jdm改裝車外觀

⑴ jdm是什麼意思

jdm的全稱為JapaneseDomesticMarket，指的是日本國內市場，也可以稱之為日本玩車文化。

一些車迷為了使自己的車有jdm風格，都會將汽車自身的輪轂、剎車、排氣、外觀套件換成日本風格。總的來說，jdm是一種日本的改裝車文化，它並沒有什麼明顯的定義。

(1)jdm改裝車外觀擴展閱讀：

一般來說，日系車改裝jdm風格的比較多，比如豐田supra、本田飛度、三菱EVO等。汽車在改裝時，無非就是對汽車的動力、剎車、行走、外觀部分進行改裝，以下具體說明。

1、動力部分：汽車改裝動力部分主要是改裝發動機，比如刷個ECU電腦提升汽車發動機的動力、更換火花塞提高點火能力、更換高流量風格進氣改善汽車的進氣能力等。

2、剎車部分：主要是對汽車的剎車片和卡鉗進行改裝，一般分為前六後四或者前四後二。

3、行走部分：行走部分主要是對汽車的輪轂和輪胎進行改裝，從而使其抓地性和加速性更強。

4、外觀部分：主要是改裝汽車大包圍和尾翼等。

⑵ 【廣州車展記】車攝 改裝區JDM篇

觀眾老爺們好！昨天停更了一天廣州車展的內容，其實圖片在21號當天就已經全部弄好了，發帖這邊還沒跟上進度。那麼廢話不多說，來看看改裝區的JDM猛獸吧！

走進改裝區的大門，我是先往左邊走的，映入眼簾的就是這台稀有物種，號稱東瀛法拉利的Honda?NSX！車神塞納幫助研發的初代NSX，在1992年當時還用上了本田F1的技術，塞納本人對它也是情有獨鍾。

看到車尾我是非常震驚的，這一套寬體空力尾翼的空力件是從哪搞到的啊...實在是帥出skyline了！噢不好意思認錯車了，雖然都是一家車。那還是說：美成Fairlady吧！

拍攝器材：Nikon?D5300?＋?Redmi?K30P拍攝於廣州車展改裝展區

⑶ JDM是什麼車

JDM即日本國內市場(Japanese domestic market)。就是為日本國內市場生產的車輛及其零配件，有時也指汽車及摩托車愛好者聚集的地方。Japanese domestic market與Japanese domestic model有相近的含義。日本國內市場對車輛的獨特要求催生出了與之相符合的管理規定，在這種管理模式下逐漸形成了獨具特色的車輛需求。
JDM車輛在國際間的商貿交流以及灰色市場的帶動下也滲透到了其他市場。
JDM汽車受到了日本汽車工業協會(JAMA)的強制規定。七十年代末以後生產的汽車最高時速都不能超過180~190km/h，1988年又規定引擎不得超過280馬力。這一系列的規定更多的是出於安全的考慮，以及後來暴走族的出現都為這些規定產生了影響。後來在2004年解除了馬力上的限制，然而最高時速的限制一直影響著超跑的設計與生產。許多JDM車輛的時速表最高只能顯示到180km/h，雖然這些車稍加改裝就可以跑出更快的速度。
JDM車輛往往在外形和配置上與其他車系不同。比如，由於不同國家的排放標准不同，本田生產有B18C1，B16A和K20A等不同版本的引擎。
不同的駕駛習慣和路面狀況，也使JDM車輛有明顯的特徵。美國的高速公路較為發達，且平坦而距離長，所以美國本土的車輛都有近乎完美而舒適的駕乘感受。然而日本的道路彎多坡多，需要有較強硬的懸掛系統以及高響應速度的節流閥，以提高車輛的操控性。
日本沒有申請加入VIN，所以JDM車輛沒有使用VIN編號，他們使用的是車架編號(Frame Number)，是一串由9~12個字母組成的編碼，一般標志著車輛型號以及此輛車所獨有的數字編號。比如，車架編號SV30-0169266。V30指的是豐田佳美/Vista x30車型，"S"指的是引擎(4S-FE),0169266是這輛車的編號，車輛的生產商沒有特殊的標識，不同的廠商在編號上有輕微的不同，通常情況下比較容易確定，豐田通常使用7個數字，而日產則使用6個數字。車架編號所包含的信息遠少於VIN，所以JDM車輛也使用一種Model Code來作補充。

⑷ 盤點8款冷門JDM車型，哪款是你心目中的Dreamcar

歡迎收看本期《老車不好找》
相信有不少看客大大們非常喜歡JDM車型，這里的JDM值得是Japanese domestic market，意思是專供日本本土市場。說白了就是「日本特供車」。為何近些年「日本特供車」突然火了呢？當然有些許的炒作嫌疑，但更多的是還是可玩度以及情懷。本文，角師傅介紹8款JDM車型，看看其中有沒有你的最愛。
1992 Mazda RX-7
我們對馬自達RX-7非常熟悉了，也非常喜愛，《頭文字D》動漫中，高橋兄弟的座駕，「赤城白彗星」。不過哥哥高橋涼介是第二代FC版本，弟弟高橋啟介才是第三代FD版本。其中可玩度更高的是第三代車型，也就是底盤代號為FD的版本。FD版本生命周期為1991年-2002年，這一代車型標志著RX-7進入到雙渦輪增壓轉子引擎時代，因此改裝素質極高。當然，也很容易壞。
1994 Mitsubishi Lancer Evolution II GSR
這是一款非常冷門的JDM車型，如果你不是資深WRC車迷，幾乎不知道它。這款車的強大之處在於輕量化設計基礎上加裝了Galant VR-4引擎，可迸發出256匹馬力，310牛·米扭矩，匹配手動變速箱與相應極快的四驅系統，這台車適合全天候駕駛。
1999 Nissan Silvia
尼桑Silvia同樣非常有名，這款車出口國海外市場，比如說進入美國的版本以180SX、200SX、240SX的名義發售，雖然三大件素質差不多，但與日本本土還是有很大區別。Silvia最出名的版本是S13，在中國它有個別名「飛雞」，是漂移最佳載具。圖中這款1999年款是Silvia車型中的最後一代，末代的S15。它同樣是改裝愛好者的熱門車型之一。
1993 Toyota Supra RZ
大愛「牛魔王」。90年代日本JDM四大天王：Supra（JZA80）、NSX、GT-R（R32）和GTO，圈起來必考。圖中的這款車有了一些改裝，加裝了HKS GT Pro Turbo，渦輪歧管，增壓控制器，渦輪計時器，新的ECU，絞牙避震，和MOMO方向盤等。
2001 Nissan Skyline GT-R
根據美國汽車界25年進口規定，正式合法合規的R34將在2026年進口上市，據說現在美國汽車黑市已經炒到極高的價格了。2026年相信有不少身處美國的小夥伴，能開上夢寐以求的R34，令人羨慕不已。
1992 Mitsubishi Delica
三菱得利卡，中國消費者最熟悉的MPV車型了。不要小瞧了這款得利卡，雖然有著MPV的體型，但骨子裡運動感十足。良好的離地間隙，優越的四驅性能，更重要的是得益於地板下面的柴油發動機，極佳的低扭輸出，什麼沙地、泥地、雪地，輕松搞定。而且還有大空間，全家出遊輕松愜意，極佳的郊遊利器。
1991 Honda CRX SiR
這款車在日本本土也算是非常冷門的車型了，更別說弄到海外了。首先承認，這款車外觀有點丑，但它卻有著跑車才有的雙門。圖中的這款車進行了深度改裝，拆除了一部分東西，為了輕量化，而且在後排加裝了防滾架。發動機使用了B20的缸體加裝了B16的氣缸頭，動力提升顯著，而且還有一套限滑差速器加持著。車主還改裝了ECU、賽車座椅、方向盤等部件，改裝費應該沒少花。
1993 Nissan R33 Skyline GTS-T
相比較R34，R33的人氣程度還是弱了一些，但不能說它不是一台優秀的JDM。這款車搭載2.0L 直列六缸 RB25DET發動機，這也算是一代「神機」。同樣，它也擁有不錯的改裝素質，在R34沒有來之前，R33是目前美國能買到的日本JDM最好的車型之一了。
編者點評：
好的，8款冷門JDM車型介紹完了，相信大家躍躍欲試了？很遺憾，國內上述車型均已無法合規上路，只能飄來羨慕的眼光了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 永不磨滅的情懷，這就是JDM

現如今改裝車愛好者越來越多，不管是德系日系還是美系甚至是國產車的改裝越來越多。身邊很多喜歡車的朋友，看到一台日系改裝車，總會說：哇！這JDM的味道真對！對此，大家首先要知道什麼是JDM。JDM即日本國內市場（Japanesedomesticmarket）為日本國內市場生產的車輛及其零配件，也有一種說法JDM是JapanDomesticModel的縮寫。

十三先生總結：

相信大家看完這簡短的介紹後，對JDM也有了一定的了解，其實日本的很多改裝文化都是源於街頭。反觀國內，目前由於改裝政策的不明朗，並且還被各種貼標簽與打壓，從而讓車友們心灰意冷。不過，在改裝形成一種文化之前，這是一個必須經歷的階段，把不好的去掉，把好的留下，一代一代的繼承下去，相信我們也會形成屬於自己的玩車文化。其實日本的汽車文化還遠不止這些，如果大家對JDM文化有更加深入的了解，歡迎在評論區進行補充。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 追求 JDM 風格 VIP，直接把雷克薩斯 LS400 改裝成了「A」字型！

所有國家都有喜歡 VIP 改裝風格的那一群人，泰國亦不例外。今天分享的這輛雷克薩斯 LS400?是泰國車友 Ek Komson 的座駕。了解這輛車，能讓我們一窺泰國 VIP 改裝車們的現狀。
Ek Komson 從始至終都對 VIP 保持著熱愛。這輛 LS400 是他從加入的 VIP 俱樂部里另一位車友的手中購買的，並在別人的基礎上進行二次改裝，加入自己的獨特風格。
這輛車之前就是日式改裝，所以 Ek Komson 打算延續這一風格。提到日式風，Ek Komson 首先想到的就是忍者、武士，所以這輛車選擇了黑色。如果只是黑色那又會很沒意思，Ek Komson 又在原本的黑色漆中加入了紅色元素。在白天，這輛車是單純的黑色，而在夜晚，卻會變成紅紫色。
外觀上，Ek Komson 選擇了日本品牌 K-break 的車身套件。為了打造 VIP，他還選擇了 19 寸 Leon Hardiritt 輪轂。稍微拓寬了一點的翼子板剛好能讓傾斜的輪轂被容納。
對於性能，Ek Komson 毫不在意，原本的 1JZ 還是老樣子，完全沒有進行過任何改裝。相反，他在意的懸架和輪轂。為了讓姿態效果更好，Ek Komson 改裝了 MagicAir 氣動避震，還用新的剎車盤和卡鉗裝點輪轂內側。且不說性能如何，前 6 後 4 的 Brembo 剎車卡鉗真的很讓人心動！
就這樣，LS400 的外觀算是完成了。從尾部看，整輛車呈現為「A」字型。輪轂和避震似乎不再提供支撐作用，整個車好像是被底盤給撐起來的。
一個只看顏值的車主追求的當然不止外觀，還有內飾。內部總體上採用了紅色設計，與外觀黑色形成鮮明對比。尾部的空間全被用作了展示氣動避震的儲藏室。對稱的布局和精緻的外觀，使它們成為了獨特的藝術品。當然，這里還不止留給氣動避震，還給低音炮一席之地。左右 10 英寸的低音炮，效果可想而知有多棒。
精緻的皮革座椅、紅色地毯、灰色編織車頂，無疑讓這輛車成為名副其實的 VIP。也許你對誇張的傾角絲毫無感，但看到這內飾，或許會非常心動。
所有國家都有喜歡 VIP 改裝風格的那一群人，泰國亦不例外。今天分享的這輛雷克薩斯 LS400?是泰國車友 Ek Komson 的座駕。了解這輛車，能讓我們一窺泰國 VIP 改裝車們的現狀。
Ek Komson 從始至終都對 VIP 保持著熱愛。這輛 LS400 是他從加入的 VIP 俱樂部里另一位車友的手中購買的，並在別人的基礎上進行二次改裝，加入自己的獨特風格。
這輛車之前就是日式改裝，所以 Ek Komson 打算延續這一風格。提到日式風，Ek Komson 首先想到的就是忍者、武士，所以這輛車選擇了黑色。如果只是黑色那又會很沒意思，Ek Komson 又在原本的黑色漆中加入了紅色元素。在白天，這輛車是單純的黑色，而在夜晚，卻會變成紅紫色。
外觀上，Ek Komson 選擇了日本品牌 K-break 的車身套件。為了打造 VIP，他還選擇了 19 寸 Leon Hardiritt 輪轂。稍微拓寬了一點的翼子板剛好能讓傾斜的輪轂被容納。
對於性能，Ek Komson 毫不在意，原本的 1JZ 還是老樣子，完全沒有進行過任何改裝。相反，他在意的懸架和輪轂。為了讓姿態效果更好，Ek Komson 改裝了 MagicAir 氣動避震，還用新的剎車盤和卡鉗裝點輪轂內側。且不說性能如何，前 6 後 4 的 Brembo 剎車卡鉗真的很讓人心動！
就這樣，LS400 的外觀算是完成了。從尾部看，整輛車呈現為「A」字型。輪轂和避震似乎不再提供支撐作用，整個車好像是被底盤給撐起來的。
一個只看顏值的車主追求的當然不止外觀，還有內飾。內部總體上採用了紅色設計，與外觀黑色形成鮮明對比。尾部的空間全被用作了展示氣動避震的儲藏室。對稱的布局和精緻的外觀，使它們成為了獨特的藝術品。當然，這里還不止留給氣動避震，還給低音炮一席之地。左右 10 英寸的低音炮，效果可想而知有多棒。
精緻的皮革座椅、紅色地毯、灰色編織車頂，無疑讓這輛車成為名副其實的 VIP。也許你對誇張的傾角絲毫無感，但看到這內飾，或許會非常心動。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 廣州車展記——車攝，改裝區JDM篇在此淺談

觀眾老爺們好！昨天停更了一天廣州車展的內容，其實圖片在21號當天就已經全部弄好了，發帖這邊還沒跟上進度。那麼廢話不多說，來看看改裝區的JDM猛獸吧！走進改裝區的大門，我是先往左邊走的，映入眼簾的就是這台稀有物種，號稱東瀛法拉利的HondaNSX！車神塞納幫助研發的初代NSX，在1992年當時還用上了本田F1的技術，塞納本人對它也是情有獨鍾。而車尾燈的這個設計更是具有標志性，還記得以前小時候買過一輛遙控車，當時就是被這個尾燈所吸引，後來才知道它是NSX。如今一台有正規手續能上路的，比如圖中這台，已經無法用金錢去衡量它的存在了。往裡面走兩步，我們來談點俗的，二手車價格一度炒到80萬的EVO9，十三年前新車50萬的它，誰能想到它會在今天變成理財產品？但是看到這個外觀，想必車主對它也是情有獨鍾千金不換了吧。CT9A永遠的神！E9旁邊放著的這台3000GT也毫不含糊，橫置3.0lV6發動機搭配四驅系統，在當時也有不小的光環，零百加速比GTR還快了一秒，在成龍的霹靂火里它還是主角車呢，我也是因為一部電影認識的它。這個車屁股的設計，看著非常飽滿，但不會像A80supra那樣的異常飽滿，可相對於同時代的supra或是R32，它的知名度可就掩蓋在它們的光環之下了，可要知道，在當時他是配備有有後輪轉向的。再往前走走，我直接好傢伙！這般尤物可不是那麼容易見著的！跟雜志或是網上看的感覺完全不一樣，這輛代號為CP9A的EVO6代開拓了我對四門性能車的認知。Brembo剎車，OZ輪轂，好像是原廠件噢！當然，只看過圖片的我在這瞎揣測了。看著整車容貌，充滿了戰斗氣息，光從外觀上看，我就相信它不會是菱帥了，那種煥然一體的質感，您要還說這是菱帥那我真是佩服改裝師傅了。從側面看上去，後面這塊大尾翼，對味了，這就是小時候憧憬的日系性能車了，DK也說過：一般道路上最強的是Evolution。如果說EVO6是啟蒙我對四門性能車的老師，那這一台一定是夢里才有的產物了！限量7000台的馬基寧EVO6.5代(CP9A)。我不認為這是一輛後期改裝的，更願意相信它是7000台中的一台。無論從哪個角度看上去它都是那樣的完美無瑕，紅色車身搭配白色輪轂，很經典的三菱拉力配色，側邊貫穿前後的拉花更是凸顯了它是馬基寧限量版的身份。後面最耀眼的就是這個雙層尾翼了，最頂上的那層還是可以調節角度的。排氣管的大小可以塞下一個拳頭，整車四周都有Ralliart拉力藝貼紙，能見到這樣的稀有物種也是非常激動了。來一張6代和6代半的合照，感興趣的小夥伴在29號之前還能去到廣州車展一睹為快！當然不只是有限量7000台的馬基寧，還有這個！你就要說了：這不就是普通的E9嗎？有什麼好看的？Nonono！你看著它可能是個E9，那你應該看完下面那張圖再來尖叫！怎麼樣？驚呆了吧！沒錯！它就是E9的瓦罐版，代號為CT9W，W我把它理解成wagon應該不為過。這車的稀有程度一點兒都不比馬基寧E6.5差。據說它只在日本本土發售了2500餘台，不例外，這正是右舵車。記得之前看過一個視頻，是介紹一位在日本留學的華人學生買了一台E9瓦罐的內容，我記得視頻里也是黑色的，不會就是這一台吧？視頻也找不到了，有知道的朋友可以科普一下。那在EVO旁邊的，就是孤零零的它，再重申一遍，別再22B的叫了，我有自己的名字！我叫斯巴魯GC8Type-R！我也很稀有！但我真的不是我大哥22B！那Type-R跟22B外觀上最大的區別就是寬體了，22B是帶有寬體的，在葉子板也有銘牌。而Type-R和普通GC8外觀上的區別，就是Type-R是兩門，普通GC8是四門。同樣都是WRX，一樣也是STI，那3個階級里的GC8，處於不上不下的GC8VType-R在稀有程度上是略次於22B的，畢竟22B是限量424台的大哥大。這台8V雖然不是右舵，但相比普通版也足夠稀有。看到展區中部，這不是速激3里DK的350Z嗎？刷小視頻還刷到過國牌的，不會就是你吧？還原程度可以說是非常高了,雖然塗裝和輪轂跟原版還是差了點意思，但一眼還是能看出它想表達的東西。原版的灰色是亮光偏綠的，而塗裝是亮光黑色，看著非常明顯。而這一輛改的也很不錯了，雖然一些細節沒有抓的很好，但是這一套外觀下來也是非常用心的作品了。看到車尾我是非常震驚的，這一套寬體空力尾翼的空力件是從哪搞到的啊...實在是帥出skyline了！噢不好意思認錯車了，雖然都是一家車。那還是說：美成Fairlady吧！拍攝器材：NikonD5300＋RedmiK30P拍攝於廣州車展改裝展區

⑻ 不要再羨慕JDM了，國產車玩改裝同樣很硬核

很多人都看過《速度與激情》系列，幾乎每一集都有日系改裝車，尤其是「東京漂移」那集，讓眾多中國觀眾感受到了JDM汽車文化的魅力。即使你不那麼了解車，也會被裡面炫酷的改裝車、酷炸了的漂移深深吸引。

「競技風格改裝」是典型的JDM改裝風格，性能跑車加上尾翼，好看且實用的空力套件，外觀上更加強調運動感、競技感。對喜歡玩車的人來說，「JDM」更像是一種信仰。

從70年代剛進入國門不久，到如今逐漸成為越來越多家庭的伴侶，汽車在國人心中的地位也從奢侈品逐步演變成代步工具。而近年來，隨著改裝車文化進入我們的視野，汽車越發成為釋放激情、自我個性展示的介質，更有演變成一種文化現象趨勢。

從車身貼膜到寬體改造，從程序調教到爆改三階；由東瀛HSK跨度到歐美ABT，上至千萬級巴博斯、下至十幾萬的思域，當有人還認為改裝車只盛行海外時，改裝車在國內已經玩的風生水起。當然，你不用羨慕玩「JDM」的人，因為國產車同樣能給你帶來改裝樂趣。

此次改裝車事件本身，相信是以奇瑞汽車為代表的國產汽車品牌在新領域的再次試水。我們都知道，汽車不僅僅需要產品實體，還需要精神和靈魂，作為汽車文化的啟蒙，改裝車文化將推動汽車行業發展。而這款奇瑞神秘改裝車，將成為奇瑞成長路上給我們的又一個驚喜。

可能很多人都和麻辣車事一樣，對這款神秘座駕已經充滿期待。據了解，5月初，這台「ARRIZOSTAR」將正式揭開神秘的面紗，憑借奇瑞的技術與進軍改裝車的決心，相信會有更多人喜歡上國產改裝車文化。

圖片來源於官方

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⑼ 寬體改裝的豐田SUPRA效果圖來了，JDM感十足

各位豐田SUPRA車迷，你們對這樣的改裝套件怎麼看？

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⑽ 別樣的玩車情懷 用鈴木奧拓圓自己的JDM改裝夢

「JDM在每個人心目中的樣子都是不一樣的，我的這輛小奧拓是我改裝的第二輛車;第一輛車是一輛10年的斯柯達明銳1.6手動，可以說入坑是從這輛德系車開始的，對於我來說，從大二開始改裝的第一根排氣，到現在入坑第二輛，剛畢業又不愛存錢，可謂是改裝的錢都是一滴一滴攢來的。記得剛改排氣那時候，我做夢都在試車。」
「無奈這輛車無論是從改裝潛力，還是所需要投入的資金都讓我精疲力竭。 隨著中改裝的毒越來越深，我漸漸有了改裝一輛JDM的想法，從那時起我就在心中醞釀起了買奧拓這個計劃。再加上現在街上總有些老鼠屎喜歡飆車炸街擾亂風氣和家人的反對，我漸漸覺得的小明不再適合拿來改裝，於是我便開始了這個瘋狂的計劃。」
「最後選擇了小白，一台05年奧拓都市貝貝，剛買回來第一次洗澡還貼了貼紙。這台車還是挺老的，都開了22萬公里了，據說上一任車主是位60多的大爺，買回來後就開了15年，時速表也是歡樂表，實際速度最多100哈哈。」
「白色這輛是我的車，特意加了防滾架，紫色的是我的好朋友軲轆的我們兩個的改裝方案幾乎是一樣的，因為畢竟我看他車改出來好看我才跟上步伐的。」
「然後就是改裝了，整車外觀上由於採用了15寸的大輪轂，原有的輪眉內飾都是那種日系小清新風格。然後再從原基礎上，把彈簧據了降低車身，後橋是整體式沒辦法調節傾角於是就用切割機切了3/1用錘敲完再焊上來達到傾角。」
「其實這輛車成本不算高，很適合像我這樣剛畢業不久的小窮人，前前後後算了下，總共連車一起花費也不到1.5萬，改出來又很像日本本土化的奧拓，而且這輛車還擁有5-7度外傾角(網上查了好多案例，個人覺得國內應該是第二例奧拓有外傾角的)(第一輛是我的好朋友軲轆的紫色奧拓車) 。」
「發動機動的少，姿態車嘛，用我朋友的話講就是錢花的是情懷，車只要腳踩得站，能會走就行。」
本期奧拓改裝案例鳴謝車主：甩甩
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