的競爭對手估計只有保時捷Panamera Turbo S，但Turbo S更便宜一些。
Rapide很漂亮，很多人都說他是最漂亮的4門跑車，沒有之一！動力性能不用質疑，V12發動機聲音洪亮，B&O音響音質出眾，內飾做工高級、精緻...價格比較貴，內部空間還算可以

至於兩個品牌之間的對比，應該說兩者市場定位和造車理念相差較大，沒有多大可比性。
阿斯頓·馬丁熱衷於製造GT類跑車，價格也相對法拉利要便宜；法拉利更熱衷於製造高轉速、加速能力強大的超級跑車，價格更昂貴！

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Ⅷ 保時捷帕拉梅拉和阿斯頓馬丁Rapide，哪個更好

動感優雅，動力方面，帕拉梅拉頂配更加給力，不過帕拉梅拉更適合年輕人，運動性強，但是商務氣息弱一些，大號911啊，顏值高，內飾科技感強。