汽車發動機改裝水冷排

❶ 風冷摩托車改水冷，自己動手改，

這種水冷裝置簡單而且可行，其冷卻效果就看鋁管纏在缸頭上的圈數多少和緊密度，所以，鋁管宜細不宜粗且要柔軟些，工藝水準越高冷卻效果就越好。准備的材料可以說已經齊全，只是沒必要用到電壓顯示器。『』冷卻液『』最好選用純凈水，在加入水冷箱時要排除裡面的氣泡。

❷ 汽車發動機水冷系統的組成有哪些

1.冷卻系的組成
主要由水泵、節溫器、散熱器、冷卻風扇、膨脹水箱等組成。

工作原理分為大循環和小循環。
（1）冷卻系小循環

當發動機水溫低時，不需要冷卻，水泵將冷卻液泵入缸體，進入缸體的冷卻液吸收缸體的熱量，通過水道口流入缸蓋，進入缸蓋的冷卻液吸收缸蓋的熱量，通過水道口流出缸蓋，從缸蓋流出的冷卻液通過水管進入水泵的小循環進水口，由於水溫低，此時的節溫器的小循環閥門開啟,大循環閥門關閉，冷卻液通過節溫器的小循環閥門又進入水泵，通常把不經過散熱器冷卻水循環線路稱為小循環。

（2）冷卻系大循環

當發動機水溫高，需要冷卻時，同小循環一樣，水泵將冷卻液泵出，冷卻液從缸蓋、缸體吸收熱量，從缸蓋出水口流出進入冷卻水管。從冷卻水管流出的冷卻液進入散熱器，散熱器將吸收熱量的冷卻熱冷卻，由出水口流出。已經冷卻了的冷卻液進入了水泵大循環進水口，由於發動機溫度高，節溫器的小循環閥關閉小循環水路，大循環閥打開大循環水路，由散熱器來的冷卻液進入了水泵，水泵再將冷卻液泵入缸體、缸蓋，以冷卻發動機。通常把經過散熱器的冷卻液循環稱為大循環。

❸ 汽車發動機的水冷系有什麼不同的地方

風冷和水冷最大的區別就是兩者冷卻的介質不同，由於介質的不同自然也會導致外觀上的不同。

1.工作溫度異同：

其中風冷發動機最適宜的工作溫度在150-180℃，而水冷發動機最適宜的工作溫度在85-95℃；

2.介質異同：

風冷發動機採用高速流動的空氣來將熱量帶走以此來降低發動機的溫度，而水冷則利用水或者是防凍液來帶走發動機的熱量；

3.適用范圍異同：

風冷發動機適合二沖程發動機，水冷發動機適合四沖程發動機；

4.結構異同：

風冷發動機具有結構簡單，質量輕便等特點，易維護，對氣候變化的適應性強，啟動要快一些且不需要散熱器，而水冷發動機由於有液體的存在，需要用到水泵，也需要水散熱器，在汽車行駛過程中還需利用風流冷卻散熱器中的水。

風冷的優缺點是：

價格便宜、安裝簡單、耗電量低；但散熱效果沒水冷般好，在夏天時，可能會散熱不足。

水冷的優缺點是：

冷卻效果好、冷卻均勻、不輕易受環境影響、雜訊低；但結構復雜、成本高、易故障且難維修，功率損耗也大。
風冷和水冷的區別分析如下：

1、散熱的模式不同：

（1）水冷的要用水塔經過水循環來進行散熱，他沒有金屬散熱器。

（2）風冷就是要風扇和散熱器進行熱交換來散熱，用風來帶走熱量。

2、介質不同：

（1）風冷，用風作為散熱介質，其實介質就是空氣。效率相對較低，安裝方便，佔地不大。

（2）水冷，就是用的水作為散熱介質了。效率較高，佔地較大，需要安裝專業的冷卻塔。

3、應用不同：

（1）家用空調，由於受環境，場地限制，一般，都會使用風冷，哪怕小型中央空調，這個結構簡單，安裝方便。

（2）商用空調，由於要求製冷功率較大，為了減少能源消耗，提高能源使用效率，基本使用的是水冷機組。

3、製冷效果不同：風冷系統不如水冷降溫快，水冷系統降溫效果明顯。

二、水冷與風冷的優缺點：

1、水冷優缺點：

優點：散熱性能更好，散熱更快。

缺點：耗電量比較大，聲音也比較大，而且安裝比較麻煩，價格也比較貴。

2、風冷的優缺點：

優點：安裝比較簡單，而且聲音小，耗電量也比較小，價格便宜。

缺點：沒有水冷散熱性能好，夏天散熱性能會略顯不足。

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水冷的工作原理

一套水冷（液冷）散熱系統必須具有以下部件：水冷塊、循環液、水泵、管道和水箱或換熱器。

水冷塊是一個內部留有水道的金屬塊，由銅或鋁製成，與CPU接觸並將吸收CPU的熱量，所以這部分的作用與風冷的散熱片的作用是相同的，不同之處就在於水冷塊必須留有循環液通過的水道而且是完全密閉的，這樣才能保證循環液不外漏而引起電器的短路。

循環液的作用與空氣類似，但能吸收大量的熱量而保持溫度不會明顯變化，如果液體是水，就是我們大家熟知的水冷系統了。

水泵的作用是推動循環液流動，這樣吸收了CPU熱量的液體就會從CPU上的水冷塊中流出，而新的低溫的循環液將繼續吸收CPU的熱量。

水管連接水泵、水冷塊和水箱，其作用是讓循環液在一個密閉的通道中循環流動而不外漏，這樣才能讓液冷散熱系統正常工作。

水箱用來存儲循環液，迴流的循環液在這里釋放掉CPU的熱量，低溫的循環液重新流入管道，如果CPU的發熱功率較小，利用水箱內存儲的大容量的循環液就能保證循環液溫度不會有明顯的上升。

如果CPU功率很大，則需要加入換熱器來幫助散發CPU的熱量，這里的換熱器就是一個類似散熱片的東西，循環液將熱量傳遞給具有超大表面積的散熱片，散熱片上的風扇則將流入空氣的熱量帶走。

如果是小型密閉式的液冷系統，則可以省略開放式的水箱讓液體在水泵、水冷塊和換熱器之間往返流動，避免循環液暴露在空氣中而變質。

風冷熱回收特點

（1）一機多用，既能為室內提供製冷/熱空調，又能不受氣候變化全天候供應生活熱水，既節省了熱水鍋爐的投資和運行費用，又避免了太陽能熱水器對氣候的依賴性。

（2）節能環保，採用熱回收裝置能將機組冷凝熱回收製取熱水，既節約了能源的消耗，同時避免了冷凝廢熱排放到空氣中的熱污染及鍋爐燃燒產生的二氧化碳造成的溫室效應。

（3）節省空間，熱回收機組的熱水供應裝置一般都是內置在機組中的，無須為供熱設備提供任何額外的安裝空間。

（4）穩定可靠，由於熱回收裝置內無運轉件，設備運行平穩可靠，無需投入大量的運行維修人員，同時由於不需要增加其他大負荷電器控制設備，裝置啟停時對系統的電網沖擊小，既節約了電路裝置費用又減少了安全隱患。

（5）改善性能，使用熱回收裝置有利於改善空調系統性能，提高機組的能效比，並能延長機組的使用壽命。

❹ 風冷柴油發動機怎樣加裝水冷

風冷的柴油機是不能加冷確水的。

❺ 藍鯨發動機換水冷中冷器需要排空氣嗎

需要。排空氣其實挺簡單的，發動車輛，帶點油門，將水箱蓋打開，會有氣泡被水泵帶出來的，水位下降，可以適當添加冷卻液，直至不再有氣泡出來為止。

❻ 艾克士37風冷可以改水冷發動機么

可以，你用油管沿著氣缸繞圈下來再買一個微型12v直流水泵和一個飲料瓶將他們用油管連上再加入水就行了

❼ 風冷發動機改水冷後能過年檢和jj檢查么

可以的，就是看什麼車，值得不值得這么去改了。
水冷的在發動機前面裝有水箱，風冷的沒有。
摩托車分為兩沖程和四沖程，分分風冷和水冷，最好的是水冷四沖程。
風冷發動機在缸體及缸蓋上有許多散熱片（一般是鋁合金材質），而正規水冷發電機缸體及缸蓋上是沒有散熱片的，它是用散熱器（即水箱）散熱（油冷發動機也是如此），正規水冷發動機還應有強製冷卻裝置，即在水箱後有電子風扇，它的作用在於當發動機冷卻水達到一定溫度時，風扇轉動，使水箱里的溫度降低，而水箱又是與發動機相連且水又是循環的，這樣發動機的溫度就不至於過高而損毀發動機，當溫度降到一定溫度時，風扇又會停止轉動（這是因為發動機溫度不能過低，否則也會加劇發動機的磨損，特別注意，冷車是發動機自然磨損中的最大殺手），這樣周而復始就會使發動機始終保持在合理溫度范圍；另外油冷發動機是用機油，一般是與發動機共用機油。

❽ 發動機水冷怎麼做

這有什麼原理？讓水通過管道流過發動機帶走熱量就是原理了分很多種，最常見的是1:1的缸套水冷，模型的話暫時只有船用引擎才可以安裝水冷缸頭，因為整個水冷系統包含管路，冷卻水，蒸發器，水泵等零件，裝在模型車上體積太大，而船用引擎省去了巨大的蒸發器（無需冷卻，吸上來的水肯定比引擎溫度低），冷卻水儲存系統（船底下都是）等，所以可以用

❾ 汽車發動機水冷系統到底是怎麼回事

冷卻系統對汽車發動機性能具有重要的影響，發動機冷卻水泵已成為國內外的研究熱點． 分析了離心式發動機冷卻水泵的結構特點與能量特性，總結了制約汽車發動機冷卻水泵發展的 關鍵影響因素． 由於發動機冷卻水泵的空間結構受限、工作環境溫度高、轉速變化大，工作過程 極易發生汽蝕破壞，嚴重影響發動機冷卻水泵及冷卻系統的可靠及穩定運行，易出現軸承損壞、水封失效、振動雜訊等問題． 從發動機冷卻水泵水力性能、汽蝕性能以及可靠性等3 個方面綜述 了近年來國內外研究取得的相關成果，對發動機冷卻水泵技術研究的發展和趨勢進行了展望， 提出未來需要進一步深入研究的內容和方向

隨著冷卻系統對發動機性能的影響日益顯著， 汽車冷卻系統關鍵零部件的熱負荷及其可靠性研 究已成為國內外研究的熱點． 冷卻水泵是汽車發動 機閉式循環冷卻系統中輸送冷卻水的主要部件，其 性能好壞，不僅影響汽車的動力性、經濟性，而且影 響整機的壽命長短． 目前，國內外學者針對發動機冷卻水泵特殊的 工作環境，在可靠性和汽蝕破壞等制約發動機冷卻 水泵發展的關鍵因素方面展開了深入的研究，取得 了大量相關研究成果． 文中總結發動機冷卻水泵的 結構特點，分別從能量性能、汽蝕性能以及可靠性 等3 個方面綜述分析國內外研究現狀和進展，指出 發動機冷卻水泵研究中的不足和還需要進一步深 入研究的領域，為相關人員開展發動機冷卻水泵的 研究提供技術參考．

發動機冷卻水泵是汽車發動機冷卻系統的心 臟，其作用是提高循環系統中冷卻液的工作壓力， 維持發動機相關部件間的冷卻液循環，防止發動機 的運行溫度過高． 根據配套要求和工作條件的不 同，發動機冷卻水泵結構型式有離心泵、旋渦泵以 及旋轉容積泵等，由於受空間尺寸的限制，通常 採用由入水室、葉輪和出水室組成的單級離心泵， 該結構具有外形尺寸小、重量輕、供水量大、結構簡 單等特點，是應用最為廣泛的一種結構型式． 典型 離心式冷卻循環水泵結構如圖1 所示，主要由泵體、 葉輪、軸承、水封和帶輪等組成．

性能曲線用於表達泵在不同工況下對水流能 量的轉換特性，是泵內部流動規律的外在表現． 與 普通離心泵一樣，發動機冷卻水泵的定速特性曲線 為一定轉速下流量與揚程、流量與效率以及流量與 功率的關系曲線，如圖 3a 所示． 它可以直觀描述發 動機冷卻水泵在恆定轉速下的運行性能． 但由於發 動機冷卻水泵工作時轉速是不斷變化的，為此還必 須給出水泵的變速特性曲線 發動機 冷卻水泵的變速特性曲線主要測繪出不同轉速所 對應的流量、揚程和功率曲線，體現了不同轉速下 的能量轉換特性． 為了更直觀反映發動機冷卻水泵 的綜合性能，有時需把 2 種性能曲線繪制在同一幅 圖上表示其各性能參數．

發動機冷卻水泵作為冷卻系統的「心臟」，工作 環境惡劣，空間極其受限． 為避免大修期內拆裝、維 修，水泵的工作壽命應等於或倍數於發動機大修 期． 因此，對於發動機冷卻水泵及其組件，如水封、 軸承、泵軸和葉輪等可靠性要求極高，需要實現機 泵同壽命． 但是，裝配結構的高度緊湊，使得發動 機冷卻水泵中廣泛採用軸連軸承代替離心泵中常 見的軸和軸承組合，極易造成泵軸強度不夠而斷 裂． 轉速的不斷變化，使得冷卻風扇與水泵葉輪產 生的軸向力亦隨之變動，泵軸與支承間的游隙存在 將會增大雜訊和振動，對泵的運行性能及水封工作 帶來不利影響． 尤其是發動機冷卻水泵在高溫環境 下工作，軸封的工作條件惡劣極易出現密封失效．

與普通離心泵相比，發動機冷卻水泵由於受溫 度、工況、轉速變化的影響，更容易發生汽蝕． 汽蝕 發生時伴隨有振動和雜訊，泵的揚程、效率等性能 急速下降，長期在汽蝕工況下運行，葉輪將受到氣 泡潰滅時的強力沖擊而侵蝕，甚至穿孔損壞． 發動 機冷卻水泵葉片表面的蜂窩狀坑點、蝸殼隔舌附近 的凹坑都是常見的汽蝕破壞為了進一步優化提高發動機冷卻水泵的水力 性能，OSMAN 等運用遺傳演算法對提高水泵設計 效率做了研究，他們首次將遺傳演算法應用於發動機 冷卻水泵多參數設計的問題． 利用正 交分析法對汽車水泵葉輪進行優化設計，改善了葉 輪的水力性能． 由於發動機冷卻水泵廣泛採用半開 式、後彎葉輪，劉對前彎與後彎葉輪進行 了數值模擬，發現後彎葉片內的低速迴流區域少於 前彎葉片，後彎葉片的損失小．研究發現 半開式與閉式葉輪相比，閉式葉輪具有圓盤摩擦損 失且隨著比轉速的減小而急劇增大，同時半開式葉 輪控制好與泵殼之間的側向間隙

目前，發動機冷卻水泵的效率比普通離心泵低 10% ～20%，而國內發動機冷卻水泵的效率與國外 相比也存在明顯差距，效率低7% ～15%． 為了提 高發動機冷卻水泵的效率，許多學者在性能預測和 內部流動等方面開展了大量研究工作，並在此基礎 上對發動機冷卻水泵的水力性能進行了優化設計 與結構改進． 性能預測是能量特性研究的重要組成部分， CFD 數值模擬方法可預測揚程及效率，大大減輕了 設計人員的工作量，顯著提高了設計效率和准確程 度． 應用數值模擬方法預測了發動機冷 卻水泵的性能，預測值比實驗值稍高但總體趨勢一 致．對3 個典型的發動機冷卻水泵模 型進行了數值計算，求出各個部件的水力損失，對 損失系數進行回歸分析，得到了各個部件的水力損 失和泵中結構參數之間的關系( 損失系數與雷諾 數、比轉數之間的數學關系) ，建立了各部件水力損 失模型和性能預測模型