日產r34改裝車

㈠ 賣掉普通版本的 GT-R 再買兩輛特殊版本的 R34，為改裝而瘋狂

戰神 GT-R 的魅力讓人很難抵擋。這輛日產 Skyline R34 GT-R V-Spec II 的車主是一個忠實 GT-R 粉絲。原本他就有一輛普通版本的 Skyline R34 GT-R，後來賣掉這輛車都買了 Skyline R34 GT-R V-Spec I 和 II，因為後兩者顯然要稀有很多。
外部主要採用了 NISMO 風格套件。從前保險杠到側裙到後保險杠，都用了 NISMO 套件。引擎蓋是出廠時的正品純碳纖維，輕巧而結實。後部擴散器也是純碳纖維，後尾翼也是原始形狀，但底座更高。
發動機 RB26 DETT 進行了改裝以增加強度。凸輪軸、氣門彈簧、Super Tech 氣缸蓋、APR 排氣閥、HKS 活塞、Nismo 油冷、Koyo Rad 散熱器、N1 水泵、Power Enterprise 機油濾清器、墊圈、汽缸蓋和濾清器。在保證性能提升了同時增強可靠性，散熱性和強度都得到了提高。
BMC空氣濾清、更大、更順暢的GReddy進氣、排氣閥、中冷器。GReddy T517ZTurbo渦輪增壓器經過了重新改裝，壓榨出的馬力也更大。HKS 排氣管的聲浪非常迷人，車主認為性價比相當高。
這輛車採用了OS Giken 88 Sequential Dog 6 Speed離合器。這也是車主在日本遊玩發現當地改裝車玩家使用過的一款離合器。
Ohlins DFV 絞牙避震非常適合車主對於駕駛體驗的需求。19x10.5J ET+15 的 SSR Type F 輪轂搭配了 Yokohama Advan 輪胎。剎車採用了 Brembo 6 活塞卡鉗，應對大馬力完全沒有問題。
Skyline R34 GT-R V-Spec II 的黑色內飾非常簡單。儀表雖然外觀平平無奇，但能夠監測到多項數據，對於喜歡駕駛的玩家來說非常實用。
這輛車外觀好，動力強，當然受大家喜愛。不過，這輛車的價格……800 萬泰銖，還不包括變速箱。換算成人民幣大約 175 萬。所以像車主這樣一次性能買幾輛的玩家，我也只能看看就好了……
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㈡ 【金屬計劃】「世界上最貴」的日產：經典GT-R R34 Z-Tunes

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㈢ 由車主親自完成這輛1999款日產Skyline R34 GT-T的「高性能」改裝

本文內含改裝清單！

這是一輛1999款日產SkylineR34GT-T，性能動力部分，這輛1999款日產SkylineR34GT-T採用了RB25DETNeo引擎，Turbosmart泄壓閥，Bosch1000cc噴油器，ARP2000頭段，460lph燃油泵，Aeroflow中冷器，標准5速變速箱，Nismo差速器，BCRacing避震套件及GK底盤套件，而外觀部分，重新噴塗了日產GM1白色車漆，換上JsaiAero亮黑色前唇，JsaiAero亮黑色側裙，Uras擾流板搭配SSRSP5輪轂及R34GT-RBrembo制動套件，內飾部分，選用了Bride座椅，Nardi方向盤和Tomei換擋頭，還寫入Serious4Nis特調程序，輪上馬力達410匹。

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㈣ GT-R變身「暴走族」，日產R34

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㈤ 日產GTR R34，這次是在富士山的腳下，改變了以往的性格，以自吸六喉直噴的形式去戰斗

日產GTRR34，這次是在富士山的腳下，改變了以往的性格，以自吸六喉直噴的形式去戰斗

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㈥ 電子風的東瀛戰神-R34

曾經很多歐美JDM粉絲，都說日產的R32是最具有德味兒的日系車，且機械感十足。但是對於小編來說，R34就像一架雅馬哈的電子鋼琴或是卡西歐的電子手錶，擁有機械感的同時又多了一份日式的電子元件感。

對於車主而言，650匹僅僅只是開始，1000匹的RB26也並不是什麼遙不可及的產物，不斷地進化，可能才是對改裝的一種熱愛，期待更快更強的R34SKYLINE。講真心話，在小編的心中，R34才是最心水的GTR。

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㈦ 日產GTR R34，天際線的改裝都是精品

日產GTRR34，天際線的改裝都是精品

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㈧ 日產GTR R34，搭配變色龍的車身每一個角度看上去都是不一樣的天際線

日產GTRR34，搭配變色龍的車身每一個角度看上去都是不一樣的天際線

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㈨ 日產SKYLING的GT-R R34的技術參數

名字都打錯了，是SKYLINE，頭文字D中里毅開的車子！
日產的SKYLINE R34 GTR 雖然是款早在2001年就停產的老車 但至今在世界范圍內仍然是數一數二的公路戰神 和EVO車系一樣發展了好幾代 從早些的R32 GTR到R33直至R34 性能大幅提升 水冷式縱置直列六氣缸 二十四氣閥雙渦輪鼓風增壓連中央冷卻器 原裝就具備280匹馬力 百公里加速5秒內 已經能和歐洲的名廠跑車有得一拼了，GTR34更是被歐美無數改裝專家評選為最佳改裝車款 其改裝潛力可高達1000匹以而發動機不會爆缸~不過過高的售價和只有右舵款的生產導致眾多車迷（99年的二手車現在的加拿大報價是8萬加幣，合50萬人民幣）和左舵駕駛國家（如美國）的街道上無法見到其身影（當然按競技需要進口的不算在內NISSAN的SKYLINE ，S15還有S14是僅有的幾款能將諸如保釋捷，法拉利等超級跑車打敗的日系跑車，其決勝的關鍵（以SKYLINE為例）便是這台RB26DETT直線6缸雙渦輪增壓引擎，
當然天下沒有完美的事情，車迷們唯一抱怨的就是skyline醜陋的外表 和過重的車頭
當然這一點已經在GTR34上得到了改善，其出色的性能和外觀相信很多朋友已經通過游戲 極品飛車-地下狂飆 1和2 領略到了， 而年度最丑車的外觀殊榮已經讓給了不回帖的那位的愛駒了?
驅動系統 ATTESA E-TS電子四驅控制 最大馬力 280ps/6800rpm $b
馬力重量比 5.6 km/ps 最大扭力 40.0kgm/4400rpm r
總引擎型式 RB26DETT型直6 DOHC / 24氣門 雙渦輪引擎 油缸容量 65公升 XJY'%
氣缸直徑*活塞沖程 86.0*73.7 毫米 壓縮比 8.5:1 96g
排氣量 2568 c.c. 變速箱型式 手動6前速 9l
極速 約300 km/h 0-60 mph 加速 約5.2秒 TBM_b
車重 1560公斤 車身長度尺寸 4600毫米 \Sl~
車身寬度尺寸 1785毫米 車身高度尺寸 1360毫米 bsHl
前輪胎規格 245/40ZR18 後輪胎規格 245/40ZR18 EF<K'
前懸掛系統 多連桿,吸震筒,螺旋彈簧,防傾桿 後懸掛系統 多連桿,吸震筒,螺旋彈簧,防傾桿 UlOW\
前制動系統 通風碟式 後制動系統 通風碟式 ~
最低地上高 130毫米 前後重量分配 56:44 m
最小旋轉半徑 5.6米 10:15Mode耗油量 8.1公里/公升 Iz_21h
輪距 2655毫米 前/後跨輪距 1480/1490 毫米 o@? '

一檔變速比 3.827 五檔變速比 1.000 VmE
二檔變速比 2.360 六檔變速比 0.793 6MK
三檔變速比 1.685 倒車檔變速比 3.280 )\{l
四檔變速比 1.312 終速比 3.545 Q?~iz(

㈩ JDM第二聖地！改裝車天堂的GTR R34

在東南亞國家中，泰國是改裝文化最為盛行的國度之一。而由於泰國與日本、英國、澳洲等都是右駕國家，因此在泰國境內也是日系改裝車的天堂，除了眾多本田「超跑」之外，傳統的日系四大天王也有一定保有量，就例如筆者的DreamCar——BNR34！

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