老款寶來改裝車模圖片
『壹』 新寶來和老寶來區別
1、新寶來和老寶來外形不同，新寶來在外形上比老寶來大氣。
2、新寶來採用了速騰08款的技術，在產品質量上沒起到很大的區別。
3、新寶來和老寶來發動機技術不同，新寶來在發動機上用的是速騰08款1.6L發動機上的技術，比老寶來發動機技術要先進得多。
4、新寶來和老寶來質量不同，老寶來的車身質量要比新寶來的好。
新寶來
(1)老款寶來改裝車模圖片擴展閱讀：
寶來介紹：
寶來是一汽-大眾繼捷達之後投產的第二個品牌，十二年來，寶來不斷升級，2012年12月12日，經過全新設計、充滿駕乘樂趣的全新寶來正式上市。一汽-大眾總經理安鐵成先生表示：全新寶來不僅融匯了中德雙方工程師的心血，更是一汽-大眾自主研發能力的充分體現，是一汽-大眾堅持打造「高品質汽車代名詞」的又一傑出代表；
寶來是一汽-大眾第一款自主設計的車型，被譽為是一款「傳承經典，超越經典」的新車。寶來動力使寶來具備了跑車的速度感，1.8T發動機可輕松地在9秒鍾之內完成零到百公里的提速，最高車速可達到221km/h，整個加速過程酣暢淋漓90Km/h等速油耗為6.3L/100km。排放達歐4標准。
參考資料來源：網路-寶來
『貳』 寶來R是寶來經典嗎
寶來R的R是Racing的意思，就是運動型轎跑的意思，加速、抓地、平衡等性能比普通寶來強得多，是寶來的官方運動型改裝車。
寶來R是第一款進入中國市場大眾R車型，當時這部車在銷售市場的業績並不理想，由於它的售價幾乎與當時的日本高性能跑車不相伯仲，所以玩車的人都會選擇Subaru或者EVO。而且大眾車當時在市場並無任何優勢，但是寶來R確實是一部高性能轎跑。
美國ECS儀表，用來顯示發動機水溫和渦輪增壓值，雖然好看，但不方便的是上面顯示的是華氏溫度，並不是一般所見的攝氏度。BilsteinB12避震足以滿足目前R的改裝，並且也能達到一個改裝愛好者的目的。發動機艙是完全原裝，並沒有發現任何改裝的跡象。
『叄』 寶來缺點太多是真的嗎2021款大眾寶來減配嚴重嗎
自從寶來更新到第四代車型之後，大家對它的評價總結起來可以用「毀譽參半」來形容，其中，詆毀的評價是說新寶來缺點太多，以及說新寶來減配，究竟事實是不是這樣呢?總結了網友的評論，得出了4個出現頻率最高的缺點。1、起步無力加速慢
根據車型統計數據，寶來走量的車型是版本，這台發動機是自然吸氣，最大馬力113匹，最大扭矩145N·m，車輛的整備質量是噸，加車主一人就已經噸，滿載5個人已經超過了噸，就這動力對付這個重量肯定會有些吃力。
筆者也曾試駕過寶來車型，起步的感覺還好，市區裡面中低速開不會有動力不足的感受，但高速上要超車確實會感到吃力，尤其是變速箱會猶豫降不降擋，需要你再給深一點油。
2、懸架減震舒適性一般
寶來這個車系全部都是配備了扭力梁後懸架，可能車主們覺得不舒服是因為「扭力梁」這個不怎麼高級的懸架讓他們心裡不舒服。筆者體驗過後覺得寶來的底盤還是可以的，至少使用時間久了以後還能保持比較扎實的感受，不像日系車那樣久了會有點松垮。
3、後排地板凸起高
MQB平台的固有缺陷——後排凸起高，大眾的MQB平台兼容四驅系統，傳動軸要從這個凸起穿過去，所以才會這么高。但是大眾很多車都是前驅車型，當然寶來也是，所以就得忍受這一弊端。
4、發動機存在異響爆震
寶來這台發動機在剛剛推出的時候問題還是非常多的，燒機油、爆震、敲缸等是消費者投訴得非常多的故障。後來改善了不少，但投訴仍然不斷，有相關媒體稱，這是因為大眾的發動機是在發動機的基礎上縮小缸徑，但是活塞和活塞環等配件並沒有重新設計，從而導致了活塞與氣缸不匹配所產生的。媒體還稱大眾這么做的目的是為了減少發動機零件庫存量，在2019款寶來之後敲缸的問題大幅減少，是大眾內部進行了修改優化。
除了以上這些所謂的缺點之外，新寶來還被說減配嚴重，這個說法的源頭是第四代寶來從PQ34平台換到了MQB平台，前懸架的下擺臂從雙層沖壓鋼板「縮減」到了只剩單層沖壓鋼板。
(PQ34平台寶來下擺臂)
(MQB平台寶來下擺臂)
乍看之下，新寶來的下擺臂確實很單薄，但實際上新寶來下擺臂材料的強度是老款寶來的兩倍有多，足以承受住行駛時的側向壓力。不過也要點出寶來底盤不好的地方，由於成本限制，新老寶來的副車架都是半框結構，這樣在發生撞擊時，就無法將撞擊力分散到底盤，車頭很容易被撞爛。
寶來的弱點和缺點就本就是上述的四點，而優點則是性價比高，外觀不錯老少通吃，在二手車市場的表現也很好，綜合來說是值得買的。現在寶來提供了、以及三種動力選擇，筆者推薦選擇自動舒適版，這個版本整個車系裡性價比最高的。
『肆』 第一代駕駛者之車寶來，藍色車模的開箱體驗
寶來BORA，這個名字是在2001年進入中國的，BORA和大眾很多車型一樣，以「風」的名字命名，它是亞得里亞海清新的海風。在當時可選的運動的車型不多，寶馬3系40萬以上了，而寶來憑借著同樣的德國血統，出色的做工（很多設計、用料、做工都是和高一個級別的帕薩特B5一樣）、優秀的操控性以及彭拜的動力（1.8T車型），相對便宜的售價，成為了那個時代的駕駛者之車，也為日後寶來這個品牌的崛起打下了堅實的基礎。我今天給大家帶來的這款車模正是當年有著駕駛者之車名號的寶來，迷你切品牌的，黑盒，這個在玩車模的圈子裡面是個好東西，比例為1:43，這款寶來在國內的數量不多，藍色的就更加稀少了，目前市場價在450-500元之間。一汽大眾在當年推出過一批1:18的車模，某寶上還能見到，大家對比一下就輕松能看得出做工了，這款車模還原度很高，各種細節比例很不錯，下面，咱們一起來看一下吧
來一張車燈結束本次作業，感謝觀看，下次帶來寶來旅行車的車模拍攝
『伍』 寶來改裝BC絞牙避震，改裝的想法早早便在心中萌發
作為一名小學就開始看汽車雜志的車迷，改裝的想法早早便在心中萌發。記得上學那會常常跟同學幻想，有車了要怎麼改。十幾年過去了，如今自己也有了自己的車，卻遲遲沒想敢進行改車的計劃，沒車的時候隨便怎麼想都行，真要動手了就因為各種原因，比如法規不允許、改了影響平衡、沒錢等左右自己的想法。車子是13年的大眾寶來，一款經過數次拉皮改造PQ平台的中國特供車，從當年的駕駛者之車，變成現在底盤高過SUV、車輪與車身比例分離的買菜車。簡單說一下當時選這車的理由，車是我爸買的。90年代的南方沿海，遍地的日本走私車、改肽車，本田CB雅閣，豐田的基先達、科羅娜等等，我爸年輕時都是開的這一類的車。後來親戚買了一台「駕駛者之車」的寶來，我爸開過之後，對比那些日本車駕駛質感可能都有質的飛躍，從此對大眾車的那個穩重厚實感念念不忘，所以當自己家買車時，毫不猶豫選擇了寶來（雖然已經不是當年的那個寶來），而我是非常的嫌棄。好吧步入正題，雖然一直有改車的想法，但是從真正下定決心到真的改，其實也就是一個星期的時間。某天下班路上看到一輛降低車身且改了輪轂的菲亞特悅翔，除此之外全車都很素，而且漆面又很乾凈很新，可能外人看不出有什麼變化但這就是我想要的風格。於是乎開始在咸魚上了解二手絞牙及輪轂的價格，看了幾天，覺得5000塊應該可以完成的了。之前一直想換A3原廠17寸的那個輪轂，找了很多終於找到一個合適的，2000元四個還帶輪胎，可是等我要下單的時候才發現原來孔距不合適，以前PQ平台的大眾多是5*100的孔距，現在大眾和奧迪基本都是5*112，也有詢問過是否可以加裝轉接法蘭盤，得到回復是可以，但是不建議不安全，所以便在最後放棄了。同時我又向玩車的同學、車房的老闆問了關於二手絞牙避震的問題，結合在閑魚上看到的2000左右的二手絞牙，都是一些他們沒咋聽過的牌子，所以他們也是真心不建議買，一是小品牌的絞牙特性未知沒有保障，二是有漏油質量不佳的風險。加上我也沒有時間和金錢去折騰改裝，只想一個零件裝完調試完就開走了，日後也不想有太多的問題，所以最後咬咬牙，把原來絞牙跟輪轂的預算，都貢獻給了現在這套全新的絞牙。最後在本地兩家車房、四個牌子（D2、LT、BC、Tein）里選擇，心裡首選的是Tein，畢竟早有耳聞而且整體偏舒適（據說可以維持原廠水平），但詢問後並沒有我這車型號的避震。後來了解到D2也可以做到維持原廠水平的舒適度，可是這個品牌在圈內似乎口碑不太好，漏油是通病。最後最後，選擇了台產的BC，理由如下：一、車房有BC品牌的授權代理，就是比較有保障，售後及維修這一塊；二、網上對比BC、D2兩者的評論，大多數人偏向於選擇BC；三、我的選擇中BC已經是最便宜的了。但是BC卻是出了名的硬，之前有開過同學改BC絞牙的307，第一感覺是應對城市路面能接受，這也是我對這個牌子唯一一次的感受了，在最後糾結了一天之後，還是選擇了BC的V1系列絞牙，交了定金，再後悔也沒用了。不愧是授權代理商，隔了一天之後絞牙便到了貨。帶著對未知的仿徨和期待，我把車開到車房。其實換避震的過程很簡單，基本一拆一裝就可以的了。
換好避震後簡單試了下車，軟硬還可以接受，目前是中間值，第一感受是比原車更整了，可能是原廠避震這么多年磨損之後存在虛位。後來因為要上班的緣故，車子丟在車房按照技師的建議調硬了兩度，前輪再降一點後輪升一點。現在換好避震開了一個星期，城市道路沒有大問題，可以應付百分之九十的道路，但是調硬後顛簸還是很明顯的，但平路上更穩。提升最大的就是彎中的側傾抑制，原廠避震行程長又軟，40KM過個直角彎都感覺要翻了，本地有一條山路（北海冠頭嶺，同城朋友可約哈），基本彎里超過45KM我就覺得沒有過彎的信心了。換上絞牙之後再跑，山路過彎能夠保持60KM左右，而且還有提升的餘地。所有這次改裝絞牙，整體效果是滿意的，不習慣的地方就是太硬了點，再開一段時間去調軟兩到三個度吧。車子基本就這樣了，也不想改太多，後續再裝個墊片換個輪轂，就OK了，本身車子也不是什麼性能車，把外觀稍微提升一下變成自己喜歡的樣子就好，不折騰。如有後續再進行更新。
『陸』 分享車主改裝故事，那些年我為寶來瘋狂過
「這是一顆年輕人的心，也是煥發轟鳴的引擎，特立獨行、桀驁不馴成為他們的座右銘，那燃燒的毅然是青春，點燃的是他們自帶渦輪的暴脾氣，天生貧賤又如何，那就逆天改命給你看」——向改裝路上的瘋子們致敬。一、改裝對於我來說已經成為一段血淚史，我熱愛改裝，每當有了新想法並努力實現它的時候就特別激動，沉浸在創造的過程，也可以說是一種「革新」，這是每一個男孩子打小就有的「本能」！
這條街上最帥的仔
也許有一天當我老了的時候再翻開這篇文章，我仍然會滿懷激動的讀完它，這里承載著對汽車的態度，對改裝車的執著和熱愛、對兒時夢想的不斷追尋！致此，向改裝者致敬。
『柒』 老寶來改裝輪轂最佳參數
可以改17的輪轂，18都可以。
邁數表沒問題，主要你用的輪胎型號對就行。油耗肯定會增大一些，畢竟輪胎附著力增大了，就是接觸地面的面積增大了。油耗肯定也會增加。但不會增加很多，百公里最多一升油。
大眾寶來豪華版17英寸的雙色鋁合金輪圈是選裝，實際上豪華版（頂配）、舒適版均採用的205/55 R16的輪胎，而最低配的時尚版採用的是195/65 R15的輪胎。寶來是可以改裝17寸輪轂的。
輪轂的改裝屬於較顯眼的改裝，從視覺感官就可以直接判斷出一輛車是否改裝過輪轂。因此很多人誤以為輪轂的升級不僅是為了美觀，奪人眼球。其實除了美觀的因素，輪轂的改裝也可以達到改善散熱及輕量化的目的。一套輪轂美不美，這是各抒己見的話題。但是一套輪轂對駕駛安全的影響，這是輪轂改裝中所需注意的。
『捌』 藍色寶來車模寫真，大氣運動，設計線條也更加的犀利
全新寶來換代後，整體風格發生了巨大的變化，從原來中庸變得大氣運動了，設計線條也變得更加的犀利，一眼看去就能發現全新寶來的外觀與它的前代車型相比有了翻天覆地的變化，整體變得更為方正大氣了。尤其是前臉部分，粗壯的鍍鉻條輻配以大尺寸的前進氣格柵再加上與之融合的前燈組設計，整個前臉看著顯得十分寬大。外觀尺寸全面升級，4663*1815*1473MM，軸距2688MM，比老寶來大了整整一圈，全系裝備了1.5自然吸氣和1.4T渦輪增壓發動機，車型介紹到此為止，咱們還是來看我拍的車模吧
前臉顯得很寬，特別是中間的鍍鉻連接著大燈的日行燈，把車頭拉伸的很寬
車頭採用了大面積的鍍鉻裝飾
中網和車燈變得更扁更長
藍色車身加上流線的造型，讓整車顯得很運動
225/45R17的輪胎搭配這款輪轂，非常適合寶來的車身尺寸。
側面線條和大哥邁騰非常相似
一條腰線從車頭貫穿到車尾
上翹的小鴨尾是車尾的亮點之一
來到綠色植物旁邊再來幾
新寶來車身運用了豐富的線條，讓整車看起來力量感十足
車頭尺寸也比同平台的朗逸要寬上一些，顯得很運動。
前車燈明顯變得更長，延伸到了車身內部
高高的腰線和天然的小鴨尾很好地結合在一起
新款的大眾車型都取消了大嘴設計，雙層的前臉設計更符合當下的潮流
大燈變得更加的瘦長了
全系標配的LED大燈，很厚道
前臉採用了X的造型
雙色LED轉向燈的後視鏡
再來看看腰線
打開後備箱門
蓋板下有顆備胎
打開發動機艙
熟悉經典的EA211 1.4T發動機
150馬力，250牛米
內飾情況，還原度不錯
真皮座椅
寶來只有一個普通面積的天窗
排氣裝飾
鷹眼式LED尾燈
高高的腰線延伸到尾燈處
最後來張車尾結束本次作業
『玖』 老寶來 寶來經典和新寶來 分別都是那一年生產的三者有什麼不同有什麼相同之處
老寶來2001年進入中國市場、寶來經典款是2007年出品的、新寶來2012年12月12日正時上市，它們的區別為：發動機不同、最大扭矩不同、最大馬力不同
一、發動機不同
1、老寶來：81kW(1.6L自然吸氣)。
2、寶來經典：83kW(1.5L自然吸氣)。
3、新寶來：110kW(1.4L渦輪增壓)。
二、最大扭矩不同
1、老寶來：最大扭矩(Nm/rpm)155/3800。
三、最大馬力不同
1、老寶來：最大馬力(Ps)110。
2、寶來經典：最大馬力(Ps)113。
3、新寶來：最大馬力(Ps)150。
『拾』 傳承中國老車文化：Jetta MK4，我們的寶來
改裝並不是高富帥的專屬玩物
改裝是一種時尚，一種態度
血液中涌動著機油
如果你也是這樣不甘平凡
請果斷關注《WB汽車文化》
--前言--
如果一個地方沒有老車文化，說再多的汽車文化也沒有意義！
不知道WB說的這句話會得到多少認同聲？！
為什麼這么多車友喜歡國外的改裝車聚會，簡單說就是喜歡他們的「氛圍」。
而深入探討，車友們喜歡的是看到各式各樣的車款，不同年份車型的個性展現，老車的完美復刻，經典90文化，JDM文化等等。但礙於國內環境與政策，很多喜歡老車的都望而卻步。但是，這里再強調，但是如果自己有堅定的信念，再多的困難也能克服，哪怕是麻煩的年審，稀缺的配件，限行上路，黃標......這些都是可以解決。
說了這么多，WB承認自己是一個喜歡老車文化的人，也希望中國老車文化能夠得到傳承。
今天很感謝安徽車友的案例分享，他的寶來，不，應該說是JettaMK4，剛滿18歲生日，藉此通過WB平台投稿分享給大家，也給自己在互聯網上留下自己的足印。
--正文--
車主叫小五，安徽馬鞍山的車友。
老寶來，對，就是一輛剛剛成年的18歲老車，都說當年是駕駛者之車。
也是有次去車行逛，偶然的在角落發現了他，當時二話沒說就收了（畢竟便宜）。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。