日產r34改裝圖片

㈠ 日產GTR R34，這次是在富士山的腳下，改變了以往的性格，以自吸六喉直噴的形式去戰斗

日產GTRR34，這次是在富士山的腳下，改變了以往的性格，以自吸六喉直噴的形式去戰斗

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㈡ gtr r34最大功率，最大馬力，和停產時間 我很喜歡日產r34

尼桑（日產）GTR 日本國寶級跑車，90年代的日本，能和他有的一拼的也就只有三菱的槍騎兵凈化版了，你知道我說的是什麼的，就是三菱lancer EVO，而且只有第四代有的一拼，GTR是全時四驅全天化大馬力直線加速性跑車，它的誕生就是為了跟美國大馬力肌肉車玩命兒的！打破了美國車直線加速無車敢比的境地，不過話說回來，也是因為GTR馬力太大的緣故，在過彎時經常使人找不到最好的過彎角度--車速太快了，彎道比你想像的到來的更快，所以只有採用減速過彎，車重太大也是原因之一，R34什麼時候停產的確實不太清楚，不過現款的GTR馬力並不比以前的差啊，而且造型更好看。500匹的馬力啊！而且不是改裝之後的上限，放眼世界，已經能夠和法拉利、保時捷、BMW M3同場競技了！

㈢ 關於Nissan GTR R34 skyline

GT-R五代

1999年1月推出車型編號BNR34引擎RB26DETT2568cctwinturbo最大馬力280匹(日本馬力上限)最大扭矩400N.m(扭力較舊款提升25N.m)驅動系統4WD

1998年的5月，GT-R車系有史以來最為成功的型號——BNR34誕生了，從外形上看，新車的造型異常狠辣。車頭巨大的進氣隔柵以及變形的晶鑽氙氣頭燈，19英寸六輻式輪轂以及露出的金色BREMBO剎車卡鉗配巨型通風鑽孔剎車盤，比三菱LANCEREVO系列還要醒目的大型尾部定風翼，以及改良為高光照明的外大內小的四圓尾燈組合都在透露一個同樣的信息——東瀛戰神又回來了！操控方面，日產設計師在BCNR33上得到的教訓使他們製造BNR34時格外重視操縱性。除繼續沿用可依輪胎附著程度而自動分配扭力的電控四輪驅動底盤外，還對四輪轉向系統做出了改進和完善。這個系統可以在前輪做大幅度轉向動作時，後輪依前輪轉向角度的大小也進行相應的轉向，其結果就是可以以更銳利的角度進行轉彎，其實這套系統從BNR32開始就已經裝備在GTR上，但是由於這套系統反應速度比較慢，反而被車手投訴「讓車尾的運動軌跡更難捉摸」，而BNR34徹底解決了這個問題。動力方面，日產提供了三款可供選擇的發動機，這三款NEOSTRAIGHT6缸引擎，同樣都配置著著名的「NICS」（進氣歧管兩段可變長度系統）以及「NVCS」（氣門正時可變機構)，籍此使引擎在各轉速域均能有完美的表現。先從起步型的2L自然進氣引擎（RB20DE）說起，利用電腦控制出極佳的油氣混合比，並且搭配凹頂的活塞設計，使混合氣進入汽缸時形成特殊的渦流……藉此達成層狀燃燒、提高燃燒效益，達成稀薄燃燒的目的，引擎的最大輸出為150ps/6400rpm，19.0kgm/4400rpm，拜稀薄燃燒所賜，油耗方面有著不俗的表現。而2.5L自然進氣引擎（RB25DE），則可發揮出最大輸出200ps/6000rpm，26.0kgm/4000pm，這顆引擎強調的則是「LEV」（LowEmissionVehicle）的訴求，低排放廢氣、低污染，新開發的觸媒轉化器可有效抑制廢氣排放，使CO、HC、NOx的排出值比現行日本的廢氣排放限制再低10%左右。身為日產最頂尖的跑車，動力表現自是不俗！重頭戲2.5L渦輪增壓引擎（RB25DET），這是SkylineR34所搭載最強悍的心臟，最大輸出達到280ps/6400rpm,35.0kgm/3200rpm！這樣的數據遠勝於R33的輸出。而搭載在GT-RR34上的引擎則依然是日產的看家法寶直列六缸雙渦輪增壓（RB26DETT），籍2.6L排氣量加雙渦輪增壓，最大出力：280ps/6800rpm最大扭力：40.0kgm/4400rpm。為什麼要叫看家法寶呢？就是它在改裝方面似乎擁有無限潛力。僅僅是一副2.6L的直列六缸雙渦輪引擎，但是經過改裝之後，RB26能夠穩定地輸出700匹以上的可怕馬力，甚至有些改裝廠在擴缸和強化缸體之後創造出了過千匹輪上輸出的馬力機器！這對與一副3升不到的直六引擎來說簡直是可怕的實力。(圖片為nismo改裝版）

㈣ 【金屬計劃】「世界上最貴」的日產：經典GT-R R34 Z-Tunes

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㈤ 日產ER34和R34有什麼區別

1、渦輪增壓方面：ER34是後輪驅動的，用的是2.5的單渦輪。R34是四輪驅動的，而且有個智能四驅系統什麼英文名字忘了用的是2.6雙渦輪增壓。

2、配置方面：日產ER34為FR格局，RB25引擎，全稱為 Skyline 25GT Turbo(ER34)。R34則是Skyline車系的最高型號，也就是GTR型，全時四驅，四輪轉向，RB26引擎，全稱是Skyline GT-R(BNR34)，一般可寫作R34 GTR，或BNR34。

3、外觀方面日產ER34偏現代，而R34偏古風，如下圖：

(5)日產r34改裝圖片擴展閱讀：

日產ER34依舊繼承了日產著名賽車系列SKYLINE血統，配合最新技術，配備RB26DETT直列六缸 2568c.c. 雙渦輪增壓引擎，未經任何改裝便已經擁有的280PS馬力。

日產ER34R擁有日產的傑作ATTESA E-TS四輪驅動系統，將引擎扭力以最佳比例分配到四條輪胎，從而得到最高速度和最佳貼地性，直路彎角表現 同樣傑出。因此日產ER34擁有令人吃驚的超強動力性能。

R34的車架得到大幅強化(聲稱是比R33高70%,實際上無須改裝可以承受450-500PS), 懸掛系統使用鋁合金搖臂, 超輕量的Forged Alloy Wheel, 加強Brembo Brake,新的Getrag 6前速Gearbox, 使用車底密封擋板全面優化的車身氣動性能,

㈥ 由車主親自完成這輛1999款日產Skyline R34 GT-T的「高性能」改裝

本文內含改裝清單！

這是一輛1999款日產SkylineR34GT-T，性能動力部分，這輛1999款日產SkylineR34GT-T採用了RB25DETNeo引擎，Turbosmart泄壓閥，Bosch1000cc噴油器，ARP2000頭段，460lph燃油泵，Aeroflow中冷器，標准5速變速箱，Nismo差速器，BCRacing避震套件及GK底盤套件，而外觀部分，重新噴塗了日產GM1白色車漆，換上JsaiAero亮黑色前唇，JsaiAero亮黑色側裙，Uras擾流板搭配SSRSP5輪轂及R34GT-RBrembo制動套件，內飾部分，選用了Bride座椅，Nardi方向盤和Tomei換擋頭，還寫入Serious4Nis特調程序，輪上馬力達410匹。

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㈦ 尼桑天際線R34

是的。BNR34就被國外玩家爆改到1000匹！
1998年的5月，NISSAN的工程師們的辛苦努力下推出了GT-R有史以來最成功的型號--BNR34!!! 繼承了GT-R的血統，BNR34的外形非常狠辣！車頭巨大的進氣口以及自R29延續下來的矩形頭燈和四圓尾燈組合，19寸6輻式胎鈴再配合金色BREMBO剎車卡鉗以及巨型通風鑽孔剎車盤，加上巨型的尾翼，帥氣而不誇張的車身套件。BNR34彷彿透露著這一絕代王者君臨天下的氣息！體內流淌著GT血統的BNR34同樣搭載了RB26DETT引擎作為其心臟，其最大輸出力為：280ps/6800rpm最大扭力：40.0kgm/4400rpm。這驚人的數值也只不過是介於日本規制上限而設下封印的原廠輸出數值！RB26DETT引擎本身為了日後GT-R參賽時可承受大馬力輸出設計的。就算未經過任何改裝經過多家改裝廠商以馬力機檢驗，其最大馬力已超過320匹，倘若將原廠設下的枷鎖解開解除封印的話，馬力要超過400以上輕而易舉的！而進行改裝的話其威力更是無可估量的！據說有國外玩家把RB26壓榨出1000匹馬力，要知道原裝的Enzo是V12引擎也才660匹。以動力如此強勁的RB26DETT引擎作為BNR34的心臟，她的動力性當然是無可多說得了。

㈧ GT-R變身「暴走族」，日產R34

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㈨ 日產GTR R34，天際線的改裝都是精品

日產GTRR34，天際線的改裝都是精品

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㈩ 日產GTR R34，搭配變色龍的車身每一個角度看上去都是不一樣的天際線

日產GTRR34，搭配變色龍的車身每一個角度看上去都是不一樣的天際線

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