一台改裝車和跑車

⑴ 賽車和改裝車的本質區別是什麼

這個要分類討論，方程式賽車這個沒法用來比較，在運動車賽里的確存在由公路車改裝過來的賽車，所以說改裝車能不能變成賽車，答案是可以的。

比如GT3組的賽車就存在原廠天生是賽車和原來是公路車後改裝為賽車的，在初期以改裝的居多，現在是天生賽車的佔大多數，原因在於現在廠商參與度高，廠商比較偏向於直接製造賽車，雖然這個賽車也是基於公路車的

幾個例子

改裝則顯然，必須基於相應的量產車型。

而根據改裝的用途不一樣，需要遵守的規則也不一樣。如果改裝後只用來下場玩，那麼需要遵從FIA/FASC的安全規格即可，道路安全法規不用管，不掛車牌都沒人管你。但是，如果改裝後還需要上路行駛，那麼就必須符合道路法規。而這個??嗯??不能說太細。也沒法說太細，國內的法規太不完善。

其實賽車和改裝車這兩個詞，本就屬於從不同的視角去審視汽車的分類，這兩者之間有交集，也有很大的差別。

賽車的「賽」，指的是它的目的，這輛車的目的就是參賽、贏得比賽。而改裝車的「改裝」，指的是它的結構，只要車子的構造和原廠不一樣，那麼就算是改裝車了。

⑵ 我想買一輛二手的北京現代車，想改裝成高級跑車，什麼牌子的合適

建議你還是放棄吧……
目前最適合改裝的廉價車就是現代勞恩斯酷派，，，而且必須進口的勞恩斯酷派，，，大概20萬左右，，，而且不管你怎麼改裝，，，它也永遠是比不過一台法拉利的，，，，最多成為一台漂移賽車，，，，性能跑車它是做不到的，，，，而且要想合法上路其實是很困難的，，，即使可以也要滿足一大堆法規，，，費財費力，，，，總的下來最少也要50萬左右

⑶ 改裝車可以比跑車快嗎

首先，保時捷沒有2.0的車（最小排量2.7L的BOXTER)，第二皇冠本身車體就不是為競技設計的，當然真要改，也不是不行（今年日本D1飄移賽就有人開皇冠，改到700JP)，先移植SUPRA的2JZ，這台機器的改裝潛力非常大，1000匹以上都沒問題（當然日常使用建議400到500匹)還有懸掛剎車必須改，這是行車安全也是更高操控性的保證

⑷ 如何改裝保時捷boxster變為一台真正的跑車

您好，請問你是要改裝汽車動力和性能還是僅僅改裝外形？
改裝性能的話，目前在國內是違法的。不過外形可以改裝，具體的可以去大型的高檔車修理店或者改裝店詢問。如果只是改排氣聲音的話， 其實保時捷4S店說的是運動排氣系統，那玩意不止兩萬，要3萬5，我覺得開啟sport或者sportplus模式聲浪閥門就會打開啊，LZ你有沒有試過開啟sport模式啊，你可以試試，如果覺得還不行，可以去汽車改裝店改裝排氣管，可控閥門的那種。
希望能幫到您。【汽車問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

⑸ 在街上常見的跑車和改裝車的底盤一般都比較低，車輛改低底盤有什麼好處

車輛改裝是一件很酷的事情，它不單是一個車主對個性的追求，更表現了車主對自己「座駕」的感情，甚至我們能在一輛改裝車的外觀與性能上看出車主的性格。不過對於「小白」來講，車輛改裝還是一件比較難的事情，畢竟這里不單牽扯車輛整體平衡，還需要對相關領域的機械原理有一定了解。否則一旦出現不可修復的損傷，後悔可都來不及了。對此小編也稍微整理了一下車輛改裝方面的小知識，可供改裝「小白」食用。

在一般情況下原廠車的懸掛會比較軟，因為要照顧乘坐的舒適性，但是過軟的懸掛會令車身在激烈過彎時側傾過多。車身的不穩定會直接削弱車輛的過彎能力，最終可能導致車輛失控。因此在改裝底盤時必須強化懸掛和避震。不過咱們改裝車輛只是為了一種態度，不是非要上賽場，所以也不用選擇硬度極高的避震。可以選擇一些既能照顧舒適性又能提供適當過彎能力的避震。

⑹ 請問為何會有「改裝車」與「超級跑車」之分

改裝車顧名思義不是原廠車，動過手腳，指通過理論知識和科學技術結合，讓廠家生產出來的原廠車具備一些本不具備的特性和技術，是一種升級、加裝。目的有很多，如表達個性、增加性能、提高舒適度等等，並不一定只是在功率、速度上做功課。而超級跑車是指設計注重在功率、速度上而專門研製出來的車輛，這些車輛並不一定非常豪華和容易操作，但發動機功率，極速通常都相當高。而就算是超跑也可以進行方方面面的改裝，大廠的一些御用改裝廠，經常會推出自己的改裝升級版本，所以改裝和超跑是兩種概念。
你所說的三菱，本田，豐田，馬自達等等日產車理論上都可以生產超跑，只是日產車一向以經濟性著稱，這種奢侈產品很少啦，恩，日產的有尼桑（日產）GT-R嘛。就是超跑啊，東贏戰神嘛。

⑺ 普通汽車能不能改裝成跑車,,成本多少

先不說成本是多少，普通汽車改裝成跑車，交警發現連人帶車一塊兒扣，後果嚴重。

⑻ 改裝一台迷你敞篷跑車有什麼注意事項

雖說目前這輛Copen GT-K仍在設計圖階段，但若是有著熱烈的市場反應，或許在不久後就有機會成真。

⑼ 改裝的街車和原場的跑車

首先要說明的是，他們的牽引力控制系統是有區別的，有幾點區別 他們的牽引力控制系統是不可以相提並論的 一個賽車級的一個沒有(或者民用級別的至少是基於民用級別的) 牽引力控制

其次，變速箱系統也是不可以相提並論的 同樣一個基於賽車(乃至F1的技術) 一個基於民用車 換檔速度就差了好多好多

第三：扭力也是一方面 這一點不用詳細說了 即便沒有好的牽引力控制也是可以發揮出高扭力的優勢的 畢竟不是每檔都會打滑的 另外，滑動率在10-20之間的效率是最高的

最後一點：改裝車有的超大馬力並不實用 他們達到這個馬力數值或者發動機響應上都會有些缺陷，所以僅僅是花拳綉腿的居多

但是，要說明的是，上述幾個原因並不是不能突破，如果能解決上訴這幾個問題 那麼改裝車超過法拉利是輕易的 這樣的車也有很多