桑塔納2000怎麼改裝圖片集

『壹』 桑塔納2000轎車音響改裝

上淘寶網上查個漫步者汽車低音炮。cw800 8寸的帶功放 低音強勁，
如果還不帶勁的話就買cw1000 10寸的 帶功放
如果還不帶勁的話就去上汽車改裝音響店讓他們給你做個低音炮。
12寸都沒問題
如果依然不帶勁的話就加個功放 改CD換喇叭····
如果還是不帶勁的話就就買個好點的MP3聽耳機放大點聲音 ···
如果還是不行的話···沒有辦法了···

『貳』 98年的桑塔納2000怎麼改裝

要提升動力性能：1加大進排氣孔的口徑，2加渦輪增壓器。
制動效果：1後輪換碟式制動，2換軟膠輪胎。
要是你4項全做到可比你98年的桑塔納2000貴不少哦！！！請三思而後行！！

『叄』 改裝桑塔納2000,

輪胎、輪轂、剎車系統，消音系統、尾翼、發動機進排氣調整、電氣系統等3萬左右吧
尾管為什麼會噴火？消音器少了兩級消音器，發動機的燃爆聲音沒有經過處理，直接排出，油門加的大了，就會出現你說的現象！
玩車只是追求時尚和刺激，奉勸不要把速度擺在第一位，安全第一！更換引擎蓋是為了安全，保護發動機在高速運轉的時候不會出現意外！
保險杠只是大氣，沒什麼附加的！

『肆』 我有一輛桑塔納2000.想改裝，提升動力，操控，該去哪裡怎麼改

輪胎不要加寬 那樣老廢油了
如果ECU能改的話 最好 但是價格高
渦輪也不行 那樣發動機缸體會受不了的 因為自然吸氣和渦輪的發動機缸體耐壓不一樣

『伍』 改裝桑塔納2000

別折騰了，那車沒啥改裝潛力，你非得該外觀拉風的話，工錢估計都快趕上半個車錢了，年審也肯定過不去

『陸』 桑塔納2000時代超人不花錢怎麼能改裝

不可能，只要改裝就會動車的結構，不管是性能結構還是電器結構，這幾個地方只要動的話就會產生費用，你所考慮的就是在自己經濟所能承受的范圍內提升車的性能，而不是改變車的外形，因為桑塔納系列的車型都不是很適合改變車的外形，就算是後擾流板也不適合裝，因為這種車型主要還是偏向於穩重

『柒』 怎樣改裝桑塔納2000才能玩漂移

最好不要有用2000來做這么高難度的動作,因為2000的離合和油門配合有點慢,如果實在想的話,你可以先把你的油門待速調高點
最起碼要調到15的樣子!還有就是要把手剎車調高點,因為巨我所知2000的手剎車在車動的時候是剎不死的,要想剎死的話只有調高點

『捌』 桑塔納2000超人改裝

改狠了，也很有派

小打鬧，就算了

『玖』 普桑改裝！給點建議！

普桑即普通型桑塔納轎車的簡稱，一向以經濟實惠著稱。但性能方面卻實在有待提高，尤其是高速穩定性、過彎及剎車能力均不是很理想。所以對於普桑的改裝重點就落在改善其操控、剎車方面。

提高動力輸出 極速對該車動力方面進行了最基礎改裝，即進排氣、點火：火花塞選用了ＮＧＫ白金製品，高壓線是美國的ＮＯＬＯＧＹ，同時配以３Ａ冬菇及直排型尾轂，經過以上改動，普桑在高轉速下急加速時的油門響應得到一定提高。由於是化油器車，所以有很多改裝部品都不能用，不過極速正在為該車尋找適合化油器車的ＭＳＤ（多重火花放電）系統，以期進一步提高動力輸出。

改善懸掛系統 輪圈選用的是１５寸鋁合金圈，配以ＧＯＯＤＹＥＡＲ１９５／５５Ｒ１５跑胎。據車主反映由於花紋較大，所以幹路時抓地力非常好，但在多雪的路面適應性較差，故計劃在冬季換一套適合冰雪路面的輪胎。
普桑在過彎中的側傾是比較突出的，所以改裝懸掛系統非常重要。但由於普桑車型過老，沒有適合改裝用的避震器（沒有民用級，競技級價格過高），所以極速為該車選擇了荷蘭ＭＥＲＷＥＤＥ短彈簧。該彈簧為疏密圈設計，既可保持舒適性又增大過彎時外側懸掛的支撐力，由於設計合理，在不更換減震器情況下，並沒有「跳動」的情況發生。再加上車身重心因短彈簧降低了３ＣＭ，過彎時側傾明顯減小，又不像賽車避震那樣「顛」，所以車主試駕後非常滿意。此外，極速為普桑設計的平衡桿也對提高過彎的准確性起了不小的作用。
鋁合金雙層尾翼不僅僅可以「拉風」，更可以提供足夠的下壓力以保持高速行車的穩定性，因為普桑實在是有點兒飄。由於尾翼角度可調，車主還可以根據不同行駛條件方便地自行調整。
選裝賽車坐椅、四點式安全帶、賽車方向盤、冷光錶板對於增強駕駛室內的「戰斗」氣息是必要的，而這一切對於超級賽車迷的車主可以說是「標准配置」了。

強化剎車力度 「普桑的剎車差是相對而言的，因為它提速比較快」，這是廠家對於普桑剎車問題的解釋，其實無論如何解釋，問題都是存在的，總的來說，普桑的剎車能力相對比較弱，很有改造的空間。
極速首先以ＳＰＡＲＣＯ的強化加大剎車碟（通風透氣碟也稱鑽空劃線碟）代替原車剎車碟，再配合以桑塔納２０００的剎車卡鉗以及強化剎車片（３５０度以上）。改裝後試車，剎車力度明顯增強，尤其高速及頻繁使用剎車的情況下，絕對不會「軟」。另外，還可以將後轂剎改為碟剎。

『拾』 怎麼改裝一輛普通桑塔納

改裝普通桑塔納重點在改善操控性與剎車性能三擋拉一百二
普桑即普通型桑塔納轎車的簡稱,一向以經濟實惠著稱.但性能方面卻實在有待提高,尤其是高速穩定性、過彎及剎車能力均不是很理想。所以對於普桑的改裝重點就落在改善其操控、剎車方面。
提高動力輸出
極速對該車動力方面進行了最基礎改裝，即進排氣、點火：火花塞選用了NGK白金製品，高壓線是美國的NOLOGY，同時配以3A冬菇及直排型尾轂，經過以上改動，普桑在高轉速下急加速時的油門響應得到一定提高。由於是化油器車，所以有很多改裝部品都不能用，不過極速正在為該車尋找適合化油器車的MSD(多重火花放電)系統，以期進一步提高動力輸出。
改善懸掛系統
輪圈選用的是15寸鋁合圈，配以GOODYEAR195/55R15跑胎。據車主反映由於花紋較大，所以幹路時抓地力非常好，但在多雪的路面適應較差，故計劃在冬季換一套適合冰雪路面的輪胎。
普桑在過彎中的側傾是比較突出的，所以改裝懸掛系統非常重要。但由於普桑車型過老，沒有適合改裝用的避震器(沒有民用級，競技級價格過高)，所以極速為該車選擇了荷蘭MERWEDE彈簧。該彈簧為疏密圈設計，既可保持舒適性又增大過彎時外側懸掛的支撐力，由於設計代合理，在不更換減震器情況下，並沒有「跳動」的情況發生。再加上車身重心因短彈簧降低了3CM，過彎時側傾明顯減小，又不像賽車避震那樣「顛」，所以車主試駕後非常滿意。此外，極速為普桑設計的平衡桿也對提高過彎的准確性起了不小的作用。
鋁合金雙層尾翼不僅僅可以「拉風」，更可以提供足夠的下壓力以保持高速行車的穩定性，因為普桑實在是有點兒飄。由於尾翼角度可調，車主還可以根據不同行駛條件方便與自行調整。
選裝賽車坐椅、四點式安全帶、賽車方向盤、冷光錶板對於增強駕駛室內的「戰斗」氣息是必要的，而這一切對於超級賽車迷的車主可以說是：「標准配置」了。
強化剎車力度
「普桑的剎車差是相對而言的，因為它提速快」，這是廠家對於普桑剎車問題的解釋，其實無論如何解釋，問題都是存在的，總的來說，普桑的剎車能力相對比較弱，很有改造的空間。
極速首先以SPARCO的強化加大剎車碟(通風透氣碟也稱鑽空劃線碟)代替原車剎車碟，再配合以桑塔納2000的剎車卡鉗以及強化剎車片(350度以上)。改裝後試車，剎車力度明顯增強，尤其高速及頻繁使用剎車的情況下，絕對不會「軟」。另外，還可以將後轂改為碟剎。