wrc改裝車視頻

『壹』 WRC拉力賽福克斯改裝！

暈，一看樓上就沒怎麼看過WRC，TURBO已經是WRC的通用裝備了，而且WRC比賽是規則中明確規定底盤發動機缸體和缸蓋必須是原廠民用配件，只能在原廠車基礎上做大幅強化；
車體補強（可能需要rebuild），和多點防滾架是必須的，空調、隔音層、電動車窗、後排座椅等對性能沒有幫助的配件一律摘除，在車體改裝時盡量多使用高強度低重量的材質，諸如碳纖維和鋁合金部品；動力總成改裝主要涉及發動機的強化及傳動系統改裝，曲軸，連桿，活塞，缸襯，氣門和凸輪軸是改裝重點；更換直齒序列變速箱，設法降低傳動損耗，提升換擋速度；總體來講WRC賽車的動力特性為馬力不大，但扭矩超高；

『貳』 WRC賽車的改裝標準是什麼

關於汽車拉力賽國際汽聯(FIA)制定了嚴格的規則，把拉力賽分為A組和N組。無限制改裝的稱為A組車，A組的賽車除了樣子和民用版的量產車差不多外，殼子裡面的東西幾乎沒有什麼聯系了，完全是由車隊全力打造的專門的賽車，性能和量產版車型完全是天壤之別，造價也不是一個數量級的。世界拉力錦標賽(WRC)的頂級賽事就是A組比賽。

根據FIA(國際汽聯)的規定，所有參加WRC的比賽的車型必須是至少生產2500輛的4WD(全時四輪驅動)的車型，才能成為WRC注冊賽車。所以由量產車改裝為WRC時其驅動形式並不會發生變化，依然是4WD（全時四輪驅動）。
改裝的部分主要是針對電子線路的改造（電子線路改造所佔的費用占總改造費用的40%，也是費用支出最主要的部分），以及使用經過改裝的引擎（比量產的民用車高一級別的引擎）

而另外就是N組賽事，它屬於限制改裝，規則非常細致，而且它不是說規定什麼不可以就不能去違反，而是你做了什麼不在規定可以的范圍內就屬違規，處罰也是嚴厲的，動輒就取消成績。簡單說主要就是在量產版車型的基礎上進行安全方面的改裝，比如防滾架、賽車座椅、安全帶、滅火器等，再有就是用來提升性能的變速箱、ECU(一般稱為電腦)、避震器、離合器、剎車片、車輪及輪胎等，最核心的發動機機械部分不能改，制動系統也基本不能改。

『叄』 WRC各車隊用車型號

希望對你有所幫助：
http://www.sinosports.net/items/saiche/wrc/
裡面有WRC的全部資料

『肆』 世界WRC拉力賽通常用什麼車改裝排量多打

wrc用的都是家用車改裝的，像雪鐵龍C4，福特福克斯，都是這種車。
不同級別不同排量，最大的是2000CC組別的。
可惜現在是1600CC了= =
而且對於改裝幅度也有限制，像C4那個組別的，基本上就是量產車的殼，加上賽車的內核，東西基本不一樣的。小排量的有過鈴木雨燕改裝過的。
WRC沒有越野車參賽的。

『伍』 WRC拉力賽專用車都是什麼樣子的配製

世界拉力賽的賽車是在4缸2．0升的量產車型的基礎上改裝而來的，WRC賽車必須使用量產車輛的標准車體。WRC在使用的時候，會把量產車體的所有附屬物都拆除只剩金屬框架，並且把所有點焊的地方重新進行縫焊。

為了減輕重量，拆除車體所有多餘的支架和固定板，同時還要安裝用鋼管製造的防滾架。大部分的WRC賽車能夠支撐起相當於10輛普通車的重量。FIA要求所有的WRC發動機在空氣進氣口安裝的節氣門規格不能大於34mm，這個要求把賽車的動力限制在了300匹力以內。

發動機缸體和缸蓋必須採用標準的民用車配件，不過能夠對曲軸，連桿，活塞，缸襯，氣門和凸輪軸進行改進。賽車配備的標準的渦輪能夠推進4－5個巴的氣壓，普通的民用車只有最多1巴的壓力。

賽車也安裝了時間延遲系統，這個系統可以讓渦輪增壓器從起步開始就能釋放最大推進力。所有這些改變帶來的是巨大的扭力——700牛頓．米——與法拉利恩佐（Ferrari Enzo）的扭力相同。

全部WRC賽車都採用了四輪驅動的方式，配備了6速半自動變速箱。由電子控制的換擋系統讓車手可以在無需離合器的情況下用四百分之一秒的時間換擋，這個速度和F1的賽車一樣。

很多賽車也採用了F1類型的發車控制系統，盡可能把發車的速度提高。賽車安裝了離合器，但是車手一般只有在起步的時候才會用到。

(5)wrc改裝車視頻擴展閱讀：

在WRC的賽車裡面沒有任何的內飾，只有暴露的金屬以及為賽手和領航定製的兩個碳纖維座椅。車子後面也沒有多餘空間，鋼管做的防滾架占據了後座的空間，車子裡面也很擁擠，因為所有賽車需要攜帶的東西，例如滅火器、工具包和備用輪胎都被固定在地板上，或者車子的下面，這樣可以使整個車的重心盡可能的低。

拉力規則允許使用尾翼以及其他在民用車上見不到的空氣動力學組件。這些設計利用圍繞著車子的氣流來冷卻機械部件，也利用空氣保持車子的抓地性能，或者在賽車跳起的時候保持平穩。

不管路面狀況如何，改裝後的車可以在三秒內起步並加速至60英里／小時，在賽手熟悉賽車性能的條件下，賽車還可以在狹窄的砂石路面上以200公里／小時的速度從兩棵樹之間側滑而過，並且保證賽手在這個速度下對賽車仍有完全操控。

『陸』 WRC的歷屆車隊冠軍

車隊冠軍如下：

2008－雪鐵龍（Citroen）C4WRC

2007－福特（Ford）FOCUSWRC07

2006－福特（Ford）FOCUSWRC06

2005－雪鐵龍（Citroen）XSARAWRC

2004－雪鐵龍（Citroen）XSARAWRC

2003－雪鐵龍（Citroen）XSARAWRC

2002－標致（PEUGEOT）206WRC

2001－標致（PEUGEOT）206WRC

2000－標致（PEUGEOT）206WRC

1999－豐田（TOYOTA）CorollaWRC

1998－三菱（MITSUBISHI）LancerEvolutionCarismaWRC

1997－斯巴魯（SUBARU）ImprezaWRC

1996－斯巴魯（SUBARU）Impreza

1995－斯巴魯（SUBARU）Impreza

1994－豐田（TOYOTA）Celica4WD

1993－豐田（TOYOTA）Celica4WD

1992－藍旗亞（Lancia）DeltaIntegrale

1991－藍旗亞（Lancia）DeltaIntegrale

1990－藍旗亞（Lancia）DeltaIntegrale

1989－藍旗亞（Lancia）DeltaIntegrale

1988－藍旗亞（Lancia）DeltaIntegrale

1987－藍旗亞（Lancia）Delta4WD

1986－標致（PEUGEOT）205Turbo16

1985－標致（PEUGEOT）205Turbo16

1984－奧迪（AUDI）Quattro

1983－藍旗亞（Lancia）Rally037

1982－奧迪（AUDI）Quattro

1981－塔爾波特（TALBOT）SunbeamLotus

1980－菲亞特（FIAT）131Abarth

1979－福特（FORD）EscortRS

1978－菲亞特（FIAT）131Abarth

1977－菲亞特（FIAT）131Abarth

1976－藍旗亞（Lancia）Stratos

1975－藍旗亞（Lancia）Stratos

1974－藍旗亞（Lancia）Stratos

1973－阿爾派（ALPINE）RENAULTAlpineA110

(6)wrc改裝車視頻擴展閱讀：

WRC的比賽規則十分詳細，比如參賽車輛必須為各大汽車廠家年產量超過2500輛的原型轎車，同時對於賽車改裝後的尺度、重量以及排量、功率等都有嚴格的限制。

WRC是每輛賽車必須同時搭乘一名車手和一名領航員。車手只管開車，充分發揮自己高超的駕車水平，而領航員既要在比賽期間安排好一些生活瑣事，而且還要在比賽時為車手指明每一天比賽的正確方位和路線，並在賽段里及時准確地提供前方的路況。

『柒』 WRC比賽里都是用的什麼車啊

用的都是量產車改裝而成的賽車
國際汽聯規定參賽賽車必須都是量產車，所以，參加WRC的賽車都是眾廠商的市面有售的車型

比如，雪鐵龍用C4，就是國內的世嘉，標致用307CC改裝而成的WRC賽車，福特用福克斯...
只不過，這些賽車都經過大幅度改裝，4驅，增壓4缸，300馬，防滾架...
所以，他們有與市面上的車有很大的區別

『捌』 WRC Group A組的詳細比賽規則和對賽車改裝的限制具體有哪些

WRC比賽依參賽車輛規格的不同，分為原廠組Group N 及改裝組Group A 兩大組別。而A組與N組又依排氣量的不同將每組分為4小組，分別為：
A組：
A8：2000C.C.以上 改裝組
A7：1601-2000C.C. 改裝組
A6：1401-1600C.C. 改裝組
A5：1400 C.C.以下 改裝組
N組:
N4：2000 C.C.以上 原廠組
N3：1601-2000C.C. 原廠組
N2：1401-1600C.C. 原廠組
N1：1400 C.C.以下 原廠組
每一站的比賽每一組最少要要有5部車參賽，否則必須強迫晉級。

錦標賽分組

WRC比賽中有兩項FIA錦標賽，World Rally Car(W.R.Car)組及F2組，在每一站的比賽各組取前六名，分別得到10、6、4、3、2、1的積分，車手所得積分可成為車手本身及車隊年度積分。
其中World Rally Car(W.R.Car)是包含在A8組中，這個錦標只有汽車製造廠身份的廠隊才具有參賽資格，廠隊在每一站參賽車輛可以超過兩部，但是只有兩部車可以成為積分注冊車手，除了這兩部車之外，其它參賽車所得到的積分與將無法計入車隊年度積分。目前大家所熟知的WRC參賽車與車手，應該都是屬於W.R.Car這一組。
F2組則包含於A7組中，所謂F2是指搭載2000C.C.以下自然進氣引擎的2輪傳動車輛。廠隊在全年度必須參加10站以上，K且至少要參加兩場歐洲以外的賽站。近幾年在國際RALLY賽場上由於IMPREZA WRX與LACER EVO取得容易、套件充足，因此造成A8組與N4組的參賽車輛數遠大於其他組e。

WRC比賽方式

每一站拉力賽包含了兩天的實地勘查、一天的機件檢查以及三天比賽。每一站賽事被分成三段(Leg)，通常每一站大約有15到25個特別賽段(SS: special stage)。SS (Special Stages) 路段就是在封閉管制的路段上進行競速，1個Leg通常規劃有5-10個SS路段，長度通常在10-50公里間，SS路段的規劃總長度以400公里為限，WRC就是以每一位車手完成所有SS路段時間的總和來分勝負，計時的單位是0.1秒，而規劃的平均速度110公里為限，最高不可超過132公里。
不同的 SS 路段間則以 RS (Road Section) 路段相連接，通常RS 路段就是一般的道路，因此速限必須遵守比賽當地的交通法規，也就是和一般道路用車一樣不能超速違規。因此為了讓車手有足夠的時間到達下一個RS路段起點，大會會提供一段時間，給車手以當地法定速限完成RS路段，並配合警力或軍隊以維持交通順暢。而RS路段的計時單位是1分鍾，若車手未能在指定時間到達，每遲到1分鍾總成績將加罰10秒。
WRC的積分制度與F1相同，每一站的前八名分別可獲得10、8、6、5、4、3、2、1的積分，車手所得積分可成為車手本身及車隊年度積分，全年積分最高的車手與車隊將獲得世界冠軍的最高榮耀
我們所熟知的World Rally Car(W.R.Car)是包含在A8組中，這個錦標只有汽車製造廠身份的廠隊才具有參賽資格，2004年共有5個車廠參與角逐。
目前FIA規定每支廠隊只能派出兩部車參賽，而參賽廠隊也必須全年參賽才能角逐年度車隊積分。綜合這兩項規定，車隊積分是取具有車隊積分車手中成績最佳的前八位。
參加WRCar組比賽的都是各家的精英車手，比賽起跑出發順是依照他們的排名，積分領先者首先出發。通常參加比賽的車輛數約90部上下，除了參加WRC比賽車輛之外，其餘部分也會穿插引擎動力較低，專為年輕車手所設的JWRC（Junior World Championship）或PWRC（Proction World Championship）比賽。
廠隊在全年度必須參加10站以上，並且至少要參加兩場歐洲以外的賽站。 近幾年在國際RALLY賽場上由於IMPREZA WRX與LACER EVO取得容易、套件充足，因此造成A8組與N4組的參賽車輛數遠大於其它組別。

『玖』 求教WRC的入門知識

世界汽車拉力錦標賽
來自維基網路，自由的網路全書 世界汽車拉力錦標賽
世界汽車拉力錦標賽(WRC)標志.
類別 World Rally Car
國家或地區 國際性
首個賽季 1973
車手 12 (廠商車隊)
車隊 5 (廠商車隊)
輪胎供應商 Pirelli
車手總冠軍 Sébastien Loeb
冠軍支持廠商 Citroën
官方網站 wrc.com
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2009 WRC 賽季

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世界汽車拉力錦標賽（WRC）是由FIA（國際汽車運動聯合會）組織 的一項拉力系列賽，該項賽事設車手組和車隊組兩個冠軍。車手總 冠軍和車隊總冠軍是分開的，但是它們由相同的積分系統產生。系列賽如今由十二站比賽組成，每站比賽進行3日，車手們將經受由碎石賽道到冰雪路段的各種考驗.每站比賽被劃分為15-25個特殊賽段，在狹窄的賽道上通過計時來完成比賽。這項比賽的商業許可權由International Sportsworld Communicators管理，同時這家公司為186個國家製作播出每日比賽的精彩集錦。

組成WRC的各個分站賽都是一些世界知名同時受車迷歡迎的國際拉力賽事，其中大多數之前是歐洲汽車拉力錦標賽（European Rally Championship）或者IMC（International Championship for Manufacturers ）的組成部分，WRC在1973年首次在世界車迷面前亮相。 World Rally Car是由系列賽制定的原型轎車。這是由取代了被取消的GROUP B的超級車的GROUP A賽車發展而來。
WRC的賽車是在兩升四箱的汽車基礎上改裝而成，但不久渦輪增壓器，抗滯後系統，四輪驅動，順序變速箱，空氣動力學部件的引入和其他部件的提升使WRC的賽車價格攀升至100萬美金（70萬歐元）。

WRC的比賽以扶持兩項系列賽事為特點，世界青年汽車拉力錦標賽（(JWRC）和世界量產車拉力錦標賽（PWRC），作為WRC的比賽，兩組別的車手在同場競技，只是兩者有不同的規則。量產車和新車手們在經歷WRC比賽的考驗後達到一個更高的層次。
目錄
1.歷史

1.1 早期
1.2 Group B 時代
1.3 Group A 時代
1.4 World Rally Car時代
2 賽程規則
3 賽車
4 車隊和車手
5 2010 年日歷
6 報道

6.1電視
6.2廣播
7冠軍
8紀錄
9 其他組別
10電子游戲
11附註
12 外部鏈接

早期

Group 4 Lancia Stratos HF

WRC由以前一些國際知名的拉力賽事組成，其中9站比賽之前是IMC的組成部分，這項賽事從1970開始停止於1972年。1973年是世界汽車拉力錦標賽的處子賽季，在該年的1月19日開始的第42屆蒙特卡咯汽車拉力賽拉開了WRC的序幕。

Alpine-Renault用它的 its Alpine A110賽車贏得了第一個車隊總冠軍，之後 Lancia靠裝配Ferrari V6引擎的Lancia Stratos實現了三連冠，此外Lancia Stratos還是第一部為拉力賽設計和製造的賽車。直到1979年WRC才開始設立車手總冠軍，雖然在1977和1978年設立了FIA車手杯（FIA Cup for Drivers）義大利車手Sandro Munari和芬蘭車手 Markku Alén 分別獲此殊榮。瑞典車手 Björn Waldegård成為首位WRC的官方車手總冠軍，以一分優勢險勝芬蘭人 Hannu Mikkola。 Fiat憑借 Fiat 131 Abarth在1977，1978和1980年三次奪得車隊總冠軍， 而Escort RS1800和 Sunbeam Lotus賽車分別幫組Ford和 Talbot在1979年和1981年登頂。Waldegård之後德國人Walter Röhrl和芬蘭人 Ari Vatanen先後登上了車手總冠軍的最高領獎台。

Group B 時代

Group B Audi Quattro S1.

二十世紀八十年代見證後輪驅動Group 2和更流行的Group 4的賽車被更為強力的四輪驅動的Group B賽車所取代。FISA在1979年使全輪驅動合法化，但大部份車隊認為這東西太復雜，很難成功。然而在Audi 僅以測試為目的引進了車手Mikkola和全新四輪驅動賽車Quattro取得立竿見影的成功後，其他車隊也開始了他們的四輪驅動計劃。1982賽季Group B的規則條例被引入，其中只有很少的限制導致賽車性能趨於極限，Audi拿下了1982年和1984年的車隊總冠軍，旗下車手Mikkola和Stig Blomqvist分享了1983和1984賽季的車手總冠軍。Audi的法國女車手 Michèle Mouton 差點獲得1982年的車手冠軍，最後落後於 Opel的對手Röhrl屈居次席。1985年的冠軍當時看來非Vatanen和他的 Peugeot 205 T16賽車莫屬，不幸的是在阿根廷拉力賽中發生的嚴重事故讓他眼睜睜的看著自己的同胞和隊友Timo Salonen取而代之。義大利車手Attilio Bettega的賽車 Lancia 037在法國 Tour de Corse 比賽中遭遇了更加悲劇性的車禍，不幸當場死亡。

1986賽季伴隨著芬蘭車手Henri Toivonen 和Alén他們的裝備有新的渦輪和機械增壓的 Lancia's Delta S4 L賽車精彩絕倫的演出拉開帷幕 ,這輛賽車在沙石路面從靜止加速到60英里/每小時（96公里/每小時）據說只需2.3秒鍾。不過，這個賽季很快發生了戲劇般的轉變，在葡萄牙拉力賽上，Joaquim Santos 失去了對Ford RS200賽車的控制，造成3名觀眾死亡，30人受傷的慘劇。在Tour de Corse站比賽中，冠軍熱門Toivonen和他的領航員 Sergio Cresto的賽車掉下懸崖後著火，兩人不幸遇難。事故發生數小時後，Jean-Marie Balestre 和FISA決定停止Group B的發展並在1987比賽中將其取消。在FIA取消了 San Remo Rally戰比賽的成績後， Peugeot車手 Juha Kankkunen從芬蘭人 Alén手中奪得年度車手總冠軍，造成更過的爭議接踵而至。

Group A 時代

Group A Toyota Celica GT-Four.

由於計劃中的Group S也被取消，Group A的規則條例成為WRC的標準直到1997年.一個分離出來的Group A拉力賽從1986年開始被運作為WRC的組成部分，這年瑞典車手Kenneth Eriksson駕駛他的Volkswagen Golf GTI 16V贏得了冠軍。Lancia 是最快適應新規則的車隊，用他們的Lancia Delta Integrale統治了世界拉力賽的賽道，從1987年到1992年連續6年加冕車隊總冠軍。 Kankkunen 和 Miki Biasion依靠Integrale雙雙兩次奪冠。

二十世紀九十年代見證了日本車隊， Toyota, Subaru 和 Mitsubishi成為總冠軍的熱門車隊。為 Toyota Team Europe效力的西班牙車手 Carlos Sainz駕駛 Toyota Celica GT-Four在1990年和1992年兩次折桂。 Kankkunen 在1993賽季轉會到Toyota，之後贏得了他創紀錄的四屆總冠軍，同時Toyota也首次加冕車隊總冠軍的王冠。法國人 Didier Auriol幫助車隊在1994年取得了進一步的勝利，很快Subaru和Mitsubishi延續了日本車隊的成功。Subaru蘇格蘭車手Colin McRae贏得了1995年的車手總冠軍，同時Subaru也取得了車隊三連冠。芬蘭車手Tommi Mäkinen駕駛Mitsubishi Lancer Evolution在1996-1999年連續四年成為車手積分榜的王者。Mitsubishi也在1998年雄踞車隊積分榜首位。

World Rally Car 時代

Peugeot 307 WRC 和Ford Focus WRC賽車在蒙特卡洛 .

在1997賽季， World Rally Car作為計劃中替代Group A的規范被引入（唯有連續有效的工作確保Mitsubishi依然適應了前者的方案;直到他們，Lance的Lancer Evolution WRC從2001年San Remo Rally站比賽開始被批准參賽之後 ）。在 Mäkinen 和日本車隊成功之後，法國Peugeot 車隊非常成功得在世界汽車拉力錦標賽中復出。芬蘭車手 Marcus Grönholm在他第一個完整賽季中就奪得了車手總冠軍，同時Peugeot贏得了這年的車隊桂冠。英格蘭車手 Richard Burns憑借 Subaru Impreza WRC獲得了2001年的車手總冠軍，不過很快Grönholm和他的Peugeot車隊就在2002年打了個翻身仗，包攬了兩個冠軍。2003年，見證了效力於 Subaru車隊的挪威車手 Petter Solberg贏得車手總冠軍，而Citroën 繼續了法國車隊的勝利。Citroën車手 Sébastien Loeb駕駛著他的Citroën Xsara WRC統治了接下來的幾個賽季。Citroën取得了車隊的三連冠， Loeb 在2008年第五次奪冠打破了 Mäkinen'四次車手總冠軍的記錄。在很多年無緣總冠軍之後，依靠 Ford Focus WRC和車手 Marcus Grönholm和 Mikko Hirvonen，Ford連續贏得了2006年和2007年的車隊總冠軍。

賽程規則

Škoda在試車前准備他們的賽車

一般每個賽季會有13站比賽，比賽的路面從碎石到冰雪，無所不有。各站比賽的積分計算決定年終車手冠軍和車隊冠軍的歸屬。車手總冠軍和車隊總冠軍是分開的，不過由同樣的積分系統產生。這意味著，舉例來說， Subaru車隊的車手Petter Solberg 能夠獲得車手總冠軍，但是 Citroën也能取得車隊總冠軍，在2003年這就發生過，同樣的狀況出現在2006年和2007年，當Sébastien Loeb贏得他第三個和第四個WRC車手總冠軍的同時，Ford 在車隊積分榜上稱雄。在如今的積分系統中，每站比賽的前八位（全體）車手可以獲得積分，青年組和量產車組贏得前八名的車手積分如下：10，8，6，5，4，3，2，1.無論一個車隊有多少車手，車隊只能（向賽事組委會）提交兩位車手的名單為車隊贏取積分，同時也為他們自己搶分。因為只有提交名單的車手的才能計算積分，有時候甚至車手們的排名在全體（如果有個人車手排在前面）中排在八名以下也能獲得積分。

在阿根廷的一座基於體育館改造的超級特殊賽段

在當今時代，每站拉力賽通常由15-35個長度從2公里（1.24英里）（超級特殊賽段）以下到超過50公里（31英里）的特殊賽段組成。這些競賽性的狹窄賽段由開放的非競賽性路段連接在一起，在非競賽路段開車必須遵守當地交通法規。平均一天下來車手們要開400公里（291英里）的路程。每站WRC的比賽一般星期二和星期三開始探路，允許他們創建和更新他們的路況筆記。星期四，團隊可以通過試車去反復嘗試和測試他們對車的調教。正賽從星期五開始到星期日結束。賽車每隔一到兩分鍾發車一部。每天，或者說每個比賽日，在賽段中有少量指定的維修站，在那裡車隊可以—在限制時間內—對他們的賽車進行保養和維修。維修站同時允許觀眾和媒體近距離觀察車隊和他們的車手以及賽車。在比賽日的間隙，在經過45分鍾的當天維護後，賽車將被封鎖在看管嚴密的安全區內。

賽車

2007年Andy Priaulx在世界冠軍爭霸賽中駕駛著 Ford Focus WRC

在礫石和冰雪上疾馳的量產的2L渦輪增壓，四輪驅動轎車構成了World Rally Car的範本。賽車的輸出功率被限制在300匹馬力（225千萬）。目前在錦標賽中使用的車輛包括Citroën C4 和 Ford Focus RS。Citroën, Peugeot, Škoda 和Mitsubishi 車隊在2006年退出了錦標賽，同時，這些廠商的賽車，雖然仍然在被私人車手使用，但是已經停止了做進一步的研發。Citroën 在2007年使用C4賽車重返WRC。 Suzuki World Rally Team在2008年首次加入了錦標賽，使用 他們的SX4 賽車。但由於經濟危機造成汽車行業不景氣，他們和Subaru車隊在2009年一同退出了WRC。

WRC之前為Group A和Group B組的拉力賽車舉行比賽。但是，由於功率的不斷增強，可靠性的缺乏和1986年發生的致命事故，Group B被永久性取締了。之後，在1997年，Group A賽車發展成為WRC賽車的規范，以減少新車的研發和同時帶來新的競爭。

量產車組（PWRC）的賽車被限制為符合Group N或者 Super 2000條例的量產車。大多數青年組(JWRC)的賽車需要滿足Super 1600規則的認可，但是Group N以及指定的Group A賽車同樣可以出現在這項系列賽中。

車隊和車手

20支不同車隊已經贏得過世界汽車拉力錦標賽，還有另外10支車隊也登上過領獎台。

2009賽季，錦標賽中有兩只廠商車隊（Citroën Total World Rally Team和BP Ford Abu Dhabi World Rally Team），三隻半廠商車隊（(Stobart VK M-Sport Ford, Munchi's Ford 和Citroën Junior Team）來共同爭奪最後的車隊冠軍。

Suzuki 和Subaru在2008年錦標賽結束後退出了，兩隊都引用了經濟衰退對汽車行業的嚴重影響作為退賽的理由。

一支車隊在每站比賽將會擁有40位工作人員，在基地這個數字將被提高到60-100。

廠商和廠商贊助車隊通常會有2到3名車手參加每站拉力賽贏取積分。在2007賽季，各站拉力賽中人員（車手和領航員）的總數從47（(Monte Carlo 和 Mexico站）到108（Great Britain站）不等。