北京改裝車狗哥
⑴ 狗哥原創瑞虎8改款與鋼牙版將同堂銷售，展望一下虎8家族的前景
之前寫過兩篇文章討論奇瑞瑞虎8改款的事情，引起了比較大的反響。 得到的反饋聲音大概有幾種。
第一種是痛心疾首，覺得老虎八好看，新虎八前臉太丑，認為虎八又要涼涼。 第二種是覺得改的還湊合，前臉改的不錯，屁股感覺有點退步，也認為虎八的銷量要危險了。 第三種當然是覺得改的很漂亮的，屁股也覺得改的不錯，尤其是把車牌挪到尾門上之後，解決了大屁股一片空白的問題，似乎對追尾的維修成本降低也很有好處。
不過這幾種觀點都只有一個前提，那就是老虎八停產，新虎八上市，完全後者垂直替代前者。 不過現在的問題是，這個前提本身出問題了，因為，老款虎八並不會停產，而是會繼續銷售，而新款虎八則會跟老款虎八一起賣。
咋樣，很刺激有木有，很驚喜有木有，反正我作為忠實的虎八老車主，我聽到這個消息是十分的開心，各位關心虎八發展的車友們可以把手裡的刀放下了，把心也放回到肚子裡面去，我個人觀點，我大膽的預測一下，虎八的月銷量重回一萬台以上，只是時間問題了，最激進的想法，我認為瑞虎8的下一步銷量目標不是僅僅回到去年最高峰的15000台一個月的水平，而是有可能挑戰月銷量兩萬台的大關。 好了，其實銷量多少，誰也不是先知，具體數字也就是說說，還是具體說說這件事情本身。 之前有自媒體提過一嘴，大概內容就是改款虎八會垂直替代老款虎八，老款虎八停產。而現在我可以很肯定的告訴大家，根據路邊社的可靠 消息，老虎八和新虎八會一直同時銷售。 補充說明一下，瑞虎8推出至今，一共出過三個款式。 第一款也就是18款，就是我買的那台。
第二款也就是大鋼牙版本，之前叫做全新一代瑞虎8，現在被拍在沙灘上了，前文以及後文提到的老虎八都特製鋼牙版本虎八。新款就是剛爆出圖片還沒上市這個版本。
同樣的事情我在前一篇文章中對廠家做過呼籲，千萬不要停產老款虎八，要跟新款虎八一起賣，原因大概有幾個。 首先就是審美這個東西個性化太強，同樣的前臉同樣的外形，這個人覺得一般，那個人覺得漂亮的不行了，那個人可能就覺得丑爆了。所以同樣的一台車，兩個外形供人選擇，喜歡鋼牙的就選鋼牙，喜歡新款前臉的就選新款，這樣買家多了個選擇很開心，廠家也會額外多出一分因為外形不合口味而跑掉的銷量。
再一個就是，我一直強烈的認為和建議，虎八這個車型作為一個優秀的車型，有這么好的硬體基礎，優秀的底盤，一流的操控性，還算不錯的剎車質感，一流的動力，一流的油耗表現，還不錯的變速箱調校，以及還可以的整體用戶口碑。 虎八不應該僅僅是一個單獨的車型，而應該做成一個車系家族，就像哈佛的H6和長安的CS75一樣。
現在新老虎八同堂，大概率老款虎八還叫全新一代瑞虎8，而新款虎八則叫個虎八PRO我覺得概率很大，或者叫個虎八PLUS，我祈禱不要叫冠軍版或者HERO之類的，HERO老讓我想起孫悟空，孫悟空雖然是我華夏民族的超級英雄，但是這一個車尤其是這么大一個SUV叫個猴子的名始終是不妥，冠軍版就讓我想起艾瑞澤GX，從1.5T發動機換到了1.5自然吸氣，性能和價格都下調的版本叫冠軍版，所以也不適合虎八的新款。
所以這回我最高興的是，車主們的意見終於被奇瑞廠家重視了，大家一直強烈呼籲的，不要改名，虎八做到了，兩次改款都沒有丟掉虎八的名字，相信以後也會一直保留虎八的名號。大家一直期盼的虎八家族化，也實現了，另外想補充一下，據我了解，虎八特供版也就是18款外形和內飾的虎八仍然會保留，那個車起步價還不到八萬，這就相當於哈弗M6和H6一勺燴了，高中低端都有了。
另外還有很重要的一件事情，虎八後續還要繼續升級動力總成，近期內，雖然這次上市可能不會有，但是很快就是上全系的48V動力系統，起步動力比原版有大幅度提升，多達七十多牛米的扭矩提升讓提速更快，同時平均油耗還能再下降一個多，估計這個版本的虎八回頭神人車友們可以開到四個以下了。。。。
另外新老虎八的內飾也有的選了，喜歡老款內飾的就買老款鋼牙版，新款虎八據說會採用星途LX的內飾，那可就帥爆了，那是我見過的和用過的最好的國產車內飾，沒有之一，尤其是那個大連屏，實在是讓人愛不釋手。 不過我覺得另外一件事情我需要提醒大家，改款的虎八，換了全新的內飾，高端大氣上檔次的大連屏之後，估計價格也會比鋼牙的高一點，沒關系，覺得貴還是選大鋼牙好了，當新款沒來過。 還有就是，如果後續增加了48V，動力提升了，提速提升了，也更省油了，但是增加了這么一套系統廠家也是要本錢的，價格肯定也會比沒有的版本貴一點。
還有我最期待的一件事情，那就是2.0TGDI發動機的上市，作為奇瑞目前的銷量擔當，據路邊社消息，虎八肯定是也要上2.0TGDI發動機的，相信我，這款發動機的動力會很嚇人，基本上你根據奧迪的2.0T高功率版本的水平來想像就對了，興許動力比那個還猛也不一定。 到時候，虎八特供版，虎八鋼牙版，虎八plus版，虎八2.0TGDI鋼炮版，一起賣，月銷量沖擊個兩萬什麼的，我覺得是有機會的。
瑞虎8大家族，向你走來啦！
⑵ 狗哥原創，用車經驗分享之瑞虎8換皮帶的學問！
這幾天遇到一位車友的發電機皮帶斷了，車友感覺挺上火，我就研究了一下這個事兒，仔細看了說明書和查了一些資料，也詢問了一些技術專家，專門針對汽車保養的事情，有一些成果，在此分享給大家。 首先說皮帶斷了這個事兒，皮帶斷了肯定不是好事，尤其是如果車被撂在路上那就肯定上火了，所以我作為無關群眾，也感覺理解。
但是這裡面的原因就需要認真客觀的分析一下了。到底是怎麼斷的，如何避免這類問題出現，然後汽車上還有哪些問題需要注意和提前預防。 我查閱了廠家官方的資料，上面提到的一個保養項目與發動機皮帶相關，這個項目叫做傳動皮帶更換項目。
首先需要簡單做個科普，一台汽車買回來，並不是說所有的部件都能堅持個十年八年一直開就行了，肯定不是這樣，我們大致可以把汽車的部件分三大類，一大類是發動機和變速箱這種終身基本不會壞的，比如我們可以把它叫做耐用件吧，另外一類就是比如發電機水泵電瓶這些，過幾年就會到壽命了，或者老化了或者磨損了，需要定期更換，這一類我們比如把他們叫做損耗件。而比如濾芯和皮帶這種東西，我們也可以把它歸為一類，可以叫做耗材。 打個比方我們列印文件，那列印紙和油墨就是耗材了，皮帶就是這類耗材。 奇瑞廠家規定的建議每行駛2年或40000km建議檢查並更換傳動皮帶，這些傳動皮帶其中就包括發電機皮帶，之前提到的發電機皮帶斷裂的車友，車子行駛的里程差不多是兩年左右了，里程六萬公里，按照時間來算的話，算是在線上，按照里程算的話，其實超了2萬公里。 具體說發電機皮帶這類皮帶為啥會壞，為啥需要及時更換的問題，首先皮帶是橡膠件，大家都知道橡膠件一直工作它會疲勞，還會有環境的高溫和腐蝕帶來的損害，久了就存在斷裂的可能性，如果你的用車環境腐蝕性比較強，就可能比別人需要更早的更換皮帶。 這也提醒了我了，我之前也沒有重視這個事情，小車輪不掉就往前趕，所以現在經過學習和研究，我給大家的建議就是按照廠家的規定來保養，每兩年或者四萬公里就更換發電機皮帶這類皮帶。按照我的經驗，這類小皮帶其實都很便宜，大概也就幾十塊錢一條，另外我插一句個人的看法，其實廠家給建議的都是比較保守的里程，理論上說，比廠家規定的里程稍微多點時間期限稍微長一點，也沒事，但是別超太多，只要趕上壞了，那就很麻煩，一條皮帶才幾十塊錢，加上工時費也就百八十的，早點換了省心。 另外還有一點，就是汽車配件比如皮帶這種東西，它既然是大規模工業化生產的東西，顯然是有一定的瑕疵概率，哪怕良品率是百分之99.99999，它也有存在問題的那個可能性。所以大家還是提前一點更換比較好，另外就是有一個好習慣，大家在每次保養的時候要求師傅給檢查一下自己的皮帶咋樣。 比如說皮帶鬆了，也可以讓他們順便給緊一下，也不需要花錢，如果皮帶太松就會影響傳動，或者會打滑，唧唧唧唧的響會很煩很掉檔次。如果皮帶有裂痕和隱患，就提前換掉。
另外根據我的經驗，皮帶要斷其實也並不是突然斷的，比如我之前的老車換過一次副廠的正時皮帶，後來我更換的時候，發現皮帶的邊上都有毛刺了，估計再過一段時間就得斷。 所以這么說的意思是，皮帶的斷裂還是給你一定時間處理的，應該及時檢查一下。 另外，順帶著我也說說正時皮帶這東西，正時皮帶是在發動機裡面傳動的皮帶，很重要。
好在咱們瑞虎8的1.5T和1.6T發電機都使用的是正時鏈條，正時鏈條理論上說是免維護的，這一點比正時皮帶好很多，但是如果你的車是其他車型，比如一些老車型，是使用正時皮帶的發動機，那一定要及時更換正時皮帶，廠家的建議是40000km更換一次。正時皮帶斷了可不是鬧著玩的，得開把發動機氣缸打開修發電機，相當於中修了。
另外，大家要牢記一個事情，更換正時皮帶的時候一定要同時更換水泵，切記，這是我花了幾千塊錢買的教訓。因為很多車的水泵和正時皮帶是連著的，水泵到了壽命之後它壞一般都是軸承卡死，軸承卡死之後，直接就會拉斷正時皮帶，對，就是說你如果不跟正時皮帶一起換新水泵的話，你可能剛換了新的正時皮帶一萬公里，水泵就把你的新皮帶拉斷了。而且同時還會有極大的概率會頂歪了你的發動機氣門，你就需要打開發動機修理了，相當於中修，沒有個幾千塊你是拿不下來的。
另外換正時皮帶的時候也要把相關的輪子也都換掉，不能光換皮帶，反正那輪子也沒幾個錢，換正時皮帶主要是工時費貴，材料沒多少錢，如果輪子不換，輪子有間隙就會導致皮帶往外跑，皮帶就會跟正時皮帶外面的罩子摩擦很快就會磨出毛邊把皮帶磨斷了，然後還是得修發動機。 全文結束，祝大家用車愉快。
⑶ 狗哥原創 瑞虎8推出特供版，我認為是一件好事
我一直認為，奇瑞應該把瑞虎8作為一個系列來做，而不是僅僅一個車型。
最好的榜樣就是哈弗H6，H6長期霸佔國產SUV銷量冠軍寶座，除了其先發優勢和一些產品優勢之外，有一個最重要的原因就是H6的家族龐大，它是有幾十個型號組成的一個產品系列而不是一個單一車型，如果連老H6改成的M6也算上的話，其價位區間覆蓋范圍是極大的，基本上從六萬多到十幾萬都有了，而且最關鍵的是，在銷量榜上佔便宜，這么多車型都是要合並到H6一個車名下算銷量的。
這樣做還有一個好處就是，最大程度上滿足了客戶的細化需求，你不管要什麼特點什麼價位的SUV，基本上在H6這個大籃子裡面都有對應你需求的一種菜。
我認為奇瑞如果想提升和穩定銷量，把已經初具規模和品牌效應的瑞虎8做大，做成系列是最佳選擇，令人欣慰的是，奇瑞雖然反應慢點，但是也開始真的這么做了，今年下半年將推出瑞虎8PRO車型，咱還不知道它的名字，總之是瑞虎8系列的另外一台車，它跟現款的瑞虎8會一起銷售而不是替代關系。
而前段時間，在很多區域的4S又多出一個特殊的瑞虎8車型，這些車被稱為瑞虎8特供版。
據悉，這款車有手動檔和自動檔的兩個配置，其特點也很鮮明。
確實很有特點，前臉和大燈是跟老款虎八也就是18款是一樣的，其實就造型來說，我個人覺得這個前臉比新款的大鋼牙更好看。
輪轂跟新虎八的輪轂是一樣的，比同樣採用1.5T發動機的新虎八那醜陋的鋁合金輪轂好多了。不管是前臉還是輪轂，這造型雖然不說多高級，但是起碼沒有LOW的感覺。
尾部的造型也是和老款虎八是一樣的。
說白了，整個特供版虎八的外形就是18款虎八的自豪版本一樣的。
車的內飾是這樣的。
扶手箱
看看特供版虎八的內飾，跟18款的虎八基本是一樣的，標志性的中控屏和銀灰色拉絲面板，雖然跟新虎八比LOW不少，但是考慮到這特供版虎八區區七萬多塊錢的價格實在是不算什麼了。
價格真便宜，優惠完了八萬塊錢不到的裸車，這價格，4.7米的車長，標準的中級SUV，還要啥自行車？哈弗M6便宜歸便宜，但是車也比虎八小，虎八賣這個價格基本把身段就放到了M6的那個級別了。
說到這里分析一下，奇瑞為啥要出這么個特供版，我估計有一部分消耗老備件的因素，畢竟以前跟供應商定的那麼多的老款虎八的內飾件和外觀件得用掉，包括中控屏車機之類的。
再一個我聽說，這個特供版似乎要存在一段時間，沒有現車的店是可以訂車的，所以也不排除特供版虎八長期供貨的可能性。
我個人是支持長期供應特供版虎八的，就相當於虎八也跟H6一樣，出了個M6，新虎八出來了，老款的模具備件扔了多可惜，拿來利用一下，對廠家是好事，對我們客戶也是好事。畢竟如果你的預算裸車只有八萬塊，能買一個虎八這么大的SUV，想想就是美滋滋啊。
有人擔心這會拉低虎八的整體形象，我作為虎八老車主，我不這么覺得，我覺得虎八家族越大，賣的越多對我來說都是好事，畢竟銷量越大，以後的維修保養成本也就更低，買配件更方便，殘值也會高一點，都是好處。再者，同一個車型系列價格跨度區間大的車多了去了，也沒啥。
接著說特供版虎八。
這是這台車的名牌，上面可以看到一些信息，發動機型號是4T15C，這就比較令人生氣了，我十五萬的老款虎八旗艦用的也是1.5T但是卻是國五210牛米的4T15B，啊。。。。。還不如八萬的特供版發動機好，人家這發動機是230牛米的國六發動機。特總說的對，這就是人生啊。
打開發動機蓋看一看，呀哈，有驚喜，都便宜到這份上了，竟然還保留了發動機隔音棉，你這讓減配了隔音棉的眾多合資車情何以堪，情何以堪啊。
發動機裝飾蓋是沒有的，就這么露著發動機確實觀感差一點，不過這玩意真心是沒有什麼用處的。
這里可以看到清晰的發動機型號，4T15C。
因為我的車是老款頂配，加上接觸的多數都是高配車型，所以我這是頭一回看到機械儀表的虎八，確認了一下，老款虎八的低配也就是自豪都是這種儀表，其實也沒啥好吐槽的，合資車二三十萬的車一樣用這樣的指針儀表，有的比這還LOW一些，另外這儀表造型我個人還挺喜歡的，我喜歡指針式的，有機械的感覺，反倒是高配的虎八哪怕是新款虎八的儀表我都不喜歡，老覺得像卡通電子表。
車機的系統和我的虎八不太一樣，這么低的價格，肯定不要指望多好的車機功能了，能聽個歌就行了。
這里的材質似乎跟我的老款頂配有區別，造型是一樣的，但是觸感不如我的好，不過令人驚喜的是，車門內飾板仍然是軟材質，良心啊，良心。
中控台材質和我的老款頂配是一樣的，良心啊，良心。
這儀表造型我挺喜歡的。
中控按鈕都和老虎八一樣的，包括一鍵啟動按鍵都是一樣的位置。
油箱開關的位置跟老款虎八是一樣的，在主駕駛的座椅旁邊地板上，新虎八的油箱是感應式的，帶著鑰匙按一下油箱蓋就能開。
座椅當然都是手動的啦，這價位哪有電動的。
官方把這個型號稱作是經典版，挺好，我喜歡，這么說我的老虎八也能稱為經典版了，瞬間覺得高大上了好多。
後備箱放平是一樣的，不過取消了第二排座椅的前後滑動，那是那句話，價格這么便宜了，都能忍。
這塊造型和老款是一樣的。
開門的智能按鍵和老款是一樣的，這種黑色按鈕，新款是感應式的。
基本上就這么些東西，大家了解一下好了。
我覺得對於那些希望買個大車，又預算不高的車友來說，這經典款是個福音啊，雖然配置低一點，但是從底盤到車體到變速箱都和老款是一模一樣的，我花了十五萬買的也就這底盤這變速箱，對，自動檔是乾式六速雙離合，和我車一樣的，而且發動機還比俺的好，國六的，還是230牛米的峰值扭矩，我。。。。。
希望虎八家族發展壯大，我等小白鼠也會感覺欣慰。
全文結束，感謝支持。
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⑷ 狗哥原創 預告片 我的奇瑞瑞虎8PLUS深度長測 試駕初印象
瑞虎8plus上市以來，受到的關注頗多，熱度頗高，據我了解，瑞虎8plus上市沒幾天，煙台一個店就賣掉了五六台車，另外，也是聽說，最近一段時間，瑞虎8系列車型，包括大鋼牙和虎八p，一天全國銷量達到六百多台，這樣算下來，月銷量突破兩萬台也不是不可能。
最後，請大家在這個帖子回復留言，說出你想知道的瑞虎8plus的具體哪個方面的情況，我盡可能的會進行相關的測試，告訴大家最真實的情況。
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⑸ 狗哥原創，答車友問之對瑞虎5升級瑞虎7的車友的一些建議
⑹ 狗哥原創 全新一代瑞虎7深度試駕 底盤篇
其實很少有一個車型能讓人專門為底盤寫一篇，全新一代瑞虎7做到了，這也說明我對這款車的底盤評價還是比較高的。
一直以來，奇瑞的車，底盤都是很大的一個優勢，早在2013年前後我去大面積的試駕所有的國產車，就感覺到了奇瑞車型在底盤方面的優勢，當時試駕完了一大圈之後，回到我那台07年生產的破奇瑞A516上的時候，我瞬間有一種開上了賓士的錯覺。
如果不是說120以上噪音有點偏大，我對新虎七的行車質感就真的沒啥毛病好挑了。
今天的底盤部分就寫到這里，大家可以看到我其實對新虎七的綜合性能評價是很高的，但是這是否就意味著這車能大賣或者說賣一個相對比較高的價格，其實我對這個問題已經想的比較清楚了，下一篇，我就說說我認為這樣的一台新虎七應該賣個什麼價格。
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⑺ 狗哥原創 全新一代瑞虎7深度試駕報告之 剎車 細節 綜合評價
由於一直著急表達我對價格的看法，所以其實新虎七試駕報告並沒有完全寫完就先寫了價格篇，現在把之前沒有說全的一些細節在這一篇裡面全說完。
其實這台全新一代瑞虎7對我個人來說，我最滿意的其實是剎車。
剎車我覺得是對行車安全和行車舒適性影響最大的一個東西，而剎車的重要性在國內往往是被忽略的。
我換個說法。
其次，這也是一款完全定位家用的車，你如果拿它來飈車那基本是不太合適的，它的隔音水平也是一般般的，如果你喜歡急加速又怕噪音大，那你還是別難為這台車了，如果是佛系開車，它的表現還是很好的。但是我認為這樣的調教也算是比價聰明的，因為我開過的很多賣的不錯的車，都是這樣的調教，基本上對車的調教主要傾向於110時速以下的表現，至於120以上，說實在的，私家車一年能上幾次高速？我開過雪佛蘭科魯茲，也是類似的調教，八十以內感覺那台區區1.5自然吸氣的車動力各方面都不錯，而上了120則是完全像換了一台車。
如果拿科魯茲來比較，新虎七110時速以上的表現雖然一般般，但是比科魯茲倒是強得多了，這個話敢說。
全文結束，感謝支持。
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⑻ 狗哥原創 瑞虎8PLUS之前世今生 簡要試駕感受
在開始各種分享和試駕體驗之前，我覺得有必要給部分對奇瑞瑞虎8系列和瑞虎8plus完全陌生的車友做一些背景介紹，這樣方便大家後續更好的理解我分享給大家的東西。
瑞虎8車型18年上市，我18年6月份購買，買的是18款的自動檔旗艦型，1.5T加乾式六速雙離合變速箱，當時1.6TGDI發動機還沒有上市，只有1.5T電噴發動機車型。
另外就是備受關注的減震器也表現優秀，瑞虎8plus將之前瑞虎8的淅川減震器更換為二代萬都減震器，走爛路，過坑的表現更好，更加柔和。
關於瑞虎8plus的基本情況就說這么多，後續我還將分不同方面對各種細節進行深入解析，感謝支持。
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⑼ 狗哥原創 全新一代瑞虎7深度試駕 變速箱篇
上期說的是全新一代瑞虎7的動力總成，發動機為主，捎帶講了講變速箱，由於變速箱對於一台車來說特別重要，尤其是對動力的傳遞和駕駛的感受影響很大，所以想單獨拿出來講一講。
另外，這台全新一代瑞虎7的變速箱尤其值得說說，因為這是奇瑞第一次把CVT25這台大扭矩CVT變速箱用於SUV車型，而且我對於主流車型研究之後發現了一個關於CVT變速箱的驚人真相，在這篇文章裡面也會提一下，後續會有文字專門講這個真相。
而6AT呢？除了個別國產品牌拿出來當寶貝之外，其實合資品牌主要用於桑塔納這個級別的便宜車型。
大家可以自己去查。
所以我的結論是，新虎七的這款CVT變速箱可以說是現在的主流選擇，希望以後可以一直用而且發揚光大。
變速箱就談到這里，感謝大家的支持。
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