起亞K5改裝車頂行李架
㈠ 請問起亞k5的車頂是黑色的，是買的時候就帶的，還是自己後期貼的如果是自己後期貼多少錢啊
有仿超跑系列黑色車頂的車，看起來更上檔次，不過也可以後期貼的，現在在有黑色車頂膜，一般貼膜汽車美容店就有的，幾百上千不等，碳纖維的應該好點。
㈡ 東風悅達起亞2020年新車規劃，全新K5領銜，至少四款新車
2020年開年不利，對本就不明朗的車市來說無疑是雪上加霜。1月份，除了日系品牌表現較好外，德系、美系都出現不同程度下跌，而一直處於弱勢韓系品牌也受到較大沖擊，其中東風悅達起亞1月批發銷量同比下跌20%。另外，2019年全年東風悅達起亞累計銷售29萬輛，相比2018年的37萬輛同比減少二成以上。2020年東風悅達起亞將年度銷量目標定在35萬輛，為此東風悅達起亞將推行六大舉措實現突破，除注重品牌形象打造和穩定經銷商體系外，還將引入一系列新車。從目前的消息來看，東風悅達起亞今年將推出全新K5、全新K3EV、新款KX7以及KX3傲跑?EV等至少四款新車。
全新K5
新一代起亞K5於去年年底在韓國首發亮相，國產版本預計在北京車展迎來首發，並有望9月上市。全新前臉採用了更加扁平化的虎嘯式前臉，官方稱之為TigerNoseEvolution（虎鼻式進化），稜角更加分明的中網並與大燈組形成一體化布局，下進氣口採用大嘴式設計，兩側設置進氣口，搭配俯沖式的前發動機蓋，極具視覺沖擊。此外，新車採用了溜背四門轎車的車身造型，上窗線處鍍鉻條裝飾從A柱下端延伸至後窗下沿，勾勒車動感的身姿。新車內飾採用了主流設計，如類似貫穿式的儀表中控設計以及旋鈕式換擋機構，迎合了年輕消費者，在細節處，輔以木紋裝飾和皮質包裹，有效提升車內質感。全新K5長寬高分別為4905/1860/1445毫米，軸距為2850毫米，相比現款更長、更寬、更矮。動力部分，國產新一代起亞K5預計提供1.5T、2.0T以及2.0L混動三種動力可選，傳動系統匹配7速雙離合變速箱。
小結：總的來看，東風悅達起亞2020年新車除全新K5外，其它三款車型並不能提供銷量支撐，所以今年主要還是以現有產品體系和價格優勢創造銷量。此外，作為曾經的明星中型車，全新一代K5不僅提升了自身競爭力，同時也將肩負東風悅達起亞重返中高端市場的重任。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈢ 全新起亞k5即將上市，2.0T＋8AT，海外版造型了解下
提到起亞k5這款車相信部分車友對它不陌生，該車在雅閣、邁騰還沒被大家認可的時候，就成為了B級車的銷量擔當。隨著時間流逝，該車因為沒有及時更新換代，最終市場銷量被雅閣、邁騰給搶佔去了。為了能在市場翻身，起亞亮相全新k5，海外版造型了解下。
動力方面，該車提供2.0T+8AT，從動力上分析這款車就比雅閣有優勢，畢竟at變速箱平順性高，而且很有爆發力。綜合來說：全系一代起亞k5很不錯，如果該車定價合理的話，上市應該就沒雅閣啥事了，大家覺得呢？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈣ 起亞k5可以改裝成敞篷版的嗎改裝大概需要多少錢
可以改裝！5萬可以搞定你覺得怎麼樣？
㈤ 起亞k5更換新的車頂，需要多少錢
大約5千把！
㈥ 起亞k5允許安裝行李架嗎
您好，法律沒有明文規定車子不可以安裝行李架，只要保證安全就可以，但是起亞K5是三廂轎車不是SUV和MPV，裝行李架有些太怪異了。
㈦ 起亞k5車頂都是玻璃的嘛
有高配和低配。。高配車頂是玻璃的。，希望能採納
㈧ 請問東風悅達起亞K5改裝的話，能否在車頂開個天窗，另外再K5尾部加上一個風翼
天窗是不能自己開的 這個是法律上規定的 尾部價格尾翼是沒問題的~
㈨ 獨一無二的設計！新起亞K5/Optima車型！
經過重新設計的起亞K5/Optima引人注目，盡管尚不確定是否足以刺激銷售。但數據和市場反應表明，起亞無論是在北美、歐洲還是國內市場，自2015年來銷售量都在穩步下降，希望新K5/Optima的到來，能挽救起亞在國內以及其它國家市場的窘態。
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㈩ 東風悅達起亞K5怎麼樣起亞K5為什麼都說不好
東風悅達起亞K5
怎麼樣?起亞K5為什麼都說不好，很大原因是因為「薩德」事件導致韓系車在我國發展受挫。除了這個因素之外，本身起亞K5這款車也有不少問題，用戶買了就後悔，到底是什麼問題導致起亞K5口碑這么差呢。
第一、胎噪大
起亞k5分別使用韓泰輪胎和耐克森輪胎，這兩個輪胎品牌都偏向於舒適性和靜音，但實際使用起來，胎噪還是出乎意料的大。而即將上市的2020款起亞K5則使用米其林舒適型輪胎，相信在胎噪方面會有明顯提升。
第二、質量問題
起亞K5的質量問題多為異響，其中異響問題多分布在發動機、變速箱、天窗和車頂，主要為天窗異響、密封條損壞、車身飾件脫落、車內異味、輪轂問題、排氣管生銹、車身異響、排氣管異響、儀表故障等諸多小毛病。
第三、動力比較肉
起亞K5分別搭載了、和的發動機，在加速前期，動力有點疲軟，在經濟模式下特別明顯，換到普通模式和運動模式後有所改善，;加速中後期，動力充裕。另外起亞K5採用的是腳剎，這讓部分車主在接觸時覺得很別扭，畢竟大多數國人接觸的第一台車是手動擋車型，但手動擋車型不會採用腳剎駐車。
第四、懸掛偏硬
起亞K5也許是為了迎合自己的運動風格，特意將懸掛調校的偏硬，在加上車輛的各種異響，大大降低了舒適性。通過坑窪或者減速帶時，車內能感受到非常清脆的彈跳，響應動作還挺快的，而且帶有一點韌性，這種風格有點像歐系。不知道9月份左右上市的新車是否有同樣的風格了。
第五、召回事件
每當一輛車出現了召回事件，消費者對於它的防備心就會大大提高，起亞K5也是。起亞K5先前因為輪轂不及格，有可能會發生斷裂進行召回;後來又因為發動機曲軸問題，有可能出現抱軸現象又進行召回。召回說明廠商重視車輛的情況，但是真正困擾車主的各種異響問題還是沒有得到解決。
最後即使性價比不錯的起亞K5，還是淪落到沒人購買的境地，歸根到底，還是因為車輛諸多小毛病導致用戶買了就後悔，加上韓系車的保值率低，導致很多消費者還是選擇其他競爭車型。