豐田雅力士尾燈改裝圖片

⑴ 日式小鋼炮：豐田GR YARiS正式發布，而且還是三缸機！

GRYARiS是向來對性能鋼炮不太感冒的豐田具有突破性意義的作品，該車歷經數月的預熱，終於在1月10日開幕的2020東京改裝展上正式發布。GRYARiS是全新YARiS的高性能版本，採用三門掀背布局，搭載的1.6L三缸渦輪增壓引擎最大馬力高達200kW，匹配6擋手動和全時四驅系統，0-100km/h加速能夠在5.5s內達成。

GRYARiS搭載經過專門強化的1.6L三缸渦輪增壓發動機，最大功率200kW，最大扭矩370N·m，傳動方面匹配6擋手動變速器和GR-FOUR全時四驅系統。據悉，GRYARiS可在5.5s以內完成0-100km/h的加速，而極速則被電子系統限制在了230km/h以內。

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⑵ 豐田雅力士兩邊的車尾燈不一樣

後面只有一側有倒車燈 白色的 所以不一樣 大部分車都這樣

⑶ 最便宜的豐田雅力士來啦！提速不輸思域，空間比新款飛度還寬裕

說到經典的豐田汽車，可以說無論是新款豐田卡羅拉，凱美瑞，亞洲龍還是新款豐田榮放和豐田漢蘭達都給人們留下了深刻的印象，無論是整車產品品質還是整車性能在同級別的車型中表現可以說都很出色，而相比這些車型，最近一款全新的最便宜的豐田雅力士的到來，又吸引了很多車友關注的目光，該車不僅使用了目前最新的可以滿足國六排放標準的1.5升發動機作為動力，而且提速成績絲毫不輸本田思域，與此同時，由於該車對車內空間進行了優化處理，因此其內部空間表現比新款本田飛度還要寬裕，可以說這台經典的豐田家用小型車擁有了十分強大的實力！

對於這台剛剛亮相的全新豐田雅力士的實車表現，你覺得怎麼樣呢？是不是感覺比豐田卡羅拉還要新穎，大氣呢？說說你對這台全新豐田雅力士的看法吧

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⑷ 我是豐田雅力士尾燈被撞了，現在想換個不是原廠的，請問與原廠的區別大嗎

太大區別！要說區別就在於，到4s店給你換所謂的原廠（就是配件市場的貨）要比在外面換非原廠的要貴好幾倍。

⑸ 豐田GR Yaris敞篷版渲染圖曝光 或將採用軟頂敞篷機構

在今年1月舉辦的2020東京改裝展，全新豐田YARiS的高性能版本－－GRYARiS正式發布，該車是硬頂版車型，基於普通版全新YARiS打造而來。日前，海外媒體曝光了一組豐田GRYaris敞篷版的渲染圖，該車或將採用軟頂敞篷設計。

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⑹ 豐田雅力士玩到這份上，已經沒誰了

雅力士這么一台小車車，在面世之初的定位可以用相當尷尬來形容。為啥這么說呢？就因為它圓滾滾又長得可愛，包括在官方宣傳上面就已經將其定義成了「女性專用車」。
也因為雅力士本身較高售價，以至於國內雅力士的銷量要比同期的二代飛度要差一些，但不要緊，雅力士的玩法非常豐富的。時隔多年，如今的雅力士二手價格已經相當接地氣，最近貌似又有更多的玩家要投身其中，畢竟更多的車種被重視被好好玩起來，才是健康的好事。要是滿大街都是同一款車型，那真夠無聊了。
圖：寬體的初衷，是為了讓原本狹小的輪拱變大，有足夠的空間去容納更寬的輪胎。至於為什麼要用更寬的輪胎呢？這就是各位車友的自個兒的事兒了。你可能是因為動力太猛……也可以只為了好看……
圖：等等，這粉嫩嫩的內飾是咋回事？咱們稍後再看。
圖：原廠雅力士沒有尾翼的時候，就像是一坨大饅頭被放在了路上，但有了這么個碳纖維小尾翼，的確會更性感一些。
圖：國內版本的雅力士並沒有天窗版本，所以車頂並沒有太多重量，這對於性能玩家們是非常好的消息，不過變態玩家們也還是會考慮再弄一個碳纖維車頂，畢竟一克都是愛。
圖：國內的雅力士可分為1.3和1.6的兩個配置，不少1.6玩家都會選擇移植非常常見的1.8買菜機器12ZR-FE，NA和渦輪的方案都不少，就看你怎麼選擇。而這台雅力士，就在這台2ZR的基礎上，更換了鍛造活塞連桿，定製的水道封閉等等再配合GTX30R渦輪。
圖：這放在車尾的「瓶瓶罐罐」是啥？難道是氣動避震的氣泵和儲氣罐？當然不是，別看見啥都以為是氣動。其實是原廠的燃油系統無法滿足大馬力引擎的供油需求，需要改用高流量的燃油泵以及副油箱，保證噴油充足。
圖：平常咱們常見的改裝雅力士都以15 16寸的小直徑輪組居多，但這台雅力士在可怕的動力輸出之下，已經改用了前後255寬度的輪胎。
圖：話說，外面一切都看著挺正常，就是車內這粉嫩嫩的內飾讓俺有點難以接受。中央的原廠儀表也被一塊AEM集成儀表所代替。看著中間的自動排檔，相信不少人的鍵盤已經按捺不住了。但車主就是不想要手動，原廠的4AT無法承受巨大的扭矩輸出，還另外選用了一個AT變速箱進行強化以適應動力。
圖：即使換上了賽車方向盤，也要是粉嫩嫩的感覺。
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⑺ 5.5秒即可破百 豐田GR YARiS正式發布

近日，從外媒獲悉在2020年東京改裝展中，豐田發布了一款高性能版車型—GRYARiS。新車為三門掀背版車型，外觀上看起來非常運動，並搭載了一台1.6T三缸發動機，最大功率為261馬力，其0-100km/h加速時間低於5.5秒。

動力方面，新車搭載的是一台1.6T三缸發動機，最大功率261馬力，峰值扭矩為360牛·米，傳動系統匹配的是6速手動變速箱，0-100km/h加速時間低於5.5秒。

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⑻ 最強GR版豐田雅力士曝光！1.6T＋6MT，提速不輸本田思域

到家用性能級小型車，可以說無論是新款本田飛度，豐田威馳，大眾POLO以及大眾朗逸，大眾速騰，豐田卡羅拉可以說都給人留下了的深刻的印象，而相比這些車型，最近一款來自豐田汽車的全新性能級家用小型車也吸引了很多車友的關注，這就是性能最強的GR版豐田雅力士，由於該車使用了性能強勁的1.6T渦輪增壓發動機+6MT作為動力，並且提速時間絲毫不輸性能車本田思域TYPE-R，可以說憑借霸氣十足的全新外觀和超強的性能成為了目前豐田汽車最受關注的家用性能級家用小型車！

對於這台剛剛亮相的性能級GR版豐田雅力士的實車表現，你覺得怎麼樣呢？是不是感覺很有新意呢？相比新款本田飛度和大眾POLO來說是不是更有競爭力呢？

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⑼ 豐田雅力士GR版現身，外觀頗為兇悍，三缸動力就可迸發272馬力

豐田主推的小型兩廂車Yaris，憑借著出色的操控性和精緻的外觀，在1999年率先於歐洲市場推出之後，便成為了當時歐洲最為暢銷的車型之一。隨後，在2005年Yaris推出第二代車型後，又依託著廣汽豐田於2008年正式進入我國市場，並被賦予了「雅力士」這個中文名字。比較可惜的是，雖然雅力士也曾在國內汽車市場有著不錯的成就；但隨著時間的推移，其空間過小的問題被進一步放大；使得雅力士的位置最終還是被尺寸更大的廣汽豐田YarisL致炫所取代。

如今，遠離我們視線許久的雅力士，卻又因為其性能型的GR版本在第三屆進博會上的亮相；而再次引發關注。那麼，為什麼雅力士的GR版本會有這種魅力呢？就讓我們從一組海外網友帶來的實拍照中，來探尋一番吧。

當然啦，作為一款性能產品，僅在外觀上做功夫必然是不夠的。於是乎，便有了這款新車的另一大看點。雅力士GR版本所使用的是一台型號為GT16E-GTS的1.6T發動機；其最大功率可達272馬力，最大扭矩則達到了370牛·米。並且，最關鍵的是，這還是台三缸發動機！要說它是「地表最強三缸發動機」，應該都不為過了吧？此外，與其相匹配的是6速手動變速箱以及GR-FOUR全時四驅系統；使之具備著5.5秒破百的能力。

不可否認，雅力士GR版本無論是兇悍的外觀還是激進的動力，確實迎合了國內年輕消費者那顆追求速度的心；但可惜的是，目前國內尚未引入這款「鋼炮」的准確消息釋出。那麼，如果雅力士GR版本真的被引入了，你會考慮它嗎？

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⑽ 豐田魔改的「雅力士」有多厲害別說飛度，連高爾夫R都比不過它

在每一個愛車之人的「夢想車庫」里，總少不了一兩台小鋼炮。它們身材小巧、操控靈敏，同時有著極高的推重比，最適合在城市中暢快穿梭。我們熟悉高爾夫R、福克斯RS、賓士AMGA45、奧迪RS3等是典型的小鋼炮代表。

細心留意便會發現，目前市面上的小鋼炮其實一點都不「小」，它們大多都是基於熱銷的緊湊型家用轎車打造而來，軸距都是2.6米起步。而在小鹿看來，基於小型車打造的高性能車，才更符合「小鋼炮」的定義。

只可惜，小型車只在某些特定國家（如北歐、日本等）受歡迎，在中國、美國等大體量汽車市場中已逐漸被邊緣化，因此車企也不會投入過多精力去打造小型高性能車。年銷量不超過400台的POLOGTI已經算這領域里的「暢銷」車型了。

▲豐田需要一款能真正能代表自己的高水準性能車。

而GRYaris，則是豐田用最正統的方式——通過WRC賽場獲得經驗和技術——從頭開始打造的新能車，它是真正屬於豐田的、並且能為其在世界車壇吐氣揚眉的力作。盡管只是一款入門級的小車，卻承載了豐田更遠大的夢想和野心。

文|超人

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