glk300改裝20寸輪轂圖片

1. 賓士GLK300換鍛造輪轂好嗎

還不錯，但是盡量使用原裝輪胎。
賓士GLK300配備了賓士的4Matic全時四輪驅動系統，這意味著GLK的四隻車輪始終都會擁有發動機經由變速器、分動器傳遞到車輪上的動力。在關鍵的「差速器鎖止」功能上，GLK並未配備前、後差速器鎖。當車輛的某一隻車輪出現打滑現象的時候，4Matic系統通過集成在ESP當中的「限滑功能」，利用剎車制動去鎖止一側的車輪進而將動力傳遞至另外一側車輪，來實現類似「差速器鎖」的功能。

2. 請教一下，2014款的賓士GLK300輪轂原車是19寸的前後配，現在我把它換成了19寸的AMG輪轂

前後配的好些，但你的後輪估計有點太大了，超過輪轂的許可尺寸。能裝，但不合規范。用完了就換成4個一樣的吧。

3. glk300黑色車身，輪轂改什麼顏色

你好，這個要根據你自己的喜好了，黑色的車身，可以搭配，銀色的輪轂或者是紅色綠色的，都非常漂亮。不過銀色的更穩重大氣

4. 我剛提新車賓士GLK300但是輪胎和輪轂問題 想換21寸 可以嗎

輪胎改裝時需要考慮以下各種因素：

1.當地交通條例（不會影響車輛年檢通過、車輛保修等）；
2.輪胎的速度和負載指數；
3.輪輞的規格，如:寬度和偏移度等；
4.空間；
5.車子的懸掛系統；
6.(重要的)輪胎的負重半徑保持不變；

所以建議輪胎規格轉換和安裝等事宜必須由專業人員進行。必要時向汽車製造廠咨詢有關法律法規事宜。

相同花紋的輪胎如果胎面越寬，通常會帶來更好的抓地力，但同時油耗、胎噪也有可能增加。

輪胎的高寬比數字越小（越扁平的輪胎）,車輛的操控性就越好，但舒適性可能會下降，而且輪胎撞擊異物時鼓包的機率可能會增加。

輪胎變寬後是否還能在原來的位置自由轉向，不會刮碰到車輛上的其它部件要視具體車輛而定。保險起見需要現場試一下。

5. 賓士GLK300的前輪輪轂可以改裝成19*8.5的嗎

7.5J是很普通的數值啊，前邊8.5，後邊9.5都不怕，19寸的輪轂啊，原廠前邊應該都有8J了吧？我的雅閣現在都裝前8後9了

6. 賓士GLK300改裝

改裝什麼？
賓士GL保留了賓士G級的經典方正輪廓和「切割」式線條，這讓GLK顯得孔武有力。GLK的大尺寸進氣格柵與賓士C級時尚型如出一轍，傳遞出新一代賓士車型的家族特徵。內飾一如既往的豪華精緻，配置豐富，運用了新的材質，設計也更加新穎。而且底盤調教扎實，懸掛硬朗，整體操控性好。

賓士GLK汽車改裝配置單：
四門：雙層藍金剛減震，一層大能超級溫莎
引擎蓋：一層藍金剛，一層引擎蓋專用隔音棉
其它： A/B/C柱藍金剛減震隔音

賓士GLK原車車門：可以看出就算是賓士這樣的豪車，車門隔音措施也讓人著急啊

四門雙層藍金剛減震隔音效果圖：四個門內外兩層隔音措施，加強鈑金結構，抑制門板共振，門板密封後還可以防止汽車在行駛時外界的噪音傳入車內。

車門大能超級溫莎隔音：超級溫莎材料比重超低,在車內使用增重極少,不增加油耗,材料環保阻燃/疏水抗菌,不會散發對人體有害物質,在車內使用絕對安全!

引擎蓋隔音：一層藍金剛，一層引擎蓋專用隔音棉。引擎蓋大能引擎蓋專用棉隔音，不但降低發動機噪音，還可以保護引擎蓋漆面長期光亮如新。

A/B/C柱藍金剛減震隔音效果圖：通過a、b、c柱，風噪、路噪、車體震動噪音可輕松的傳入駕駛艙。用大能藍金剛對a、b、c、柱進行減震隔音處理，可以減少風噪、路噪、車體震動的噪音。

7. 賓士glk300輪轂可以永20寸的嗎

汽車輪轂，汽車輪胎內以軸為中心用於支撐輪胎的圓柱形金屬部件，通俗地說，就是車輪中心安裝車軸的部位，是連接制動鼓(制動盤)、輪盤和半軸的重要零部件 ；承載著整車車身重重，對於它的選擇，即要看輪轂自身工藝和質量，同時也要看裝完輪轂後對整車所帶來的駕駛感 和後坐的舒適性。
賓士GLK350，是賓士旗下的一款SUV車型，車廠所配的就是20寸的輪轂，當然也可以將原車輪轂尺寸進行升級加大尺寸，或者更換輪款尺寸，比如加裝AMG款的輪轂，當然這也要各人的需求。

8. 賓士GLK300換鍛造輪轂好不好

挺好的，但是具體還是要看你對車的要求。鍛造輪轂的具體優勢等如下：
鍛造是利用鍛壓機械對金屬坯料施加壓力，使其產生塑性變形以獲得具有一定機械性能、一定形狀和尺寸鍛件的加工方法。鍛造輪轂可以分為一片式鍛造輪轂和多片式鍛造輪轂，它們在技術和結構上都有所區別。
鍛造輪轂優點：重量輕，散熱好，強度高，撞擊後不易粉碎，安全性更高，可塑性強，可隨意定製，質感一流；
鍛造輪轂缺點：價格略高，生產周期長；
一片式輪轂也就是整個輪轂是一個整體。鍛造時可以分為兩種工藝：成型鍛和銑鍛。成型鍛就是鍛壓後輪轂造型已經基本成型；銑鍛就是購買現成的鍛造輪轂毛坯，再通過數控加工中心銑加工出輪轂造型。兩者對於廠商自身能力要求不同，質量其實是差不多的。一片式相對多片式來說，重量更輕，可以做到最輕量化，動平衡更好，可靠性好，沒有漏氣隱患，但造型相對單一。
多片式鍛造輪轂可以分為二片式和三片式。和一片式鍛造輪轂最明顯的區別就是結構上的區別。二片式鍛造輪轂由輪輞、輪幅兩部分組成，三片式鍛造輪轂的輪輞部分由兩部分組成：前片、後片。所以三片式輪轂由前片、後片、輪幅三部分組成。多片式鍛造輪轂輪幅與輪輞連接。目前主要有兩種方式：專用的螺栓/螺母連接或者焊接。三片式輪轂由於輪輞由前片、後片兩部分組成，組裝後還要進行封膠確保氣密性。多片式輪輞部分可以共用，因此更換造型可以只更換中盤。可以匹配不同尺寸的輪輻和輪輞，因此造型也更多。但是重量更大，動平衡沒一片式好，組裝要求也更高。
鑄造輪轂是比較經濟實惠的輪轂，目前市面鑄造輪轂製造方法有三種：重力鑄造、低壓鑄造和鑄造旋壓三種，不同鑄造技術下的輪轂差異也較大。
鑄造輪轂優點：價格低廉、生產周期短；
鑄造輪轂缺點：強度低，經過劇烈撞擊後會容易粉碎；
重力鑄造製造過程簡單，就是把液態的合金倒入鑄模裡面冷卻成型即可。也就是靠重力使它成型。由於鑄模耐用、工法簡單，它就是成本最低的製造方式，但是質量也很低。輪轂各部分不一定分布均勻，金屬內部分子孔隙較大，強度也就下降很多。
低壓鑄造是用低壓將液態的合金壓進鑄模內。在這個過程中一直保持一個恆定壓力，讓分子分布平均。孔隙較少，保證了金屬液體的密度同時，也保證了凝固後金屬的強度。低壓鑄造的過程全部由機械完成，並且鑄造成型的良品率高，非常適合大批量生產。目前汽車廠商指定的鑄造鋁合金輪轂，都是由這種工藝生產出來的。
旋壓鑄造主要是在鑄造後的毛坯輪轂進行再加工處理。主要是對輪輞部分進行旋轉沖壓。這個過程中輪輞部分被加熱，同時旋刀進行旋轉，將輪輞逐漸拉長變薄。此時輪轂內部金屬分子排列更為緊密，所以輪轂的金屬強度更高。旋壓鑄造輪轂可以與鍛造輪轂媲美。雖然在重量上會有些差距，但好在是價格上有個更大的優勢。
對比可見，鑄造輪轂和鍛造輪轂都有不同的優劣，如果問到改車應該選鑄造輪轂還是鍛造輪轂，還是需要看什麼車型。如果是高性能、大馬力改裝車，那麼鍛造輪轂是不二之選。但如果是普通車，那麼就沒有必要一味追求鍛造。因為鑄造工藝的提升，使鑄造輪轂的質量有很大的提高。

9. glk300改裝輪轂輕怕不怕好

glk300改裝輪轂輕怕不怕好，這樣的改裝對於車子本身而言是沒有問題，不過在使用時需要注意控制車速並且時刻關心著輪胎和剎車片等地方，防止出現危險。

10. glk300原廠輪轂改裝成什麼型號最好

一口老血噴屏幕~看了半天 沒看懂~
估計是想改輪轂罷~
如果是 對上偏距 PCD 中心孔合適的 找個喜歡的造型就好了 外觀不好看有彩色的 壕 可以用電鍍金 電鍍銀 亮瞎路邊各種屌絲~PVD電鍍的 比較低調~也很閃亮~
要說內涵的話 一般人看不到 不要鑄造 直接上鍛造 輪轂嘛~要就要好的 就是壕~但是相對造型少些~又輕又結實~地球人都知道~