卡羅拉絞牙改裝圖片
A. 帥就完事了！CUSCO卡羅拉改裝案例！
2018年，第十二代卡羅拉在日本正式發布，TNGA架構與全新的外觀設計讓原本定位於家用車的卡羅拉完成了從「居家大叔」變身為「帥小伙」的身份轉換，並且日版車型新加入的兩箱版本更是吸引了一眾改裝品牌與年輕消費者的關注，在近一年的熱度絲毫不遜色於隔壁的本田思域。
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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
B. 卡羅拉改裝輪轂，卡羅拉輪轂尺寸
卡羅拉原廠輪轂尺寸為低配15英寸，中高配16英寸。改裝輪轂要盡量參照原廠的規格尺寸，輪轂的尺寸與寬度是一組非常重要的數據，尺寸越大，輪胎就應該越薄，因為要盡量保持輪胎的周長不變，否則車輛速度表會產生偏差。
C. 改裝案例（三）千匹漂移怪獸 這輛TOYOTA SUPRA無需換引擎
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D. 2021卡羅拉改成最好的減震
2021卡羅拉改成最好的減震，因為卡羅拉的減震器是偏硬一點的，所以有些車主就選擇改裝新的減震器以獲得更高的舒適性。
一般減震包括以下這些方式：短簧配原避震桶；不可調節型運動套裝避震；可調節型絞牙避震；可升降型氣動避震。
其中，第四種方式是隨著VIP、DUB和HF改裝風格進入玩家視野的，滿足更高訴求及品質型改車玩家，也是最好的減震。
E. 豐田卡羅拉改裝日行燈，卡羅拉日行燈怎麼改裝
豐田卡羅拉改裝日行燈詳細過程圖如下：具體可以按照下面的圖片步驟進行，不過非專業人士還是建議找汽修廠或者正規汽車美容店改裝。
圖片轉自：車主指南
F. 老驥伏櫪，舊貌換新顏，開了6年的卡羅拉改色之後又重煥新生
希望帖子能申精，謝謝版主，謝謝各位看官。我們下回見！老驥伏櫪，舊貌換新顏；志存千里，從頭再登攀。
G. 豐田新款卡羅拉排氣管改裝，新款卡羅拉怎麼改排氣管
卡羅拉一般的排氣系統改裝，只涉及排氣管的尾段，可適當加大排氣管尾部的直徑及改變消聲器的結構形式，使得單位面積內通過的氣流增加，從而使廢氣排放更為順暢。最基本的改裝就是在排氣管的末端套上一個更為美觀的不銹鋼護套，其優點是價格便宜、安裝方便，且不會對原車有任何影響。價格一般在100~300左右。
卡羅拉排氣系統改裝可以分三段：頭中尾
頭：發動機排氣直接連通的部位，一般你也看不見，就那個彎彎繞繞的玩意兒就是，甭管自吸還是增壓，改這玩意兒最明顯提效果，但是跟增加聲浪沒什麼關系
中：通常還帶著三元催化器和第一個消音，環保用的，提馬力也很明顯，做成直管帶高流量三催會變得很響亮，但是會損失低扭
尾：一般就是消音筒，改不改沒什麼太大區別，就是聲音響了不少，你在路上看見的干吼不走的酷炫們基本就改了這玩意兒
H. 豐田卡羅拉改裝，80年代的風情盡顯無疑
豐田卡羅拉改裝，80年代的風情盡顯無疑
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I. 又換渦輪，又刷程序，卡羅拉改裝到底能提升多少性能
「買車不改裝不如推下海」
這是一句在廣東地區廣為流傳的口頭禪，能從一定程度展現這一地區朋友對汽車改裝的熱愛。然而生活中有個非常奇怪的現象，那就是日常我們能經常看到豐田卡羅拉這款車，可是真正改裝卡羅拉的用戶卻寥寥無幾，這是為什麼呢？
眾所周知，豐田的造車技術爐火純青，對於成熟車型它幾乎不會留有太多升級空間，否則強行升級很容易導致發動機故障甚至報廢，這台1.2T也一樣。在經過渦輪升級和ECU升級之後，這輛車的輸出功率從121.3馬力提升至127.6馬力，而扭矩從185.9牛米升級至211.1牛米，幾乎沒有太大提升。
所以與其花大價錢獲得不到10%的性能提升，還不如買一台思域進行改裝，花同樣的錢能改裝至近似TypeR的水平，何樂而不為呢？
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J. 卡羅拉車主前來補交作業，一起來看看吧
今天是九月一日，是孩子們開學的日子，一直混跡於普銳斯論壇看著大神們的交流也學到了不少東西。曾經是陽光車主的我在陽光論壇也很活躍，只是後來論壇沒落了。17年伴隨著改款混動卡羅拉的上市，按捺不住對高科技技術渴望的我換掉了昔日了座駕，正式加入了混動大家庭。後來一直想發提車作業來著，工作忙一直拖到了今天，興起用新買的華為拍了點圖也算補交個作業[害羞]。
華為相機拍夜景真的不要動腦筋。。。
簡單交個作業，只為尋找新的組織，蘇州同城的車友遇到了可以滴滴。三年下來對這個車非常愛護，她也很給力，總是給我舒適省心的感覺，家裡也有德系動力車，但是市區開來開去我還是喜歡我的雙擎，那種特別的感覺很微妙。其實我很喜歡普銳斯，只是出普銳斯的時候自己還在上學沒有能力購買，等想著夠買的時候她卻退市了。幸好她的接班人出現帶我體會到了全球應該說最可靠混動系統車輛所帶來的的科技感。感謝各位看官捧場，小弟在此論壇紮根了[嘻嘻]