中國第一改裝車雷克薩斯CT
⑴ 雷克薩斯CT200h是純進口的嗎省油嗎車子怎麼樣啊
雷克薩斯這款車本來就是混動車型,油耗表現還是很不錯的,質量也可以放心,只不過認可度一般。
⑵ 雷克薩斯CT200h的試駕體驗
作為雷克薩斯品牌的入門級產品CT200h的,長寬高分別為4320mm、1765mm、1440mm,軸距長度為2600 mm,短於同品牌的IS250,也比豐田品牌的混合動力普銳斯小上一些。
全新CT200h的身段明顯符合年輕市場的審美標准,整體外觀設計頗具動感風格,CT200h延續雷克薩斯「L-finesse」的設計思路,從概念車型LF-Ch中汲取了靈感,前臉採用了雷克薩斯目前新一代車型家族式的紡錘形前格柵,格柵兩邊銳利的頭燈造型,被設計師刻意將其高度壓縮,變得更加扁平修長。CT200h配備了L型日間行車燈,貼在頭燈下沿,這樣即便日光再強烈,也不會降低其高度的辨識效果。
格柵上鑲嵌的碩大的雷克薩斯標識,泛著湛藍的色彩,這是雷克薩斯特有的油電混合動力標志。
CT200h的前臉運用的線條非常豐富,發送機蓋上拉出的兩道折線,朝水箱保護罩兩側下切。大燈是尖銳的線條,而格柵與進氣口卻運用弧形線條勾勒,這樣有張力的結合,讓CT200h更顯活潑生動。
從側面看,CT200h採用前長後短的五門掀背基調,B柱往前略顯修長,而車尾則採用短促的造型,營造出短小精悍的感覺。前後窗的框線被設計師提升上去,這樣就縮短了車窗的高度,犧牲了一定的視野,使得整個車的側面呈現低扁的視覺效果,但也正是這樣的設計,讓CT200h的外觀更顯動感。
CT200h的尾燈同樣扁平修長,分列在車尾兩側,形如一雙媚眼擠弄獨特神情。後窗依然略顯扁平,略微影響後視鏡的視覺效果。CT200h的保險杠寬厚,排氣管並未外露。
CT200h採用優科豪馬的輪胎,尺寸為205/55 R16,輪轂選用造型簡約的10輻樣式,這樣的配置應該是考量到節能環保的訴求。當然,如果能夠換裝更大尺寸的輪轂或者低扁跑胎,那就能為CT200h帶來更強烈的性能態勢,要是有這個需求,只能是由車主自己來改裝了。
當進入CT200h,最吸引人眼球的是斜傾的中控台,這樣的中控台和我們常見的傳統汽車難以劃上等號了,你看不見聳立的檔桿和手剎,取而代之的是雷克薩斯新一代操作界面Remote Touch操控裝置,這個裝置最有特點的是一個類似滑鼠的操作模塊,使用這個「滑鼠」,你可以輕松的操作EMV多功能信息系統。
而位於左部位的光亮的握柄,就是CT200h的變速箱檔桿,如果你以前試駕過豐田普銳斯,那麼這樣的檔桿應該很熟悉。CT200h提供P、N、D等傳統檔位,B擋位則用作下坡減速擋之用。換檔時,只需輕輕一撥,撥完後自動回位。
在中控台的正中央部位,是一組金屬圓形旋鈕和EV Mode純電動模式按鍵。金屬圓形旋鈕是CT200h的一大特色,用來控制職能多重駕駛模式。有三個模式可選,平常用的最多的是NORMAL模式,向左旋轉是節能的ECO模式,向右旋轉是追求動態的SPORT模式,不同的模式CT200h有不同的表現。旋鈕右側還有座椅加熱按鈕,以及AUX介面、USB和12V插座,各類配備非常豐富。
CT200h的方向盤以真皮和金屬質感飾板組成,類似於超跑LFA,盡管質感和用料上無法與LFA的碳纖維和金屬材質相提並論,但手感也不錯,在視覺也有幾分動感效果。
中控台的頂部,是一個7寸LED屏幕,未使用時,隱藏在中控台的上緣,需要時,按下滑鼠模塊旁邊的TILT 「OPEN」按鈕,屏幕立刻緩緩升起。這個LED屏幕裝載的是EMV系統,操作這個系統,只要用Remote Touch裝置,以滑鼠指標選取衛星導航、電話通訊、車輛設定、空調和音響系統等功能即可,非常簡單方便。但存在的缺陷是,當你正在駕駛車輛的時候,使用滑鼠想精確的指向各項功能按鈕,需要花費一些心力,也會影響到駕駛安全,因此不建議一邊開車,一般使用Remote Touch裝置。
CT200h提供「智能多重駕駛模式」,在儀表盤上就做出了區分。智能多重駕駛模式以紅色和藍色的氣氛燈和儀表背光作為主要區別,在Normal、EV和Eco等模式下,儀錶板會顯現藍色背光,同時左側儀表也會用以顯示目前的動力狀態,指示駕駛目前的動力輸出,是否屬於Eco節能范圍。而調至Sport模式,儀錶板會顯現的紅色背光,左側儀表則顯示出紅色的車速表,充滿了動感與激情。
CT200h的兩排座椅造型屬於中規中矩,試駕的車型採用的是真皮座椅材質,表面採用打孔處理,椅墊、椅背中的填充材質算是厚實,舒適性較強。在空間方面,前排空間較為寬松,而後排的空間,不免顯得有些局促,頭部空間也受到車身下壓頂部線條的影響,有壓迫感。不過由於CT200h採用的前輪驅動,後排空間中央沒有受到傳動抽的影響,腿部過道的空間得以伸展。
打開CT200h的後備箱,一片平整,CT200h具備375L的基礎行李廂容積,對於普通家用,已經足夠了。如果不夠,那麼你可以打開後備箱的底板,就會發現CT200h的收納經過了巧妙的設計,還備有隱蔽的零星空間,為車主提供更多的儲物功能。如果還覺得不夠,或者有大物需要裝載,那麼就可以利用6/4分離設計的後座椅背完全放倒,可創造出985L的最大容量。
CT200h最大的特點,就是採用的是雷克薩斯第二代油電混合動力系統,CT200h搭載雷克薩斯家族中最小排氣量的直列4缸1.8升阿特金森循環發動機,輔以智能正時可變氣門控制系統(VVT-i)及ETCS-i智能電子節氣門控制系統,最大功率及峰值扭矩分別為73千瓦(5,200轉/分鍾)及142牛·米(4,000轉/分鍾)。另一方面,高性能電動機則從旁輔助,以額外的80馬力,能夠實現100千瓦的整車最大功率,而高扭矩電動機本身的峰值扭矩輸出能達到207牛?米,為車輛起步及低速行駛時,提供強大的牽引力。充沛的動力為整車駕駛樂趣提供了重要保證。
作為一款完全油電混合動力車型,CT 200h既可以在純汽油發動機或純電動模式下工作,也能夠在兩種動力聯合的模式下工作,雙重動力帶來更為強烈的駕馭感受。CT200h是透過PCU動力控制模塊 (Power Control Unit) ,視路況和駕駛意圖,來控制分配汽油發動機和電動機之間的動力輸出,以達到動力效能的最佳化。
不過你不用擔心,這些操作是不用你自己操行的,PCU會完全自主控制汽油發動機和電動馬達間的切換問題,而駕駛也能自中控台屏幕,以圖象方式實時了解汽油發動機、電動機和電池模塊三者之間的協同運作情形。
在城市道路駕駛,剛起步時,在40公里/小時的時速下,CT200h以電動模式運行,在這個情形下,CT200h的靜音表現無可比擬。超過40公里/小時的時速,CT200h將會進入正常模式,也就是NORMAL模式。這時你也可以用中控台上的「EV Mode」按鈕,限定僅由電動機作為動力來源,以同步享有低油耗和0排放的獨特體驗。
在外環跑道,CT200h在正常啟動後,輕踏油門,這時使用的是電力驅動,當再以溫和的方式踩踏油門時,動力輸出控制在Eco范圍內,這時車速的提升難免會顯得有些遲鈍。然而當你再次加深油門的幅度,速度達到40公里/小時左右時,發動機開始介入,與電動機同事運作,車速的提升明顯加快,儀表盤的指針也會逐漸上揚,不斷逼近Power范圍。當你又一次大力踩踏油門時,車速提升更為迅速,這個時候,指針就會跳入Power范圍內,提醒你當前的駕駛方式將會造成較高的油耗。
跑完外環,我們進入運動場地,將駕駛模式切換為Sport,此時儀表盤背光轉為紅色,駕駛艙的戰斗氣息也瞬時間到位。Sport模式不僅以紅色氣氛燈突顯動感,左側儀表也自原本的動力輸出顯示,改為一汽油機車慣用的轉速儀表,讓駕駛者更清楚目前的發動機轉速信息。
在Sport模式下,油門和變速箱的反應更迅捷,我不禁放膽大力踩踏油門,汽油發動機和電動機同步運作,車身提速的腳步比正常模式下略顯增快,沖刺的力道快速增大。不過當發動機轉速超過4000轉時,後勁就沒那麼足了,這時發動機的雜訊與明顯增大,原先的靜謐性被逐漸打破。
從並不算長得駕駛體驗來看,作為一款油電混合動力轎車,CT200h所搭載的雷克薩斯混合動力系統,動力輸出並不算強,在個人駕駛下,動力系統應該說足夠用了,但如果承載多人,我想即便是使用Sport模式駕駛,動力的表現離強勁還有一些距離。當然,CT200h設計為一款混合動力車,更注重的是節能,動力性能的要求就沒那麼高了。
在場地中,雷克薩斯也設計了多項道路狀況來測試CT200h的底盤表現,在彎道內,懸掛系統則給足車體支撐效果,表現的較硬朗。當我以較快的速度殺入彎道,車體的重心偏移幅度感覺不會特別大,輪胎受側向力影響所造成的抓地力流失也能接受。轉向體統在彎道內沒有感覺到過多的轉向不足,車身依然能夠按照我的意圖前進。
經過起伏路面時,能感受到CT200h整體調性偏向於歐系口味,懸掛行程偏短,對於起伏路面的反應相當明快,不會拖泥帶水,相對於平面道路,車身的彈跳略顯硬一些,如果其阻尼韌度再提高一下,或許乘坐舒適性將能得到更大的提升。
⑶ 雷克薩斯ct200h底盤和豐台哪款車同平台,雷克薩斯所謂的免費保養是真實透明的嗎謝謝
豐田的普銳斯是同平台的,但是細節的處理方面,雷克薩斯肯定比豐田要好一點,混合動力6年15萬公里是真實的,期間只要開車去4s店就行。。。可以節省不少用車成本,而且雷克薩斯4s店的服務還是不錯的
⑷ 二手雷克薩斯CT值得買嗎有沒有買這款車的朋友來說一下
雷克薩斯ct是一款典型的緊湊型兩廂轎車,該車型提供的是油電混合的驅動方式,由於車輛售價比較貴,加上車身尺寸偏小,所以很大程度上這款車型的出現,基本上是滿足部分中高端消費者普通的車輛代步出行的需求。不過由於該車型使用的是混動的驅動形式,所以整體的穩定性和可靠性是相當出色的,並且燃油經濟性非常高。雖然該車型的市場熱度不算高,但是基於雷克薩斯品牌的認可度,導致該車型的二手車市場保值率還算是相當不錯的。
綜上所述,雷克薩斯ct雖然是一款小型的代步車輛,市場熱度也不算很高,但是他的二手車性價比,還算是不錯的,作為日常代步出行,還算是相當合適的。
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
⑸ 雷克薩斯CT怎麼樣值得買嗎
雷克薩斯CT外觀時尚動感,內飾科技感較強,操控舒適,燃油經濟性好,值得購買。
雷克薩斯CT紡錘形網狀進氣格柵,流露獨特魅力。LED前大燈,點亮廣闊視野。出眾輪轂造型,呈現奔放氣勢。L型銳利後燈組,盡顯動人光芒。車頂與車身之間的顏色分割設計,演繹出眾風采。
(5)中國第一改裝車雷克薩斯CT擴展閱讀
雷克薩斯CT的內飾亮點:
1、精良質地面料混搭及豐富的配色組合,詮釋出眾品位。
2、雷克薩斯高級音響系統,如臨現場。
3、雷克薩斯智能副駕手機連接基本版,更為安心便利的駕乘體驗。
4、帶綜合信息顯示的光電子儀表盤,行車信息一目瞭然。
5、旋鈕式信息操作系統,人性化科技得心應手。
⑹ 我車是雷克薩斯CT200,CT200不帶屏的,可以加裝導航嗎在哪裡加裝
你好,CT200不帶屏的這款車可以加裝導航的,就是加裝個雷克薩斯CT200的專用屏幕在加個導航加個藍牙就可以了,你可以去灰太狼汽車導航那裡看看,那裡可以加裝這款車的導航。
⑺ 三十多萬買雷克薩斯nx還是ct好 求指教
經濟實用就ct,而且買入門配置就可以,上路也要不了30萬,還享受6年免費保養,nx新出的,首先不一定有現車,低配上路估計也得34萬以上,所以定位不同,使用成本也會高一些
⑻ 雷克薩斯CT被譽為最好養活的豪車,為什麼這么說
在豪車陣營之中,除了BBA豪車養護成本較高之外,還是有那麼一些比較好養活的豪車存在。就好今天跟大家聊的主角:雷克薩斯CT,堪稱最好養活的豪車之一。而之所以說這款車好養活,其一,就後期保養來說,雷克薩斯CT提供了6年或15萬公里免費保修保養,為車主節約了一大筆錢;其二,燃油費方面,雷克薩斯CT全系油電混合動力,節油性能堪稱一流,加上豐田難以開環的品控表現,大大降低了它的燃油成本與維修成本。
而在整車安全性方面,雷克薩斯CT坐擁1.3噸的車身自重,重量則多是源自車身結構。該車身採用了具有高剛性、輕量化特點的材質,能夠提供全方位的保障。在此基礎上,它僅21.5萬起步的車型,就配備有8顆SRS安全氣囊(包括主副駕駛、前排側、前後排頭部、膝部氣囊),以及TPMS胎壓報警系統、ESP電子車身穩定控制系統等安全配置。比之同級寶馬1系來說保障更加全面,優勢也比較明顯。
⑼ 雷克薩斯ct200和ct200h的區別
CT200h可以說是Hybrid混合動力車型在開拓國內市場進程上的里程碑之一,它不像豐田普銳斯那樣因為技術前衛而把自己塑造得過於特立獨行,而是傳統得跟任何燒汽油的同級兩廂車幾乎沒有太大區別,更何況CT200h的定價非常實在,還擁有非常給力的保修...
⑽ 為什麼那麼多人買雷克薩斯ct200h,那麼貴!
城市代步來說,特別是北京這樣的擁堵城市,CT200h堪稱完美。