鈴木GN250改裝車架

㈠ 望江鈴木GN250摩托車，單排氣和雙排氣的有何區別，那種要好一些

雙排的好，單排的絕對沒有雙排的有勁利索，（同樣的一款車）這個本人做過實驗！要是單排的跑90！雙排的就能跑95！雙排的排氣順車子不悶！

㈡ 雅馬哈勁虎能改裝鈴木GN250發動機嗎

不能直接換，勁虎150的發動機外形尺寸比天劍125的要大，如果不改裝車架無法裝進去。

㈢ 鈴木GN125換GN250發動機，發動機可否重新打號

換法律規定這樣肯定是不行的，而且自己打的號也無法作到與原車一樣，按規定換發動機必須要先申請審批才行，否則年檢肯定過不去。一般對於摩托車來說，換輪轂不會有太大影響，摩托車年檢不是很嚴，最好事先資詢交管部門。另外還有一點就是GN250的發動機與125的在外形尺寸上有差別，需要對車架改造後才能換上。

㈣ gn125摩托車改裝

我也不多說簡單的增加動力\排量才是硬道理
GN125可換150的缸塞環套件147CM3濟南有賣的200多,排氣筒可換直排145加裝冷風油,後鏈盤換小1/2個牙的.

這樣可以提速
機車小林,多多指教,謝謝

㈤ 93年產鈴木GN250E型摩托車架子號為什麼不是17位數，11位架子號落不了戶呀

現在標準的17位車架號在1993年時還沒有實施，當時的車架號就是那樣的。不過93年的摩托車，遠遠不符合現在的環保法規，而且合格證也是老式的，按規定這種車是根本不給上牌了的。

㈥ 如何區分日本原裝GN250和國產的區別

GN250在日本國內幾乎沒有銷售，這款車型是專門設計來供應中國和東南亞國家市場的，其原型是TU250（這個後面說）。

在中國，望江是唯一得到發動機藍圖和授權生產的廠商，只是無奈一直被大長江壓制著，大長江一面保護著豪爵的市場，一面憋足大長江，不推廣，甚至還協議限制望江的GN250一個價格底線，確保不對豪爵造成市場威脅。

GN250的特點，淺顯的說是大個的GS125（GS125是GN250的簡化縮小版才對），依然是個大缸徑，小行程的高轉機，配備內置平衡軸，不過在小排量中鈴木的技術遠遠沒有雅馬哈成熟，GN250的平衡軸沒有非常明顯的減震效果，設計的初衷是為抵消發動機在6000轉下的震動，所以轉速離6000這個尺度越小震動越小，反之，過低、過高轉速下震動還是相對明顯。另一方面，平衡軸的存在都會中和掉發動機部分功率，相對雅馬哈而言，GN250犧牲在平衡軸上的功率比例是大了一些。

不過上述缺點都不能阻止GN250成為過去幾十年來中國大陸市場最經濟、最耐用、綜合性能最佳、市場佔有份額最高的250排量摩托車。

GN250的表兄——TU250、TU250X Volty、GrassTracker。
面世最早的是TU250，作為80年代已經停產的GN400的延續，鈴木把TU250推向市場，簡單質朴的外形，鈴木優雅的氣質奠定了這款復古機型不可撼動的地位。藉助之前的技術積累，此款機型作為簡配量產民用車其巡航性能幾乎無可挑剔，最初是普通的頂置凸輪2氣門249cc配置，此後，也不知道是什麼時候開始針對此款發動機改良成4氣門以確保高轉下的穩定性能。一切遵循鈴木民用車人性化的宗旨。隨後在外形潮流的變遷下推出了Volty，流暢的線條依然不失復古的特質（本屌覺得鈴木豬整個都萌萌噠）。再後來，在外形設計上向來都不處於弱勢的鈴木又把無變動的車架配上新的油箱、減震、後輪尺寸、輪胎，搖身一變推出了GrassTracker，也就是大名鼎鼎的原廠FunBike草上飛，發動機也有縮減到200cc排量的選擇，更能適應郊區路況巡航，一度也更耐玩味。

㈦ 鈴木gn250傳動牙盤可以用哪款車型代替

沒有車型可以代替
鈴木每款車的配件都不同，所以車的性能也不同，gn250的傳動牙盤只能用於gn250，所以鈴木gn250的傳動牙盤沒有其他車型可代替。

㈧ 鈴木gn250能改裝成En125的車容嗎

理論上是可以滴！

㈨ 有沒有人拿GN250改裝成為鈴木草上飛的

感覺有必要啊,草上飛的精髓在油箱哦.大燈和儀表也要換了.還有就是輪子也要換幅條的鋼圈.這一折騰下來你改的錢可以買一台真正的草上飛了.呵呵

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理論上是可以滴！

油箱就不想了，改不了，就是車座不知道怎麼改，整體上怎麼能改的一樣。 你是哪的？我也正想改，我北京朝陽的。。近的話回復

你是哪的？我也正想改，我北京朝陽的。。近的話回復

這款車還可以,應該說是不錯,本身鈴木機器,性能上很穩定,馬力也夠,但是耗油量太高,如果單純為了玩還可以,代步並不劃算,質量沒問題,雙排氣與單排氣都無所謂,看個人喜好,只要消音器好,噪音偶很低

㈩ 大家覺得我的這款gn250改裝草上飛能賣多少錢

一千元