汽車改裝磷酸鐵鋰

❶ 我要拿普通60V電動車充電器輸出68v改成64V磷酸鐵鋰充電器要73V要怎麼升壓

60V電動車充電器空載或充滿電輸出68-69V左右，充電時輸出最高是73-74V，跟你要求的73V一樣甚至還要高1V，得看實測的具體情況，根本不需要升壓，甚至還要降壓。電壓容易處理，關鍵是你的磷酸鐵鋰電池要多大的充電電流和轉燈電流，這兩項跟電動車充電器的是不是一樣。對鋰電池，充電電流大點小點問題不大，只是充電快慢的問題，但轉燈電流表示什麼時候充滿電，這個就比較重要了。

❷ 磷酸鐵鋰電池可以做汽車的副電瓶嗎有什麼缺點

磷酸鐵鋰電池被越來越多的人當做副電瓶使用，主要優點是鐵鋰電池容量密度高，同樣容量的鐵鋰電池體積與重量要比鉛酸電池小很多。

這樣一來只要預算允許，可以獲得更大容量的電池組，尤其是一些改48V高壓供電的房車、不僅存儲電量多而輸出功率更大，可以輕松驅動家用空調、電磁爐等大功率用電器。

有的鋰電池充電模塊帶有延時功能

車輛啟動後並不會直接為鋰電池組充電、而是延時一分鍾左右才開始為鋰電池充電，從而避開了峰值電流。也就不需要【電瓶隔離器】。充電模塊電流都是可調的，帶有升壓功能、即使發動機轉速不高也可以獲得理想的充電電流。根據實際情況調節充電電流、可以有效降低發電機負載，這點比鉛酸電池表現好很多。例如開燈開空調時，所需要電流較大，這時候把充電電流調小可以避免線路、發電機過載。而中高速行駛時，發電機由足夠的富餘功率，這時候可以調大充電電流，提高充電效率。

❸ 新能源汽車磷酸鋰鐵能不能加裝鋰電

要知道磷酸鐵鋰電池組是否過充與過放，要從其充放電計算方法進行了解。
充電過程就是一個把水桶裝滿水的過程，這個過程就是一個時間長短。水龍頭越大裝滿水也就越快。同理給電池充電取決於充電的電流，電流越大充電時間越短！放電過程其實也就是上面的反過來，把水放掉的一個過程，當然這里要取決於你的電源負載端的功率大小，功率越大越耗電，放電時間相對就會短很多！過充過放則都是超過了原有電容量的操作行為。過充過放對磷酸鐵鋰電池都有損害，造成電池損壞，而且是不可逆轉的。過充會導致鋰枝晶，過放會導致銅枝晶，都會造成鋰電池短路、故障等問題；也因此鋰電池要求淺充淺放。目前使用鋰電池過程中要盡量有保護電路，這樣才能確保安全性。同時磷酸鐵鋰電池是鋰電池當中安全性相對較高的一種。鐵鋰放電曲線很平直，只靠電壓來判斷電量是不可能的，均衡只能靠單體補滿電來均衡，補滿後放電還不均衡，就是單體內阻和容量不一致了，只能靠分容更換來解決，別無他法。先串聯一個電阻直接從電池那裡充電半小時，保護板就打開了。再從保護板充電口充電，或者想辦法從放電口充電半小時，就可以正常充電了。需要從放電口充電，注意極性不要弄反了，如果紅燈了，就行了。也可以用另一組電池組給他充電，36/48 的都行，電阻 50 歐 100 歐 200 歐都行，把電池充電到 30v 以上就可以正常充電了，手靠近電阻會熱的，不能太熱。

❹ 磷酸鐵鋰電池車禍時會起火或爆炸嗎

車用能源電池是磷酸鐵鋰電池。符合各種安全標準是不會隨便爆炸的，但只是說不會隨便爆炸但遇到過充電壓或者不可估量的情況還是存在危險的。

磷酸鐵鋰晶體中的P-O鍵穩固，難以分解，即便在高溫或過充時也不會像鈷酸鋰一樣結構崩塌發熱或是形成強氧化性物質，因此擁有良好的安全性。

有報告指出，實際操作中針刺或短路實驗中發現有小部分樣品出現燃燒現象，但未出現一例爆炸事件，而過充實驗中使用大大超出自身放電電壓數倍的高電壓充電，發現依然有爆炸現象。

車輛的種類雖然多，構造卻大同小異。這應該說是標准化的功勞，也是大型生產流水線的需要。隨著社會的發展、科技的進步和需求的變化，鐵路車輛的外形開始有了改變，尤其是客車車廂不再是清一色的老面孔。但是它們的基本構造並沒有重大的改變，只是具體的零部件有了更科學先進的結構設計。

一般來說，車輛的基本構造由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置五大部分組成。

車體是車輛上供裝載貨物或乘客的部分，又是安裝與連接車輛其他組成部分的基礎。早期車輛的車體多以木結構為主，輔以鋼板、弓形桿等來加強。近代的車體以鋼結構或輕金屬結構為主。

❺ 現有車型是三元鋰電池，後期可以改為磷酸鐵鋰電池嗎

電池作為新能源汽車的核心部件，關乎車輛的用車安全等，同時也決定了在使用車輛的用車的體驗，根據新能源汽車搭載的電池分類來看，現有的新能源汽車電池主要分為兩大派別，一類是三元鋰電池，一類就是成本相對於低和耐熱性能高的磷酸鐵鋰電池，而三元鋰電池作為目前車輛電池搭載最多的，占據了新能源汽車電池的大頭，現有車型是三元鋰電池後期可以改為磷酸鐵鋰電池嗎？
雖然兩者都是車輛的動力電池，但作為動力總成核心部件，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池後期是不可以進行更改的，動力電池不像普通的電池那樣可以隨便的改變電池的種類和型號，動力電池的一旦後期改變會改變車輛的後期的一個控制系統也就是BMS電池管理系統，不同的電池容量和電池的型號都有對應的電池管理系統，改了以後電池的管理系統會對於電池內部的性能之間是沒有辦法進行識別的，就算是識別了也會產生錯誤。
就好比電腦裡面不同的處理器一樣，電腦的頻率不同性能方式也是不同的，雖然處理器可以進行識別，但也會出現識別不了甚至死機的情況，同理電池更換以後也會出現這一類的情況，電池管理系統針對於兩個電池的設計是不同的，後期改掉以後帶來的危害也是比較大的。會埋下極大的安全隱患。
總的來說，三元鋰電池一旦再車輛設計確定好了，是不建議改為磷酸鐵鋰電池的，作為車輛的核心部件來說不是說改就改的，畢竟內部涉及的問題點有很多，並不是一換了之。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❻ 磷酸鐵鋰的安全性高，但為何很多新能源車企更喜歡用三元鋰

磷酸鐵鋰電池的單位能量價格在0.6元/Wh左右，而三元鋰電池則要接近1元/Wh，放在整車上，價格可以相差20%左右。而安全性方面，由於磷酸鐵鋰破損自燃的燃點是500攝氏度左右，而三元鋰電池則是200攝氏度，所以磷酸鐵鋰電池的安全性比三元鋰電池要高。

自從國家對能量密度要求放緩，補貼少了廠家對追求三元鋰沒了動力，廠家說白了還是成本原因大打安全牌，用針刺實驗來說服消費者，說實話鐵鋰安全性確實強一點，也只是一點，充電過充，機械損傷導致電池線路短路，該燒一樣燒，汽油車，天然氣車，鉛蓄電池車，那個不燒，新能源大廠產品安全還是有保障的，還有能源系統不要改裝。

❼ 我想給汽車裝一個啟動電瓶用磷酸鐵鋰的請問是用動力型的還是儲能型的

如果想給汽車裝一個啟動電瓶用磷酸鐵鋰的最好是用動力型的別用儲能型的，這樣比較穩定

❽ 自己DIY組裝48V電動車磷酸鐵鋰電池

自己裝，很多細節需要注意，你在這里問，答案有限，不如上網搜有關改裝的帖子，有很多值得參考的。
充電板用螞蟻或者力恆，要專用充電器