10000馬力改裝車

❶ 如何改裝汽車發動機的馬力

1，刷汽車的ECU（最簡單，刷一下可以提升10匹馬力左右，很便宜）
2，改裝進排氣系統，某品牌的排氣管可以裝上就增大幾匹馬力
3，拓缸（成本比較理性，但資源少）
4，如果是直列發動機，建議可以加渦輪增壓（其他類型發動機改裝成本較高）
5， 更換火花塞，加大噴油量，換香菇頭，這可以有
6，增加回壓（這必須很專業才行）
7，保護發動機內部的穩定，才能使發動機的熱負荷上得去
8，在改裝了馬力，制動系統·車身強度也得上去。
9，建議上汽車之家（我不是托）

❷ 世界上最快的四缸改裝車，連續兩年獲得WTAC兩連冠，究竟是何物

WTAC是一項挑戰單圈時間的比賽，比賽的影響力吸引著來自全球各個國家改裝品牌及改裝店家的超級賽車。堪比改裝汽車行業的巔峰賽事。這場比賽的最高水平之神是現在的2連冠RP?TECH的保時捷968，即使被稱為改裝車界之神也沒有人有資格反對。

這輛車2019年更是跑出1分19.142秒的可怕紀錄，是由RP?Tech所提供，大家都稱這輛車為RP968。

❸ 現在的改裝車最高馬力是多少

現在的改裝車，最大馬力都能夠突破1000馬力。現在許多的改裝廠出售的引擎，很多都能夠在V8或者V10的基礎上壓榨出來1000馬力，可為動力澎湃，只有國外的改裝廠有，中國就算有也不讓這樣瘋狂的改裝。其實衡量車輛的力量標準是扭力不是馬力，如果單純的該發動機讓車子馬力增加不更換轉動軸，很可能傳動系統就會折斷的。

❹ 10000馬力跑車最高時速

有10000匹馬力的車，但是這輛車是美國直線加速賽（都是改裝車）里才會出現，目前跑出523km/h左右（400米加速），但是汽車極限時速不知道

❺ 世界上最大馬力的跑車是哪款

十大動力最強勁在售車型 1、KoenigseggCCR：806馬力 2、SaleenS7：750馬力 3、瑪莎拉蒂MC12：624馬力 4、賓士SLR邁凱倫：617馬力 5、邁巴赫57S：612馬力 6、保時捷CarreraGT：605馬力 7、賓士CLS/SL65AMG：604馬力 8、蘭博基尼MurciélagoRoadster：580馬力 9、賓利歐陸GT：552馬力 10、福特GT/Pagani ZondaC12S：550馬力

❻ 這是什麼車啊 誰懂

這是美國的直線加速賽車

國家高速汽車協會（NHRA）是1951年在美國加州的沃利公園成立的一家主要負責組織直線加速賽的賽事機構，是目前世界上最大的賽事機構之一。據了解，參與過其組織的賽事的車手已經達到了80000人。1955年NHRA在美國堪薩斯州第一次舉辦了直線加速賽，隨後該機構平均每年都會在全國各地舉辦大約22場的比賽。

直線加速賽(DragRacing)是指兩輛車在有限距離內，採取定點發車方式，進行的加速比賽，而此距離公認的標准為1/4英里（402.336米）。

直線加速賽的賽車改裝主要針對的是提高汽車的性能和減輕車身質量等。其中賽車的性能的改裝由多方面機械表現決定。其中發動機是其主要的組成部分。直線加速賽賽車發動機的改裝措施主要有調整電控單元（ECU）參數、加裝氮氣噴射裝置（Nitrous）、修改節氣門提前角、提高壓縮比、加裝廢氣渦輪增壓設備（Turbo/Charger）、甚至更換更強大的發動機等。

在外觀的改裝上，民間的直線加速賽的賽車往往會被增加一些車體套件（引擎蓋、前後保險杠和側裙）、擾流板、車頂進氣口、輪轂等，主要目的就是為了能夠獲得更完美的空氣動力學系數，而其中相當一部分零件還可以改用碳纖維（CarbonFiber）材料。碳纖維材料質地輕巧，在直線加速賽中廣受歡迎，是外觀調教中必備的裝飾材料之一。除了這些改裝之外，直線加速的賽車往往會將車輛盡可能的減輕，車內只要與操控和性能無關的部件幾乎被全部拆光

與民間的直線加速賽車相比，在正規的賽事中參賽的車型速度上當然要高出很多，它們除了使用正常的量產車型作為比賽車輛之外，還使用特別設計製造的活塞式或噴氣式專用賽車，這些賽車主要以汽油、甲醇或煤油為燃料，車重一般在500-1000公斤。主要有三個等級，一、"頂級燃料改裝車(TAFC)"，一般輸出功率在2500馬力,速度可達382公里/小時；二、「頂級燃料高速車(TFD)」一般輸出功率在5000馬力，速度可達460公里/小時；三、「噴氣式汽車」的發動機輸出功率最高可達10000馬力，非常驚人。

❼ 思域能改裝到多少馬力

搭載於IntegraType-R(DC2)的B18C引擎，是本田B系列引擎中最具代表性的一顆，1800c.c.自然吸氣、搭配本田引以自豪的VTEC可變氣門正時裝置，當引擎轉速8000轉時，可產生200匹最大馬力，引擎容積效率在眾多自然吸氣引擎當中，可算是名列前矛。改裝電腦晶片之後，引擎轉速可直上9000轉，高轉速區域動力依然源源不絕，這顆引擎已被Civic車友視為最終改裝夢想。但是，人類的慾望是無窮的，雖然移植引擎後所提升的動力讓人興奮不已，但那段甜美蜜月期很快就會結束，漸漸地對動力產生麻痹，開始尋求其它改裝方式來提升引擎馬力。人類無窮的慾望與夢想，就是推動改裝科技進步的最大原動力。這顆本田NA名機，若再搭配渦輪增壓裝置會產生何等可怕的驚人動力？真的很難想像？

NA一拜＋Turbo極限恐怖動力難以想像

文中這部六代四門喜美，原車主在日前移植本田NA引擎，夢幻逸品B18C(紅頭)，很快的車主就對200匹的動力產生麻痹，則將引擎內部換上TODA全套改裝套件。自然吸氣引擎若要釋放出更多的馬力，首先要提高引擎進排氣效率，接下來就是提高引擎轉速極限，利用更高的轉速釋放出更多的動力，但是提高引擎轉速極限時，必須考慮引擎內部零件的耐用度與平衡性，若事先沒強化引擎

內部零件的耐用性與平衡度，冒然提高引擎轉速極限，日後炸引擎的機率也會大幅提升。B18C引擎就是針對高轉速而設計的，本田在引擎內部零件材質選用上與平衡性特別講究，引擎轉速紅線區域高達8500轉。B18C經過內部零件強化後，引擎可以輕松直上至9000～10000轉。此車主對於動力的需求實在異於常人，很快的又對NA引擎9000轉的動力感到麻痹，開始尋求更大幅度提升馬力改裝方法。

國信老闆(阿信)針對這位馬力需求異於常人的車主進行，B18C高增壓渦輪改造計劃，渦輪改裝似乎是NA引擎的威而剛，很適合重度馬力需求的狂熱份子。在渦輪機的選用方面，國信選擇巨大的KKKK3T渦輪，對應B18C紅頭引擎。日本改裝名廠TOP-FUEL，也是選用此K3T渦輪機對應B18C引擎，可產生420匹驚人動力。為了對應高增壓設定，B18C引擎內部零件進行大幅更換與強化。國信選擇使用美國知名JE鍛造凹頂活塞、Eagle鍛造連桿、曲軸則沿用B18C原廠，進行萬轉平衡加工。搭配Sard進氣泄壓閥／排氣泄壓閥，在增壓值設定1.6kg/c㎡時，估計可輸出超過400匹以上馬力(阿信保守推估350匹，實在太客氣了)。

國信採用HKSF-ConVPro電腦系統，這台功能強大的改裝電腦，似乎是目前眾多馬力怪獸的標准配備，阿信一再贊揚V-PRO電

腦的性能表現，由於是首次接觸此電腦，在供油／點火曲線設定方面尚未找到最佳平衡點，於是阿信尋求F1Kaki桑技術支援，學習V-PRO調整技巧，將改裝後的引擎馬力發揮到極限。供油方面，使用四支Sard500c.c噴油嘴取代B18C原廠噴油嘴、Sard汽油調壓閥並且更換Sard280lph汽油泵浦，以對應龐大的汽油輸出量。排氣管部分，使用手工訂做45mm頭段、76mm排氣管中段與鈦合金排氣尾段(高雄悍崴訂制)，進氣部分，採用手工訂做鋁合金管路。

變速箱方面，為了對應倍增的馬力輸出，國信維持B18C原廠終傳比，另外更換齒比較疏的一～五檔齒輪(阿信不方便透漏詳細齒比數據)，另外加裝無限2WayLSD，離合器則採用AP雙片式離合器。

引擎細部調校部分，國信將NA引擎的改裝理念套用在高增壓渦輪改裝，可保有NA平順綿密的動力輸出特性，外加高增壓所榨出的倍增馬力。由於這顆引擎之前為高轉速對應式樣，搭配渦輪機加持之後，可明顯感受到高轉速NA引擎與高增壓渦輪改裝後，所產生的高度運轉平衡，增壓值高達1.6kg/c㎡，轉速依然可直上9000轉，尤其當5500轉VTEC開啟時，K3T渦輪巨大的增壓加持之下，引擎產生一鼓不可思議的強大動力。阿信提出一項另類的改裝理論，(進氣氣門霧面處理)，據阿信表示，在

高增壓模式之下，進氣氣門表面不宜採取鏡面拋光，否則會導致油氣霧化效果大幅降低，反之，若採取氣門霧面處理，可明顯提升增壓後的油氣霧化效果，這項理論與NA引擎改裝完全相反。

0～400m加速實測展現驚人的末速度

❽ 改裝車子的馬力

想改裝首先要了解車 了解引擎 我先來介紹一下所說的車的引擎吧
RB為Racing Basic，26是排量2.6升，D代表DOHC,E是electronic petrol injection 電子汽油噴射，TT是Twin Turbo的意思。
作為馳名世界的日產戰神專用渦輪機器，採用直列六汽缸DOHC、多喉直噴設計，在並列式雙渦輪增壓器的幫助下輕易達到280匹的最大馬力！說RB26DETT 280匹那是過於謙遜話，實則它遠超280匹。這到底還是一台看準當時賽例而打造的車型，RB26EDTT中缸採用底子好、剛性高的鑄鐵成型，預留下來的也就是高深莫測的改裝潛力。已被推向檯面的JUN 1000匹GT-R、TOP SECRET 1000匹GTR等等。以致現在看起來，日產專屬改裝部門Nismo的改裝RB26DETT算是相當「客氣」了。1000匹GT-R已經見慣不怪了！橫跨R32、R33、R34三代車型的RB26DETT也被NISSAN出於提高其工作性能為前提而進行適度調整，最出位的當屬M-Spec Nur、M-Spec NurⅡ引擎，它們要麼被針對性的修改雙並列渦輪，要麼更大動作地起用強化機肚零件，使引擎的運轉順滑性更高，耐用性同時得到兼顧。
在此之前，我們絕對少數介紹車輛的轉向系統。但GT-R在身上，四輪轉向系統卻是當時R34值得自豪的部分，名曰：SUPER HICAS。該系統工作時機由獨立ECU收集安裝在車身的各項感測器信號，經ECU分析過後，發信號控制設於後軸的步進電機（步速頻密的馬達）工作，使後輪合理地偏轉相應的角度，以提高車輛彎中的操控安全。不過，由於儲多原因，有些競技專用GT-R會拆除SUPER HICAS，以便減小電子系統容易造成的轉彎模糊感；當然也為了減輕其存在時增加了數十公斤重量。
RB26DETT引擎一向被奉為改裝界神物，雖然原裝時只有區區280匹，但即使不對內部機件進行升級，其本體便可在周邊配合下發出超越500匹左右的威力，如果內部再進行提升排氣量等工序，超越千匹絕非難事。此次造訪北京SKY店，發現一台待沽的極品RB26DETT機器，狀態不錯，而且周邊設備齊全，例如電腦、龍根、變速箱（6MT）等一應俱全。而且最關鍵的一項，這台RB26DETT屬於5U系列，也就是俗稱的N1機器。
中缸作為一台引擎的基體，引擎大部分的組成系統均安裝在這個基體上。而我們這次所見的RB26DETT中缸是採用鑄鐵製作而成的產品，比起現今多數車輛採用的鋁合金引擎，鑄鐵中缸有著金屬強度高的優點，這也為RB26DETT改裝大馬力而打下堅實的基礎。有見如此一塊好料落入JUN的手中，JUN當然不會放過將它精雕的機會。因此JUN在觸及這台引擎時，便為RB26DETT 2.6L渦輪增壓引擎製作一套2.7 Kit。改裝引擎有此增高的排氣量，就得要道出JUN在2.7 Kit身上作出的擴缸工程，使其原裝的86mm口徑得已擴大至87mm。跟隨著擴缸工作的進行，活塞也改換上名經久傳的英國告士和夫（Cosworth）出品的活塞，該活塞是鍛造鋁合金而成的產品，能承受高強度作業是它天生的優勢。另一方面行程為75.7mm（原裝73.7 mm）曲軸連桿組，是一件出自JUN之手的高鋼度曲軸，產品已經過高轉平衡校驗、精細切削而達至輕量化目的。就此，一台集高強度、更大排氣量於一身的中缸就此誕生，走出了RB26DETT性能極致發揮的第一步。
說到底，任何一台擁有超強馬力輸出的引擎，要它安全的爆發最高馬力值，它都需要冷卻系統出色的後勤支援。要不是話，引擎的馬力發揮、耐久性的確是讓人擔憂的一項。這點對於天生便被冷卻問題困擾的RB26DETT尤為重要，更何況說的是本車改裝後工作效率，已跟原裝品有著天壤之別的RB26DETT，強化冷卻系統的工作能力實在是容不得馬虎的事。因此，現時可見JUN在架設多層式水箱幫助引擎冷卻之前，便早已在進氣岐管部位加上原裝以外的另一套水冷系統（用於冷卻缸蓋部分），經長時間及多數參賽實例證明，該系統可明顯幫助下降引擎的工作溫度，由此來提高引擎的工作穩定值。在進氣岐管上方外加的第二套冷卻裝置，最高時可助引擎水溫下降10度之多。高壓副水壺，工作有效將水道因高溫產生水蒸氣的機會減至最低。當然了，如果光靠多層水箱來支持引擎冷卻之需的話，這讓其工作起來就顯得相對吃力了，或者可說其根本就未能滿足大馬力引擎的散熱之需。因此，為使引擎冷卻系統達到更完善的工作效率。系統的改裝作業由機油泵開始，該產品是來自JUN旗下特為RB26DETT而作的機油泵，它有著大排量的特點，作用短時間內將機油抽出、壓送至需要滑潤、冷卻的地方。而用作盛載機油的機油殼，它部件已改換來自TRUST的油底殼，它採用大容量的設計手法，以滿足JUN油泵吸油之需。此外，本引擎連同兩個機油冷卻器一同架設在內，兩者均是出自TRUST之手的13行式鋁合金製品，得益於產品可跟空氣進行快效熱交換的用途，以此來保持機油的工作質量。（二）RB26DETT渦輪、進氣

（1）渦輪篇

之前，該車裝備的是TRUST出品的T88渦輪，可以說是目前民用市場上對應馬力值最高的渦輪增壓器之一，經終極改裝後的大排量引擎，單顆渦輪便可基本上對應的馬力可在1000匹左右。
T88有多個型號，除了名震改裝界的T88-34D外，另外還有性能更為彪炳的T88H38GK。至於目前的R34上，因為照顧賽道反應等諸多因素而改上了T78。T78是稍微比T88小一號的產品，其對應馬力值約為800匹左右。或者從前篇的「決戰千匹之顛《外觀篇》」的千匹拾遺環節介紹中，你應發現所有越千匹或接近1000匹的改裝引擎，都無一例外的加入了渦輪增壓器。在此，相信車迷們也就不該懷疑渦輪的能力的。回說到本次所見的T78，它是以一件單渦輪代替原裝雙渦輪工作的產品，這樣的好處的充分利用大號渦輪後段發揮的優勢，主要使後段的引擎獲得足夠量的空氣充注效率。另有HKS厚氣蓋墊幫助下降引擎壓縮比，以此來助引擎安全地爆發大馬力輸出。這對於一台常參加賽道活動的R34來說，T78對引擎無疑是助益菲淺。

舉目引擎艙中，各系統高性能改裝件已盡列其中。最耀眼的當屬
TRUST T78渦輪增壓器，因為是它的存在將RB26DETT潛力引至極端輸出。

這個便是T88渦輪，目前呆在店家的陳列櫃中，頂峰時可幫助引擎爆出千匹威力！

目前該車使用的是T78渦輪套件，可以看出生、死氣側的容積不同，這就是所謂的「混合式渦輪」，好處是可以照顧到一些低轉時的反應，讓進氣歧管進入正壓的轉速得以降低。

比T88-34D稍小一號的T78渦輪，它對應的引擎最高馬力輸出800匹。

GReddy PRofec B SpecⅡ增壓器值控制器，可切換兩種工
作模式的產品，最高時鎖定在1.6 bar最低則是1.4 bar。

來自TRUST的Type R Wastegate（廢氣旁通閥），其身旁一
節排氣管道直接將過剩廢氣排出，以保證渦輪時刻運轉暢順。

（2）進氣篇

為T78渦輪提供過濾空氣服務的風隔來自K＆N，它是一款纖維材料而作的產品，比起其它產品有著強度高的優點，以對應T78渦輪的最大吸風效率，同時工作性穩定性高也是其相當出色的一面。風隔後方的Suction Pipe出自JUN之手的製品，是一件大口徑設計的特製產品，以此為渦輪及引擎提供足夠量的空氣使用。空氣經過T78渦輪這一環，增壓氣體達至由TRUST提供的中冷器，所說的TRUST中冷器是以大面積三層式設計的產品，是因應大號渦輪所排大量增壓氣體而作的產品，大接風面積有效加強冷卻效果的同時，將增壓氣體通過阻力減至最小。

K＆N纖維冬菇風隔，自身具有足夠的鋼性，以滿足T78全轉速段的吸氣之需。

JUN大口徑Suction Pipe，鋁合金製作的產品，
杜絕伸縮變形的機會，以有效提引擎進氣速度。

TRUST中冷器，三層式製作的產品，助引擎獲得最大量的氧氣分子，使燃燒更為充分。

JUN 鋁合金Intake Pipe，緊接其後的事JUN加
大至90mm的節氣門，用作減小空氣的行進阻力。

系統中的節氣門部位，這是為增大空氣的通過量而作的製品，因此可見內里的節氣門已改換上90mm的大口徑產品。及其後由JUN提供的進氣總管集氣腔，其是加大容積設計的產品，可容納更多空氣量的同時，與進氣岐管更短的距離，也有利於使空氣迅時進入氣缸內，因而提高引擎的工作響應。而上述也就只為引擎大進氣量而作準備而已，真正決定進氣量多寡的部件由凸輪軸控制，本引擎使用的是JUN出品的高達272度的進排氣凸輪軸，用作延長氣門的開啟角度，使更多的可燃混合氣進入氣缸參與燃燒。其他的當然少不了氣缸蓋進排氣道拋滑，氣門密封錐面研磨，方方面面細節都沒有放過，以助引擎爆發大馬力輸出。

JUN大型進氣總管，可儲存大量空氣供2.7 Kit RB26DETT使用。進、排
氣凸輪軸作用角度已上升至272度，工作使足量可燃混合氣進入氣缸。

GReddy PRofec B SpecⅡ增壓器值控制器，可切換兩種工
作模式的產品，最高時鎖定在1.6 bar最低則是1.4 bar。為T78渦輪提供過濾空氣服務的風隔來自K＆N，它是一款纖維材料而作的產品，比起其它產品有著強度高的優點，以對應T78渦輪的最大吸風效率，同時工作性穩定性高也是其相當出色的一面。風隔後方的Suction Pipe出自JUN之手的製品，是一件大口徑設計的特製產品，以此為渦輪及引擎提供足夠量的空氣使用。空氣經過T78渦輪這一環，增壓氣體達至由TRUST提供的中冷器，所說的TRUST中冷器是以大面積三層式設計的產品，是因應大號渦輪所排大量增壓氣體而作的產品，大接風面積有效加強冷卻效果的同時，將增壓氣體通過阻力減至最小。還有燃油供給系統和電腦改造，排氣還有傳動裝置，傳動裝置是必須的
最後是整車輕量化 尤為重要！
多少錢是很貴的！因為車在哪裡擺著呢！希望對你有幫助！

❾ 世界上馬力超過1000匹的車有哪些

超過1000匹的車一般是賽車或改裝車，像道奇蝰蛇，克爾維特都可以改裝到1000匹以上馬力。