中國第一改裝車雷克薩斯CT

⑴ 雷克薩斯CT200h是純進口的嗎省油嗎車子怎麼樣啊

雷克薩斯這款車本來就是混動車型，油耗表現還是很不錯的，質量也可以放心，只不過認可度一般。

⑵ 雷克薩斯CT200h的試駕體驗

作為雷克薩斯品牌的入門級產品CT200h的，長寬高分別為4320mm、1765mm、1440mm，軸距長度為2600 mm，短於同品牌的IS250，也比豐田品牌的混合動力普銳斯小上一些。
全新CT200h的身段明顯符合年輕市場的審美標准，整體外觀設計頗具動感風格，CT200h延續雷克薩斯「L-finesse」的設計思路，從概念車型LF-Ch中汲取了靈感，前臉採用了雷克薩斯目前新一代車型家族式的紡錘形前格柵，格柵兩邊銳利的頭燈造型，被設計師刻意將其高度壓縮，變得更加扁平修長。CT200h配備了L型日間行車燈，貼在頭燈下沿，這樣即便日光再強烈，也不會降低其高度的辨識效果。
格柵上鑲嵌的碩大的雷克薩斯標識，泛著湛藍的色彩，這是雷克薩斯特有的油電混合動力標志。
CT200h的前臉運用的線條非常豐富，發送機蓋上拉出的兩道折線，朝水箱保護罩兩側下切。大燈是尖銳的線條，而格柵與進氣口卻運用弧形線條勾勒，這樣有張力的結合，讓CT200h更顯活潑生動。
從側面看，CT200h採用前長後短的五門掀背基調，B柱往前略顯修長，而車尾則採用短促的造型，營造出短小精悍的感覺。前後窗的框線被設計師提升上去，這樣就縮短了車窗的高度，犧牲了一定的視野，使得整個車的側面呈現低扁的視覺效果，但也正是這樣的設計，讓CT200h的外觀更顯動感。
CT200h的尾燈同樣扁平修長，分列在車尾兩側，形如一雙媚眼擠弄獨特神情。後窗依然略顯扁平，略微影響後視鏡的視覺效果。CT200h的保險杠寬厚，排氣管並未外露。
CT200h採用優科豪馬的輪胎，尺寸為205/55 R16，輪轂選用造型簡約的10輻樣式，這樣的配置應該是考量到節能環保的訴求。當然，如果能夠換裝更大尺寸的輪轂或者低扁跑胎，那就能為CT200h帶來更強烈的性能態勢，要是有這個需求，只能是由車主自己來改裝了。
當進入CT200h，最吸引人眼球的是斜傾的中控台，這樣的中控台和我們常見的傳統汽車難以劃上等號了，你看不見聳立的檔桿和手剎，取而代之的是雷克薩斯新一代操作界面Remote Touch操控裝置，這個裝置最有特點的是一個類似滑鼠的操作模塊，使用這個「滑鼠」，你可以輕松的操作EMV多功能信息系統。
而位於左部位的光亮的握柄，就是CT200h的變速箱檔桿，如果你以前試駕過豐田普銳斯，那麼這樣的檔桿應該很熟悉。CT200h提供P、N、D等傳統檔位，B擋位則用作下坡減速擋之用。換檔時，只需輕輕一撥，撥完後自動回位。
在中控台的正中央部位，是一組金屬圓形旋鈕和EV Mode純電動模式按鍵。金屬圓形旋鈕是CT200h的一大特色，用來控制職能多重駕駛模式。有三個模式可選，平常用的最多的是NORMAL模式，向左旋轉是節能的ECO模式，向右旋轉是追求動態的SPORT模式，不同的模式CT200h有不同的表現。旋鈕右側還有座椅加熱按鈕，以及AUX介面、USB和12V插座，各類配備非常豐富。
CT200h的方向盤以真皮和金屬質感飾板組成，類似於超跑LFA，盡管質感和用料上無法與LFA的碳纖維和金屬材質相提並論，但手感也不錯，在視覺也有幾分動感效果。
中控台的頂部，是一個7寸LED屏幕，未使用時，隱藏在中控台的上緣，需要時，按下滑鼠模塊旁邊的TILT 「OPEN」按鈕，屏幕立刻緩緩升起。這個LED屏幕裝載的是EMV系統，操作這個系統，只要用Remote Touch裝置，以滑鼠指標選取衛星導航、電話通訊、車輛設定、空調和音響系統等功能即可，非常簡單方便。但存在的缺陷是，當你正在駕駛車輛的時候，使用滑鼠想精確的指向各項功能按鈕，需要花費一些心力，也會影響到駕駛安全，因此不建議一邊開車，一般使用Remote Touch裝置。
CT200h提供「智能多重駕駛模式」，在儀表盤上就做出了區分。智能多重駕駛模式以紅色和藍色的氣氛燈和儀表背光作為主要區別，在Normal、EV和Eco等模式下，儀錶板會顯現藍色背光，同時左側儀表也會用以顯示目前的動力狀態，指示駕駛目前的動力輸出，是否屬於Eco節能范圍。而調至Sport模式，儀錶板會顯現的紅色背光，左側儀表則顯示出紅色的車速表，充滿了動感與激情。
CT200h的兩排座椅造型屬於中規中矩，試駕的車型採用的是真皮座椅材質，表面採用打孔處理，椅墊、椅背中的填充材質算是厚實，舒適性較強。在空間方面，前排空間較為寬松，而後排的空間，不免顯得有些局促，頭部空間也受到車身下壓頂部線條的影響，有壓迫感。不過由於CT200h採用的前輪驅動，後排空間中央沒有受到傳動抽的影響，腿部過道的空間得以伸展。
打開CT200h的後備箱，一片平整，CT200h具備375L的基礎行李廂容積，對於普通家用，已經足夠了。如果不夠，那麼你可以打開後備箱的底板，就會發現CT200h的收納經過了巧妙的設計，還備有隱蔽的零星空間，為車主提供更多的儲物功能。如果還覺得不夠，或者有大物需要裝載，那麼就可以利用6/4分離設計的後座椅背完全放倒，可創造出985L的最大容量。
CT200h最大的特點，就是採用的是雷克薩斯第二代油電混合動力系統，CT200h搭載雷克薩斯家族中最小排氣量的直列4缸1.8升阿特金森循環發動機，輔以智能正時可變氣門控制系統（VVT-i）及ETCS-i智能電子節氣門控制系統，最大功率及峰值扭矩分別為73千瓦（5,200轉/分鍾）及142牛·米（4,000轉/分鍾）。另一方面，高性能電動機則從旁輔助，以額外的80馬力，能夠實現100千瓦的整車最大功率，而高扭矩電動機本身的峰值扭矩輸出能達到207牛?米，為車輛起步及低速行駛時，提供強大的牽引力。充沛的動力為整車駕駛樂趣提供了重要保證。
作為一款完全油電混合動力車型，CT 200h既可以在純汽油發動機或純電動模式下工作，也能夠在兩種動力聯合的模式下工作，雙重動力帶來更為強烈的駕馭感受。CT200h是透過PCU動力控制模塊 (Power Control Unit) ，視路況和駕駛意圖，來控制分配汽油發動機和電動機之間的動力輸出，以達到動力效能的最佳化。
不過你不用擔心，這些操作是不用你自己操行的，PCU會完全自主控制汽油發動機和電動馬達間的切換問題，而駕駛也能自中控台屏幕，以圖象方式實時了解汽油發動機、電動機和電池模塊三者之間的協同運作情形。
在城市道路駕駛，剛起步時，在40公里/小時的時速下，CT200h以電動模式運行，在這個情形下，CT200h的靜音表現無可比擬。超過40公里/小時的時速，CT200h將會進入正常模式，也就是NORMAL模式。這時你也可以用中控台上的「EV Mode」按鈕，限定僅由電動機作為動力來源，以同步享有低油耗和0排放的獨特體驗。
在外環跑道，CT200h在正常啟動後，輕踏油門，這時使用的是電力驅動，當再以溫和的方式踩踏油門時，動力輸出控制在Eco范圍內，這時車速的提升難免會顯得有些遲鈍。然而當你再次加深油門的幅度，速度達到40公里/小時左右時，發動機開始介入，與電動機同事運作，車速的提升明顯加快，儀表盤的指針也會逐漸上揚，不斷逼近Power范圍。當你又一次大力踩踏油門時，車速提升更為迅速，這個時候，指針就會跳入Power范圍內，提醒你當前的駕駛方式將會造成較高的油耗。
跑完外環，我們進入運動場地，將駕駛模式切換為Sport，此時儀表盤背光轉為紅色，駕駛艙的戰斗氣息也瞬時間到位。Sport模式不僅以紅色氣氛燈突顯動感，左側儀表也自原本的動力輸出顯示，改為一汽油機車慣用的轉速儀表，讓駕駛者更清楚目前的發動機轉速信息。
在Sport模式下，油門和變速箱的反應更迅捷，我不禁放膽大力踩踏油門，汽油發動機和電動機同步運作，車身提速的腳步比正常模式下略顯增快，沖刺的力道快速增大。不過當發動機轉速超過4000轉時，後勁就沒那麼足了，這時發動機的雜訊與明顯增大，原先的靜謐性被逐漸打破。
從並不算長得駕駛體驗來看，作為一款油電混合動力轎車，CT200h所搭載的雷克薩斯混合動力系統，動力輸出並不算強，在個人駕駛下，動力系統應該說足夠用了，但如果承載多人，我想即便是使用Sport模式駕駛，動力的表現離強勁還有一些距離。當然，CT200h設計為一款混合動力車，更注重的是節能，動力性能的要求就沒那麼高了。
在場地中，雷克薩斯也設計了多項道路狀況來測試CT200h的底盤表現，在彎道內，懸掛系統則給足車體支撐效果，表現的較硬朗。當我以較快的速度殺入彎道，車體的重心偏移幅度感覺不會特別大，輪胎受側向力影響所造成的抓地力流失也能接受。轉向體統在彎道內沒有感覺到過多的轉向不足，車身依然能夠按照我的意圖前進。
經過起伏路面時，能感受到CT200h整體調性偏向於歐系口味，懸掛行程偏短，對於起伏路面的反應相當明快，不會拖泥帶水，相對於平面道路，車身的彈跳略顯硬一些，如果其阻尼韌度再提高一下，或許乘坐舒適性將能得到更大的提升。

⑶ 雷克薩斯ct200h底盤和豐台哪款車同平台，雷克薩斯所謂的免費保養是真實透明的嗎謝謝

豐田的普銳斯是同平台的，但是細節的處理方面，雷克薩斯肯定比豐田要好一點，混合動力6年15萬公里是真實的，期間只要開車去4s店就行。。。可以節省不少用車成本，而且雷克薩斯4s店的服務還是不錯的

⑷ 二手雷克薩斯CT值得買嗎有沒有買這款車的朋友來說一下

雷克薩斯ct是一款典型的緊湊型兩廂轎車，該車型提供的是油電混合的驅動方式，由於車輛售價比較貴，加上車身尺寸偏小，所以很大程度上這款車型的出現，基本上是滿足部分中高端消費者普通的車輛代步出行的需求。不過由於該車型使用的是混動的驅動形式，所以整體的穩定性和可靠性是相當出色的，並且燃油經濟性非常高。雖然該車型的市場熱度不算高，但是基於雷克薩斯品牌的認可度，導致該車型的二手車市場保值率還算是相當不錯的。

綜上所述，雷克薩斯ct雖然是一款小型的代步車輛，市場熱度也不算很高，但是他的二手車性價比，還算是不錯的，作為日常代步出行，還算是相當合適的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 雷克薩斯CT怎麼樣值得買嗎

雷克薩斯CT外觀時尚動感，內飾科技感較強，操控舒適，燃油經濟性好，值得購買。

雷克薩斯CT紡錘形網狀進氣格柵，流露獨特魅力。LED前大燈，點亮廣闊視野。出眾輪轂造型，呈現奔放氣勢。L型銳利後燈組，盡顯動人光芒。車頂與車身之間的顏色分割設計，演繹出眾風采。

(5)中國第一改裝車雷克薩斯CT擴展閱讀

雷克薩斯CT的內飾亮點：

1、精良質地面料混搭及豐富的配色組合，詮釋出眾品位。

2、雷克薩斯高級音響系統，如臨現場。

3、雷克薩斯智能副駕手機連接基本版，更為安心便利的駕乘體驗。

4、帶綜合信息顯示的光電子儀表盤，行車信息一目瞭然。

5、旋鈕式信息操作系統，人性化科技得心應手。

⑹ 我車是雷克薩斯CT200，CT200不帶屏的，可以加裝導航嗎在哪裡加裝

你好，CT200不帶屏的這款車可以加裝導航的，就是加裝個雷克薩斯CT200的專用屏幕在加個導航加個藍牙就可以了，你可以去灰太狼汽車導航那裡看看，那裡可以加裝這款車的導航。

⑺ 三十多萬買雷克薩斯nx還是ct好 求指教

經濟實用就ct，而且買入門配置就可以，上路也要不了30萬，還享受6年免費保養，nx新出的，首先不一定有現車，低配上路估計也得34萬以上，所以定位不同，使用成本也會高一些

⑻ 雷克薩斯CT被譽為最好養活的豪車，為什麼這么說

在豪車陣營之中，除了BBA豪車養護成本較高之外，還是有那麼一些比較好養活的豪車存在。就好今天跟大家聊的主角：雷克薩斯CT，堪稱最好養活的豪車之一。而之所以說這款車好養活，其一，就後期保養來說，雷克薩斯CT提供了6年或15萬公里免費保修保養，為車主節約了一大筆錢；其二，燃油費方面，雷克薩斯CT全系油電混合動力，節油性能堪稱一流，加上豐田難以開環的品控表現，大大降低了它的燃油成本與維修成本。

而在整車安全性方面，雷克薩斯CT坐擁1.3噸的車身自重，重量則多是源自車身結構。該車身採用了具有高剛性、輕量化特點的材質，能夠提供全方位的保障。在此基礎上，它僅21.5萬起步的車型，就配備有8顆SRS安全氣囊（包括主副駕駛、前排側、前後排頭部、膝部氣囊），以及TPMS胎壓報警系統、ESP電子車身穩定控制系統等安全配置。比之同級寶馬1系來說保障更加全面，優勢也比較明顯。

⑼ 雷克薩斯ct200和ct200h的區別

CT200h可以說是Hybrid混合動力車型在開拓國內市場進程上的里程碑之一，它不像豐田普銳斯那樣因為技術前衛而把自己塑造得過於特立獨行，而是傳統得跟任何燒汽油的同級兩廂車幾乎沒有太大區別，更何況CT200h的定價非常實在，還擁有非常給力的保修...

⑽ 為什麼那麼多人買雷克薩斯ct200h，那麼貴！

城市代步來說，特別是北京這樣的擁堵城市，CT200h堪稱完美。