牧馬人改裝車鎖

㈠ 牧馬人改裝一鍵啟動的好處和弊端是什麼

牧馬人改裝一鍵啟動相對於傳統鑰匙啟動更方便快捷,只要身上帶有智能鑰匙,車輛會自動接收到感應,可以踩下制動踏板直接按下點火開關直接啟動車輛。與傳統的鑰匙啟動相比的話，更方便快捷。移動管家一鍵啟動無鑰匙進入手機控車，可以選配的，只要身上帶有智能鑰匙，車輛會自動接收到感應，可以踩下制動踏板，直接按下點火開關，汽車就直接啟動了。這個用起來還是非常簡單便捷的。就是因為非常方便，有很多人才想改裝，改裝以後就不用帶鑰匙，有很多的優點，
汽車一鍵啟動是裝置在智能汽車的一部分,是實現簡約打火過程的一個按鈕裝置,同時也可以熄火。汽車一鍵啟動可以在原車鑰匙鎖頭的位置改裝,也可以獨立面板改裝。

㈡ 忠於原廠，忠於風格——牧馬人盧比肯JL改裝

擁有標桿級越野性能與巨大改裝空間的牧馬人可謂Jeep家族的看家花旦，改款後的JL更是在舒適性與整體質感上追上了時代的步伐，讓它再次煥發青春。

如果非要給這台血統純正的改裝牧馬人挑點什麼毛病，可能就是它看上去沒有那麼的「張揚」與「兇悍」。但誰說牧馬人就非要改得奔放呢？

㈢ 牧馬人改裝怎麼樣才不違法

內飾。加保險杠。加油箱蓋，燈罩，發動機鎖。這些改裝不違法。

㈣ 牧馬人加裝機蓋鎖的是不是用鑰匙開

牧馬人加裝機蓋鎖的需要用鑰匙，提車前就買好了機蓋鎖。個人認為這個真的很重要。現在手欠的人可多了。鎖都是智能匹配鑰匙的鎖芯。鎖不再另外帶小鑰匙了，拿自己的原車鎖捅進去，鎖齒就自動形成。

一般轎車的機蓋鎖是一點式設計，不甚牢固，一碰就開。因此要換成該款抽拉式的賽車機蓋鎖，像插銷一樣緊緊扣住發動機蓋，再猛烈的撞擊也不會翻開。對於專業拉力賽車而言，頭蓋鎖是必須加裝的。

一種既能保證安全，又能滿足開關方便靈活的汽車前機蓋鎖，其特徵是在鎖體的右邊，裝配了一個能轉動的鎖勾，這個鎖勾，上部是勾，下部是導套，導套內裝配著壓縮彈簧和定位銷，定位銷上封閉著開關堵頭和扳杠，扳杠連接著開關連桿和拉線、摳手，摳手裝配在駕駛室里，鎖體的左邊設計著鎖內棘爪，當汽車的前機蓋下壓的瞬間，鎖勾繞鎖扣旋轉45°牢固的勾住鎖扣。

定位銷被壓縮彈簧強行推進了定位孔中，鎖內棘爪勾住了鎖勾，鎖內棘爪的下部也被開關連桿控制住，形成了長閉狀態，達到了安全可靠的目的，當要開起的時候，扳動摳手，移動開關連桿，扳動扳杠，拉出定位銷，由開起拉力彈簧把鎖扣強行推出鎖體，滿足了開起方便靈活的條件。

牧馬人是克萊斯勒Jeep牧馬人系列的頂極版本的汽車型號：

牧馬人是吉普系列中最為強悍的品種，採用了越野車專用的循環球式轉向機，以提供結實耐用的轉向系統和較大的轉向比，彈性系數較小的螺旋彈簧提高了公路行車舒適性。

㈤ jeep牧馬人2.8td可以加裝前後差速鎖嗎

jeep牧馬人2.8td 不是在 方向盤的左側 有個Axle Lock按鍵 可以 隨時激活前後兩個機械式差速鎖

還要再加裝嘛？

㈥ 牧馬人越野車如何加裝機蓋鎖

4S店有這個服務。

㈦ 牧馬人車加裝的電子差速鎖多少錢一把

衛士其實一共有三把鎖，分別是中央差速鎖，後橋差速鎖和前橋差速鎖，和賓士G是一樣的。這三款車曾經為它們各自國家的軍隊立下了汗馬功勞，當時的戰爭就需要一款越野好的車型來為軍隊效力，這三款車都做到了，因為在軍隊表現突出，所以各自都推出了民用車型，也就是現在的賓士G，牧馬人和衛士，現在這樣的純種越野車不多了，這三個有歷史的車被稱為三大越野車也是理所當然的了。

㈧ 牧馬人羅賓漢的三把差速鎖 具體怎麼用

牧馬人羅賓漢的三把差速鎖只需在停車的狀態下點擊【AXLE LOCK】按鈕就可以使用。它有以下三種形態：

一、點擊【AXLE LOCK】一下，是鎖住後差速鎖；

二、連續點擊【AXLE LOCK】兩下，是鎖住前差速鎖；

三、連續點擊【AXLE LOCK】三下，是鎖住前後差速鎖。

牧馬人羅賓漢的四驅系統是一套十分傳統、純粹的四驅系統。純機械式的四驅結構使其大多數功能都需要手動控制。在Sway Bar旁邊的【AXLE LOCK】按鈕，是控制牧馬人Rubicon前後牙嵌式機械式差速鎖的按鈕。

(8)牧馬人改裝車鎖擴展閱讀：

有了差速鎖後，當汽車的一個驅動橋空轉時，能迅速鎖死差速器，使兩驅動橋變為剛性聯接。這樣就可以把大部分的扭矩甚至全部扭矩傳給不滑轉的驅動橋，充分利用它的附著力而產生足夠牽引力，使汽車能夠繼續行駛。

手動機械差速鎖的技術簡單，生產成本低，但卻仍然是迄今為止最為可靠、最有效的提高車輛越野性能的驅動系統的裝備。它可以實現兩個半軸的動力完全機械式結合，很牢固。但是只有在惡劣路況或極限狀態下使用差速鎖，在正常行駛時使用會對汽車的輪胎等部件造成嚴重的損害。

優點：在越野路況可以使車輛所有車輪得到有效動力，在惡劣情況下擺脫困境；

缺點：必須在停車狀態下切換。

㈨ 如果不給牧馬人裝機蓋鎖，這機增估計都會被偷

說到越野一詞，還得不厭其煩說一句：「越野車不是城市SUV」。不要拿著啥漢蘭達或者CRV就當自己勇者無敵，沖這個坑爬那個大斜坡，這可不是給你那承載式車身乾的活兒。另外拿著自己的城市SUV去翻山越嶺或者恥笑埋汰爬不上幾度幾度的斜坡的，也是沒啥意義，老老實實得在鋪裝路面上開開就好，專業的事兒交給專業的車。
趁著周末閑暇，平時開習慣了各種性能車，買菜的編輯部大神們借來了三台正統硬派越野車體驗一番。
對於越野玩家來說，最適合進行專業化越野改裝的就是從誕生時就以穿越荒野為目標的「硬派越野車」。在中國市場，可供玩家選擇的「硬派越野車」並不多，從豐田陸地巡洋艦（Toyota Land Cruiser）到賓士（Mercedes-Benz）G級，都是自誕生起便專注於越野領域的硬漢；而吉普牧馬人（Jeep Wrangler）則是其中資歷最深的老前輩。
在幾台車里，編輯部眾人最滿意的就是這台三門版本牧馬人SAHARA。
車身上多出可見外露固定螺栓，按照牧馬人慣例，這些部件都是可以拆卸的。
牧馬人中大可分為SAHARA和RUBICON兩個版本，兩個版本最大區別就是越野能力不同，RUBICON不僅有更大的扭矩放大比，前後軸還標配了電控鎖止的Tru-loc差速鎖。SAHARA則無此裝備，只能使用EDS電子限滑功能來防止兩側車輪打滑，或者選裝Trac-Loc限滑差速器。
油箱蓋同樣是外露的，好在有個機械鑰匙鎖。
牧馬人的前後懸掛毫無疑問地採用了整體式硬橋，牧馬人的車橋都來自美國著名車橋公司DANA的產品，撒哈拉的前橋採用了DANA 30，後橋採用了DANA 35，與RUBICON的前後DANA 44大有不同。
輪轂上印有一個一台「JEEP」，正是二戰中赫赫有名的威利斯，牧馬人的老祖宗。
「來來來，俺教你如何快速打開牧馬人的機蓋」
外露的機蓋鎖扣，毫無防盜性可言。直接獎勵兩旁的鎖扣解除，即可掀起機蓋。所以各位牧馬人車主，建議都加裝一個機蓋鑰匙鎖。
同樣是為了方便拆卸，牧馬人的機蓋也並沒有啥液壓撐桿，要將機蓋支起來也不是特別方便。 越野車因為自身結構的原因，噸位都不低。大部分原廠越野車的動力輸出其實都是僅僅夠用，在一些復雜的路面上其實更加需要充足的動力來脫困。而對於一台越野車來說，平穩線性的扭矩輸出尤為重要，所以外掛線性輸出特性的機械增壓系統就顯得非常合適。
原廠的3.6L V6最大馬力為284匹，最大扭力347牛米。在這套HKS離心式機增的加持之下，最大馬力397匹，最大扭力451牛米。
空氣從原廠的導風口進入到原廠風箱。
再經過強化管路直接進入到HKS的GT2系列機械增壓本體，空氣在增壓之後便直接進入到了中冷器。
離心式的機械增壓，其實大可以理解成半個渦輪，一個沒有廢氣端的渦輪，直接由皮帶驅動。沒有了廢氣段嚇人的高熱，這下可不用太擔心進氣溫度了。
水中冷本體，集成並替換了原廠的進氣歧管，以保證有著最短的增壓管路。
而水中冷的散熱水箱則世界安裝在中網後方，保證冷卻效果。
由於離心式機械增壓採用獨立的潤滑油路，因此配有儲油瓶。 開小車總習慣腳先進入車里，身子隨後跟進。但俺發現這台車需要我改變習慣，頭先進為妙，在拉一個把扶手才穩妥。
越野不需華麗的內飾，簡單易用的原廠內飾已能滿足需求。
電動座椅？不存在的，手動就好了，要是進水了也能正常工作。
其實仔細觀察就可以發現牧馬人的車頂由前排兩塊蓋板和後部車頂組成，要拆下來並不困難。而且牧馬人車廂內自帶防滾架，拆卸車頂後也能保證安全。
話說這牧馬人也真是的，防滾架上也配上了一個喇叭。
前排兩塊蓋板的拆卸無需工具，只需徒手拉開六個卡扣，擰下兩顆螺絲即可。
這開闊的視野絕非一般天窗可比，可謂是出門遊玩的神器。
後排的車頂拆卸時需要連同後窗和後擋風玻璃整體拆下，兩側後窗下方各有三顆螺絲連接車頂與車身。
牧馬人的車門並沒有傳統的限位鉸鏈，只有一條小小的尼龍繩。
所以牧馬人也可以相當輕松地拆卸下車門，達成以下的效果。

㈩ 牧馬人沒有童鎖，可以加裝嗎

你好，一般只有後面兩個門才有童鎖的。希望能幫到你。【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】