改裝車柵格開模
Ⅰ 改裝汽車包圍用PU材料跟PP材料有什麼不同哪一種比較好
據我所知：PU材料的耐沖擊性能比PP要好一些，至於模量應該是PP高，PU應該算是比PP高檔吧...........
Ⅱ 汽車覆蓋件的鈑金沖壓模具設計和開模一共大概多少錢，只要四個車門的話多少錢，用於個性改裝
感謝筆者有如此想法。
本人在一汽大眾下級供應商上班，對於沖壓件有一定的了解。首先汽車車門的覆蓋鈑金屬於A級外觀件，大部分主機廠自行生產，很少有外發。其次，產品難度較大，沒有個十多年鈑金生產經驗的廠家不敢嘗試。
再來說說開模費用，四套車門，至少需要16套沖壓模具，按照2500T多工位設備開模，每套模具均重10噸，模具費用至少在600W。（汽車模具一般3.5-5.5萬元/噸）。如果沒有上千的產量，建議不要輕易嘗試。汽車行業的水還是挺深的。
Ⅲ 博越攝像頭改裝——更換高清AHD星光夜視攝像頭
這下就很完美了[嘻嘻]，這款車機配上老闆家的攝像頭，簡直就是完美的無懈可擊了，關鍵是夜間星光攝像頭，新手完全秒變老司機，晚上開車倒車看的清清楚楚的，媽媽再也不用擔心我了[偷笑][偷笑][偷笑]
博越人生，快樂相隨！
Ⅳ 汽車發動機更換電腦板後需要重篇程序嗎
不需要更改行車電腦的，也不能私自更改行車電腦程序的。每一款車發動機的水溫傳器，都是有固定型號的。因為水溫感測器的工作參數與行車電腦的參數都是相互匹配的，這種匹配都是經過試驗和實際應用來完成的，不能擅自更改的。
汽車水溫感測器的內部是一個半導體熱敏電阻，溫度愈低，電阻愈大;反之電阻愈小，安裝在發動機缸體或缸蓋的水套上，與冷卻水直接接觸。從而側得發動機冷卻水的溫度。電控單元根據這一變化測得發動機冷卻水的溫度，溫度愈低，電阻愈大;反之電阻愈小。電控單元根據這一變化測得發動機冷卻水的溫度，作為燃油噴射和點火正時的修正號。簡單的說就是我們可以通過發動機水溫的溫度了解汽車現在的運行的狀態，停止或者運動，或者運動的時間有多長等。
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Ⅳ 賓士E200L改裝包圍選擇有什麼建議啊
您好，專業汽車改裝件生產廠家：☎020--3740--1683
您好，看來您也是剛入改裝這一行的，老闆這是在鍛煉你呢。
我是做改裝店的，首先您要確定賓士E200L是哪一年的車，改裝包圍都有很針對的車型年份，這個不能搞錯。
我分享一些我自己的賓士改裝經驗：
13-15年賓士E級改裝，E200L、E260L、E320L，比較有名的就屬AMG款包圍和WALD款包圍了，這兩款是國內改得比較火熱的，去年年底一車主在我這里裝了改裝包圍，是wald款式的，車主非常滿意，雖然全部改下來花了一個星期左右，主要是當時供貨廠家沒有現貨包圍。。。
選好了款式，接下來就是去哪裡買的問題了，
首先，你是做改裝這一行的，買改裝包圍，基本上就要找改裝包圍廠家了，這樣你可以節省很多成本的，售後服務也會比較容易對接，因為廠家一般都是開模自己生產的，安裝時遇到問題廠家一般都能快速、准確的幫你解決。我們都是這樣。遇到問題直接電話和那邊的師傅溝通。
第二，包圍選擇最要注意的就是安裝密合度的問題，縫隙太大了，嚴重影響美觀。
第三，能提供包圍安裝案例的，這樣也可以降低你買包圍後安裝、售後的一些不確定因素。
第四，買包圍是你可以讓買家提供實際的包圍裝車圖片，網上宣傳類的效果圖很多，那類圖片就看看款式而已。
第五，材質方面，安裝位好的情況下，個人更看重樹脂材質，畢竟強度更好一些。
個人建議：
選擇改裝件包圍廠家，建議你找找廣東這邊的廠，廣東改裝件廠家比較多，很多是做出口的，質量有保障一些，我們選擇的是 「 朗煜汽配 」 ，他們有自己的改裝件工廠，上門了解後就選了他們，3年了，一直是和他們家合作。
Ⅵ 請問手工汽車大包圍的改裝步驟和用什麼開模的，詳細步驟有幾個
目前常用的汽車改裝大包圍件都是碳纖維或者玻纖的。
模具製作：一般貼纖維部件使用原車件作為初始模具，如果全部使用碳纖維或者異形件，需要購買專門的生產模具。
原材料准備：玻纖/碳纖維，環氧樹脂，固化劑，真空設備，真空袋，導流網/導流布
成型：將環氧樹脂和固化劑按照3/1比例混合製成混合劑，將纖維材料覆蓋於模具外層，每層均勻塗抹混合混合劑，最外層鋪上導流網。
浸潤：將整個部件放入真空袋，注意導流網的走向，使用真空設備抽取空氣，直到完全沒有空氣，同時抽取走多餘的樹脂。
固化：將整個部件加真空袋，放到40度-50度左右的烘烤溫度下，12小時左右即可固化。也可以置於常溫，固化時間會加長。
打磨修型：取出部件，使用砂紙等打磨修型，直到滿足要求。、
上色裝件：對打磨完成的部件噴漆或者上色，將纖維部件安裝與汽車上，
很多碳纖維產品都是這么做出來的，原理大同小異。
Ⅶ 如何改裝汽車排氣管
在排氣管的改造中，最重要的部份要算星芭蕉頭了，由於原廠頭段百分之八十都是大量開模的鑄鐵製品，內 管粗糙不說，各歧管長度也不相同，加上接合的方式、距離、形狀同樣不夠周全，因此非常容易產生排氣干涉現象，使得各缸排出的廢氣相互沖突而阻滯：尤其是此處又最*近汽缸頭，可想而知對進氣、燃燒有多麼不利了。 通常由改裝廠所製作的芭蕉頭，絕大多數會使用內壁平滑的不銹鋼材質，講究的廠商則還在歧管連底座和接角的部位，實施無段差的熔接研磨並盡量緩和鑾角，藉此取得減少阻力、加速氣流的功效。接著他們會盡可能的將歧管長度統一，講究的當然是 致化且徹底消除各歧管的壓力差，這樣一來，不僅是利於後段排氣管的回壓 設定，整體吸排氣的效率也能大幅提升。最後，關於集合部位的型式上，最普遍的四缸引擎一股公認四合一為強調高轉馬力的式樣（不易干涉），四合二合一是童視中低轉扭力的型式（易千涉），不過這主要還是取決於 原廠引擎的輪出特性與設計者個人喜好，很難真正判斷出兩者的優缺點。 等長頭段非但是NA車的一大利果，芭蕉頭導引廢氣驅動葉片的渦輪，等長的優點在於各缸排廢氣質量相等後，叫Turbine便能遭受到定量、順暢而持續的沖擊，這樣增壓的界限、效率、穩定度都會提高，特別在工HI-boost設定時更是明顯。等長之外，歧管總長度的決定(含DownPipe），亦為叫Turbo芭蕉頭製作時需考量的地方，大體上來看，歧管長度短的話，叫Turbine運轉的反應就會隨之加快，但相對後續的流量就不如長歧管飽和，這依然是要視渦輪的容量與引擎排氣量而定。 渦輪引擎用的芭蕉頭，另一個設計上的重點是叫Turbine入口處排壓的降低，減低這里的排壓也才能讓渦輪運 轉更為快速，同時增加田oost的最大且長的形狀，用意即在此，同樣的道理，Turbine出口相連的FrontPipe，換裝大口徑式樣將二次排壓減低亦有其必要性，畢竟渦輪是藉廢氣推動，排氣順暢增壓速率自然會提升，因此若以追求性能為出發點。車的全段排氣管皆是需要粗徑化的。 道路用適合材質推不銹鋼製品 隨著材料技術的發達，排氣管的用料也不再局限於以往的鋼、生鐵類材質，輕薄漂亮的Stainless、鈇合金亦漸漸佔有一席之地，不過售價偏高的關系，反而使得「半不銹鋼」晶成為主流（看得到的出口或尾筒是Stainless，其餘為普通鋼鐵）。先天就便宜的鋼、生鐵，由於厚度、管徑種類極多，再加上彎管、燒焊容易的緣故，使得其製造成本低廉而能以售價吸引大眾，可是粗韃、重量高、易銹蝕等缺點則避免不了，尤其是此等素材的熔點較低，耐熱性更是不理想，拿來做渦輪車的芭蕉、前喉可說不太合適。 與生鐵、鋼相比較，具備細致、輕量、耐熱、耐腐蝕等特性的不銹鋼（SuS304），算是很適合當排氣管的素材，管壁極薄的它（NA車1．6-2．Omm；Turbo車2．5 -3．Omm，用於芭蕉還需更厚，因為要懸掛渦輪並承受高溫），單單中尾段就能輕上5公斤左右，而且聲浪極為清脆（頭段則尖銳、高亢），談到Stainless排氣管的耐熱性，在芭一蕉頭包披覆帶的狀態下最能證明其優越性，一股我們加諸披覆帶的目的，不外乎是為了隔絕引擎室熱源（Turbo車還有一個用意是維持撞擊Turbine的熱效率，所以原廠即裝置有隔板），如此管內的溫度便會提高很多，若是鋼鐵質的歧管一定發生裂損的情形，就算厚度很厚也一樣，但不銹鋼製品就不致受到影響（僅表面泛黃），除非是焊接不良。 盡管Stainless排氣管有這么多優點，不過材料本身價格較高（口徑愈粗愈貴，有些特殊規格更要由捲曲鋼板 製作起）、加工較困難造成的高價位比普通晶高約一倍），還是無法讓其真正普及化，但因為現在不少廠家都投入此類型排氣管的製作，售價已有慢慢下降的趨勢，最近引起性能迷注目的排氣管，要屬從竇車衍生而 來的鈷合金製品了，來自於航太科技的高價金屬—鈇合金，最大的特徵是薄（厚度約1mm),極度輕量化、質地堅硬，用於排氣管上除了聲音清澈徵，也更加深與眾不同的分格。然而鈦合金本身不能彎折（據說日本已發 展出專門的彎管技術）、不容於其它金屬的特性，相對亦大幅增加製作時的難度與成本，它不但需一截一截的焊接，連消音內室都要使用到同等材質，故全鈇排氣管可是非常昂貴的。考量到接受度的問題，現在市售的鈇合金排氣管多半隻販售消音筒的部份，有些甚至只是在尾管、筒身鉚上一層鈇皮，可是價錢依舊古同出Stainless品許多。 改裝前課題確認喜好特性 看完了以上的說明後，大家一定要在改裝排氣管之前，確認你自己所想要的特性，好比自排車就不能更換太 通的排氣管，否則喪失低轉扭力不談，只怕連高轉馬力都累積不上去。此外，判別一支排氣管的效能優良與否，其實從謦音下手是一個不錯的辦法，排氣順不順暢的條件，首要自然是聲音不能悶在裡面，可是這也不代 表大聲就是好現象。假使聲音大卻很空、不扎實，必然是其回壓過小，而聲浪飽滿渾厚的排氣管，亦間接表示了它能將廢氣快速地排乾凈，所以背壓應是適當且正確的。 最後值得大家注意的是，當你更換時，產生的共振有可能會偏大，讓排氣管發生左搖右晃的情形，這時候 最好順帶換上加硬型的吊耳橡皮（過重時也需要），才不致使接合處龜裂。能夠把握住這些原則，你也一定能享受改裝排氣管帶來的樂趣。
Ⅷ 埃爾法裝實木地板需要拆原車地毯嗎
不需要的，設計這個木地板也是考慮到這個車本身是商務車里的標桿，很多改裝件都是抄襲這台車開模做的，所以一般車主都不願意動這台車。
但想要安裝出好的效果，是需要拆掉原車中排座椅的，木地板可以卡在原車軌道里，設計精妙，非常穩固的。
Ⅸ 分享奧迪A7與奧迪A6的改裝過程和感受報告！
Ⅹ 汽車側圍和葉子板有什麼區別
汽車側圍和葉子板的區別如下：
一：汽車側圍屬於大包圍的一種
1、大包圍----汽車車身外部擾流器，源自賽車運動。主要作用是：減低汽車行駛時所產生的逆向氣流，同時增加汽車的下壓力，使汽車高速行駛時更加平穩。而引用到民用車上的大包圍不再那麼看重功能性，更強調的是外型的美觀協調和個性化。
2、在越來越追求個性的今天，外觀上變化繁多、安裝方便又最容易被看見的汽車改裝件---大包圍漸漸成為車主們首選的產品.
(10)改裝車柵格開模擴展閱讀：
1、汽車的四大工藝是沖壓、焊裝、塗裝、總裝 在車身件設計過程中，首先說沖壓： ①要注重A面設計，主要針對模具，一個好的A面決定模具質量，車身下線後才能為下步工序提供好的產品 ②拔模角度，要注意設計過程中不要出現反角，也要考慮開模工藝，設計。
2、主要機構：地板、左右側圍、四門（左右前後門）、兩蓋（發動機蓋和後行李箱蓋）、左右前翼子板、頂蓋、發動機艙、副車架。以上是白車身焊接主要的分總成，細的就不說了，車身的鈑金件還是不少的，各種支架，各種加強板等等。
3、總成是指配件及其附屬設施的稱謂，例如加油蓋包含蓋體和鎖芯，更換整個配件就叫加油蓋總成，搖窗機由電機和支架組成，一般不會單獨更換電機或者支架，要麼就是更換搖窗機總成。
4、汽車動力總成包含發動機和變速器， 發動機附件：
a、進氣系統（節氣門體以前）
b、排氣系統（排氣歧管以後）
c、冷卻系統（散熱器，電子扇，及散熱器進出水管）
d、供油系統（燃油箱，油泵-到噴油器的管路）
e、發動機懸置
f、發動機線束及控制
就是指由多個零部件組合在一起，互相配合，關系緊密，共同完成一項特定功能的部分，車上能叫某某總成的東西很多，復雜程度各異，但在對外功能上都可以被看成一個整體，比如樓上說的大燈總成，整體是起到照明、信號的作用，具體又會包括遠光燈、