2013款普拉多外觀改裝圖片大全

『壹』 堪稱典範！帥酷到爆！普拉多改裝經典之作

本期最後一張越野「風景」圖：按慣例奉上越野愛好者的另一半，美女戶外極限運動愛好者，好馬配好鞍，擁抱大自然！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 豐田普拉多這樣改裝,確實很霸道，有想改的嗎

這車就叫霸道，這需要很多預算吧。國外改裝成這樣的不少，國內很少見。國內一般也就是改裝個內飾，液晶方向盤，真皮座椅，動力改裝。

『叄』 往後餘生與你作伴，普拉多提車作業+改裝分享！

平時比較喜歡攝影，偶爾跟朋友出去拍拍風景，所以一直想買一台硬派越野車。恰逢國六即將全國執行，如果再不買恐怕可選車型寥寥無幾。[撇嘴] 決定了購車計劃後就是選擇心儀的車型了，說到硬派越野少不了豐田家族，陸巡由於太大了價格也比較貴所以沒有考慮。[發呆]最早考慮過豐田的美版超霸，但是考慮到保有量不高配件少最終放棄了。然後就順理成章的開始看霸道，中規版由於四驅閹割因此直接略過，中東版這塊查了不少資料，最終決定選購霸道4000迪拜版GXR九氣囊後掛大屏款，之後就是詢價和各種對比商家。選好之後6月3日一早我們便去看車，整個購車、提車、改裝、手續臨牌一天搞定。[嘻嘻]
最終選擇了這輛2019年10月產的霸道，原車有點素。不過沒關系，咱自己把它打造成合適的小夥伴。
內飾自帶大屏、導航、倒影，內飾植絨座椅，沒有新車味道[嘻嘻]
4.0 V6發動機
改裝前整車感覺有些臃腫，缺少一絲霸氣
前臉的瞎眼大燈實在影響美觀[糗大了]
側面顯得車有點胖
車尾比較不錯，小書包滿滿的硬派氣息[強]
側後看依然顯得車比較胖
[得意][得意][得意]好了，開始改裝，內飾不準備動了，只是將中控車機刷了一個中文，座椅啥的沒有動，不喜歡座椅包真皮，味太大而且縫線工藝參差不齊。
車側貼了拉花，原車踏板升級為航空踏板，改完後感覺換了台車一樣，側面的肌肉感立刻出來了。[陰險]
改裝過程中還出了點小插曲，[流淚]本來選了防擦條，但是裝上第一個時，感覺一下變丑了，緊急叫停，再拆下來。3M膠拆起來著實費勁，不過最終還是拆下來了。
正側看車身線條也優美了很多
開始改燈和前
車尾裝了拖車鉤
改裝後的前臉瞬間霸氣十足[勝利]
改為原廠高配大燈
霸氣的前臉
肌肉感十足的側面線條
最喜歡的車尾
最美45°
帥照就先分享到這，家人們有啥更好的改裝建議，歡迎多多交流！[嘻嘻]

『肆』 素一點也沒什麼不好的——普拉多輕改指南

豐田普拉多向來是定位在越野與居家之間的標桿車型，隨著LC150的第三次改款，一掃「油膩」之感的普拉多再一次成為了同級別的熱銷車型，即便是慘遭「閹割」的一汽版本。
但不管有沒有托森中差、有沒有1GR、有沒有後鎖，它都還叫普拉多，也依然是那個秉承中庸之道，在城市與荒野之間的平衡點。
作為全球車型，LC150的改裝方案已經較為成熟，大多建立在基於兩寸升高、33寸以下輪胎的基礎上進行。在越野天堂澳洲，各大廠牌均為LC150開發了豐富的改裝產品，從牛欄前杠、雙備胎後杠、超大副油箱等遠征裝備，到側遮陽篷、後備箱抽屜這些戶外生活產品，都廣受國內玩家借鑒。
然而，並不是所有人都需要把這些改裝件全部裝到他們車上。俗話說合理的改裝是尋找新的平衡，而每個人心中的「平衡」，又都不一樣。國內越野改裝圈逐漸流行起「原車風格」和「輕改」這些關鍵詞，也是客觀說明了越來越多的玩家，選擇從實際需求出發，而不是一味地追求「視覺效果」，並完全忽視了它們可能帶來的負面影響。

1.底盤護板
從這塊傷痕累累的底盤護板，就能看出安裝底盤護板的重要性。當然，這台普拉多由於帶有KDSS系統，因此為了給液壓缸留出空間，ARB的前護板本身就較普通車型的位置更低，也就更容易發生磕碰，這也是後期選擇進行兩寸升高的原因之一。
ARB護板採用的是3mm合金鋼，共分三大塊，分動箱則單獨由一小塊保護。它存在的問題除了高配車型前護板位置較低以外，還有由於護板上的預留口與國內車型的機油口不對正，在保養更換機油時需要先拆卸護板，多次拆裝可能會造成大梁預埋的螺母滑扣。當然，一些有經驗的技師不拆護板也能更換機油，但需要將機油通過自製的導流管從護板的預留口引出來。
目前MR也為LC150推出了新款護板，採用4.5mm鋁合金材質，比起ARB護板，MR的覆蓋面積更大，同時預留的窗口也剛方便日常保養。

2.輪胎輪圈
LC150原廠配備的是265/60/R18或265/65/R17的HT輪胎，更適合以公路駕駛為主的使用環境。而在野外，尤其是需要以低胎壓行駛的路況下，60或65的扁平比顯然不太夠用。
對普拉多來說，升級到32英寸級的輪胎就足夠了，265/70/R17或245/75/R17的尺寸都很合適，不僅可以提升通過性，同時也不會對車輛的動力、轉向及傳動系統帶來過大負擔。
泥地輪胎雖然視覺效果更激進，但也帶來了遠高於AT胎的噪音、油耗，以及較差的多地形適應能力，因此如果沒有特殊需求，選擇一套主流的全地形輪胎是更明智的選擇。
輪圈除了影響整車顏值，更重要的是要選擇合理的數據。LC150的原廠輪圈偏距為+25，換裝負值輪圈的確可以令車輛下盤看上去穩健不少，但負值不宜過大，否則同樣會對轉向機構及懸掛系統帶來壓力，對普拉多來說，0值左右就較為合適。
再有就是輪圈寬度，以265/70/R17的百路馳KO2輪胎為例，官方推薦的輪圈寬度范圍為7.00～8.50英寸，對越野車來說，選擇偏窄的輪圈可以讓胎側盡量向內收縮，依靠堅硬的胎肩部位抵禦路面的威脅，而在低胎壓行駛時，較窄的輪圈也能降低一些脫圈的概率。
最後就是要選擇正品的大廠輪圈產品。這台普拉多安裝的METHOD Trail系列輪圈還帶有內防脫功能，通過在卡槽處設置凸紋，起到增大摩擦力的作用。在雅泛迪的越野系列輪圈上也有類似的設計，並且其輪圈尺寸更齊全，同時還採用了旋壓鑄造的工藝。
是否將備胎一同更換這件事見仁見智，依靠原廠備胎當然能湊活著讓你脫離險境，但背上一套相同規格的全尺寸備胎顯然更能讓你安心。需要注意的是，普拉多原廠的備胎罩無法容納升級後的備胎，因此只能將之摘除，固定備胎時記得使用防盜螺絲。

3.避震器
頂配普拉多上裝配的AVS可調避震器及後空懸系統在日常市區及山路駕駛時還是比較好用的，但在長距離非鋪裝路面行駛時，卻有些「尷尬」：避震器的軟中硬三檔調節，很難找到最適合的一檔，況且即便後輪空懸能提供5cm左右的舉升，但由於前部過低，依舊會頻繁拖底。
兩寸升高是如今前雙叉臂後整體橋結構車型的普遍選擇，高於兩寸的懸掛升高往往會牽扯到半軸角度、上支臂球頭、懸掛幾何等一系列更復雜的問題。
換裝的OME BP-51避震器是氮減中比較舒服的一款，其內置的旁路通道結構實際上是根據避震器行程位置改變阻尼大小，當活塞在中間段運動時，阻尼油同時流經活塞與旁路，此時提供更舒適的濾振表現；當活塞運動到上下末段時，旁路通道關閉，此時避震器以300%的阻尼力確保極限狀態下的支撐，防止打底與沖頂。
BP-51避震器可以對壓縮及回彈阻尼進行10段調節。這台普拉多前部未裝絞盤，後部用重載彈簧替換了原廠氣包，最終將前輪設置為壓縮3、回彈5，後輪設置為壓縮2、回彈5（僅供參考）。

4.燈光
輔助照明選用了MR的60粒條形射燈，中央11組為聚光，兩側4組為泛光，夜穿效果非常出色。
條燈採用了磁吸支架的固定方式，由四個強磁吸盤吸附在機蓋前端，再通過機艙內預留的防水插頭實現快拆，平時在公共道路行駛時將射燈放置在後備箱內，避免不必要的麻煩，在野外需要使用的時候再安裝上。控制開關則設置在原車預留的空鍵位上。
未來的改裝計劃是安裝內置絞盤、副油箱和後備箱抽屜，改裝不是一拍腦袋就能決定的事，先弄明白再下手，畢竟它又跑不了，您說是不是？
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『伍』 豐田改款普拉多回歸，3.5L V6引擎車長超5米，霸氣不輸賓士大G

普拉多改款亮相，車長超5米，動力繼續搭載3.5L V6引擎
根據國內經銷商處獲得最新消息：新款普拉多亮相，車長超5米，動力方面繼續搭載3.5L+V6引擎，霸氣不輸賓士大G，主要競爭吉普牧馬人、福特探險者。
喜歡越野車的朋友們應該非常了解豐田普拉多，早期也叫做豐田霸道。雖然普拉多是蘭德酷路澤的閹割版，但是越野實力絲毫沒有減弱。憑借皮實耐用、翻山越嶺的本事吸引了一大批越野車愛好者，這款車也是地質勘查、油田用車、越野車愛好者們首選車型。不過隨著國內環保排放要求越來越高，這款大排量自吸3.5L版本，國內已經宣布停產，目前在售車型還不能滿足國六排放，只能在其他可以上牌的地方，再轉回目的城市。
外觀方面：全新改款豐田普拉多輪廓感更加明顯，車頭部分硬朗霸氣，搭配更大面積的擾流板以及兩側LED大燈，整體表現更加兇猛。值得一提的是全新五條豎式細分鍍鉻飾條更顯得粗壯有力，硬派越野車風格體現得淋漓盡致。
車身側面：得益於車身加長，整體車身更加修長大氣，硬朗魁梧的車身霸氣不輸賓士大G。此外新款普拉多搭載全新樣式多幅式輪轂，運動感更強。尾部方面：尾部矩陣式尾燈非常時尚，夜晚點亮後辨識度極高。尺寸方面：帶懸掛備胎的車型長寬高分別是5010mm1885mm1890mm，軸距：2790mm，尺寸加長但是軸距依舊保持不變。車內空間表現更好！
內飾方面：新款普拉多內飾全新升級，內飾採用灰色與小米黃的顏色配合，根據大氣溫馨。木紋飾板+皮質包裹的多功能方向盤，搭配液晶儀表盤+嵌入式中控觸控液晶屏，支持手機互聯映射和語音識別，進一步增強內飾科技豪華感。此外，新車依舊提供七座布局。
動力方面：改款豐田普拉多依舊搭載3.5L發動機，最大輸出馬力280匹，傳動方面匹配6AT變速箱，懸掛為前雙叉臂獨懸+後四連桿式非獨懸，經典手剎繼續保留，全系標配分時四驅。
最後總結：雖然小改款車型變化不大，但是這樣一款硬派越野車吸引力依舊非常強悍，遺憾的是這樣的排量動力還是不能滿足國六排放標准。大城市的朋友們想買這款車還得幾經周轉才行！大家覺得新款普拉多怎麼樣呢？歡迎大家關注留言交流！
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『陸』 爆改豐田普拉多，化身「黑金剛」

豐田普拉多作為一款中大型SUV，不僅外觀霸氣，越野能力超強，而且性價比同樣超高，因此深受廣大車迷的喜愛。而對於那些酷愛戶外運動，向外生活自由的人群來說，改裝同樣是一件非常重要的事情。來自日本的小伙，為了重返大自然將自己的普拉多進行了爆改，再看到改裝完畢的車型之後，我只想感嘆：Wò...Cào?！

『柒』 有病治病，無病防身，佛系普拉多車主的越野改裝

作為一個在市區里開的時間比沙漠多的越野車車主，表明一下我們這種車主也有自己的生活態度。我這輛車，一般就是城市代步，但是有機會也去外面耍一下，要不是平常太忙，我恨不得每個月都去趟沙漠。別看我在城市中耍的多，但是越野的改裝和汽車知識懂得真不算少，我給自己的普拉多改了不少東西，18寸的百路馳KO2,還有ARB氣泵，待我和大家詳談。在論壇里經常見到類似「KO2胎壓多少合適?」的問題，我先從輪胎的胎壓問題和大家討論。大部分回答「2.5合適」，但是不管樓主們說什麼，通過自己的實踐得出來的結論才是最好的。我用了一個月，從胎壓2.5一直測試到了胎壓3.5，通過每天實際體驗，我的結論是3.5胎壓體驗最好。我知道你聽到這個數據之後也會像我開始一樣感覺不可思議。以前確實沒想到居然應該打這么高，可能大型越野輪胎和普通的不太一樣。總之真理總在實踐中誕生。這是我換完所有東西之後拍的照片，先不聊深入，就沖這顏值，開出去也倍兒有面。車買了沒兩年，作為新款車型，很多地方都進行了圓潤處理，真的很需要有這種彪悍的配件來「撐場子」。ARP的氣泵介面都是快開設計，把管子用力一插就能連上，想拔出時下面有一顆黑螺絲一挊，管子自己就彈出去了，想歪的同學請排隊去面壁。需要吐槽的是得單配胎壓表，原裝不帶，略不厚道。氣泵是安裝到機艙里的，這個的主要功能還是救援用的，上個月出去還用它救了一台車，被人崇拜了一把，哈哈。這東西用一次就算買的值了，高速服務站給打一次要200，出去的時候車上帶一個沒壞處。不過你要想著用這個打輪胎氣沒戲，給小孩吹吹氣球還可以。因為不小心刮蹭了，還換了一個新臉。再說說輪胎，本人大部分時間是通勤上下班用，偶爾越野且不會重度越野，所以輪胎需求定位在AT胎，兼顧城市和越野。普拉多原廠輪胎雖然叫AT20，但這只是普通的公路胎，並不是AT胎，名字起的有點心機了哈。MT胎雖然霸氣外露，但會增加胎噪和油耗，從我的用車需求上幾乎用不到。看了很多帖子和作業，也在群里問了很多人，推薦什麼的都有。最近說的多的是固鉑AT3，固鉑STMAXX，百路馳KO2。指望推薦是選不出來的，別跟我說太多專業術語，我也聽不懂。我選輪胎原則就兩個，一是顏值很重要，必須好看；二就是性能最重要，必須抗打。所以，最後就選了百路馳的KO2。可以直接替換安裝，不會刮蹭。安裝過程中去掉了KO2自帶的配重鉛塊若干，不明覺厲。外觀上看感覺就是一片乾枯的河床，很具有越野性能。大車和小車不一樣，換胎就得換四條，反之難看不說，性能打折一大半。研究了一下材料和配重，看到可以承受1360kg的壓力，對於越野穿越來說，完全是不用擔心了。換完以後的舊輪胎工人說不值錢，現在很多煉油廠都不幹了，所以就更沒人要了，我就直接扔店裡了沒拿走，不知道其他同學是怎麼處理的？換完後在環路上跑了幾天，對比AT20原廠輪胎，也感覺有了翻天覆地的變化，就像是換了一台豪車一樣。早知道這么爽，我老早就去換了。檢查了一下機艙，一切完畢後才離開的，從側面看霸氣的形象一下子就上來了。都說找不到一樣的改裝霸道，這句話說得太對了，霸道車主喜歡個性，加上霸道的改裝件很多，所以自然是找不到兩輛相同的改裝霸道。換完KO2之後，原來輪胎自重導致的車身加重和起步沉等情況得以改善，操控有點恢復到最初的感覺，對路感的過濾效果更好，壓井蓋之類造成的顛簸幾乎感覺不到，都被輪胎消化了，駕駛感受平順太多。說一說感受，1-顏值提升明顯，整體的比例更加協調，粗曠硬派；2-駕駛感受變化明顯：整車穩定性大幅增強，沒有了以前的發飄的感覺，平穩，腳底下有根基，並線側傾降低，顛簸減少。這么說吧，這套胎給我的反饋還是很出色的，不論任何路都可以應付得了，看到車友們對這款輪胎的評價還是挺高的，在我用了這些時間里，也是覺得還不錯。路感上、油耗、胎噪上都可以接受，油耗方面降低了一丟，不增加大油耗在同級別輪胎中已經是非常少見了，胎噪在城市道路上體現的最棒，說實話在柏油路面上控制的也非常好，因為像我這種平常在市區里代步，偶爾出去野一下的越野車車主也很多，KO2就是一套既可以滿足日常又能出去撒個野的胎。所有的改裝都是有病治病，沒病預防，萬一哪天工作結束了，可以來一場說走就走的旅行，這就是提前改裝的意義。

『捌』 豐田普拉多特別版 增加很多個性套件

豐田普拉多在越野屆小有名氣，靠著均衡的越野能力以及過硬的質量有著不少的熱愛者。最近，豐田官方在澳洲市場發布了普拉多KakaHorizonEdition特別版車型，未來將主要面向海外市場，售價為89590美元，摺合人民幣約為62.35萬元。

動力方面，新車搭載了2.8T渦輪增壓柴油發動機，其最大馬力為177Ps，峰值扭矩為450N·m，並匹配6速自動變速箱。

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『玖』 最精緻的豐田普拉多！金屬黑色漆面+全新精緻化外觀，實車很大氣

最精緻的豐田普拉多！金屬黑色漆面+全新精緻化外觀，實車很大氣

說到經典的硬派越野車，在很多車友腦海中首先想到，豐田普拉多，豐田陸巡，三菱帕傑羅這樣的經典車型，相比我們熟悉的國產北汽，勇士，長城汽車，哈弗h9等車型來說，豐田普拉多無論是在整車品質還是在性能方面，都擁有自己的特點和魅力。而今天要與大家分享的這台最精緻的豐田普拉多，同樣也很有實力。

首先從外觀方面來看，這台精緻感十足的豐田普拉多使用了全新的金屬黑色車身漆面塗裝讓整車看起來質感十足，而且相比我們熟悉的白色車身來說也更有時尚氣息。該車還使用了更加精緻化的車身拉花造型以及全新的車身包圍，並且精緻感十足的帶透鏡LED大燈組也讓整車看上去充滿了科技氣息，實車給人的感覺相當精緻和大氣。

值得一提的是這台最精緻的豐田普拉多，依然採用了那台經典的4.0升發動機作為動力，再加上出色的4驅系統和6速自動變速箱，可以說整車無論是在性能還是在外觀方面，在眾多硬派越野車型當中依然很有實力。

對於這台最精緻的豐田普拉多，你覺得怎麼樣呢？說說你的看法吧。

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