改裝2020普瑞維亞外觀圖片

⑴ 搭載氫燃料電池技術豐田新Previa假想圖發布

小時候在我生活中豐田最有名的不是普拉多也是不埃爾法，而是一款叫做「大霸王」的MPV，這款車不知道出現在多少企業的接待用車名單或香港影視劇中，後來這款車在國內被正式引進，定名為普瑞維亞Previa，只可惜由於豐田後期對這款車的研發投入逐步減少，引進後競品的車增多，這款車的銷量始終不溫不火，甚至成為4S店中提成最多的庫存車型。

根據豐田相關人士向海外媒體透露的消息，全新普拉維亞最大的變化則是動力系統，因為它將成為豐田Mirai之後第二台搭載氫燃料電池技術的車型，且擁有普通油電混合動力可供選擇，新車型將有可能在2021年正式發布，對此我們也將持續關注。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 末代「大霸王」的榮光——體驗港版豐田Previa普瑞維亞

在埃爾法（Alphard）問世之前，豐田的普瑞維亞就是豐田系列最豪華的一款MPV，因為其獨特的外觀也好，還是其高檔的定位也好，「大霸王」這個曾用名一時間成為了人們心目中日系豪華MPV的代表作。然而時過境遷，在市場環境的劇烈變化以及消費者對一款MPV有了更多精細化的要求之後，曾經風頭無二的大霸王車系即將終結。在2017年推出的基於第三代普瑞維亞改良的最終款普瑞維亞，並且該車型僅推出右舵版，無緣中國內地市場。本次我們體驗的是一款由代理商引入的七座版豐田Previa。

1.?圓潤而凌厲的外觀

1990年發布的初代普瑞維亞就以其極其圓潤的外觀給消費者留下了深刻的印象，也讓第一代車型在民間有了「子彈頭」這一個外號，同時期的雪佛蘭LuminaAPV也有子彈頭的外號，但是那款車型在造型上遠不如初代普瑞維亞圓潤。

此後的第二和第三代普瑞維亞在外觀上依然延續了圓潤的風格，但是在這款第三代車型的facelift版上，圓潤之餘還增加了運動化取向的凌厲。雖然不及近幾年豐田的「keenLook」那樣的激進，但是作為一款與運動性和年輕化毫不沾邊的豪華MPV，這樣的風格上的轉變已經足以稱得上一次大膽的嘗試。

第二排座椅中間還有一個較大的儲物盒，可以前後移動，但是這也讓第三排乘客無法通過第二排兩個座椅之間的空隙進入第三排。儲物盒內部的空間很充裕，但是內部沒有USB介面，無法為手機充電。

4.?結語：我們是否還需要普瑞維亞

誕生於1990年，擁有著流線型外觀的初代普瑞維亞成為了全世界矚目的「未來車型」，初代普瑞維亞以其現代化的設計，越級的豪華感，還有出色的品質，成為了一款日系車中少見的以單一造型橫掃亞歐美三大洲的全球車。在中國大陸，這款車是不少人對於九十年代的集體回憶，子彈頭的外號也見證著這款車在民間的強大口碑。

不過，隨著1997年誕生的塞納（sienna）進軍北美替代初代普瑞維亞，曾經風頭無二的全球車逐漸成為了一款面向亞洲的車型。不僅在北美被取代，在亞洲市場的普瑞維亞的定位也趨於尷尬。誕生在2002年的埃爾法取代了普瑞維亞成為了豐田系最豪華的MPV，雖然兩款產品彼時還有著較大的價格差，而初代埃爾法也沒有左舵版車型，當時這兩款車的矛盾還未凸顯。但是，埃爾法的出現令之前一些想購買日系高端MPV礙於產品線只能購買普瑞維亞的買家得以有更加高端的選擇。普瑞維亞作為家用MPV太貴而且太高端，但是作為豪華MPV卻被埃爾法所壓制，這款產品變得有些尷尬。

如今，最新款的第三代改款版普瑞維亞售價48.99萬港幣，而港版埃爾法起售價54.99萬港幣，兩者僅有六萬元的差價，而普瑞維亞的豪華感還不足以彌補其與低配埃爾法之間的這六萬元差價，再加上普瑞維亞自從2006年沿用至今的技術，讓這款產品顯得越來越不必要存在了。此後，在右舵市場，埃爾法價格的下探將取代普瑞維亞。而在中國大陸，由於之前埃爾法沒有左舵版，給普瑞維亞提供了一種「庇護」，而當中國大陸市場對於更高端的MPV的需求越來越強烈，埃爾法獲得了巨大成功的當下，普瑞維亞同樣面對著尷尬的境地，無論是出於成本還是出於自身定位，這款車不會屈尊去和GL8等MPV競爭。塞納過程基本上只是時間問題了，這也使得市場不需要普瑞維亞這一款豪華不足，家用有餘的MPV了。

我從不否認這款車優秀的產品力，但是打敗它的不是其他品牌，正是豐田自己。1990年的那款圓潤得像個子彈頭的未來MPV會留在不少人的回憶當中了……

文：作業如山2020.2.6

攝影：AndrewYun拍攝於2018.11.11

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⑶ 有多少人還記得豐田大霸王普瑞維亞

今天的話介紹一款豐田普瑞維亞，也就是咱們常說的「大霸王」。

普瑞維亞這車偏家用多，但在一定程度上還能兼顧公司商務MPV市場。外觀辨識度很高，典型子彈型的前衛流線車頭讓人印象深刻。

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⑷ 搭載新一代Mirai燃料電池系統，豐田復活「大霸王」Previa

近年來，豐田在燃料電池汽車市場的表現有些不盡人意。自Mirai上市之後，這輛具有革命性意義的燃料電池汽車的市場表現卻停滯不前，連續數年未能突破3000的年銷量，最高的銷售記錄停留在了2017年的2689輛，2019年更是將全球燃料電池汽車銷量第一的寶座拱手讓與現代。

為了進一步推動市場發展，奪回領導地位，豐田在宣布推出第二代的Mirai的同時，也開始將燃料電池動力系統推廣到更多的車型上，以在更多的細分市場上推廣燃料電池汽車。

據日本汽車媒體《bestcar》報道，豐田已經決定復活Previa車型，並增加了氫燃料電池系統的動力選擇，以滿足歐洲市場對多人出行需求的增長。新的Previa將在2021年推向市場。

麵包車和MPV這兩類車型的市場，恰好是集中在歐洲與日本。換句話說，日本打算通過Mirai+Previa及其衍生車型，搶占歐洲和日本對燃料電池汽車的認知和市場份額。在SUV車型方面，豐田很可能會暫避現代NEXO的鋒芒，以達到聯合推廣氫燃料電池汽車市場的目的，而非形成直接對抗。

正所謂「合則兩利，斗則俱傷」，深受儒家文化影響的日本自然深諳此道。

另一方面，從用車的角度出發，旅行車與麵包車往往用於載貨或長途旅行，這恰好也是純電動汽車目前的短板，在這個細分市場上，純電動汽車很難與燃料電池汽車進行競爭。而在轎車市場上，豐田的Mirai至少在目前無法與特斯拉抗衡。

基於這個原因，我們也許很快可以看到豐田的燃料電池皮卡產品。

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⑸ 豐田普瑞維亞怎麼樣值得買嗎

這車辨識度挺高的，雖然我跟朋友說普瑞維亞他們都不咋知道，但一提豐田「大霸王」，好像就熟悉多了。目前在售的進口豐田普瑞維亞從2012年上市至今已有6個年頭，雖說「年紀」比較大，但這絲毫不影響它在國內MPV中的地位，自從2000年進入了中國市場之後，就是常青樹，不過由於車型更替確實等得有點久啊。

⑹ 豐田「大霸王」重現江湖，還是原來的那個味道，還會成為你的菜么

雖說現階段的MPV可謂是百花齊放，但是你們知道么，在那個MPV相對匱乏的階段，有一款車可謂是名聲大噪，這款車就是有著豐田「大霸王」之稱的豐田「普瑞維亞」，極為流暢的線條設計，加上舒適感爆棚的內飾，使得這款車成為了當初最具實用性的一款MPV車型。如今到了2020年豐田這款「大霸王」重現江湖，對於這款車，網友更是直言，依舊是熟悉的子彈頭，還是原來的那個味道！

在動力上，這款車搭載了三款不同的車型，分別為2.4L舒適型、2.4L豪華型以及3.5L豪華型。均採用凱美瑞的VVT-i技術的16氣門4缸直列DOHC發動機，其中它的最大功率和最大扭矩分別為125kW/6000rpm和224Nm/4000rpm，匹配的是4速手自一體變速箱。別看變速箱是四速，整個換擋的順暢度和燃油經濟性上相比完全不遜於目前的8AT等變速箱，不知道這款車還會成為你的菜么？

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⑺ 普瑞維亞acr40舒服嗎

普瑞維亞acr40舒服。
坐舒服，空間大油耗省。
普瑞維亞再次推新的豐田大霸王previa不只沿襲了整個車系的一貫風格，而且在外觀、內飾、動力、操控、舒適、安全等幾大方面都有一定程度的提升，但其價格仍高於其他競爭對手。
比對新老兩款previa的車身尺寸數據，可以明顯看到新previa擁有略微增長與加寬的車身，軸距亦增加了50mm達到2950mm的水平，而車身高度卻降低了70mm只有1750mm，正是由於這些細微的車身變化，讓運用最新的「one-motionstyle」一體化設計概念的新款previa的車身線條較老款更為流線。

⑻ 豐田普瑞維亞有那些缺點

首先在外觀方面，並不是所有人都喜歡這種子彈頭造型的，但它也是引領了MPV商務車設計典範。簡約的進氣格柵，銳利修長的大燈，沒有過多亮點可言。

車身側面，沒有運動型車流暢的線條，換而之是子彈車頭顯得有些短小，似乎把優勢都放到車內空間上，弧度從車頭延伸至車尾，一氣呵成。17寸輪轂在如今來看顯得有些渺小，輪轂造型也比較中規中矩。

車尾帶有誇張的擾流尾翼，當然更多的是裝飾作用，高位剎車燈至於尾翼中間位置，一體化尾燈設計橫跨車尾，一定程度提高整體性，遠遠看去還以為是「一字眉」。普瑞維亞尾部也沒有過多亮點可言了，還是與車頭設計風格一樣，單調難看。

內飾在材質上，大部分以塑料為主，並且沒有令人驚艷的配置，盡管搭配雙區自動空調，但是這空調顯示屏非常小，對不起它高昂的售價，只能說滿足一般商用需求。

座椅談不上有什麼包裹性，但採用真皮包裹的座椅，座感細膩柔軟，但不會像日產大沙發那麼柔軟，還是保證了足夠的支撐性。但是缺點是僅有駕駛位座椅是電動調節，其他都需要手動調節。不過所幸的是第二排空間絕對是GL8等主流車型都難以匹配，還帶有腿托功能，體現其價值所在。

和絕大多數MPV車型一樣，第三排座椅「雞肋」般存在，在第二排座椅後調情況下，第三排就只能坐小朋友了，並且進出也不方便，當然這都是為了讓第二排空間最大化。

最後就是它的後備箱常規空間較小，這是沒辦法的，畢竟第三排佔用太多空間，而車長又不能加長。常規狀態下可能僅容納一兩個小行李箱或隨身背包，如果需要裝載，大部分時候都需要放倒第三排座椅。

⑼ 豐田普瑞維亞自動門失效

豐田普瑞維亞自動門失效作如下檢查：

先檢查是否有電，再進行空載運行，然後就能初步得出：空載能運行說明電和電機沒有問題。

餘下就是機械問題機械問題可能是：行程開關壞了或者力矩太大，或者反轉的繼電器有問題。聯系專業人員進行修理。先把開關的面板拆下來看看第一根接觸的線是否有問題，就是這根紫色的，檢查之後發現沒什麼問題，那就繼續往後找。

線是從方向盤下面到休息踏板下面，再到門禁下面，所以門禁踏板也要拆。用電表一共檢查了三個地方，第一，接線的那根信號線是否有電，第二開關是否通電，第三主信號線是否有電。最終結果，這三個地方都沒問題，那接著往後找，去看後備箱主開關。

新普瑞維亞

改款後普瑞維亞(大霸王)外觀銳利依然,但在線條表現則滲透到了全車的每個角落.首先是整車流線較以往更大方，而在局部如大燈造型，中網設計，車頂弧度乃至廂內色調搭配，功能鍵的造型等等，樣樣皆予人延綿不斷的視覺愉悅。

除此之外，造就大霸王MPV典範地位的豪華性在新款車上體現得更為淋漓盡致。每個設計都值得細細道來。新款普瑞維亞(大霸王)的智能鑰匙系統是標准配置，輕按一鍵啟動按鈕，發動機就會在您渾然不覺中安靜啟動。

攜帶智能鑰匙靠近車門，只需輕觸車門把手，車門就會自動解鎖。此外，電動滑動門和尾門同樣受智能鑰匙的控制。

⑽ 豐田塞納和普瑞維亞有什麼區別大霸王和小霸王各指的是哪款車！是不是小霸王普瑞維亞和大霸王塞納

1、引入版本不同：

豐田塞納：目前引入到國內的豐田塞納有四款車型：2.7升標准型、豪華型和3.5升的兩驅和四驅版本.

普瑞維亞：國內主要進口的版本是ACR30系，使用2.4升排量VVT-i的2AZ-FE直四汽油發動機，馬力增至156匹，配四前速自動擋4AT，有7座豪華版（ACR30L-MFSEK）和8座(ACR30L-MRSDK)兩種，也進口了少量的MCR30兩驅3.0升版。

2、主打領域不同：

豐田塞納：豐田於2011推出的一款商務型汽車。

普瑞維亞：是豐田公司從1990年開始生產的一款MPV。

大霸王豐田普瑞維亞，小霸王豐田塞納。

(10)改裝2020普瑞維亞外觀圖片擴展閱讀：

豐田普瑞維亞：

最大優點:外觀造型時尚，線條流暢；內飾簡潔，配置豐富，做工不錯；空間充足寬裕，舒適性較高；安全性能比較不錯。

最大缺點:動力一般，發動機噪音大；油耗偏高，網友反映行車異響較多、加速慢、漆軟等問題。

豐田塞納：

中網和大燈的設計很有美國范兒，要知道這代車型的設計也有美國團隊的加入，所以很顯示運動和霸氣，大燈方面使用氙氣光源，使用透鏡是大燈看起來更加有神和時尚，以往的美國車都是堅持鹵素燈。

側面設計很飽滿，搭配行李架和大面積車窗的設計不是很呆板，沒有特點但是也不是死氣沉沉。輪轂方面使用了固特異輪轂偏重舒適和公路駕駛。18寸的尺寸在MPV車型中確實很厚道這點值得肯定，美國車向來在輪轂配置方面不吝嗇。