新君威gs座椅改裝圖片

⑴ 老君威GS車主體驗新君威GS的十點感受

雅斯頓小結

以上十條是基於2017款君威GS老車主對2020款新君威GS的一些感觸，總結起來就是科技發展真快，兩年前買車時的遺憾，兩年後就悉數解決了。車載系統、靜謐性，是我認為新君威GS提升最大的地方，動力水平能維持和老君威GS的水準已經很不容易了，其他方面都是一些科技配置的增強，但想把這些配置移植到老君威GS上是不可能的了。

不能多說，說多了，真容易酸。

圖|來源於網路

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⑵ 風格之美，運動悍將丨2020款別克君威GS

作為目前別克品牌在國內最強性能的代表，別克君威GS依舊保持了不錯的動力和底盤的表現。而且部分車型還對價格進行了調整，同時在配置方面增加了流媒體後視鏡、負離子空氣凈化系統，還有eConnect2.5互聯等配置，更加凸顯了新款車型的性價比。不過，小編認為帶CDC主動液壓減震系統的尊貴型依舊是超值之選。

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⑶ 20萬級最風騷走位別克新君威GS

如果要把成熟穩重作為一個標簽，羅列一張表格來梳理汽車品牌，那麼這個表格裡面一定會有別克的名字，這種成熟穩重的標簽早早在別克1999年進入中國市場的時候就決定好了。作為通過旗下的主力品牌之一，別克的商標圖案是以一個圓圈中包含三個盾為基本圖案。它的排列給人們一種起點高並不斷攀登的感覺，象徵著一種積極進取，不斷登攀的精神。而年輕化則又是如今時代不可避免的一個話題。

君威GS採用了2.0T四缸發動機，237馬力匹配9AT變速箱，最大功率為174KW，最大扭矩能達350N·m，0-100km/h加速更是能跑到7.2秒的成績，整體的表現不可謂不優異。這樣的一輛運動化的B級車，參考現款優惠，上市後或許22萬拿下不是夢想。

圖:源自於官方

文:九尾狐狗

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⑷ 君威GS這種運動風格誰能不愛談談自己的用車感受

以前開的車是鈴木1.0排量的因為2013年買房加上裝修花了100多萬，2014年又剛好需要用車，所以當時主要考慮過度用。1.0排量雖然油耗非常低，但是開起來動力真的差強人意，一直想換一台動力強，外觀酷的車。

最後總結：如果你選擇了這台車不管你家用代步，還是偶爾去跑山路享受駕駛的樂趣。君威GS依然是這個級別最好的車。

⑸ 試駕20萬級別最「兇狠」的B級性能車，自帶改裝，還能兼顧家用

隨著汽車消費的逐漸升級，合資中級車受到越來越多消費者的關注，市面上可選擇的很多，例如熱門的雅閣、凱美瑞、邁騰等爆款車型。盡管外觀都年輕運動，但實際上，這些B級車本質上都是注重空間、配置和實用性的家用車。
那麼，合資B級車市場上，有沒有主打運動的車型呢？恰好疆哥近期就試駕了這么一台車，這款車可能是20萬級別唯一的B級性能車，它的定位類似高爾夫中的GTI車型一樣，君威車型中的性能版，它就是大名鼎鼎的君威GS。
一、君威GS和君威有什麼不一樣？
1.外觀改裝風
首先先來了解一下君威GS和君威的關系，君威GS這款車是在君威的基礎上打造出來，主打運動市場，簡而言之，它就是君威的運動版。整體外觀上，它採用著和現款君威相似的家族化設計。
只是在具體的細節上，它加入了許多運動化設計元素，比如前臉部分的「插片式單元格中網」、矩陣式LED像素大燈、紅色GS標識。疆哥覺得，最為犀利的還是兩側的空氣導流槽上的梯形立體鍍鉻裝飾，像似武裝了起來，戰鬥力十足。
車側部分，則是搭配了亮黑色的五輻式輪圈、Brembo四活塞卡鉗、不規則狀下裙以及亮黑色外後視鏡。
前臉、車側都運動了，尾部自然是不能落下的。這個環節，君威GS用上與尾箱蓋融為一體的鴨尾式尾翼、扁平的雙邊共雙出的排氣，以及類似擴散器的裝飾。在全部原廠改裝套件集合在一起之後，君威GS的運動感還是非常強烈的。
2.內飾賽道風
至於內飾方面，君威GS和君威的整體設計大同小異，中控台依舊偏向駕駛側。比較明顯的區別是，君威GS採用的是平底方向盤，而且傳統的換擋桿替換成了更時髦的按鍵式換擋，中控還可以節約一些空間出來。
當然，作為主打運動的車型，換擋撥片和紅色縫線更是必不可少的。值得一提的是，為了進一步加強運動氛圍，君威GS的前排座椅還用上了經過AGR認證的運動型座椅，坐上座椅後，再看向那儀表顯示屏上的6個類機械儀表（轉速表、機油溫度表、車速表、電壓表、水溫表、油表），戰斗感立馬「上身」了。
二、空間舒適性有沒有下降？
不過話又說回來，君威GS都主打運動了，它的空間、舒適性是否有所下降呢？針對這點，疆哥專門讓一個一米七左右的小夥伴去體驗了君威GS的後排空間。一米七的人坐在後排，腿部有3拳左右空間，相當充裕。頭部則是只有四指左右空間，略微有些不足。不過整體來看，還是能處於同級主流水準。
至於前排，空間肯定是不用擔心的，但舒適性，大家就可能會有所懷疑了，畢竟君威GS的前排用的是運動型座椅。或許別克也考慮到了這個問題，因此，它給這兩個座椅都加上了提升舒適性的按摩功能。
三、開起來夠不夠運動？
值得一提的是，動力方面，新款君威GS相比老款有所調整，最大馬力減少了24匹。但與此同時，這款發動機的最大功率/最大扭矩對應的轉速，卻降低至5000轉和1500-4000轉，這也意味著動力會來得更早些。
反映到最終性能上，新款君威GS的零百加速時間維持和老款一致，都是7.2秒，但油耗卻降了不少，看來是對動力總成、換擋邏輯進行了重新優化。說了這么多，那新款君威GS開起來究竟怎樣呢？？這個問題，疆哥會在下面的試駕部分做出解答。
在實際駕駛體驗中，疆哥發現換了新款2.0T發動機的君威GS，動力和以前比起來並無太大區別。因為只要起步輕踩一下油門，發動機的轉速基本就能處於最大扭矩的輸出區間。
而且油門也被調校得更加靈敏，每次輕點油門都能換來發動機強力的回應。即便是在最高限速（120km/h）時繼續提速，發動機依舊擁有源源不斷的動力提供，完全不用擔心高速超車的問題。
當然，切換到運動模式，這才是君威GS的正確打開方式。在sport模式下，那種富有韌性的吸地感，讓駕駛員在變線和過彎時更加有信心。
由於配備了Brembo四活塞卡鉗車，君威GS不僅能加速，而且能剎住。踩下剎車踏板後，制動力來得很線性自然，制動力也是隨踩隨有，畢竟Brembo的名號不是蓋的。
四：君威GS有舒適性可言嗎？
對於一台車而言，往往運動性和舒適性是不可兼得的，但在君威GS上卻能自然融合，法寶就是駕駛模式的切換。在運動模式下，君威GS的懸架調校確實是偏硬一些，在過溝坎時，會有較為清晰的路感。但是切換到tour（巡航/舒適）模式後，同級罕見的CDC主動懸掛就會放鬆底盤，這時支撐性依舊很強，但路面的不平就會慢慢被過濾掉，舒適性也得到了大幅提升。
與此同時，9AT變速箱的平順、良好的車廂靜謐性以及從容的動力，協調在一起，即使車速上到120km/h，車內也依舊安靜。這樣的能力，同級里真的沒哪台車能做到。如果能再配上Autohold的話，隨停隨走會讓駕駛員更加舒適便利。
小結
雖然現在有越來越多的新車，都強調自己的運動性和操控性，但在中級車里，真正玩運動和操控的卻是寥寥無幾，很多都是看上去很運動，實際上很家用。而新款的君威GS，它的運動性來得更為「真實」，它的機械素質在所在的價位區間內，絕對是獨一份的存在。如果想要合資B級車里體驗「運動感」的話，真心推薦去試駕一下這款君威GS。
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⑹ 君威黑武士落幕終章 從低趴氣動到絞牙姿態

在2019年年底，玩車之家曾經報道過一輛氣動姿態的別克君威，詳細可點擊《美系冷門車別克君威改裝氣動姿態》。最近，車主又給這輛君威做了新的改動，拆掉了氣動換成了絞牙。

「君威的改裝路就到此結束，後面換車再繼續折騰，加油奧里給!!!有想了解更多的小夥伴可以去抖音搜索我的抖音《玩車販》，近幾年的改裝點點滴滴都放在裡面了，有什麼改裝問題和想法，歡迎來聊。」

本期別克君威改裝案例鳴謝車主：Mr.fan

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⑺ 30歲依舊不做油膩男，試駕新款君威GS

人到中年身不由己，恭喜我在2020年迎來了自己的30歲，並順利進入「家庭圍城」。就拿買車來說，我不僅要考慮老婆的感受，而且要考慮孩子的需求，老婆要副駕舒適，後備廂還要裝得下她的「購物清單」；孩子要空間，後排要裝得下他的兒童座椅；至於我的駕控需求，那就是待定選項了。
在20-25萬元的售價區間，別克君威GS就是一個不錯的選項，首先它是一台中型轎車，空間足夠，其次它具備頗高的運動素質，駕控出色。別克君威GS在2020年迎來了中期改款，動力系統換裝了2.0T可變缸發動機，傳動系統匹配9AT變速箱。外觀設計進行了細微調整。（下文新款君威GS簡稱：君威GS）
外觀部分，君威GS相較老款車型更加精緻、運動。前中網內部的熏黑格柵變成了橫置布局，從而提升了前臉的視覺寬度。前杠底部開口面積明顯更加寬大，兩側「獠牙」造型也進行了精簡，相較老款車型，君威GS侵略感明顯提升了不少，對運動氛圍的塑造也更加到位。
君威GS換裝了Matrix Pixel矩陣式全LED像素大燈，可實現84個獨立分區照明，10種智能照明模式。
君威GS這套大燈組可以根據前方或對向來車自動調節燈光照射范圍，在保證不影響前方、對向駕駛員行車安全的前提下，盡可能擴大黑夜「掃盲」范圍。
君威GS車輛尾部整體造型基本沒有發生變化，視覺效果依舊飽滿，不過尾翼尺寸明顯增大，具體提升多少空氣動力學效能，目前並沒有具體數據，但視覺效果的確熱血不少。
君威GS原廠裝備了18英寸熏黑輪圈，前輪裝備了紅色Brembo卡鉗，輪胎為245/45 R18的馬牌Contact MC5。不過小智認為輪圈尺寸還差那麼點意思，如果你的「小金庫」充裕，可以換一個19英寸輪圈，畢竟老一代君威GS原廠就標配19英寸輪圈，另外，小改怡情！
君威GS的剎車腳感很棒，剎車腳感軟硬與制動力度有明顯分隔。剎車頭段踩起來富有韌性，阻力也不大，整個制動力輸出很線性；頭段過後，剎車腳感會明顯變重，同時制動力度來得也會更足，特別是高速急剎，它可以給你足夠的信心。可以肯定，君威GS這套Brembor剎車並不是樣子貨，而是真的有料。
君威GS中控與老款車型保持一致，採用純黑配色，依舊通過紅色縫線點綴，始終在挑逗你的腎上腺素。8英寸中控屏幕內置別克eConnect 2.5互聯技術，可以實現無線蘋果CarPlay/網路CarLife連接。同時車機系統還內置了網路AI智能語音助手、網路實時導航系統、網路隨心聽。
話說回來，君威GS與老款車型比起來，在「挑逗」的能力上的確還差點意思，因為它的換擋桿變成了ETRS按鍵式電子換擋，好在方向盤換擋撥片依舊保留。從小智的實際體驗來看，ETRS按鍵式電子換擋用起來手感還是不錯的，同時也很方便，一點/拉到位，但是對於我這樣的「老司機」，總感覺右手無處安放，所以我就經常在旁邊水杯架里放一個瓶子，右手放在瓶子上，聊勝於無嘛！
君威GS的車身尺寸為4913/1863/1462mm，軸距2829mm。由於君威GS裝備了運動套件，所以它的車身長度比普通君威長了11mm，高了6mm，寬度與軸距保持一致。
小智要著重指出的是，估計AGR認證的運動座椅會稍稍有些對不住老婆，雖然這個座椅包裹性足夠出色，並且可以調節背部包裹的松緊，同時座椅通風、按摩、電動調節、座椅記憶樣樣俱全，但是它乘坐起來最直觀的感受就是「硬」，這種「硬」是介於標準的運動座椅與普通座椅之間。日常城市代步開一開君威GS，我認為AGR運動座椅完全可以勝任這份工作，如果你打算跑長途，那還是算了吧。
小智身高172cm，前排座椅降到最低，調整到合適坐姿後，頭部空間一拳；保持前排座椅不動來到後排，頭部空間一指，腿部空間兩拳有餘。君威GS這樣的空間表現對於我的家人來說，絕對夠用。
君威GS換裝了2.0T可變缸發動機，最大功率237Ps，峰值扭矩350N·m，相較老款君威GS最大功率低了24Ps，峰值扭矩保持一致。君威GS 0-100km/h加速時間為7.7秒。
君威GS相較老款車型最大功率轉速提前了400rpm；峰值扭矩轉速提前了500rpm，但是扭矩輸出平台卻縮短了500rpm。從小智的實際體驗來看，新款與老款的動力響應並沒有太大區別，基本上感受不出來。
日常開起來，你根本體會不到這24Ps的變化，因為一起步，君威GS就來到峰值扭矩輸出轉速，稍微一給油就往前竄，日常城市跟車行駛，你要稍微控制一下自己的右腳。當然，如果你想「見縫插針」，或者來一個「穿針引線」式的變道超車，君威GS絕對是一把好手。畢竟它動力足響應快、方向盤指向精準、車尾跟隨性也足夠出色，這都是君威GS可以爽快完成上述動作的前提。
君威GS的9速HYDRA-MATIC變速箱的平順度及換擋邏輯都沒有明顯短板，其表現兢兢業業，在普通模式下升擋動作很積極，在運動模式下降擋反應也足夠迅速。
君威GS依舊採用了前麥弗遜式獨立懸架、後多連桿獨立懸架，並且配備了CDC全時主動液力減震系統。
君威GS有標准、TOUR、SPORT三種駕駛模式，CDC全時主動液力減震系統在SPORT模式下的「性格」變化最明顯。
SPORT模式下，君威GS整個底盤系統會變得很緊致，也就是我們常說的「整」。經過一些坑窪路面，懸架系統似乎並不想「妥協」去壓縮行程，緊接著你就會感覺到整個車身隨著坑窪在擺動，豐富的路感也就接踵而至。如果在平直路面變道超車以及高架大轉彎，君威GS車身側傾的抑制相當到位，再匹配上緊緊包裹著你的AGR運動座椅，SPORT模式下，人和車就是一個整體。
標准、TOUR模式下，整個懸架以及底盤系統就會放鬆下來，在處理一些坑窪路面時，懸架會變得富有韌性，路感的傳遞也會少很多。這種模式更適合日常使用以及高速巡航行駛。
要想開快車怎麼能離得開「安全」，君威GS的輔助駕駛配置同樣豐富，例如並線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車。這一系列配置不僅為車內乘員保駕護航，而且提升了日常用車便利性。
30歲依舊不做油膩男，試駕新款君威GS
近些年，車企紛紛意識到車內空氣健康可以給消費者及家人帶來更無微不至的呵護，其實這也是一種車給人「安全感」的建立。君威GS全系配備了負離子空氣凈化系統，配合AQS空氣質量控制系統和納米級PM2.5濾芯，從而打造了更為清潔的車內座艙。
盡管我內心的熱情還沒有完全磨滅，但是我必須承認人到中年身不由己的事實，相較曾經，我的肩頭挑起了家庭。從駕駛層面來看，君威GS可以滿足我內心那份僅存的激情與躁動，但是從家用角度來看，它的前排還是有些激進，不知道可不可以把副駕改裝成普通座椅（開個玩笑）。
可能你感覺我這個人有些吹毛求疵，但是，誰讓運動與舒適本就是一對「天敵」，就像理性與感性。如果買一台純正的運動型車是感性佔了上風，那麼買一台君威GS就是理性過後加了那麼一丟丟感性。這樣的中年男人才不油膩嘛！
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⑻ 【配置解讀】別克君威GS運動座椅，沒那麼簡單

這套座椅具備了良好的支撐性，同時有不缺失舒適性，在同級別中絕對是佼佼者，如果你對座椅的運動型和舒適性有比較高的要求，那麼君威GS這套座椅絕對是你的首選。

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⑼ 實拍新款別克君威GS，不僅外觀運動，竟然還配可變懸掛！

作為別克家族中最運動的車型，君威GS車型自2011年在國內發布以來，就一直受到很多准車主的關注。如今君威GS終於迎來了2020款車型，新車外觀依舊迎合年輕消費者的審美，而且相比高爾夫GTI、福克斯ST來說，它三廂車的身份更加實用。2020款君威GS共提供了兩款車型，分別是2020款GS28T精英型和2020款GS28T尊貴型，售價分別為21.88萬和24.98萬元。

此次實拍車是2020款GS28T尊貴型，售價為24.98萬元。它相比精英型多了通風式剎車盤、可變懸架、主動剎車、HUD抬頭顯示、主副駕駛電動記憶、BOSE音響等配置，但兩者外觀動力幾乎沒有什麼差別。目前這款車的優惠力度在3萬元左右，購買人群以年輕人為主。下面就跟小編一起去看看!

動力方面是此次升級的重點，新款君威GS換裝了一台帶有可變缸技術的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率174kW（237Ps），最大扭矩為350N·m，相比老款發動機降低了24馬力，但最大扭矩的發放時間提前了500rpm，能夠有效改善低轉速時的扭矩表現，所以0-100加速依然保持在7.2秒。

總結：

新款君威GS最討人喜歡的地方便是可變懸架系統，駕駛者可以根據自己的喜好對車輛進行實時調整，在撒歡兒與舒適之間游離。當然，作為一款運動取向的車型，它做得還不太足夠，但這也讓它很好的兼顧了日常使用。那麼問題來了，新款君威GS哪款車型最值得購買呢？

個人推薦是尊貴型，原因是在於它比精英型多出了通風式剎車盤、CDC主動可變阻尼減振器以及調節駕駛模式的FlexRide自適應駕駛系統，而這三樣恰恰是GS版本的精髓配置。除此之外，尊貴型還提供了一大堆精英型上沒有的智能駕駛輔助配置，雖然價格貴了一些，但貴的值。

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⑽ 君威gs座椅舒適度不如普通版

我個人認為均為gs座椅的舒適度還是很不錯的。
上汽通用別克君威GS是君威的運動版車型，其廠商指導價區間為23.98-26.98萬元。該車基於君威打造，並在外觀、內飾、座椅、剎車等多方面進行了運動化升級，有著十足的個性與特點。
從造型來看，君威GS的座椅運動氣息十足，肩部的展翼式造型靈感來自翼裝飛行運動，紅色點綴與GS徽標有著極高的辨識度。椅背與頭枕的連體設計很是獨特，在同級別車型中獨一無二。