日產帕拉丁內飾改裝圖片
Ⅰ 日產帕拉丁的內飾
在強化運動感的前提下,與彪悍的外表形象有所不同,帕拉丁的內飾則更多地朝著秀氣的方向發展。
它的儀表盤更加時尚,採用的是與日產跑車相同的運動型儀表,儀表為獨立顯示設計,簡潔的白底襯出醒目清晰的指針;中控台雖然仍是仿桃木顏色,但其色調一改沉暗,變得豁亮起來;副駕駛員前邊的手套盒蓋板上,增添了一道與中控台、門內側扶手台色調一樣的仿桃木裝飾條,人機界面更具親和力。空調旋鈕改變了造型,變速器操作桿的防塵套下端布置得更加整齊利落;方向盤增加了肌肉感,握上去手感更好。
帕拉丁的轉向盤風格與整車非常協調,握感及視覺效果俱佳。轉向盤與儀錶板的距離較遠,加強了駕駛區的縱深感,也令轉向柱上的操縱桿與點火開關之間布局相當寬松。4個電動門窗控制鍵在原車上應位於手剎兩側,現為適應國內用戶習慣而移至駕駛員一側的車門上,當然其它車門上也有各自的控制鈕。
前排座椅之間的雜物箱增加了扶手功能,質感與室內整體環境趨於一致。座椅面料材質高檔,做工精細,色調搭配十分協調。秀氣、柔和的色調,給帕拉丁的駕駛室內醞釀出一種輕松、溫馨、舒暢、歡快的格調,更加契合目標消費群體年輕的心態和活力十足的精神面貌。
比照其它SUV車型,在帕拉丁上,中控鎖、ABS、雙氣囊、兒童鎖、高位剎車燈、前後霧燈等安全設施是一樣都不少的,即使是在4×2車型上,它們都作為標准配置出現。高端的3.3升車型還裝有倒車雷達裝備。駕駛的便利性方面,有電調後視鏡、電動車窗、前後雨刷等作為全系列的標配提供。特別是雨刷,不但前後都有間歇檔,前雨刷還在4檔速度之外的間歇檔提供無級調速的功能,使用起來格外可心。
SUV需要有一定的越野能力,高車身在情理之中。但帕拉丁在總高1880mm的尺寸里,仍然得到了220mm的離地間隙,而這個總高還包括了車頂的行李架。坐在車里,前後座的空間介於小型和中型轎車之間,雖談不上寬敞,但壓抑感是不會有的。車內地板距地面的距離稍高,不過把車門開大,藉助側踏板上下車,仍可做到不費力。後座椅提供了50/50對半分折的功能,根據需要,可把一半後座椅完全放倒得與行李艙地板幾乎水平。如果後座放倒,則行李艙的長度將從95cm擴至162cm,配合132cm的最寬處,最大行李空間達1800L,可完全將出遊的物品一網打盡。由於行李艙的底部平坦,因而取放物品時便於推拉。如果車主不希望外人看到行李艙的物品,一個可拆卸的行李艙卷簾能夠容易地達到目的。
帕拉丁還在後保險杠上為用戶安裝了一個踏板,是大多現代SUV必備的。許多SUV都把備胎安放在尾門上,以節省車艙空間和增強視覺效果,但備胎會對後部視野造成一定影響,久而久之也會使尾門產生晃動和噪音。帕拉丁並未採用這種形式,由此可見它在設計上的務實思想。
Ⅱ 帕拉丁的汽車
簡述
帕拉丁「Paladin」傳說是中世紀查理大帝麾下12勇士之一。鄭州日產新車取自英雄之名,寓意其英勇善戰、驍勇彪悍。提起日產生產SUV的歷史可以追溯到上個世紀五十年代。PALADIN最早現身於2003年2月份,後亮相當年的北京國際車展,當時它與日產公司的諸多車型同台展出,並受到了傳奇人物日產公司總裁卡洛斯-戈恩的極力宣揚,這讓很多人都記住了鄭州日產,記住了PALADIN。先期投放市場的為配備2.4L發動機4×4車型,售價23.98萬元,。其後還推出了2.4L4×2車型以及3.3L4×4車型。
鄭州日產生產的PALADIN源自日產北美市場的暢銷的SUV車型XTERRA,在引入到中國之後針對國情進行了適應性的改進。PALADIN作為一款SUV,有兼俱城市與越野的實力。其外部特徵大都沿用了日產的現有越野車型途樂和奇駿的主要設計元素,獨特的格柵造型幾乎成為了日產現有城市越野的標識。
帕拉丁與達喀爾
2004年,中國車王盧寧軍駕駛的僅經過初步安全性改裝的量產帕拉丁賽車,穿越了一望無際的撒哈拉大沙漠、經受住了礫石、泥濘、草原和荒漠等野外艱苦路況的嚴峻考驗,安全抵達終點。鄭州日產帕拉丁車隊協量產車,成功挑戰第26屆達喀爾拉力賽總成績排名第57位,為中國參與世界頂級汽車賽事開創了新紀元。參賽的164輛車中,只有60餘輛抵達了終點。PALADIN(帕拉丁)以國產車的身份第一次參賽也是中國廠家第一次參賽就完成了比賽。能夠跑完達喀爾全程的車,不論最終排名第幾,都很了不起。尤其是當國外專業車隊看到裝著電動門窗和桃木內飾的帕拉丁時無不露出驚訝的神情。相比那些連車殼都與原廠車有差別的所謂參賽原型車,帕拉丁可是不折不扣的原廠量產車。
2005年鄭州日產帕拉丁車隊順利挑戰第27屆達喀爾拉力賽,三輛參賽車全部完成比賽,分別取得第19、44、56名,這個成績,不但是中國汽車工業和中國汽車運動史上一個新記錄;而且是在同一屆達喀爾拉力賽中,一個車隊所有的車輛全部跑完賽程的喀爾拉力賽記錄。
2006年東風-鄭州日產帕拉丁車隊三次出征第28屆達喀爾拉力賽。第385、374號帕拉丁賽車分別榮獲第19名、第43名,再續中國車隊最高戰績,銳騏多功能商用車伴隨戰車順利完賽,彰顯中國實力。
榮譽獎項
最引領時尚車型(2003年上海國際汽車工業博覽會)
環保萬里行最佳環保車型(中華環境保護基金會)
最省油SUV車型(北京2003年「節油先鋒/誰與爭鋒」城市節油大比拼)
深圳最暢銷SUV越野車(「熙園杯」2003年深圳最暢銷車型大評獎)
最受消費者歡迎真正SUV獎(上海/2003年度每天推薦十大車型)
網易2003年2月份月度車型
新浪、搜狐2003年3月份月度車型
最受歡迎SUV獎(2003年《廈門日報》)
國產SUV風雲榜最佳個性獎(2003年12月《重慶商報》)
廣州最佳人氣車型(2003年信息時報、廣州汽車銷售行業協會、廣州汽車工業協會)
年度特別關注獎(2003年《華商報》)
最暢銷超值SUV(2003年《新疆日報》)
動魅獎(2003年《車友報》)
年度車型(2004年《汽車雜志》)
20萬元以上最佳性價比SUV帕拉丁XE4X4(2003年《新快報》)
最熱銷車型評委會推薦獎(2003年《新聞晚報》速度周刊)
年度SUV( 2004年度車型評選)
2003年度讀者最鍾愛的suv越野車{(2004年《北京娛樂信報》)
2003年最受歡迎的SUV車型(中國汽車運動聯合會、中國摩托車運動協會)
展會特別關注獎(2003年西安國際車展)
2004年珠江三角洲最受歡迎汽車推薦最佳運動休閑車(廣州日報)
2004年新快報汽車測評大獎最可靠SUV(新快報)
讀者最喜愛的SUV(《精品購物指南》報社)
Ⅲ 帕拉丁改什麼顏色好看
帕拉丁鞋子的顏色需要結合上衣和褲子的顏色做選擇。這樣搭配起來才會更協調。
Ⅳ 鄭州日產帕拉丁的中控
功能
坐進帕拉丁,了解一下它的配置感受一下空間感 。在帕拉丁上,中控鎖、abs、雙氣囊、兒童鎖、高位剎車燈、前後霧燈等安全設施是齊全的,即使是在4*2車型上,它們都作為標准配置出現。高端的3.3升車型還裝有倒車雷達裝備。駕駛的便利性方面,有電調後視鏡、電動車窗、前後雨刷等作為全系列的標配提供。但車內密封不是很好,在低轉速發動機在轉速急升至3000轉/分的過程中,傳入駕駛艙的發動機噪音增大。
Ⅳ 有人說日產途達是換殼納瓦拉,事實上真的如此嗎
有人說日產途達是換殼納瓦拉,事實上真的如此嗎?日產納瓦拉作為日產汽車旗下的一台全新的皮卡車型,上市的時候就得到了不少消費者的關注,畢竟在國內的市場中,皮卡車型還是有著過多的限制政策,而且在同級別中的車型中,納瓦拉有著很強的競爭力。
如此頹勢,鄭州日產勢必期望重振銷量,而最新的上市的途達,或許就成為了他們的希望之星,但實際上途達真的能挽救鄭州日產的頹勢嗎?從途達的種種不利因素來看,希望似乎並不大。
高層動盪是否會影響未來發展?
除了途達被普遍消費者不看好的情況下,鄭州日產內部高層也動盪不已,鄭州日產宣布高層人員調動,原鄭州日產汽車有限公司市場銷售總部總部長秦軒轅出任總經理一職,原總經理鄭加坤於3月6日正式卸任,另有任用;同時,董曉東也不再擔任鄭州日產汽車有限公司副總經理職務,另有任用。
從資料上得知,在2017年6月前,秦軒轅一直都是鄭州日產汽車有限公司技術中心人員,說白了與銷售部沒有太大的關聯,直到2017年6月後,秦軒轅調派到鄭州日產銷售總部擔任總部長。在擔任銷售部部長後不到一年的時間里再度晉升為總經理,那麼秦總是否能在途達上市後,扛起鄭州日產民用車復興的重任呢?這還需要時間的驗證。
Ⅵ 日產帕拉丁的內飾和配置
帕拉丁內室以深色為主色調,各項功能簡單明了。方向盤直徑較大,檔桿和分動器操縱桿的位置尚算就手。寬大的空間,簡約的內飾,不求豪華但求舒適。儀表盤底色變為黑色,突顯時尚;原本仿桃木的中控台包邊變成了銀色的,增加了一些機械感;座椅換成了流行的雙拼色,排擋桿的護罩比較寬大、厚實很實用,中央扶手儲物箱扶手支撐比較舒服,放些文件、行駛證、飲料等比較適宜。
07款帕拉丁的基本配置相當豐富,電動車窗、電動調節後視鏡、CD、卡座等等應有盡有。後排空間很寬敞,而且後排座椅可以折疊拆分、完全放到,可以騰出更大的空間。
Ⅶ 本人一直都喜歡越野車,由於經濟問題,所以想買個二手的,比較喜歡日產帕拉丁,但是帕拉丁內飾比較老套!
這兩款車都屬於cuv,純越野,非承載式車身。個人建議根據自身條件選擇h3,3年內的5–8萬塊可以。2.4L三菱4G系列發動機,4驅的。玩著比較不錯,軍綠色比較有個性。
Ⅷ 鄭州日產帕拉丁的車內空間
也是車主們非常關心的問題。帕拉丁總高1880mm(包括行李架),離地間隙佔了220mm。坐在車里,前後座的空間介於小型和中型轎車之間,雖談不是很寬敞,但並不使人感到壓抑。不過因為車底盤高,加上前排駕駛員座椅高度不可調,如果是一名個頭1.8左右的駕駛者,前方視野會受影響,而且a柱盲區也不小。帕拉丁的車內地板距地面的距離稍高,不過把車門開大,藉助側踏板上下車,仍可做到不費力。後座椅提供了50/50對半分折的功能,根據需要,可把一半後座椅完全放倒得與行李艙地板幾乎水平。如果後座放倒,則行李艙的長度將從95cm擴至162cm,配合132cm的最寬處,最大行李空間達1800l。由於行李艙的底部平坦,因而取放物品時便於推拉。如果車主不希望外人看到行李艙的物品,一個可拆卸的行李艙卷簾能夠容易地達到目的。帕拉丁車頂上安裝了鋁合金製成的管狀行李架,並借車頂的走勢做了一個雜物筐。它們承受的最大重量分別是60 公斤和15公斤。鏤空的塑料雜物筐下雨、洗車都不會存水。
Ⅸ 日產「小途樂」迎改款,外觀/內飾升級質感更高,但仍留一項短板
作為帕拉丁的繼任車型,同時也有著「小途樂」之稱的日產途達;在說到它時,想必大家都會感嘆於該車帶大梁的非承載式結構、「大哥」途樂同款7AT、後鎖、分時四驅等配備所具備的硬派越野特性吧?但可惜的是,許多車即便有著諸多叫好聲;銷量卻往往無法與之成為正比。而在現如今月均銷量僅百餘台的途達,似乎就是這些「叫好不叫座」產品中的一員。
不過,即便是接連受挫,但日產顯然沒有放棄途達的打算;這不,在不久之前,途達已率先於中東市場迎來了中期改款升級。礙於國內市場的獨特性,新款途達並沒能在同一時間實現發布;但近日卻有海外網友給出了當地的新款途達的到店實拍照。這也讓我們有機會先來看看途達到底提升了多少。
動力部分,2.5L自然吸氣發動機+7AT變速箱的動力總成,以及分時四驅系統和後橋差速鎖等越野配備,則都會延續到了新款途達之上。
誠然,新款途達外觀和內飾的調整,確實讓它顯得更為精緻並具備了更強的高端格調;但可惜的是,新車海外版本依然會延續一項短板。相信不少車友們猜到了,根據早前釋出的官方信息來看,率先開售的中東版新款途達,依然使用後輪鼓剎制動的設定。目前尚不知未來國內引入時會不會更改這一設定;但如果之後的國產版本也是延續後輪鼓剎這一短板設定的話,恐怕它的銷量還會因此深受影響。各位車友們,你們覺得呢?
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Ⅹ 帕拉丁大燈翻新記,效果不錯!當然,手藝也不錯!
小的一愛車之人,有點到了發熱的情度,十年內折騰的車己達十幾輛之多,但最喜愛的還是越野車(假越野也算吧)認為真男人就要開越野車!十幾年前,小的還是開摩托車的時候,看到咱鎮上的鎮委書記開一台日產的越野車在街上穿上穿下的,威風極了!當時想,如我有這台車開,就什麼都滿足了!後來雖換車多台,但帕拉丁一直失之交臂!話說年前一偶然原因,看到了今天的主角,09年的帕拉丁,第二天一早,馬上約車主看車,原是一公司老總的釣魚專用車,表顯5萬公里(買回來後,在車里發現這車還帶有全程的保養記錄本,里程是真的)!十年車,這里程不太相信!這也不管,隨便看了下車,沒事故,發動機也很好,也不滲油,馬上定下!買回來後就是各種搞,總算完成了一個少年情懷夢!操了幾個月,覺得這車的最大特點是皮實耐操,就一老牛,慢騰騰,但給人信心!別的不多講,上點PP
小盤友最開心了!