完美漂移最佳改裝車間跑法

㈠ 怎樣才能做到完美漂移 尋找方法和要領

好了，現在切入正題----曲線，弧線，因為對賽車稍有了解的人又會知道「切線」，所謂的「外，內，外」就是指這個，完美的切線，是要將每個彎的行車線順滑的連接起來，已得到更大的速度和穩定性，這就叫Curve或者是Cut the line，而崇尚觀賞性的漂移也不例外~

首先，因為漂移是一項能夠衡量一個車手技術，而不是車子馬力的賽車運動（相比之下，0—400M短程沖刺賽就對技術要求並不高了），駕駛技術正是漂移運動的精髓所在，而衡量漂移技術的好壞只在於一個詞：控制（control）。在漂移中，通過技術種類，級別，運用，是能夠區分初級者和職業車手的標准！而這種衡量標准可以將車手的技術區分的就好像讓生銹的收割機去和WRCar比賽一樣明顯。而正規的漂移，就需要車手擁有多樣化的技術，而很少有教程或是指南來幫助漂移愛好者提高自己的技術！

到此為止，我們先不談那些太過於基本的東西，比如說經歷和學會如何使輪胎打滑，以及方向盤控制技巧的提高。。。Why? W.h.a.t.e.n.t.c.h…why???（我考，連Why都不會拼）。為什麼？因為即便是剛入門的漂移車手，也是具備一些最基本駕駛的技術的！

對於大多數的漂移學習來說，我們同時將這些技術分為四個等級：初學（Novice），中級（Medium），專家級（Expert）和職業級（Professional）。比較重要的是，這些技術在任何級別的漂移中都會被使用，所以，級別的決定，是在於車手會什麼，而不是在於使用什麼！

記住，有很多的技術需要提高，所以，所以希望你能夠在日益成熟的技術學習過程里樂在其中，千萬不要在很難練習的技術中因陷於泥沼而沮喪！
失去牽引力（Loss of traction）

「哇~~~~~~~~輪胎打滑啦~~要失控啦~~~哇~~~~~~媽媽~~~~~~救我呀~~~~~~~~失魂」
輪胎打滑真得那麼恐怖么？？？

不打滑怎麼漂移呢？那還是打滑吧~~不，這不是漂移，至少現在還不是。。。但是嘗試在低速的時候運用手剎轉向來培養基本的判斷能力，能夠判斷車子在乾地，草地（因為賽道的周圍都會有），以及濕滑路面側滑程度的判斷力，要讓你的身體成為敏感的側滑感應器，同時，對於策劃的停止程度，時間，方位的預測性也是十分重要的，這兩樣是早今後的練習中不可缺少的重要部分，所以一定要認真哦~~~
D1GP的車手野村謙選手是一個很好的典範（見下圖），首先從沒有停車動作的180度掉頭開始練習，然後練習圍繞著女巫帽（施工時候用的塑料圓錐體，不用也可），用手剎做90度轉彎，然後保持車身運動並加速去到下一個女巫帽。。。如此反復練習。

直到你能夠熟練的在沒有停車的狀態下用手剎做半圓掉頭，然後繼續加速離開，在進行這項練習的時候（見右圖），可以以大概40km的速度來接近女巫帽，將離合踩下而且不要松開，入一擋，拉起手剎使車尾開始側滑。記住，千萬不要松開手剎扣（頂端的按鈕）在手剎拉起的這段時間！在車身側滑到一半的時候，同時松開離合，放下手剎，以及開啟節流閥，加速！這個並沒有聽起來那麼難。因為這是最基礎，最簡單的技巧，所以也被稱作「前驅漂移」。

稍加練習之後，你應該就可以做到在沒有停止動作和套圈打結的現象下圍繞著女巫帽做若乾的繞圈，然後可以順利的是輪胎恢復抓地力，順利地加速離開！*而所謂的套圈打結，指的就使行車的軌跡就向線圈一樣進行，多數是因為回方向的時間和角度掌握得不好！

利用動力來造成轉向過度（Power oversteer）
「Yeah ~~~ power ~~ power ~~我喜歡Power！！！！」
「Power is nothing without control。。。」
「。。。。。。。。。。。。。。。。。。」
利用節流閥的開啟使車子進行側滑是漂移的基礎之一，以及幾乎所有在漂移過程中的入彎和出彎都要用到這種被日本車手稱作是「Power Out」或者「Power Over」的技術。這項技術在所有的賽車運動里都會接觸得到，從方程式到拉力，都要經過這一部分的訓練，雖然訓練的目的有所不同，但是對這項技術的重視度都很高。如果不去重視這項技術的訓練的話，那就永遠無法突破漂移技術的初級階段。

這里有一些對此技術本質的定位：通過開啟節流閥帶來的動力使後輪發生側滑（這個很簡單）；通過節流閥的開啟閉合以及方向和反方向的控制，還平衡與調節車身側滑的角度（這個就有點兒難度了）；在減弱或者是維持節流閥的開啟程度剛好可以使輪胎恢復抓地力，這一切都需要在一個順滑的過程里完成（這個在高速的時候就會變得很難掌握）。

在典型的Power out動作中，從小角度到180度，整個漂移的過程，可以大致將彎角分為兩部分。從理論的角度講，讓車子減速讓車子通過行車線的前半段，直到車子運動道彎角的切點（Apex Point），一般這個時候車子正是處在整個彎道的一半，然後再加速的狀態下，利用動力輸出和反方向的控制，來完成後半段彎道，而實際的操作方法有10種左右，這些會在「Curve，學習Curve （下）」中作詳細的解釋。但是，隨著漂移技術的不斷進化，好的車手可以做到進入彎道之前就已經讓車子側滑（一般是在較長較寬闊，能以高速通過的彎），並且以精確的運用節流閥操控技術和具有攻擊性的角度（見右圖），利用輪胎的橫向摩擦力來減速，或者是運用減速來造成轉向過渡和Power Out，這些都是很難處理的部分！
反方向本身就是一項技術。太遲會造成車子旋轉，太早的話車子的側滑會被突然強行遏制住。記住，永遠讓方向盤旋轉的順滑（指的不是「慢」），而且讓你的眼睛一直盯住你想要前進的方向，因為你緊握方向盤的手會緊跟著轉向那個方向！

不要因為失敗的嘗試和頻繁出錯的練習而感到沮喪。因為在這些失敗和失誤裡面，你會慢慢積攢倒在任何漂移技巧都需要的感覺，一種能夠深切體會到哪裡是極限的感覺！

Curve，學習Curve （上）--完啊~~~啊~~~又和大家見面了，不知大家對上次的講座滿意么？？
在這次講座前，先聊一些篇外話：漂移合法么？所有合法正規的賽車運動，比如說拉力，短程沖刺賽，環狀跑道賽車。。。都是誕生於一些非法的街頭賽車，但是現在，這些賽車運動，你只有在封閉式的塞到或者是私人的領地才算合法（當然也根據各國的法令不同而不同），漂移和其他賽車運動在這一點上並沒有區別，只要你有足夠大的空地，而且不影響到鄰居的情況下，你可以在家練習。。。

好了，書歸正傳，不知大家還記不記得，上次說過這次講座里會向大家介紹一些具體的漂移技巧，現在是時候了！

在這次講座里，將為大家介紹10種常用的基本漂移技術，文章是死的，但是人是活的，希望大家能勤奮練習，將每種單個的技術完全消化，在融入到不同的彎道，並且靈活運用，這樣才能發揮最大的效應。然後會講一下每項技術與彎角的基本時間關系，希望能讓大家能夠運用最短的時間來得到最大的進步，當然，不同的彎角，不同的車，不同的人都有各自的特性和習慣，入彎的時機也會不同，所以只簡單的講一下理念層面的東西，而具體到實踐，還是希望大家能夠勤奮的練習來發掘其中的精髓，記住：Practice make perfect。
彈離合（初學級）：能夠比較理想的直接破壞掉輪胎的抓地力。通過對離合踏板的踩擊導致扭力在傳動系統的不均勻傳遞來使後輪失去牽引力。所謂的踩擊的意思就是說：迅速而有力的將離合踏板踹到底，然後再迅速的抬起。一般運用在比較窄，沒有足夠的空間利用重心轉移造成甩尾的入彎處。在低速時進行強力的彈離合，是最直接有效能夠在瞬間使節流閥完全開啟的辦法。而在有一定的速度的基礎下或這是正在側滑的過程中，則要輕而柔和的彈離合。只可能運用在後驅車。
手剎（初學級）：最早是在拉力賽中被運用。在拉起手剎鎖住後輪的同時，導致了整個後車身的側滑開始。因為需要使車尾發生側滑而剛好甩到一個正確的入彎角度，所以一個很流暢，力度和時間剛好的手剎使用過程是很難掌握的。拉手剎時不要太緊張，不用太狠，也不用太高，足夠就好，任何時候都不要松開手剎扣，因為拉手剎的過程並不長，要保證在適當的時候，手剎能夠順暢而快速的放掉。這個基礎的技術能夠運用在任何速度，任何彎角，任何車，即便是專業的漂移車手也經常會運用手剎在側滑的過程中來糾正車身側滑的角度。
鎖檔（中級）：這是一個在減速過程中的彈離合。以適當的引擎轉速接近彎道，迅速的踩擊離合器，並且降檔，利用引擎的出力來使後輪急劇的減速以致發生側滑。當然，這對你車子的傳動系統來說會比較辛苦。而車子具體的動作，反映和程度，完全取決於車子的種類以及引擎的不同。因為需要有較好的技術控制引擎轉速的掉落以及動力回升來達到使車身滑行，所以相對於手剎來說更難於使用。同彈離合一樣，只能運用在後驅車！
重剎車（中級）：一般運用於較窄的彎位和中速彎。在重踩煞車的情況下沖入彎道，使車子大絕大部分重力拋到前面，而使後輪不受重力而失去抓地力。這項技術經常被運用在賽車場上以來提高入彎的回頭性，尤其是四驅（Evo和STI）。在柏油路面練習時如果發現你的車子在合適的入彎速度下嚴重的出現轉向過度的話，那你可能在避震的設定或輪胎的選擇上沒有搞好，或者你應該換一台更適合的車子。
Lift off 轉向過度（上級）：被廣泛地運用在高速彎的滑行。利用重力轉移使車子從擁有抓地里的狀態轉變到漂移狀態。和重剎車是同樣的物理原理—重量轉移，但不同的是這項技術被運用在非常高速的情況下，這就需要車手對車子在高速的平衡有著很好地掌握。頂級的D1車手會在漂移的過程中運用具有進攻性的lift off 轉向過度來削減動力輸出。
鍾擺效應（上級）：對頭文字D熟悉的朋友應該對「鍾擺」這個詞有所了解了，這也是一項由拉力技術而衍生出來的。顧名思義，鍾擺的意思就是說在入彎之前先將車子向彎的外側擺動，然後再大幅度轉向內側，在重力轉移的作用下破壞輪胎地抓地力而使車身發生側拋，一般使用在入口的弧度比較小的彎位。配合lift off 轉向過度，可以增強彼此的效果。在拉力過程中，鍾擺是為了在沒有摩擦力的路面上盡可能的增強抓地力，而漂移比賽中使用鍾擺則完全因為相反的原因--讓車身發生側拋。鍾擺的價值和實用性在於既可以在入彎的時候有效的減速，同時還能保證整個過程的高速狀態！
擺動漂移（上級）：鍾擺的最終形態。速度並不快，在道路的兩邊進行來回的側擺，是一種直線上的飄移，也叫做「魚擺尾」（神龍擺尾？），但是這種擺動最難的部分不只是能將車身在高速狀態下的重力裝移掌握得爐火純青，還要能夠讓車身的擺動角度剛好在入彎的時候處於正確的入彎角度和速度。而這一動作的熟練運用也標志著車手技術的全面以及高水準。
打滑（專業）：頂級車手的伎倆，這個技術是指將車子的後輪使入賽道外的土地或者是草地上面，使之在瞬間喪失原有的抓地力，以獲得更大的角度。這種特殊而有效的方法一般被運用在那些無法依靠本身引擎馬力和速度來破壞抓地力的車子和情況下，或者在入彎時做出更具有攻擊性的角度。更多地被運用在後驅車上面。
跳動側滑（專業）：和前一個技術一樣，這個都是充分利用路面的狀況而使車子側滑。這次是讓後輪壓到路旁的波浪帶（賽道彎位周圍紅白色相間的石帶），通過後輪壓到波浪帶而產生的跳動來使車子脫離原有的抓地力，也或者利用前輪壓到波浪帶產生的轉向過度而產生漂移。因為在運用這項技術的時候會產生相當強烈的震動和搖擺，所以不論對於車手還使車子都十分辛苦的。
長距離漂移（專業）：用於頂級的競賽中，其實質就是在離入彎還有一段距離的直線上使用手剎，提前使車子貼著邊線沖入彎道。直到最近才發展成為一種獨立的技術，目的是讓車子在攻入彎線就已經發生漂移。與擺動漂移配合來使用，能夠幫助車手一氣呵成式的攻下整條線路。

最後再向大家講一下漂移的線路，時機，位置的關系問題。上面這張圖能夠清楚地告訴大家基本的線路和所用到的技術，圖示中，車身上的數字與前面的10種技術是相對應的，而車頭的箭頭表示前輪的指向，紅色是減速，綠色是加速，藍色是調節節流閥的開啟。
一般來說，在學習漂移攻彎的過程中，有兩點是十分值得注意的：第一點，越早的開始發生側滑，就越容易產生更好，更大的入彎時的車身角度；第二點，越是上級的車手，比如說土屋圭市，越是會在利用入彎的前半部分用來削減速度，在車身運動到切點的時候運用馬力在後半段漂移出彎，尤其是在大於90度的彎角。所以大部分技術都是讓車子在減速的狀態下發生漂移。每個人都可以根據自己的習慣，判斷力來決定使用如何的技術攻彎，不過越好的車手，就越是能將多種技術混合在一起使用。也許你能使用各種技術來漂移過彎，但通過彎道的速度也是非常重要的。
嗯~不知道大家看懂了沒有？技術這種東西，越是高級就越是融合了更多的基本技術在其中，而且越是坐在這里看就越糊塗，應該將要領記在腦中然後進行實踐練習，就會更有發現。如果對一些技術的概念模糊不清的話，可以去找一些漂移的視頻來看，日本的《Option》，《甩尾天國》都是不錯的選擇，這兩個系列的DVD在很多國家都是超級受歡迎的，裡面有D1最前線的日本傳來的最新的漂移咨詢，從改裝，技術，比賽應有盡有。而更重要的是大家勤奮刻苦的練習和鑽研，這樣才能擁有好的技術，當然，會有各種各樣實際的問題無法解決，但是條條大陸通羅馬，如果是真正的喜歡的話，一定會找到通往理想的路，祝大家在賽車的世界裡天天進步，開心愉快！

*skyelf註：希望通過這篇文章能幫助大家理解漂移的分類。由於這篇文章大部分是理論的東西並沒有實際操作的講解，所以我歸為入門篇內。

㈡ 最佳化漂移

呵呵~~~~最佳化確實是最基礎又最難掌握的一門技術~~~~
下面由我來說說這個東東吧~~o(∩_∩)o...

最佳化漂移終極文字分析

漂移的時候必須剎車減速，而為了彌補這一損失的速度，積累了n2o，如何合理的利用這一功能？幸而人類的智慧無限，發現了最佳化漂移才是最合理的漂移方法，最佳化漂移的定義此處忽略。

用極限的概念來說，沒有「最」佳化，只有無限趨向和接近於最佳化，所以無論是誰，都不能說自己的漂移就是最佳了，所以說，無論是誰，從最佳化漂移這一角度說都是有提高餘地的。越來越多的人聲稱自己遇到了成績瓶頸，無法突破，慢慢的都會發現原來原因出在這一最簡單而有最重要，最基礎而又最難掌握的技術上。
正因為大家都意識到了最佳飄的重要性，所以目前流傳於國服的關於最佳化漂移的視頻很多，但是僅僅從視頻上學習完全不夠，只有掌握了原理，才能模仿的更接近。本文試圖從原理和最基本的細節來分析一次最佳化漂移，看者可以聯想自己漂移的時候的車況，希望有所幫助。

1.進彎

先方向後漂移！！！！！！！！這句話很簡單，似乎每個人都知道，但是實際上大部分人做的不好或者說做的不夠。所以，注意下自己的按方向鍵在飄之前多久，如果很接近，剛按完方向馬上開始飄很明顯不對。具體要先方向先多久，只能自己去體會了。建議觀看 漂移秀丨天佑 沙漠旋轉工地視頻（www.66365.net可下載），仔細觀察車手在第一圈第二個彎道是如何提前擺動車頭靠近彎道而後漂移的，是否比你想像中的要提前的多？

2.起飄

如果想一次漂移完美的接近最佳化，請飄的早一點！！！百分之九十的人存在飄晚的情況，因為怕撞。起飄晚了，確實不會撞，但是飄完了車頭的方向就很預計路線差了，飄的晚，漂移結束的也晚，噴火也晚了，噴火的效率和方向也差了，整體速度就慢了。如果熟悉rasen視頻的話會發現起飄點都是在離彎道還滿遠的地方就開始了，在漂移過程中慢慢的靠近彎道，到了彎頂剛好噴火出彎，車頭正好對著要走的路線。
rasen說，再保證能噴火的情況下，盡量輕的按shift開始漂移。這是最佳化漂移里第二點最需要理解的地方。很多人都有使勁按鍵的惡習，必須改掉，如果有機會看高手現場開車的話，可以發現他們的手指猶如蜻蜓點水般在鍵盤上動了一下，只需輕輕一點，鍵盤就接受了你的指令開始漂移了。按重shift會導致漂移拖沓，速度損失大，噴火不及時。此處有一點很關鍵的問題，有時候按的很輕可以漂移，也可以噴火，但是發現積累的n2o很少。實際上這不是因為按shift按的輕，而是因為你沒有提前按方向鍵或者提前不夠。

3.拉反

就是按反方向鍵來拉回車頭。向右漂移的左鍵，向左漂移的右鍵。按的是否巧妙是最佳飄的第三個重點。按反需要強調的第一點：及時！！！！。要在按完shift的瞬間開始按反，這樣才能保證貼邊不撞。漂移時，車身在向彎道的方向滑行，如果稍微晚點按反，運氣好的話可以勉強拉回，大部分情況下則是盡管在你按反的情況下車身還需要一個反應時間，因為漂移滑行的時候拉反本身的反應就慢，如果按的再晚了，後果可想而知。拉反需要強調的第二點：又輕又短。按輕點！！！！按重了貼不住邊。手指在反鍵上停留的時間盡量的短！！！！！按的重了必然按的長了，按的時間長點確實可以達到拉回車頭的目的，但是聯系下一步動作噴火呢？必然導致的是噴火的時候偏離了內道，被人從身邊超車。-------------（很多的雙噴和連噴也存在同樣的問題，為什麼雙噴出彎的時候車頭靠外了，為什麼連噴越噴越靠外，甚至快撞到另一邊牆壁？最主要的原因就是按反按久了，外加著噴火的速度按著反，自然車頭要向反方向走了。）所以，輕按反之後迅速放開（當然要考慮彎道幅度的大小，自己領會某個特定彎道所需要的最短按反時間），馬上准備噴火。

4.噴火
雖然是按下前進鍵就解決的小case，但是你真的做好了嗎？噴火要點一：及時！！！。之前幾步做完快速噴火，噴火需要放開所有鍵再按下前，雖然說是放開所有鍵，但是前進幾乎不松，中指和前進鍵還是連著的，只是稍微輕抬一下並未離開。這里就需要一個靈敏度高的鍵盤了，如果是反應很遲鈍的鍵盤的話，輕抬一下就噴不出火了。噴火要點二：噴火方向要和本身預計路線符合！！！！。如果前幾步做的都好的話，這里就不存在問題了。拉回了車頭立即噴火，會感覺車身一躥而出。只按前進鍵的噴火效率最高，因為是直的。

5.路線。

毫無疑問，外----內----外是最完美的路線，起飄的時候開外一點，才能保證漂移的時候往內道滑行，拉反之後車頭剛好出彎，如果起飄的時候靠近內道，可能的後果是，必須刻意加長漂移時間，很勉強的拉回車頭，嚴重影響漂移效率。
可以如此形容最佳化的路線：每個最佳飄的路線就是你不使用漂移而抓地所走的路線，抓地的時候遇到彎必然從外到內，必然提前按方向鍵。這樣的對比應該很形象。

6.視頻模仿

最佳化漂移視頻作者的有李光，JKTAKI和CUC梅川酷子製作的視頻，推薦李光和酷子的視頻教學。JKTAKI本身最佳化做的就不好，如果模仿之，只會讓自己最佳飄永遠無法進步（並無貶低之意）。酷子的教學視頻里有很詳細的文字說明。要在體會這些文字的含義之後模仿之，最重要的是看其車頭的擺動，起飄點，噴火時間，然後對比自己，找到差距，進而改善。

7.練習方法推薦

a：道具圖 道具圖向來被競速玩家鄙視，其實完全可以拿來練習最佳飄，因為道具圖都比較簡單，彎道都屬於比較小型的，幅度不大的，最適合單次最佳飄或者雙噴。所以有時間去開開道具圖也會小有收獲。
b：城鎮高速公路
百分之九十的漂移需要用到最佳化，無意是最考究基本功的地圖。可以毫不誇張的說一句：練好了城鎮高速，也就練好了最佳化，其他地圖也會得心應手。
c：沙漠旋轉工地
此圖應該當做最佳化進階階段的練習地圖，比城鎮高速難很多，因為左右彎都有，大小彎都有，並且直角彎的最佳飄尤其多，且多需要加速狀態下的最佳化。正是拉開車手與車手之間距離的地方。
d：新手指南空場地
此處最大的好處是沒有時間限制，你可以盡情的飄上十個小時。並且場地寬敞。遺憾的是沒有角度做為參照。不過無妨，正好可以穩定最佳飄的感覺，在心裡思考著一次最佳飄需要注意哪些，然後在沒有角度的情況下練習，久之也會養成好的習慣，再加以實際地圖的運用，也頗有功效。

說起來容易，做起來難，只有你自己真正都做到了，你才能說原來如此簡單。當你感覺自己成績無法提高的卻不知道原因何在的時候，不妨問下自己：先方向後漂移做的好嗎？shift按的及時按的輕嗎？拉反及時嗎？按反時間長了嗎？噴火速度快嗎？能把這幾點都做好，無疑，你離最佳化的「最」又近了一步。

雙噴和連噴不需要另外說明，說的簡單點，雙噴就是兩次最佳化漂移的重疊，連噴就n個最佳飄的重疊。可見會了最佳飄，其他技術水到渠成。

參考資料：http://hi..com/f%5Foo/blog/category/%C5%DC%C5%DC%BF%A8%B6%A1%B3%B5

㈢ 〖50分〗求LFS<速度生活>入彎漂移詳細基礎教程!!!

pre]也許指法您會覺得很頭暈了!
是嗎?
我的絕對不會--
您先來斷一下位!
再漂移,系統會自動噴火一下,這時您按前就會出現所謂的雙噴!
重復上面的步驟就會出現所謂的連噴了!
您看看?
謝謝您!
1。先是練習自己的感覺
2。然後掌握各種技術
3。苦練！
從【最佳化】到【link連噴】
指法全集
以下所有的按鍵指法,其中有"+"號的表示按鍵順序,沒有"+"號的則表示同時按
一.最佳化漂移
1.↑+→
2.↑+→+shift(shift輕點,時間越短越好)
3.←↑(點完shift後立刻回方向,速度要快)
4.↑(噴火)
(1-3步銜接必須要快)
二.雙噴
1.↑+→+shift(最佳化漂移)[第一次漂移]
2.←↑(回方向)
3.→+shift(兩鍵輕點,時間越短越好)[第二次漂移]
4.↑+←(立刻回方向,且第一次噴火)
5.↑(第二次噴火)
(兩次漂移的輪印不可相接,且兩次漂移的輪印間隔不可太大)
三.連噴
1.↑+→+shift(最佳化漂移)
2.←↑(回方向)
3.→+shift(兩鍵輕點,時間越短越好)
4.↑+←(立刻回方向,且噴火)
5.→+shift
6.↑+←
...反復做3,4步即可
最後↑
(連噴就是雙噴的延續,雙噴的反復)
四.link雙噴
1.↑+→+shift(最佳化漂移)[第一次漂移]
2.←↑(回方向)
3.↑+→+shift(三鍵輕點,時間越短越好)[第二次漂移]
4.←+↑(立刻回方向,且第一次噴火)
5.↑(第二次噴火)
(link雙噴與普通雙噴的最大區別就在第3步,link雙噴的出彎速度與普通雙噴的出彎速度相比要更快)
注:1-3步的"↑"是一直按著的[/pre]
w噴的優勢在於：整個比賽不需要松開↑，用w鍵進行小噴，因而會減少小噴之前松↑時的速度損失。
好了，下面進入正題。
鍵位設置
為了適合w噴，我的鍵盤是這樣設置的：
q——漂移（無名指控制）
w——小噴，這是默認的，不用改了（中指控制）
e——道具換位（食指指控制）
空格——釋放道具（拇指控制），其它設置不變。
操作指法
下面的技術由於改用了w噴，所以指法有所變化。下面的指法要求一直按住↑不松開，所以在敘述中省略↑。
超級起步
①在倒計時結束前就按住↑
②在倒計時結束瞬間按w，同時做點漂動作
普通漂移
①→＋q（q點一下就松開）
②←
③w
雙噴
①→＋q（q保持到第一噴之前的瞬間）
②←
③w，兩次
斷位雙噴
①→＋q（q點一下就松開）
②←＋q（在拉回車頭的時候按下q，並且保持到第一次噴之前的瞬間）
③w，兩次
link雙噴
指法同斷位雙噴，區別在於第一次w的時機稍微推遲，第二次w要連接緊湊
這樣做的意義是：兩次噴火完全連接成一次，出彎速度可達240＋
說明：斷位雙噴和link雙噴是競速和道具都能用到的技法：競速賽用於直道集氣和快速過彎；道具賽用於被烏龜砸到的時候彌補速度或是在敦煌環道的沙地上加速。

[pre]最近很流行什麼w
link噴和wc噴，實際上說穿了就是以前的雙噴+w和ctrl使用道具有所改變。
w
link噴指的是用w作為二噴，使其雙噴最佳化（沒聲音的二噴為最佳化雙噴），而放棄了以前的↑噴+↑噴，彌補以前松開↑再噴的時間和速度。
這樣的話我們得改變以前的按鍵習慣，熟練上手得花一段時間，w/a/s/d是默認不可改變。
而我的按鍵改成了q代替shif，e代替ctrl，tab代替道具換位，這是我個人的操作習慣。
現在說說具體操作：
在以前的雙噴前提下，加入了w鍵的應用。就是用w噴作為第二噴，而↑鍵是不松開的。時間上掌握好，就能使其變成最佳化雙噴。像沒停過一樣。
操作是：↑噴（噴完不松開）+w噴
其實不用w噴，↑鍵也能達到最佳化雙噴，只是時間掌握上的問題。但速度上跟w噴肯定有所差異。
下面再說說wc噴，也就是w+ctrl使用道具的噴法，使其時速瞬間達到最高。
雖然說是wc噴，但換了按鍵我的就是we噴，但不是w先噴，wc這個說法容易誤導人，wc噴是雙噴中間加個n2的使用。
操作方法：也是雙噴前提下↑噴（不松開）+n2+w二噴，時速瞬間爆發，我用板車一下達到300，不信自己去試試。
有人會問，1噴後+n2還能接w2噴嗎？對的，時間間隔很短，三者是連著的動作，只要你加速完後還能聽到w噴的聲音，
那麼你的wc噴就成功了。
另外一種是漂移的時候s先不松開，使用n2後+w噴+w噴，兩個噴都出來，時速可以達到345左右。
這就是高手們的w
link噴和wc噴。這樣時間上和速度有所提高。[/pre]
[pre]wc噴分為三種模式:

第一種模式:a模式

a模式wc噴的前提是你得有一個n2o用來加速.

賽車在過彎漂移到適當位置(自己認為可以在漂移後使用n2o加速的位置)後,馬上按ctrl鍵使用n2o加速,同時在按住shift鍵的情況下按一下w鍵(第一噴),然後放開shift鍵,再按一下w鍵(第二噴),a模式wc噴的過程就完成了,記住↑鍵是一直要按住的.

指法分析[僅供參考]:
1、↑
2、↑
+
→
+
shift
3、↑
+
←
4、↑
+
←
+
shift
5、↑
+
shift
+
ctrl
6、↑
+
w
+
shift
7、↑
+
w
8、↑

a模式wc噴,目的是提升車的極限速度,可以在某程度上加快車的速度.但減短了雙噴+氣的跑的距離,是一弊端.綜合性來說,如果跑道足夠長,並不比雙噴+氣來的實惠.

第二種模式:b模式

b模式wc噴沒什麼要求.

賽車在過彎漂移達到適當位置後,在按住shift鍵的情況下按一下w鍵(第一噴),在第一噴結束的瞬間,放掉shift鍵,同時立即按ctrl鍵使用n2o加速,然後再按一下w鍵(第二噴),b模式wc噴的過程就完成了,記住↑鍵是一直要按住的.

指法分析[僅供參考]:
1、↑
2、↑
+
→
+
shift
3、↑
+
←
4、↑
+
←
+
shift
5、↑
+
w
+
shift
6、↑
+
ctrl
7、↑
+
w
8、↑

b模式wc噴的基本操作就上述一樣,但是在其中,按鍵的快慢與n2o兩者也有關系哦.

第一種情況,當你過彎之前有兩個n2o的時候,這時你要過彎使用b模式的wc噴,但是如果在第五步到第六步的過程中按鍵慢的話必然會損失一個n2o,這時按鍵速度就要快,具體是第六步按ctrl鍵的時間必須掌握在第一w噴結束到漂移完成產生n2o出來之前的那麼一點點時間間隔里(聚氣條滿了之後如果還在繼續漂移的話是不會產生n2o的,等到漂移結束後間隔那麼一點點時間後才會出現,我們把握的就是那點時間按ctrl鍵,釋放一個n2o的位置來讓給新產生的n2o).練習時,你先聚兩個n2o,再使用b模式wc噴之後看是不是角落上還有兩個n2o,如果有的話表示你已經成功了.(有人就會說有兩個n2o的話可以使用第一種a模式wc噴啊,但是我想說的是要是那個彎剛好可以用b模式的wc噴是達到最佳呢?飛車上比的時間可以是以毫秒級計算的.0.01秒就可以定輸贏,所以一定不能馬虎,還是好好練習吧).

第二種情況,在你過彎之前一個n2o也沒有,這時候第五步到第六步之間換鍵的間隔就要稍微長一點了,但要把握好時間,不要使得wc噴第二噴失效就可以了,也就是在第一噴結束之後(放掉shift鍵)停頓一瞬間,在停頓的一瞬間就會有n2o出來了,出了n2o你就立即按ctrl鍵,同時按一下w鍵(第二噴),完成wc噴,這個使用的也很常見的.不過對於這種情況的網路要求比較高.

第三種情況,最簡單的一種,你在過彎之前剛好一個n2o的時候,對於第六步按ctrl鍵的時候會不會出現n2o就不要擔心了,出現就是兩個,不出現還是有一個,這樣的話都有一個n2o可以用來加速.這種情況是最簡單的吧,呵呵...

不過,無論哪種情況,我們要做的是盡量把時間流失的最少.在b模式中,有人把第一種和第二種情況拆開為兩種wc噴法,但是我覺得指法上是一樣的,所以都概括為b模式.但是因為在按鍵的快慢上有一點區別,所以按照各種情況再仔細的給各位說明一下.b模式是最為實用的一種模式.

第三種模式:c模式

c模式wc噴的前提是你得有一個n2o用來加速.
賽車在過彎之前就使用n2o(當然在哪裡使用n2o要根據賽道而定),然後漂移到恰當位置時再使用w雙噴(w雙噴是雙噴的時候都用w鍵小噴,應該知道吧!),c模式wc噴就完成了,記住↑鍵是一直要按住的.

指法分析[僅供參考]:
1、↑
2、↑
+
ctrl
3、↑
+
→
+
shift
4、↑
+
←
5、↑
+
←
+
shift
6、↑
+
w
+
shift
7、↑
+
w
8、↑

c模式wc噴優點就是可以瞬間達到290-305左右速度(剃刀),缺點是加速時間比較短,因為w雙噴融合在n2o之中了.其實c模式wc噴平時用的最少,應用的范圍也最小,是很少用到的一種模式.[/pre]
飛車從開始到現在,經歷了很多次的技術上的革命,每次都會把飛車的成績向前更跨一步,而現在我下面要說的,正是又一次的技術上的革命,它會回答非常多的人為什麼他們快,為什麼同樣的跑法,同樣的車,但卻慢很多,也會給很多所謂的高手,指點出一個達到現在頂峰境界的捷徑
其實很簡單,這個技巧名字對大家並不陌生,它的名字叫wc噴,但和已往大家所認識的wc噴可能有很大的不同,我個人總結並歸納出了wc噴的3種模式和一種基礎性延伸用法,這3種模式和一種基礎延伸用法,可以應隊幾乎所有目前飛車的彎道,如果你還沒掌握wc噴,我可以大膽的告訴你,只要你學會了,精英標準的話,那麼你的成績至少提高1-2秒,如果是主力和主力以下的,則根據你的情況不同,提到2秒到4秒不等
第一種模式,a模式
這是最基本的模式,也是最為簡單的模式
所謂a模式,就和目前wc噴網上流傳的方法沒有任何區別,不過適合彎道太少了,在實戰上,用處並不是很大
簡單性來說,按照以右手上下左右為習慣的人來說,步驟如下
首先,你必須有一管氣
然後在飄移適當角度後(以車體轉角度大於等於30度,車可噴射的角度為准),馬上用氣
並在同時,按住↑
,shift兩個鍵,然後按一下w
松開shift,同時↑要按住不能松,為的是保證氣的狀態一直有,然後再按一下w
這就是最簡單的a模式的wc噴,目的是提升車的極限速度,可以在某程度上加快車的速度,但減短了雙噴+氣的跑的距離,是一弊端,綜合性來說,如果跑道足夠長,並不比雙噴+氣來的實惠
第2種模式,b模式
b模式是3種模式最為難的,但相對來說,可能它的實用價值也更高
步驟如下
首先,你必須有一管氣
然後在飄移適當角度後,並不馬上用氣
然後按住shift,噴第一下,同時,在這一瞬間,氣要馬上用
↑要按住,按下w,噴第2下
可能大家感覺說起來很簡單,這里我再細說下
這里的要求是,在噴第一下同時,第2個氣不能出現,而出現的時候要求是在用氣之後的一瞬間,這對這瞬間的把握是很不容易的
這里我給大家一個練習的好方式,什麼算成功
你可以留2管半氣,然後用b模式的wc噴,看你是否用完後可以有2管氣,否則算失敗
第3種模式,c模式
c模式相對來說更適合比較刁鑽的跑法,它可能會是很多高手的最愛,至於說哪個彎道更適合的話題,不在此討論范圍
相對a模式,c模式是在漂移前就用氣,然後在車漂移適當角度後,按住↑不松,然後進行雙噴
說起來可能簡單些,但因為用完wc噴車速很快,適合用c模式的彎道來說,並不完全都適合,所以這里我建議根據彎道不同,可調整單噴和雙噴到底使用哪個
最後一種，也是最重要的
wc噴的基礎延伸用法
相對來說,這個就很容易讓人理解,也比較好說,但相對來說,真做到實戰上,就並不容易了,可以這么說,因人而異
正常我們雙噴步驟是飄完,點兩下↑
而wc噴基礎延伸是從頭到尾,↑是不松的,飄完後,按兩下w(以上我省略了shift,大家不看自明),這樣做目的是減少了車減速再加速的一個過程,可以讓車在雙噴的過程得到更多的加速,事實上,經過測驗,如果你能熟練運用此法,可以明顯提高你的成績
wc噴原理：
①由於系統的噴射是默認：按前就可以達到噴射的效果。
②由於系統對相同功能的鍵：沒有設置2鍵齊按鍵盤沖突功能。也可以說是游戲bug，問過tx，此bug不修復。
③以上2點形成了wc噴
④相同功能鍵w，↑，小鍵盤8，
|
無論你按住其中哪一個`都可以用其他2個鍵噴。
wc噴操作過程：
shift漂移`漂移要結束的時候使用氮氣----接著如果你用w控制`就可以用↑或者小鍵盤8`噴射依次類推`
（參照wc噴原理④）
這里我們在說下改鍵的設置（先聲明本人沒改鍵一樣可以wc噴）
改鍵有3種比較好用
①q鍵漂移
e鍵使用道具
②q鍵漂移
大寫鍵使用道具
③q鍵漂移
空格鍵使用道具
4
e鍵漂移
q建使用道具
改鍵只是簡單化wc噴雙手的過程！不改也可以達到同樣的效果！

㈣ 怎麼側身漂移

飛車最新跑法——側身漂移，會讓你的技術更上一層!指法看起來簡單易學，但是實際操作起來卻很困難。側身漂移教你玩轉飛車，學會之後可以減少過彎時的失誤，實現更高效率的完美過彎。

側身漂移

操作如下(以右轉過150度彎為例)：

第一步，按下(不是點擊)右，進入漂移狀態。進入漂移狀態的瞬間，快速點擊左鍵一下，期間不放開向右和向前的方向鍵。

第二步，過彎。這個時候你會發現車子的過彎軌跡拉長，而且不是一個拋物線。而是入彎線這邊變成了直線，在入彎時才開始彎曲，甚至在入彎前漂移路徑還會先往外滑。這是個特別短暫的過程，在這只是對技術進行說明。

第三步，輕點左鍵後將過彎過程維持0.3到0.5秒左右，立刻放開右鍵，換左鍵。這個時候就是普通的拉車頭動作，雙噴。

很多玩家會發現這就是一個普通漂移雙噴!而難就難在要在入彎瞬間加一個左鍵輕點，這個操作要佔據一定意識反應時間，身體協調操作時間，所以當你操作完以後大概馬上就要出彎了，又要拉回車頭了。

所以本來只是在普通漂移中插入一個點擊動作，但是當時的手指其實很忙。以右轉為例，中指一直按著，無名指落下，食指敲擊一下，無名指抬起，食指敲擊第二下不放拉車頭，如果還要帶左手的q操作。只是這幾點，就需要玩家有很高的指法熟練程度。

漂移軌跡

側身漂移也有對鍵盤的要求。普通的鍵盤是不能同時按住2個以上的方向鍵，如果有游戲鍵盤是最好的，如果沒有游戲鍵盤的話，可以把方向鍵改到數字鍵。

漂移的最佳化路徑8種方法

漂移的最佳化路徑1：要想將最佳化漂移發揮到最完美狀態。讓漂移時間達到最短，漂移線也最短，車速減得最少，而且可以噴火!這是一項長期的訓練，對於新指的敏感度要求較高!這就得靠艱苦的訓練了!大家看多視頻後，會發現跟頂尖高手的漂移有個很明顯的區別，他們一般飄得非常非常輕!別急，這都是經過艱苦訓練才出的結果!打個比方，比如在上坡(森林有二處要用到，工地起跑後第一個彎)加速進行漂移時或者未加速漂移時，不要飄早了，飄早了就會導致飄得比較重，速度損失比較大!而且調整車身需要更長的時間!掌握好時間段在上坡快完時再進行漂移!1：將最佳化漂移發揮到最完美狀態。讓漂移時間達到最短，漂移線也最短，車速減得最少，而且可以噴火!這是一項長期的訓練，對於手指的敏感度要求較高!這就得靠艱苦的訓練了!大家看多視頻後，會發現跟頂尖高手的漂移有個很明顯的區別，他們一般飄得非常非常輕!別急，這都是經過艱苦訓練才出的結果!打個比方，比如在上坡(森林有二處要用到，工地起跑後第一個彎)加速進行漂移時或者未加速漂移時，不要飄早了，飄早了就會導致飄得比較重，速度損失比較大!而且調整車身需要更長的時間!掌握好時間段在上坡快完時再進行漂移!

漂移的最佳化路徑2：最佳化斷位。何為最佳化斷位，也就是在最短的時間內，做完一次斷位漂移全部動作!怎麼訓練?大家可以在練習場，快速的把一連串斷位動作連接起來!盡量達到速度最快!而用時最短!眼睛盯著時速表，不要低於150碼!

漂移的最佳化路徑3：緊縮整體車輪痕跡!既把跑完一圈的車輪痕跡縮索到最小，也就是所謂的完美貼彎!這也是項長期的訓練過程!重點在於入彎!還有大家稍微運用一點三維空間想像能力，把地圖看成一個整體，怎麼樣的**距離最短，然後再去實踐這些**，可以在視頻受到啟發!但我個人建議盡量開發自己的潛在能力!

漂移的最佳化路徑4：更加熟練韓試連飄(雙飄跟連噴接替進行)link跟左連飄!(連飄時盡量讓噴火達到臨界值，既漂移角度最小而能噴火)連飄想進皆的要注意這些細節!至於該運用雙飄還是運用連噴已經不再是爭論的話題，能連飄是一項本事，但是在連的同時能調整車身，目的在於貼著壁連，這個我相信很多高手未能完全做到!

漂移的最佳化路徑5：注意過彎時的細節!(每個圖都有很多細節，對於提高成績很有作用，等待大家研究發現!)例：跑森林進行斷位飄時，盡量讓車速達到最大值也就是能量快用完時進行斷位飄!具體做法就是要更早的按ctrl使用n2o，這樣操作起來增加了點難度，但是對於控車能力又會有所提高!而且成績也會上升!將此例子舒展開，下破進行漂移時，盡量讓坡下完後再進行斷位，也就是為了車速達到最高值!

漂移的最佳化路徑6：漂移完後速度的迅速提升!這個看似不起眼，但卻非常影響記時賽的成績!速度的提升就靠n2o了!

漂移的最佳化路徑7：注意車身操作的細節!提高整體動作的連貫性，讓失誤接近零!大家出彎時盡量讓車子已經調整好方向，盡量讓操作達到最舒適的狀態!不要再進行左右晃動而進行方向調整(大忌)!至於瞬間噴火就不用我羅嗦了

漂移的最佳化路徑8：能量分配細節!也許大家認為在這里說這個是多餘的，不!不多餘!進行漂移時如果要飄滿一條氣，不要把能量飄多一點，而讓這條氣滿，這就是損失!速度損失!弄不好同水平之間進行競技時被超!運用點：城鎮高速在最後那個連飄彎不能連多了，因為緊接著的是一個180度大彎!這個大彎在加速時能積蓄一多半的能量!所以在連飄彎最多隻能連2到3下，頂尖高手一般兩下!而出那個180度大彎時是斷位出彎!這樣可以積蓄多點能量，而且可以迅速調整車身方向。

㈤ QQ飛車漂移和噴怎樣能做到很好(越簡單越好)

教你幾個漂移的方法給你，肯定不會撞！qq飛車完美飄移方法（qq飛車和跑跑卡丁車不一樣，漂移時不要長時間按Shift，要短這樣漂移才會更流暢）
最佳化飄移:↑→+Shift(Shift一定要點的很輕)
↑←(拉回車頭)
↑(噴射)
連
飄:↑→+Shift(進入飄移)
↑←(拉車頭)
↑→+Shift(這里的↑是噴射第一次飄移而→和Shift是進入第二次飄移)
斷
位:↑→+Shift
↑←+Shift(在第一次飄移沒完的時候點,Shift輕輕點一下)
↑(噴射)
雙
噴:↑→+Shift(最佳化飄移)
↑←[拉回車頭(不噴,由於第一次飄移可以噴射一次,但是在這里不能噴]
→+Shift(第一次飄完馬上進入第二次飄移,記:這里的飄移不能點↑)
↑+←(由於第一次飄移,在這里的↑是噴射第一次飄移,而←是拉車頭)
↑(噴射第二次飄移的)
連
噴:↑→+Shift(最佳化飄移)
↑←[拉回車頭(不噴,由於第一次飄移可以噴射一次,但是在這里不能噴]
→+Shift(第一次飄完馬上進入第二次飄移,記:這里的飄移不能點↑)
↑+←(由於第一次飄移,在這里的↑是噴射第一次飄移,而←是拉車頭)
→+Shift
↑+←(重復這兩步就是連噴)
其中的+號表示的順序,如果沒的+號的就是要一起按的.這幾種方法點Shift鍵都要很輕,如果重了車就要打滑,這樣不但不能噴射,而且還減慢了車的速度.雙噴
連噴
滑噴
·~~和正常的漂移！都可以用~教學視頻裡面就有也是靠自己多練練就行了

㈥ 極品飛車12中如何完成完美漂移

進彎前車子是在路中間的~~~(游戲中最好是靠外道）

到剎車點時馬上松油點剎車，並降檔，把車子重心移到車頭。（用內視可以感到車頭明顯一沉）

然後輕點剎車把車子輕輕的往彎道的反方向打一下（如果要過又彎就先把方向向左打一點）

當車頭有點晃動時（在飈車中是打方向時不能太大，不然車子直接開始飄了）

瞬間把方嚮往右打，（打的時候角度一定要小）右腳尖把剎車點住,轉速下相對到扭力最大的時候左腳踩住離合器，右腳跟跟上去踩油門！！（這里沒有什麼離合器也不能讓你的油門和剎車配合，所以你只需要猛的打住方向時點前進然後在一松就可以了）

此時車子開始漂移，在車子開始漂移時把方向反打，方向指向彎道。（飈車中方向是不用反打的 所以你要輕輕的點放正方向，就是彎道的方向）

腳有節奏的輕輕的給油，（這里一定要注意，前進不能點住不放也不能放了不點，節奏還要靠你自己的感覺來把握）

到出彎點時踩盡油門出彎。

說了很多其實從進彎到開始漂移只是短短一秒的時間，但重要的是漂移時對車子的控制。
車子漂移時角度不能太大，不然速度損失很多。
普通彎道用4檔，窄彎可以用3檔。
漂移時發現自己的角度不夠可以輕點剎車打下方向。
彎道很寬的時候也可以不讓油門。按死直接沖過去！

漂移的產生的原理歸咎到底就是一種：後輪失去大部分(或者全部)抓地力，同時前輪要能保持抓地力(最多隻能失去小部分，最好當然是獲得額外的抓地力了)，這時只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，即產生漂移。

令後輪失去抓地力的方法：A1、行駛中使後輪與地面間有負速度差(後輪速度相對低)；A2、任何情況下使後輪與地面間有正速度差(後輪速度相對高)；A3、行駛中減小後輪與地面之間的正壓力。這三項裡面只要滿足一項就夠。實際上A1、A2都是減小摩擦系數的方法，將它們分開，是因為應用方法不同。

保持前輪抓地力的方法：B1、行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差；B2、行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。這兩項要同時滿足才行。

實際操作裡面，拉手剎就一定同時滿足A1、B；猛踩剎車，就滿足A1、A3、B2，不一定滿足B1；功率足夠大的後驅車在速度不很高時猛踩油門就可能滿足A2、B。

說到最白了，產生漂移的方法有：C1、直路行駛中拉起手剎之後打方向；C2、轉彎中拉手剎；C3、直路行駛中猛踩剎車後打方向；C4、轉彎中猛踩剎車；C5、功率足夠大的後驅車(或前後輪驅動力分配比例趨向於後驅車的四驅車)在速度不很高時猛踩油門並且打方向。

其中C3、C4是利用重量轉移(後輪重量轉移到前輪上)，是最少傷車的方法。C1、C2隻用於前驅車和拉力比賽用的四驅車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。

注意C1和C2，C3和C4分開，是因為車的運動路線會有很大的不同。重要說明：漂移過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多隻可能比普通過彎高一點，在硬地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低！千萬不要學《頭文字D》裡面的漂移過彎可以更快的神話！因為那隻適合山區，因為在山區這中多大角度窄彎時確實有效，因為這樣做可以保持發動機轉速，提高出彎的速度.在普通的街道這樣跑只會損失時間.但你如果掌握並靈活應用了這種技術，你以正規的跑法去跑場地是不會落後的，因為你已經掌握了開車的要領--掌握車輛的重心移動，當然可以找到不使車輛打滑最快的行車路線咯.

至於最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間的摩擦系數、車的速度、剎車力度、油門大孝前輪角度大孝車重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個因素有關。例如雨天、雪地上行車想甩尾很容易，想不甩尾反而難些；行車速度越高越容易甩尾(所以安全駕駛第一條就是不要開快車哦)；打方向快，也容易甩尾(高速變線不要連續，可能導致甩尾，即使是小范圍的來回撤動，只要你是高速)；輪距軸距越長、車身越高，重量轉移越厲害，越容易甩尾(也容易翻車！)

有人提到多種漂移方式，實際上都在上面五種之內。包括《頭文字D》裡面描述的先向右拐，再猛向左轉的漂移方式。這是一種增加重量轉移的方法，例如在他的情況里是為了進一步增加右前輪正壓力。為什麼這樣能進一步增加右前輪壓力？去復習一下重量轉移啦。而又為什麼要增加右前輪壓力呢？因為利用C3或C4方式產生漂移時外側前輪的壓力是四個車輪中最大的，扮演最重要的角色，進一步增大它的壓力，就可以使車身旋轉得更快。

漂移技術入門

彈離合（初學級）：能夠比較理想的直接破壞掉輪胎的抓地力。通過對離合踏板的踩擊導致扭力在傳動系統的不均勻傳遞來使後輪失去牽引力。所謂的踩擊的意思就是說：迅速而有力的將離合踏板踹到底，然後再迅速的抬起。一般運用在比較窄，沒有足夠的空間利用重心轉移造成甩尾的入彎處。在低速時進行強力的彈離合，是最直接有效能夠在瞬間使節流閥完全開啟的辦法。而在有一定的速度的基礎下或這是正在側滑的過程中，則要輕而柔和的彈離合。只可能運用在後驅車。

手剎（初學級）：最早是在拉力賽中被運用。在拉起手剎鎖住後輪的同時，導致了整個後車身的側滑開始。因為需要使車尾發生側滑而剛好甩到一個正確的入彎角度，所以一個很流暢，力度和時間剛好的手剎使用過程是很難掌握的。拉手剎時不要太緊張，不用太狠，也不用太高，足夠就好，任何時候都不要松開手剎扣，因為拉手剎的過程並不長，要保證在適當的時候，手剎能夠順暢而快速的放掉。這個基礎的技術能夠運用在任何速度，任何彎角，任何車，即便是專業的漂移車手也經常會運用手剎在側滑的過程中來糾正車身側滑的角度。

鎖檔（中級）：這是一個在減速過程中的彈離合。以適當的引擎轉速接近彎道，迅速的踩擊離合器，並且降檔，利用引擎的出力來使後輪急劇的減速以致發生側滑。當然，這對你車子的傳動系統來說會比較辛苦。而車子具體的動作，反映和程度，完全取決於車子的種類以及引擎的不同。因為需要有較好的技術控制引擎轉速的掉落以及動力回升來達到使車身滑行，所以相對於手剎來說更難於使用。同彈離合一樣，只能運用在後驅車！

重剎車（中級）：一般運用於較窄的彎位和中速彎。在重踩煞車的情況下沖入彎道，使車子大絕大部分重力拋到前面，而使後輪不受重力而失去抓地力。這項技術經常被運用在賽車場上以來提高入彎的回頭性，尤其是四驅（Evo和STI）。在柏油路面練習時如果發現你的車子在合適的入彎速度下嚴重的出現轉向過度的話，那你可能在避震的設定或輪胎的選擇上沒有搞好，或者你應該換一台更適合的車子。

Lift off 轉向過度（上級）：被廣泛地運用在高速彎的滑行。利用重力轉移使車子從擁有抓地里的狀態轉變到漂移狀態。和重剎車是同樣的物理原理—重量轉移，但不同的是這項技術被運用在非常高速的情況下，這就需要車手對車子在高速的平衡有著很好地掌握。頂級的D1車手會在漂移的過程中運用具有進攻性的lift off 轉向過度來削減動力輸出。

鍾擺效應（上級）：對頭文字D熟悉的朋友應該對「鍾擺」這個詞有所了解了，這也是一項由拉力技術而衍生出來的。顧名思義，鍾擺的意思就是說在入彎之前先將車子向彎的外側擺動，然後再大幅度轉向內側，在重力轉移的作用下破壞輪胎地抓地力而使車身發生側拋，一般使用在入口的弧度比較小的彎位。配合lift off 轉向過度，可以增強彼此的效果。在拉力過程中，鍾擺是為了在沒有摩擦力的路面上盡可能的增強抓地力，而漂移比賽中使用鍾擺則完全因為相反的原因--讓車身發生側拋。鍾擺的價值和實用性在於既可以在入彎的時候有效的減速，同時還能保證整個過程的高速狀態！

擺動漂移（上級）：鍾擺的最終形態。速度並不快，在道路的兩邊進行來回的側擺，是一種直線上的飄移，也叫做「魚擺尾」（神龍擺尾？），但是這種擺動最難的部分不只是能將車身在高速狀態下的重力裝移掌握得爐火純青，還要能夠讓車身的擺動角度剛好在入彎的時候處於正確的入彎角度和速度。而這一動作的熟練運用也標志著車手技術的全面以及高水準。

打滑（專業）：頂級車手的伎倆，這個技術是指將車子的後輪使入賽道外的土地或者是草地上面，使之在瞬間喪失原有的抓地力，以獲得更大的角度。這種特殊而有效的方法一般被運用在那些無法依靠本身引擎馬力和速度來破壞抓地力的車子和情況下，或者在入彎時做出更具有攻擊性的角度。更多地被運用在後驅車上面。

跳動側滑（專業）：和前一個技術一樣，這個都是充分利用路面的狀況而使車子側滑。這次是讓後輪壓到路旁的波浪帶（賽道彎位周圍紅白色相間的石帶），通過後輪壓到波浪帶而產生的跳動來使車子脫離原有的抓地力，也或者利用前輪壓到波浪帶產生的轉向過度而產生漂移。因為在運用這項技術的時候會產生相當強烈的震動和搖擺，所以不論對於車手還使車子都十分辛苦的。

長距離漂移（專業）：用於頂級的競賽中，其實質就是在離入彎還有一段距離的直線上使用手剎，提前使車子貼著邊線沖入彎道。直到最近才發展成為一種獨立的技術，目的是讓車子在攻入彎線就已經發生漂移。與擺動漂移配合來使用，能夠幫助車手一氣呵成式的攻下整條線路。

㈦ 什麼是最佳化漂移，怎麼漂

呵呵~~~~最佳化確實是最基礎又最難掌握的一門技術~~~~
下面由我來說說這個東東吧~~o(∩_∩)o...

最佳化漂移終極文字分析

漂移的時候必須剎車減速，而為了彌補這一損失的速度，積累了n2o，如何合理的利用這一功能？幸而人類的智慧無限，發現了最佳化漂移才是最合理的漂移方法，最佳化漂移的定義此處忽略。

用極限的概念來說，沒有「最」佳化，只有無限趨向和接近於最佳化，所以無論是誰，都不能說自己的漂移就是最佳了，所以說，無論是誰，從最佳化漂移這一角度說都是有提高餘地的。越來越多的人聲稱自己遇到了成績瓶頸，無法突破，慢慢的都會發現原來原因出在這一最簡單而有最重要，最基礎而又最難掌握的技術上。
正因為大家都意識到了最佳飄的重要性，所以目前流傳於國服的關於最佳化漂移的視頻很多，但是僅僅從視頻上學習完全不夠，只有掌握了原理，才能模仿的更接近。本文試圖從原理和最基本的細節來分析一次最佳化漂移，看者可以聯想自己漂移的時候的車況，希望有所幫助。

1.進彎

先方向後漂移！！！！！！！！這句話很簡單，似乎每個人都知道，但是實際上大部分人做的不好或者說做的不夠。所以，注意下自己的按方向鍵在飄之前多久，如果很接近，剛按完方向馬上開始飄很明顯不對。具體要先方向先多久，只能自己去體會了。建議觀看 漂移秀丨天佑 沙漠旋轉工地視頻（www.66365.net可下載），仔細觀察車手在第一圈第二個彎道是如何提前擺動車頭靠近彎道而後漂移的，是否比你想像中的要提前的多？

2.起飄

如果想一次漂移完美的接近最佳化，請飄的早一點！！！百分之九十的人存在飄晚的情況，因為怕撞。起飄晚了，確實不會撞，但是飄完了車頭的方向就很預計路線差了，飄的晚，漂移結束的也晚，噴火也晚了，噴火的效率和方向也差了，整體速度就慢了。如果熟悉rasen視頻的話會發現起飄點都是在離彎道還滿遠的地方就開始了，在漂移過程中慢慢的靠近彎道，到了彎頂剛好噴火出彎，車頭正好對著要走的路線。
rasen說，再保證能噴火的情況下，盡量輕的按shift開始漂移。這是最佳化漂移里第二點最需要理解的地方。很多人都有使勁按鍵的惡習，必須改掉，如果有機會看高手現場開車的話，可以發現他們的手指猶如蜻蜓點水般在鍵盤上動了一下，只需輕輕一點，鍵盤就接受了你的指令開始漂移了。按重shift會導致漂移拖沓，速度損失大，噴火不及時。此處有一點很關鍵的問題，有時候按的很輕可以漂移，也可以噴火，但是發現積累的n2o很少。實際上這不是因為按shift按的輕，而是因為你沒有提前按方向鍵或者提前不夠。

3.拉反

就是按反方向鍵來拉回車頭。向右漂移的左鍵，向左漂移的右鍵。按的是否巧妙是最佳飄的第三個重點。按反需要強調的第一點：及時！！！！。要在按完shift的瞬間開始按反，這樣才能保證貼邊不撞。漂移時，車身在向彎道的方向滑行，如果稍微晚點按反，運氣好的話可以勉強拉回，大部分情況下則是盡管在你按反的情況下車身還需要一個反應時間，因為漂移滑行的時候拉反本身的反應就慢，如果按的再晚了，後果可想而知。拉反需要強調的第二點：又輕又短。按輕點！！！！按重了貼不住邊。手指在反鍵上停留的時間盡量的短！！！！！按的重了必然按的長了，按的時間長點確實可以達到拉回車頭的目的，但是聯系下一步動作噴火呢？必然導致的是噴火的時候偏離了內道，被人從身邊超車。-------------（很多的雙噴和連噴也存在同樣的問題，為什麼雙噴出彎的時候車頭靠外了，為什麼連噴越噴越靠外，甚至快撞到另一邊牆壁？最主要的原因就是按反按久了，外加著噴火的速度按著反，自然車頭要向反方向走了。）所以，輕按反之後迅速放開（當然要考慮彎道幅度的大小，自己領會某個特定彎道所需要的最短按反時間），馬上准備噴火。

4.噴火
雖然是按下前進鍵就解決的小case，但是你真的做好了嗎？噴火要點一：及時！！！。之前幾步做完快速噴火，噴火需要放開所有鍵再按下前，雖然說是放開所有鍵，但是前進幾乎不松，中指和前進鍵還是連著的，只是稍微輕抬一下並未離開。這里就需要一個靈敏度高的鍵盤了，如果是反應很遲鈍的鍵盤的話，輕抬一下就噴不出火了。噴火要點二：噴火方向要和本身預計路線符合！！！！。如果前幾步做的都好的話，這里就不存在問題了。拉回了車頭立即噴火，會感覺車身一躥而出。只按前進鍵的噴火效率最高，因為是直的。

5.路線。

毫無疑問，外----內----外是最完美的路線，起飄的時候開外一點，才能保證漂移的時候往內道滑行，拉反之後車頭剛好出彎，如果起飄的時候靠近內道，可能的後果是，必須刻意加長漂移時間，很勉強的拉回車頭，嚴重影響漂移效率。
可以如此形容最佳化的路線：每個最佳飄的路線就是你不使用漂移而抓地所走的路線，抓地的時候遇到彎必然從外到內，必然提前按方向鍵。這樣的對比應該很形象。

6.視頻模仿

最佳化漂移視頻作者的有李光，JKTAKI和CUC梅川酷子製作的視頻，推薦李光和酷子的視頻教學。JKTAKI本身最佳化做的就不好，如果模仿之，只會讓自己最佳飄永遠無法進步（並無貶低之意）。酷子的教學視頻里有很詳細的文字說明。要在體會這些文字的含義之後模仿之，最重要的是看其車頭的擺動，起飄點，噴火時間，然後對比自己，找到差距，進而改善。

7.練習方法推薦

a：道具圖 道具圖向來被競速玩家鄙視，其實完全可以拿來練習最佳飄，因為道具圖都比較簡單，彎道都屬於比較小型的，幅度不大的，最適合單次最佳飄或者雙噴。所以有時間去開開道具圖也會小有收獲。
b：城鎮高速公路
百分之九十的漂移需要用到最佳化，無意是最考究基本功的地圖。可以毫不誇張的說一句：練好了城鎮高速，也就練好了最佳化，其他地圖也會得心應手。
c：沙漠旋轉工地
此圖應該當做最佳化進階階段的練習地圖，比城鎮高速難很多，因為左右彎都有，大小彎都有，並且直角彎的最佳飄尤其多，且多需要加速狀態下的最佳化。正是拉開車手與車手之間距離的地方。
d：新手指南空場地
此處最大的好處是沒有時間限制，你可以盡情的飄上十個小時。並且場地寬敞。遺憾的是沒有角度做為參照。不過無妨，正好可以穩定最佳飄的感覺，在心裡思考著一次最佳飄需要注意哪些，然後在沒有角度的情況下練習，久之也會養成好的習慣，再加以實際地圖的運用，也頗有功效。

說起來容易，做起來難，只有你自己真正都做到了，你才能說原來如此簡單。當你感覺自己成績無法提高的卻不知道原因何在的時候，不妨問下自己：先方向後漂移做的好嗎？shift按的及時按的輕嗎？拉反及時嗎？按反時間長了嗎？噴火速度快嗎？能把這幾點都做好，無疑，你離最佳化的「最」又近了一步。

雙噴和連噴不需要另外說明，說的簡單點，雙噴就是兩次最佳化漂移的重疊，連噴就n個最佳飄的重疊。可見會了最佳飄，其他技術水到渠成。